ZIS-150
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냉전기 기갑차량1. 개요[편집]
"ZIS-150", "ZIL-150"은 1946년 러시아의 트럭 제작사인 ZIS에서 개발한 트럭으로, 초창기에는 여러 문제점 탓에 시장을 장악하는 것에는 실패했지만 심기일전 끝에 여러 문제점이 해결되어 다시금 시장에 복귀하였으며, 간단한 구조와 높은 내구성 덕분에 동구권과 극동 전역으로 팔리면서 모든 개체를 포함해 도합 약 200만대가 팔린 스테디셀러가 되었다.
2. 제원[편집]
3. 내부[편집]
"ZIS-150"의 구조는 상단의 설계도면과 동일하다.
ZIS-150은 후술하겠지만, 미국의 인터네셔널 하베스터 사의 K-7를 완전 카피하여 역설계한, 엄밀하게는 무단 복제(...)형이었기에 이와 굉장히 유사성을 띄고 있으며 특히 외형에서의 차이점은 디폴트 컬러, 휠의 형상과, 후드 전면의 음각을 제외하면 거의 알아보기 힘들 정도이다.
다만 K-7과는 다르게, 구동계는 소련제로 이루어져 있으며, 추가적으로 소련의 험지에 맞게 차체 전고가 K-7보다 높다는 점이다.
엔진은 90마력의 차명과 동일한 직렬 6기통 가솔린 엔진과, 전진 5단, 후진 1단의 변속기로 이루어져 있었다. 연비는 29L/100km였으며, 당시 기준 중형 트럭 치고는 상당히 준수한 연비를 보여주었다.
당시 대다수의 중형 트럭들과 동일하게, 전면 창문을 개방할 수 있는 기믹이 있다. 이는 전동식 창문 제어장치가 등장하기 전, 핸들로 창문을 제어해야 하는 특성 상 창문을 개방하는데 시간이 오래 걸리고 힘들었기에 냉방 및 통풍의 개념으로 적용된 기믹이다.
거칠지만 튼튼한 소련제 트럭 특성상 시베리아나, 몽골 초원, 중앙아시아의 스탭 등 혹한의 환경에서도 무리없이 작동하는 강력한 성능 덕분에 냉전 시기 소련과 동독의 수송트럭으로 편제되어 사용되었다.
4. 개발사[편집]
독소전쟁 중, 미국은 소련을 위해 탱크, 비행기는 물론 수송용 군용 트럭들도 마구 렌드리스를 실행하였는데, 이 당시 소련에 같이 공여된 것이 바로 인터네셔널 하베스터 사의 K-7과 US6 트럭이었다.
이 트럭들은 전쟁 도중, 소련에게 큰 도움이 되었으며, 동시에 많은 소련 자동차 제작사들을 크게 자극하게 되었고, 그 중에는 ZIS도 포함되어 있었다.
1944년, 기존의 수송트럭인 ZIS-5 시리즈를 대체하기 위한 프로젝트가 개시되었고, 첫번째 프로토타입은 인터네셔널 KB-11을 기반으로 역설계하여 카피한 것이었다. 이 프로토타입은 사내에서 좋은 평가를 받았으며, 이듬해인 1945년 ZIS 사는 인터네셔널 하베스터와 계약하여 트럭용 공작기계를 수입하였으며, 1946년 본격적으로 생산을 개시하기에 이르렀다.
하지만 개발은 순탄치 않았다. 특히 목재 적재함의 낮은 내구성과 상당히 급하게 만들어진 탓에 엔진이 고회전할 시, 엔진의 회전수와 센터축의 기어비가 맞지 않아 부러져버리는 설계 결함이 있었기에 많은 비판을 들어야만 했다.
이에 개발진은 심기일전하여 구동계와 적재함을 전면적으로 개수하는 시행착오를 거쳐 1950년에 마침내 문제점을 해결하였으며, 큰 인기를 누릴 수 있었다.
