벌교역

1. 개요[편집]

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대한민국의 근현대사의 명암 담겨

꼬막 내음 가득한 꼬막 닮은 역사

벌교역은 1930년 12월 경전선 보통역으로 영업을 개시하였다. 벌교역은 소설 <태백산맥>에서 이념전쟁으로 갈라섰던 형제가 죽음으로 화해하는 곳으로 묘사되었던 곳으로, 벌교천과 칠동천이 만나는 자리에 위치하고 있다. 오늘날 벌교역은 1987년에 신축된 것으로 대한민국의 근현대사를 고스란히 담아, 385.8㎡의 철근 콘크리트 단층 기와 형태로 지어졌다. 또한 역사 광장에 벌교역 유래비와 벌교의 명물 꼬막, 그 꼬막을 채취하기 위한 뻘배를 형상화한 조형물이 놓여있어 특별한 재미를 준다. 그중 유난히 눈에 띠는 것이 홍교를 상징하는 꽃 상징물이다. 무려 1723년에 벌교천을 건너기 위해 만들어진 다리로, 전국에 남아 있는 홍교 중에 가장 규모가 크며, 지금도 사람들이 통행하는 다리로 이용될 만큼 보존상태가 뛰어나다.

국가철도공단 공식 소개 문구

경전선의 철도역. 전라남도 보성군 벌교읍 채동선로 228 (벌교리) 소재.

2. 역 정보[편집]

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벌교읍이 보성읍보다 인구가 많으니 이 역이 보성역보다 이용객이 많을 것 같지만, 실제로는 보성역이 3배 이상 많다. 그도 그럴 것이 순천 버스 88이 순천역을 포함해 순천 시내의 핵심 지역들을 거쳐 하루에 거의 40회 가까이 들어오는 반면에 서부경전선에 들어오는 무궁화호는 달랑 4왕복. 그리고 순천 가는 88번이 벌교역 앞에도 선다.

벌교역에서 보성 방면으로 갈라치면 시외버스와 농어촌버스의 배차가 많고, 광주로 갈라치면 보성읍으로 우회하는 꼴인데다가 도심구간 이설로 인해 광주 도심 접근성이 약화되었기 때문에 시외버스를 이용하는 것이 더 낫다. 결국 벌교와 타지를 오가는 데 벌교역으로 갈 필요가 없어졌다. 게다가 하루 1왕복으로 다니는 부산~보성간 남도해양관광열차와 목포~부전을 운행하는 무궁화호 1951/1954 열차를 제외하면 나머지는 순천 종착을 한다. 그리고 역사 규모도 보성역에 비해 작다. 그래도 관광 수요가 있기 때문에 관광객이 이 역을 이용하기도 하고 임시열차가 잡히기도 한다. 2014년 꼬막축제 시즌에는 임시열차로 대전에서 600명을 실어나른 적도 있다.

고흥, 보성행 여러 농어촌 버스 노선과 연계가 가능하다. 심지어 언급했다시피 순천 시내버스 88번도 선다. 역전 버스정류장을 이용할 것. 2014년 현재 쓰는 역사는 1987년 12월 12일에 완공하였다. 구례구역의 마이너카피. 구례구역 역사보다 정면의 기둥이 하나 적다. 아무래도 태백산맥에서 전통 스타일을 연상한 것으로 보인다. 역 스탬프 도안에도 산줄기와 책이 새겨져 있다.

철교 항목의 사진 중 하나가 이 역 동쪽의 벌교천을 건너는 철교에서 찍힌 것이다. 이 철교는 태백산맥에서 염상구와 땅벌이 치킨 게임 비슷한 걸 하던 곳으로 나온다.

2025년 말 경전선 순천~광주송정 구간 개량이 완료되면 신역사로 이전될 예정이다.

2.1. 승강장[편집]

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3. 시간표[편집]

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4. 일평균 이용객[편집]

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5. 벌교-녹동간 철도 건설 움직임[편집]

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한때 2005년에 고흥군에서 일제강점기에 만들었어야 했을걸로 보인 벌교~녹동 철도건설을 추진했던 적이 있었지만 정작, 지역발전의 재도약 기회에 있어 벌교 현지에선 아예 관심을 가지지 않았을뿐더러 2006년 제4회 전국동시지방선거 때 진종근 고흥군수의 재선 연임 실패 이후 수면 아래로 가라앉아서 재추진될 가능성은 극히 낮아졌다.

그러나 민선 8기 이후, 공영민 집행부가 들어서면서부터 KTX고흥역과 녹동역 건설의 타당성 조사를 위해 고흥군은 본예산에 4억 8천 만 원의 용역비를 반영을 통해 벌교~고흥(도양) 간 철도 건설을 시도에 적극적으로 나서고 있기에 다시 불씨를 피우기 시작했던 만큼 벌교지역에도 적잖은 긍정적인 여파가 있을것으로 전망된다.

6. 둘러보기[편집]

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