정평운수
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1. 개요[편집]
4권역과 6권역에서 지선버스를 운행하는 전환 시내버스 회사. 강서구 마을버스 업체인 구암교통, 마곡마을버스, 설경운수와 강남구 마을버스 업체인 구룡교통 이렇게 총 4개 업체가 연합해 2004년 6월에 설립됐다.[1]
본사에는 구암영업소, 마곡영업소, 부일영업소가 있으며 구룡영업소[2]는 송파공영차고지에 있다.
구암영업소가 6642번, 마곡영업소가 6645번, 부일영업소가 6647번, 구룡영업소가 4433번을 관리하는 방식인지라 사실상 서로 다른 시내버스 업체나 마찬가지다.[3] 하지만 단 한 곳만 독립해도 시내버스 조건인 차량 40대가 깨져버려서 전부 마을버스 업체로 돌아가야 하기 때문에 어쩔 수 없이 한지붕 네가족(...) 체제를 유지하는 중. 마을버스 업체로 독립해서 자율성을 갖는 것보다는 차라리 서울시의 간섭을 받아도 상대적으로 더 안정적인 운영이 가능하다는데[4] 모든 영업소의 의견이 일치한 것으로 보인다.[5]
저상버스는 물론 대형 차량 자체를 아예 출고하지 않던 회사였으나 2017년 6월 29일에 저상버스를 첫 도입했다. 초기에는 6642번에 투입해 운행하다가, 얼마 지나지 않아 6643번의 폐선과 동시에[6] 6645번으로 이동했다. 이후 6645번에 2019년식 개선형 저상을 투입한 뒤 한동안 저상버스 출고소식이 없었지만, 2022년에 전환 시내버스 업체 최초로 일렉시티 FCEV를 1대 출고하면서 다시 6642번에 저상버스를 투입했다. 또 상사마을 도로폭 문제로 저상버스는 물론 대형차량 자체가 투입 불가능했던 6647번에도 2023년 6월 중형 전기 저상버스인 E-STAR 8이 도입됐다. 2023년 9월, 6645번에도 일렉시티 FCEV가 투입됐다.[7]
해당 업체 중에서 4433번만이 저상버스 의무화 예외 노선으로 인정받았다.
강남구 마을버스의 영향을 받은 4433번은 4권역 마을버스처럼 중문 뒤 1인석 위주로 되어 있으며, 강서공영차고지를 이용하는 6642번, 6645번, 6647번은 중문 뒤 2인석 위주로 되어 있다. 그린시티는 2017년 이후에도 스펀지 시트가 기본이나, 6645번에 로우백 시트가 장착된 그린시티가 1대 있다. 취소분인 듯.
서울 시내버스에서 마지막으로 BS090 F/L를 굴렸으며 2023년 11월 말에 서울 시내버스에서의 팬더 차량과 이 회사의 자일대우버스는 전멸했다.
2023년 6월 서울특별시 시내버스 최초의 E-STAR 8을 2대 출고했다.
여담으로, 공용 예비차량이 없다. 평소에는 차량점검, 관리를 잘하는 편이지만, 예비차가 없어서인지 사고 차량을 땜빵해서 운행하다가 주말에 감차때 수리하거나, 타 노선 차량으로 돌려막기를 하는 경우를 흔히 볼 수 있다.
2. 면허 체계[편집]
- 서울 70사 8103호 ~ 70사 8160호, 71사 2211호 ~ 71사 2292호
- 강서구 면허 시내버스 회사 증차 면허.
- 서울 70사 9372호, 70사 9421호 ~ 9424호, 75사 3284호, 3286호, 3353호
- 강남구 면허 시내버스 회사 증차 면허.
- 서울 75사 5330호, 5331호
- 영등포구 증차 면허인데, 영등포구로 들어가는 노선이 아예 없는 회사에 왜 영등포구 면허가 있는지는 아무도 모른다.
- 서울 75사 8101호 ~ 75사 8124호
- 해당 업체 면허.
3. 운행 노선[편집]
밑줄 표기 구간은 양방향이 동시에 경유하는 구간이다. 이 구간에서는 버스 행선판으로 목적지를 확인한 후 이용해야 한다.
3.1. 개화본사 소속[편집]
3.2. 구룡영업소 소속[편집]
4. 과거 보유 노선[편집]
- 서울 버스 4426(개포동 - 양재역) : 구 10-1. 이 노선에서 4433이 파생되기 전 까지는 나름 가축수송을 했으나, 2대가 4433으로 나간 후 6대로는 수요가 좋지 않았는지 나중에는 35분 간격으로 운행하다가
물론 신설 당시의 4433번은 55분이었다.결국 2013년 3월 19일에 4433번으로 흡수. - 서울 버스 6643(증미역 - 증미역) : 2017년 8월 5일부로 6642번으로 통합.
- 서울 버스 6644(가양9단지 - 가양9단지) : 2008년 7월 5일부로 6642번으로 통합.
- 서울 버스 6646(경남/길훈아파트 - 방화역) : 6647번으로 통합.