1956년에는 스탈린 격하운동의 일환으로 공장의 이름이 ZIL로 바뀌었기에 이 시기 생산된 ZIS-150도 마찬가지로 ZIL이라는 명칭이 음각으로 새겨진 후드로 교체되었으며, 1958년 ZIL-164로 세대교체되면서 신형 트럭인 ZIL-130의 부품을 여럿 유용해 더욱 뛰어난 성능을 자랑하게 되었다.
5. 형식[편집]
5.1. ZIS-150[편집]
"ZIS-150"은 1946년부터 생산된 ZIS-150 시리즈의 기본 모델로, 1958년까지 생산되었다.
생산 도중, 공장의 사명이 ZIS에서 ZIL로 변경되었기에 후드 양각이 ZIL로 변경된 사양이 생산되었으며, 하술할 중국의 지에팡 CA10, 루마니아의 로만 SR-101의 기반이 되었다.
이를 기반으로 만들어진 특장차나 중장비도 있는데, 대표적인 것이 바로 "ZIS-585"와 "ZIS-120N"이 있으며, 이 중 585는 덤프트럭이고, 120N은 트레일러 견인용 트랙터 트럭이다.
5.2. ZIL-164[편집]
"ZIL-164 자하르"는 ZIS-150를 기반으로 하여 일부 사항을 수정해 생산한 ZIS-150/ZIL-150의 현대화형으로 1954년 개발된 ZIS-150의 현대화 프로토타입형인 ZIS-150V를 그 기원으로 두고 있다.
1958년 기존 ZIS-150이 단종된 이후 1964년까지 생산되었으며, 기존 ZIS-150과의 차이점은 백미러의 형상 변화와, 전면 범퍼의 형상 변경, 후계인 ZIL-130의 여러 부품을 유용했다는 점 등이 있다.
6. 파생형[편집]
6.1. 소련[편집]
6.1.1. 구동계 개수형[편집]
6.1.1.1. ZIS-156[편집]
"ZIS-156"은 1947년에 등장한 ZIS-150의 LPG 사용 버전으로, 1940년대에 LPG 차라는 것이 생소할 수도 있지만 당시 소련에서는 부족한 정유 정제기술 탓에 고옥탄가 휘발유를 생산하는데 큰 차질을 빚었다.
이 탓에 일찍이 소련에서는 가솔린 엔진과 매커니즘은 동일하면서 연료만 바꿀 수 있는 LPG 연료를 차량에 적용하는 시도를 여럿 하였으며, ZIS-156은 이 아이디어에서 연장선상으로 나온 것이라 할 수 있다.
6.2. 중국[편집]
6.2.1. 현대화 개량형[편집]
6.2.1.1. 지에팡 CA10[편집]
"지에팡 CA10"은 1953년 중국 제일자동차에서 생산한 중국 최초의 트럭이다. 이름의 지에팡은 중국 사성음으로, 한국식 독음은 "해방 (解放)"이다.
초창기 생산할 당시에는 생산 수량도 낮고 품질도 좋지 않아 그저 중국 내에서 최초로 만들어진 트럭이라는 의의만 있었으나, 1956년 중소결렬이 슬슬 진행되면서 소련에서 수입되던 차량들이 점차 수입이 끊긴 탓에 군대의 수송을 책임질 트럭과, 민간에서 사용될 트럭의 수요가 폭증하며 지에팡 CA10의 중요도가 매우 올라갔다.
생산 라인이 정상 궤도에 자리잡은 이후, 지에팡 CA10은 중국 전역과 몽골로 불티나게 팔렸으며, 원본보다 많은 약 128만대가 1953년부터 1986년까지 무려 33년간 생산되면서 밀리언셀러의 자리까지 오르게 되었다.
추가적으로, 이러한 사정 때문에 중국 내에서는 자국의 산업 발전을 상징하는 차량으로도 기억되고 있으며, 1960년에 발행한 2차 위안화의 1위안 화폐에도 지에팡 CA10이 그려져 있는 것을 볼 수 있다.
