대구권 광역철도/역 목록

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1. 역 목록[편집]

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▲ 2015년 기재부 예비타당성 조사에 통과된 1단계 계획 노선 및 역


취소선은 장래 신설로 계획된 역사이다.

2. 추가 정차 요구[편집]

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광역철도치고는 거의 무궁화호 수준으로 정차역이 적은 편이라 추가 정차 요구가 많다.

• 초기 계획에는 구미역과 사곡역 사이 구미종합터미널 인근에 원평역 신설이 포함되어 있었으나 제외되었고[1]
  터미널네거리 쪽에 역을 신설하자는 요구가 있었다. 만일 구미종합터미널역이 신설될 경우 환승센터로서의 역할을 할 것으로 보인다.
  서대구역과 원대역 사이 평리네거리 인근에 평리역을, 동대구역과 경산역 사이 효목네거리 인근에 효목역을 신설하는 것이 포함되어 있었으나 역시 제외되었다. 평리역의 경우 대구 도시철도 5호선과의 환승을 이유로 평리동 주민들이 역 신설을 요구하고 있다.
• 약목역, 신동역은 무궁화호가 정차하는 역인데도 광역전철은 무정차 통과한다. 특히 신동역은 무궁화호, 250번 등 대체 교통수단이 잘 없어서 더 문제가 될 수 있고, 신동 미정차로 인해 왜관역과 서대구역 사이 23.3km 무정차 구간[2]
  현재 최장인 평택~성환 간 9.7km, 한 때 최장거리였던 운서~검암이 18.6km이다. 이는 대구 도시철도 3호선 전체 길이보다 긴 역간거리이다.
  이 생겨버렸다. 이대로 가면 급행열차는 정차하는데 보통열차는 통과하는 하극상을 보게 된다. 칠곡군에서는 약목, 신동, 지천역 역시 정차역으로 지정하는 방안을 추진하고 있다. 일단 구축사업 완료 이후 상황을 봐서 해당 역들에 대한 광역전철 정차를 요구할 것이라고 한다. 추후 광역철도 정차가 성사될 경우 무궁화가 더 이상 정차하지 않을 것으로 예상된다.[3]
  이미 광역철도 사업을 착공하면서 사곡역의 무궁화호 정차가 폐지되었다. 왜관역의 ITX-새마을 정차도 줄어들 가능성이 있다.
• 사월역과 정평역 사이에서 대구 도시철도 2호선과 교차하는데 환승역이 만들어질지, 비환승역으로 할지에 대한 논의가 있다.[4]
  부산 도시철도 중에서도 부산 도시철도 1호선의 1호선 부전역과 동해선 광역전철의 동해선 부전역 그리고 부산 도시철도 4호선의 낙민역과 동해선 광역전철의 동래역(낙민동 소재)이 이렇게 인접함에도 환승통로의 부재로 인해 비환승역으로 처리되었으나 교통카드를 이용한 소프트환승은 가능하게 되어 있다.
  2호선 중산신도시 쪽에 중간역을 신설해서 환승시키면 환승이 편해지겠으나 역간거리가 좁아지는 문제가 있다. 허나 문제가 될 정도의 구간 거리는 아니다.[5]
  다만, 그곳에는 대구 2호선의 주박기지가 있어서 역을 신설하는데에는 난공사가 될 가능성이 있다.
  수도권 전철의 경우 역간 거리가 500m 정도의 짧은 구간들이 수두룩하게 존재한다. 특히, 6호선과 1호선 환승을 위해 만들어진 동묘앞역은 270미터 거리 밖에 안 된다.(동대문역 3번출구와 동묘앞역 8번출구 기준) 최종 계획에선 경부선상의 역 신설이나 2호선 중간 역사 신설 2가지 모두 반영되지 않았다.
• 국토부 계획상에서 왜관공단역과 원대역[6]
  달성공원역과 인접한 위치에 지어질 예정이다. 환승통로 계획은 구체화되지 않았다.
  이 수요 문제로 장래 계획으로 미뤄지게 되었다. 장래 계획에는 이외에도 북삼역과 가천역이 선정되었지만 최종적으로는 왜관공단역과 원대역만 장래 계획으로 선정되었다. 북삼역은 다시 1단계 역에 포함된 반면, 가천역은 흐지부지 되었지만 대구시가 도시철도 3호선의 혁신도시 연장을 추진 중이라 이 경우 가천역이 환승역이 될 가능성이 있다.
• 대구 사수동에서는 지천역 개량 요구를 하고 있다. 다만 지천역은 대구광역시가 아닌 경상북도 칠곡군 관할이기 때문에 개량을 한다면 돈은 칠곡군이 쓰고 혜택은 대구광역시만 볼 확률이 높기 때문에 이 부분은 양 지자체의 합의가 먼저 필요할 것으로 보인다. 한편으로는 다사읍 서제•세천 연계도 가능할 듯하다.
• 2021년 2월 5일 TBC 보도에 따르면 대구시 차원에서 지천역, 원대역, 고모역, 가천역 신설에 대한 타당성 조사를 위한 예산을 편성할 예정이라고 한다. 만약 조사 결과 타당성이 있는 역이 있다면 2024년 1단계 개통 때 함께 개통할 계획이며, 국비 지원이 여의치 않으면 시비를 투입해서라도 지을 예정이라고 한다. 한 역 당 250억 원 정도가 든다. # 이후엔 2021년 7월 20일 매일신문 보도에 따르면 고모역이 빠지고[7]
  고모역 대신 가천역만 검토하기로 한 것으로 보이는데, 대구 도시철도 3호선 대구신서혁신도시 연장선과의 환승 연계를 염두에 둔 것으로 추정된다.
  사월역, 효목역[8]
  동구 효목동 소재 예정으로, 대구 도시철도 순환선과 환승 예정이다.
  이 추가된 추가역 안건과 2단계 추진에 대한 사전타당성 연구용역비 2억원을 2차 추경안에 반영해 오는 9월부터 용역에 착수하며, 결과는 2022년 8월 발표될 예정이다. #
• 대구 서구 비산지하도 부근 (가칭) 비산역 신설 요구가 있다. 비산동 일대가 낙후되어 역사 신설을 통해 지역을 활성화 하고, 주변 재건축, 재개발 단지들의 수요를 가져 올 수 있다. 또한 많은 버스노선들이 지나는 곳이라 환승에서도 유용 할 것으로 보인다.