5. 보유 차량[편집]
5.1. 현재 보유 차량[편집]
5.1.1. 현대자동차[편집]
- 현대 그린시티 천연가스버스
- 현대 그린시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 일렉시티 수소전기버스
5.1.2. 범한자동차[편집]
5.2. 과거 보유 차량[편집]
5.2.1. 현대자동차[편집]
5.2.2. 기아[편집]
5.2.3. 자일대우버스[편집]
6. 지배구조[편집]
2022년 12월 기준
7. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-16 12:28:04에 나무위키 정평운수 문서에서 가져왔습니다.[1] 사실 강서구의 3개 마을버스 회사들은 김포교통 마을버스 사업부에서 분리된 업체였다. 김포교통이 마을버스를 정리하는 과정에서 현재의 6642번인 구 강서구 2, 2-1번(가양마을버스 2번)은 구암교통(現.구암영업소), 현재의 6645번인 구 강서구 1, 1-1번(가양마을버스 1번)은 구암교통과 마곡마을버스(現.마곡영업소) 공동배차, 현재의 6647번인 구 강서구 7, 7-1번(방화마을버스)은 설경운수(現.설경(부일)영업소)로 분리되어 출범한 마을버스 회사들이다. 이래서인지 강서공영차고지 이전에는 정평운수의 강서구 노선들이 김포교통 노선들과 인사하거나 차고지를 이용하기도 하는 등 김포교통과도 교류를 계속 했다. 물론 강서공영차고지가 생기고, 개편전부터 근무한 기사들 대다수가 은퇴한 지금은 김포교통과의 접점이 사라지고 같은 차고지를 사용하는 공항버스나 영인운수, 다모아자동차, 강서구 지역 마을버스 회사들과 인사를 하며 다닌다.[2] 광일운수, 포이운수, 개포운수, 새롬교통과 계열 관계에 있다.[3] 비슷한 사례로 인천 신동아교통, 성원운수, 성산여객 등 일부 지선버스 컨소시엄 업체들과 주간선업체의 한국brt가 있다. 여기는 출자한 업체들이 한곳에서만 모여서 출자하지 않고 여기저기에서 관계도 어색한 다양한 업체들이 몰려와서 마구잡이로 출자해서 생긴 상황이다. 진관영업소, 도봉영업소, 송파영업소 다 남남으로 느끼는 것은 한국brt 또한 마찬가지이다. 그래도 정평운수에 비하면 각 영업소 간의 이질감은 덜한 편.[4] 마을버스는 환승할인 보조금 등의 정해진 지원금만 받기 때문에 근본적으로 승객 수가 많아야 수익을 낼 수 있는 반면, 시내버스는 서울시에서 대개편 뒤, 표준운송원가를 지급한다. 2017년 기준으로 1대당 1일 68만원을 받기 때문에, 대놓고 돈지랄을 하는게 아닌 이상 웬만해선 시내버스 업체가 망할 일이 없는 것. 마을버스 업체들이 다 폐선하겠다며 시위하는 이유도 결국 마을버스도 표준운송원가를 보장하라는 이유이고, 경기도의 일부 시내버스 업체들이 도에다가 준공영제를 요구하는 이유도 이 표준운송원가 때문이다. 참고로 이 표준운송원가 등의 수익 보장은 경기도 공공버스가 벤치마킹해 갔다.[5] 반면 일부 전환 시내버스 업체의 경우, 영업소 일부가 마을버스 업체로 독립해나가는 바람에 결국엔 공중분해되기도 했다. 대운교통, 금진교통이 그 사례로, 일부 영업소가 탈퇴하는 바람에 시내버스 인가 대수 40대 밑으로 떨어져 결국 마을버스 업체가 되어버린 것. 하지만 보유 대수가 40대를 넘는 상황인데도 불구하고 자진해서 마을버스 업체로 전환해버린 경우도 당연히 존재하며 번창교통이 이에 해당한다. 또한 태진운수도 여의도 순환노선들을 마을버스화시킨 후 태진마을버스라는 별도의 회사로 분리시켰다. 마을버스는 대개 단거리 위주인데 승객 수가 많으면 많을수록 수익이 크기 때문에, 서울시의 시내버스 표준운송원가 보다 오히려 더 남는 장사일 수도 있고 서울시의 간섭에서 상대적으로 더 자유롭다는 장점이 있기 때문. 다만 대형업체 같은 경우는 예외이다 실제로 강동01번 1개 노선만 운영하는 신명운수의 경우에도 2004년 개편 당시 타 지역 마을버스 업체와 연합해서 시내버스 전환업체 지위를 갖는걸 고려했지만, 강동구 관내에서 독점 구간이 많아 수익도 좋은데다 서울시의 간섭을 많이 받는게 영 내키지 않아서 그냥 마을버스 업체로 남았다고 회사 대표가 언급한 바 있다.[6] 이 과정에서 6642번과 6645번의 노선 및 인가댓수 변경이 있었다.[7] 여담이지만 전환 시내버스 업체 중 최초로 대형차를 도입한 회사는 원버스이며, 저상버스는 보광운수에서 최초로 도입했다. 물론 아예 일반업체로 승격한 양천운수까지 포함하면 2번째가 된다. 이제는 대형차가 아예 없던 성원여객까지 도입했기 때문에 모든 전환업체들이 대형차를 보유한다. 단, 대형 고상버스는 정평운수만이 유일하게 보유하고 있지 않다.[8] 전 각자대표이사