에어부산/역사

  상위 문서: 에어부산

1. 설명[편집]

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에어부산의 역사를 담아놓은 문서.

2. 초기[편집]

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2007년 부산국제항공이라는 이름으로 처음 설립되었다. 자본금 500억원 달성 이후 사명을 현재의 에어부산으로 변경했다.

항공기 도입 협약을 체결한 에어부산은 아시아나항공으로부터 노후기 B737-400, 500기종을 도입하기로 한다. B737-500기종 HL7233을 도입해 부산 - 김포노선과 제주 - 부산 노선을 취항하여 초기 운항을 시작한다. 에어부산이라는 이름답게 진에어, 제주항공등과 다르게 김포 - 제주노선을 먼저 운항하지 않는다.[1] 부산광역시 우선 취항으로 김포 - 부산 노선 점유율 1위 달성하여 진에어, 대한항공을 추월했다.[2]

아시아나항공은 이 구간에서 상당히 고전했었다. 호남 기업이라는 인식이 강해서 이용을 꺼리는 사람들도 많았기 때문이라고 한다. 하지만 부울경을 중심으로 지역감정이 옅어지는 데다가 항공사 이름에 당당히 부산을 새겨넣었다. 에어부산, 서울-부산 시장점유율 1위 달성 덕분에 아시아나항공은 서울 - 부산 노선을 전부 에어부산과 코드셰어로 운항하는 결정을 내렸다.[3] 대신 아시아나항공은 인천 - 부산 환승 내항기를 1일 1회 운항 중이며 당연히 인천 - 부산 구간만으로는 예매 불가이다.[4] 그러나 제대로 모르고 아시아나항공으로 서울 - 부산 구간을 예약했다가 에어부산을 타게 된 사람들이나 이 구간을 이용하는 외국인들의 불만도 있는 편. 서울-부산 구간을 자주 이용하거나 부산-일본 노선을 자주 이용하던 사람들은 아시아나항공을 이용하다가 졸지에 전부 에어부산으로 바뀌어서 분노를 표현하는 사람들도 많다.항갤러의 분노글 주로 마일리지 적립에 관한 부분이 그러한데, 이는 에어부산이 스타얼라이언스 소속이 아니라서 그렇다.

2010년 11월 1일 KTX 경부고속선 2단계 구간이 개통되면서 서울 - 부산 간 승객이 감소할 것으로 예상했었으나, 에어부산은 즉각적으로 전 구간 20% 할인 등의 강력한 마케팅을 펼쳐서 오히려 몇 달 뒤 항공편 이용객 수가 증가해버린 일도 있다. 원인은 경부고속선 2단계 개통 이후 KTX의 소요시간이 크게 줄어들지 않았다는 점과 구포역의 KTX 정차횟수가 줄어서 구포역을 이용하던 서부산권이나 창원, 김해 사람들이 상대적으로 공항까지의 거리차이나 운임상 KTX와 가격차이가 별로 나지 않자 에어부산을 이용하게 됐기 때문이다. 특히 강서구는 역과 거리가 멀기 때문에 더하다. 서울남부-용원(녹산,명지)로 가는 시외버스 쪽으로 나가는 수요도 꽤 있다. 더욱이 이제 부산김해경전철도 개통해서 북구나 금정구 등 부산 도시철도 3호선과의 연계성이 좋은 지역의 수요를 더 끌어올 수도 있을 것으로 보인다. 여러모로 에어부산에게는 호재인 셈. 2011년 2월 11일 광명역 KTX 탈선사고가 터지면서 수요가 더 늘어났다.

2011년 3월 27일 부산-나리타 노선에 신규 취항했다. 특히 토호쿠 대지진과 후쿠시마 원자력 발전소 사고가 2011년 3월 11일 벌어진 일이기 때문에 용자로 불리기도 했으나 요즘에는 탑승률이 제법 쏠쏠한 듯. 그러나 에어부산이 스타얼라이언스 가맹사가 아닌데다 인터라인 협정조차도 맺지 않고 있어 나리타발 타 항공사와의 연결은 불가능해서 해당 노선 이용객들은 분리 발권이 아닌 이상 전원 나리타가 도착지인 승객들이다.[5]

2012년 7월 19일부터 김해 - 마카오 구간 정기편을 취항, '부산→홍콩, 마카오→부산'과 같은 발권이 가능해졌다.

2014년 부산에서 대한항공을 제치고 점유율 1위에 올랐으며, 부산발 국제노선 또한 가장 많이 보유한 항공사가 되었다.

대한항공이 철옹성을 구축한 인천발 몽골 울란바토르의 칭기즈 칸 국제공항[6]에 전세편으로 잠시 운항했고, 운수권을 정식으로 취득해서 2016년 6월 24일부터 부산 - 울란바토르 정기노선에 취항했다.

2016년부터는 대구국제공항에 취항하면서 적극적으로 경북권 공략에도 나서고 있다.

2017년부터는 울산공항에 김포, 제주 노선을 취항하기 시작했다.

2018년 3월 말부터 후쿠오카 노선 증편으로 일일 5왕복으로 늘어났는데 국제선 한 노선에 일일 5왕복편이 들어가는 것은 국적기 사상 최초이다.

2018년 11월 말부터는 블라디보스토크 노선을 운항중이다.

두 번이나 기업공개에 실패하는 등 우여곡절 끝에 2018년 12월 27일 상장했는데, 회사의 우려와 달리 첫날부터 상한가를 쳤다.

2019년에는 부산을 벗어나 인천국제공항 제1여객터미널발 노선도 개설한다.#

2020년 코로나바이러스감염증-19로 인하여 설립이후 최악의 위기가 닥쳤다. 결국 전 임원의 경우 사직서를 제출하고 급여를 30% 가량 반납하고, 전 직원이 무급휴가를 내고있다고 한다.기사 3월 6일 엠빅뉴스에 따르면 37개 노선중 정상운행중인 노선이 겨우 1개만 남은 상황이라고 한다.엠빅뉴스 기사

2020년부터는 A321LR항공기 2대와 A321NEO항공기 4대를 도입하여[7] 운항중 이고, 모든 NEO시리즈 항공기가 인천, 김해발 국제선 노선에서 활약중 이다. [8]

지금은 부산-칭다오, 옌지, 나리타, 오사카, 후쿠오카, 삿포로, 타이페이, 방콕, 다낭, 나트랑, 코타키나발루, 세부, 클락등 국제선 노선도 회복하고 있다.

현재 부산광역시 시민들과 부울경 주민들이 항공권 편의를 상실당할 위기에 닥쳤다. 에어부산, 에어서울은 진에어와 통합 준비중이다. 계획대로 추진시 2024년 완전히 통합될 예정이다.[9] 이에 대한 대응으로, 부산시와 부산상공회의소는 아시아나측 지분 41.89% 전량을 주식회사 동일을 최대주주로 하는 부산지역 향토기업들이 인수하여 완전히 독립하려고 시도하고있다. #