6.3. 루마니아[편집]
6.3.1. 현대화 개량형[편집]
6.3.1.1. 로만 SR-101[편집]
"로만 SR-101"은 루마니아 트럭 제작사, "로만"에서 ZIS-150의 라이센스를 획득하여 자체적인 개량점을 적용해 생산한 ZIS-150의 파생형으로, 이름의 SR은 "붉은 깃발 (Steagul Roşu)"을 뜻한다.
1954년부터 1960년까지 약 700대 정도가 생산된 것으로 추정되며, 비록 적은 수량이 생산되었지만 소련의 원판과 달리 자체 제작한 직각형의 캐빈과 범퍼를 장착하는 등의 여러 차이점을 두었으며, 이는 로만 사의 시장에서의 호평을 이끌어내며 후속작인 SR 131 "카르파치"의 개발로 이어졌다.
6.4. 북한[편집]
6.4.1. 기술 기반 파생형[편집]
6.4.1.1. 천리마[편집]
"천리마"는 1959년 북한이 ZIS-120N을 카피하여 만들어 낸 무단복제 생산형으로, 당시 평양의 자동차 공장에서 생산되었으나 이미 기존에 생산되고 있던 승리-58 트럭과 포지션이 겹쳤기에 1대만을 끝으로 사장되었다.
7. 실전[편집]
7.1. 냉전기[편집]
7.1.1. 6.25 전쟁[편집]
6.25 전쟁 당시 남침을 행한 북한군의 주력 수송 트럭 중 하나로 공여되어 사용되었다.
그러나 전황이 갈수록 불리해지며 북한군은 가용가능한 차량들 다수를 유기하고 패주하였으며, 이에 GAZ-51과 같이 국군 측에서 이를 노획하여 운용하였다가, 휴전협정 채결 이후 점차 미국제, 일제 군용차량으로 대체되어 사라졌다고 한다.
8. 사용국[편집]
8.1. 유럽[편집]
8.1.1. 동유럽[편집]
8.1.1.1. 소련[편집]
원조 사용국이자 개발국가로, 개발 이후 가존 시리즈와 함께 편제하여 중형 수송 트럭으로 사용하였으며, 비단 군용 뿐만 아니라 민간에서도 큰 인기를 끌어 단종된지 50여년이 지났지만 러시아 시내에서 드물게 찾아볼 수 있다.
8.1.1.2. 우크라이나[편집]
일부 차량을 의장용으로 열병식에서 사용하고 있음이 확인되었다.
8.1.2. 중부유럽[편집]
8.1.2.1. 동독[편집]
냉전 시기 당시, 동독 주재 소련군과 동독 국가인민군의 수송차량으로 편제되어 사용되었다. 특히, 동독에 주둔한 ZIS-164는 독일제 부품 여럿을 사용했기에 본국의 ZIS-164보다 더 성능이 좋았다고 한다.
8.2. 아시아[편집]
8.2.1. 동아시아[편집]
8.2.1.1. 중국[편집]
소련으로부터 1953년 라이센스 획득 후, 지에팡 CA10을 생산하여 군용으로 사용하다 민간에도 판매하였다.
8.2.1.2. 북한[편집]
6.25 전쟁 당시 주력 수송 트럭 중 하나로 편제되어 남침에 동원되었다.
8.2.1.3. 대한민국[편집]
6.25 전쟁 당시 패주한 북한군으로부터 다수를 노획하여 주력 수송 트럭 중 하나로 편제하여 사용하였다가, 냉전 시기 미제, 일제 군용차량으로 대체되면서 전량 폐기한 것으로 추정된다.
9. 미디어[편집]
10. 모형[편집]
11. 참고 문헌[편집]
- 위키피디아 노어판 ZIS-150 문서
- 위키피디아 노어판 ZIS-164 문서
- 위키피디아 노어판 ZIS-150 문서
- 위키피디아 영어판 ZIS-150 문서
- 위키피디아 중어판 ZIS-150 문서
- chinesecars.net 천리마 트럭 문서
12. 둘러보기[편집]
독일군의 운용장비
한국군 운용무기
미군 운용무기
영국군 운용무기
캐나다군 운용무기
호주군 운용무기
뉴질랜드군 운용무기
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