2.1. 북삼역 신설 (확정)[편집]

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북삼읍 지역에서도 역을 만들어달라는 여론이 형성되고 있다. 참고로 북삼읍을 관할하는 칠곡군에서 생각하는 북삼역의 대략적인 위치는 사곡에서 대략 3.6km 내외 지점이다. 2014년 KDI에서 B/C 부족으로 시행불가 판단을 받은 바 있으며 이에 대해서 국토부는 예비타당성조사에는 북삼역을 빼버린 다음, 통과 이후 기본계획 때 추가 증액가능한 분량 이내에서 북삼역 신설도 가능하다는 입장을 밝혔다.[9] 그리고 한국철도시설공단에서 자체적으로 진행한 북삼역 신설에 대한 타당성 조사에서 타당성이 있다고 판단되어 2023년까지 완공될 예정이다. 시설비 및 운영비를 칠곡군이 일부 부담하는 방식으로 진행된다고 한다. 기사 북삼역은 이전부터 대구권 광역철도와는 별개로 신설 요청이 여러 번 있었다.

3. 환승역[편집]

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예정된 환승역:

• 동대구역(1호선 간접환승, 4호선 정차 예정)
• 대구역(1호선 간접환승)

장래 환승역:

• 서대구역(대구산업선, 대구-경북선, 5호선(서대구역지선) 건설 예정)

신설 확정 환승역:

신설 검토 환승역:

• 원대역(3호선 달성공원역 간접환승)
• 사월역(2호선 사월역, 정평역 간접환승)

신설 및 환승 검토 환승역:

• 가천역(3호선 신서혁신도시 연장선)
• 효목역(순환선)

개통 직후 환승이 가능한 역은 적지만 이것을 매꾸기 위해 많은 추가역을 검토 중이다. 그러면서 대구 시내 역도 많아진다.

대구권 광역환승할인이 적용될 전망이다. 단, 다른 노선끼리 환승할 경우 무료환승이 되지만, 본 노선과 환승 시 50% 할인이 유력하다.