부산 버스 1009 (r2판)
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부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 107km다.[2] 전체 정류장 목록
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 107km다.[2] 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2010년 12월 14일에 일반버스 126-1번으로 개통되었다. 교통편이 열악한 강서구 지역 대중교통 복지 차원에서 신설되었으며 처음부터 급행버스로의 형간전환을 계획해두고 급행버스처럼 띄엄띄엄 정류소에 서게 했다.
- 2011년 3월 1일에 126-1번을 1009번으로 형간전환하였고 명지오션시티 내부를 경유하게 되었다.
- 2013년 5월 25일에 서부산유통단지를 추가로 경유하며 부산신항 내 일부 구간이 연장되었다. 부산시 노선조정안내
- 2016년 11월 27일 개편으로 명지국제신도시를 추가로 경유하게 되었다. 부산시 노선조정안내
- 2019년 1월 26일부터 신호주거단지(송정초등학교)를 추가로 경유하게 되었다.
3.1. 구.126-1번[편집]
- 1994년에 좌석버스로 개통되었으며, 금곡동 - 화명동 - 덕천교차로 - 구포역 - 삼락동 - 엄궁농산물시장 - 강변대로 - 하단교차로 - 괴정 - 충무동 구간을 운행했다. 1998년에 폐선되었다.
- 12년이 지난 2010년 12월 14일에 현재 노선으로 개통이 되어 2011년에 1009번으로 형간전환이 되었다.[그전에는126번의지선노선이었다.]
4. 특징[편집]
- 환승대기시간이 90분으로 적용된다.[3] 환승대기시간 90분 적용 노선들 중에서 유일하게 1시간 이상 벌어지는 시간대가 없는 노선이다. 다만 운행거리가 길고 정책노선에 가까워서 체감배차간격이 길기에 환승대기시간을 여유롭게 늘렸다.
- 배차간격이 40~45분이기 때문에 환승 대기시간도 90분이 주어진다. 그런데 도로상황에 따라 배차간격이 30분으로 좁혀져있는 때도 있다. 굴곡이 있어도 정체가 없어서 그런듯. 강서구 남측 지역에서 구포시장이나 덕천역을 목적지로 갈 때 비록 서부산유통지구, 김해공항 등의 굴곡 구간이 존재함에도 공항로에 워낙 타는 사람들이 없고 정체도 없는 지역이라 소요시간이 생각보다 매우 적다.
- 운행사인 금진여객, 삼진여객, 성원여객 모두 좌석버스 예비차가 없어서 차량을 정비할 경우에는 일반입석버스 예비차를 운행하고 일반버스 요금을 받는다. 이를 위해 일반입석버스 예비차 단말기에는 번호가 109번으로 설정되어 있으며 좌석버스 노선에 입석버스 예비차가 들어가는 것은 엄연한 여객자동차 운수사업법 위반이긴 하지만 당장 좌석버스 차량 확보가 어려운 만큼 시에서 묵인해주는 듯. 사실 입석예비차에 109번이라는 임시번호를 부여한 것도 여객자동차 운수사업법을 회피할 목적이다.[4] 1009번과 109번의 노선 ID가 다르다. 그런 까닭에 1009번 정규차와 입석 예비차가 서로 환승이 되고 입석예비차가 운행되는 날엔 운송수입금 자료에 109번으로 이용객 수가 책정된다. 결국 기사로도 나왔다.[5]
- 김해국제공항을 경유하는 유일한 급행버스라는 타이틀이 전부라고 해도 과언이 아니다. 하지만 시내로 가는 수요는 공항리무진과 경전철이 대부분을 책임지며, 1009번은 북부산 지역과 명지, 하단 거주자들이 시간 맞춰 이용하는 경우가 많다.
- 김해국제공항을 경유하는 307번과 강서13번 마을버스가 그 역할을 대신 하고 있는 실정.[6] 그러나 공항 시간에 쫓기는 관광객이나 승무원들을 여럿 볼 수 있다. 307번과 강서13번은 김해노선과 마찬가지로 대상지하차도에서 유턴하여 대저로 쪽으로 진입하여 강서구청과 대저119안전센터 정류장을 거쳐가기 때문이다. 반면 1009번은 강서구청역을 지나 대상지하차도에서 대저안동네를 거치지 않고 강서체육공원으로 바로 좌회전해서 가기 때문에 저 두 노선들보다 이 노선이 10분 정도 더 빠르게 가며 이 구간에서는 이 노선이 그나마 급행 역할을 하고 있다. 때문에 강서구청역 정류장도 이 노선만이 정차하는 단독 정류장을 이용하고 있는데 기존 정류장과 약 100m 정도 떨어진 위치에 있다. 이는 구포대교를 내려와서 바로 차로를 변경할 시 교통사고를 야기시킬 수 있어 매우 위험하기 때문에 정류장을 떨어뜨려 놓은 것이다.[7]
- 북구 지역과 명지오션시티, 녹산동 녹산단 등 강서구 지역을 이어주는 유일한 노선이라 화명동, 금곡동, 덕천동 지역에 거주하는 녹산공단 근로자들의 출.퇴근과 명지오션시티 주민들이 북부산권으로 이동하기에 편리하다는 장점이 어느정도 있다. 또한 김해국제공항, 서부산유통지구역의 수요도 담당해주는 노선이다.
- 배차간격이 길지만 1005번과는 달리 강서구 쪽 고정수요가 많다. 특히 출퇴근시간에는 여느 노선들처럼 녹산공단 근로자와 명지신도시 주민들을 가득싣고 공항로를 질주한다. 본 노선의 경로가 명지에서 동래, 금정구 방면으로 자가용으로 이동하는 경로와 비슷하여, 명지에서 동래 및 금정구 쪽으로 가는 사람들도 복잡한 부산 도심을 회피할 목적으로 이 노선을 많이 이용하는데, 동래 방면은 주로 구포 혹은 강서구청에서, 금정구 방면은 와석 정류장에서 하차하여 도시철도나 다른 노선으로 환승한다.
- 여담으로 영어 표기가 잘못되어있는데 가덕도선창은 Gadeokdo Sunchang이 아닌 Gadeokdo Seonchang이 되어야 한다.
- 막차시간이 90번 다음으로 두번째로 빠르다.
- 난폭운전을 굉장히 많이하는데 어느차량은 공항로에서 100km/h로 달렸다하고 신호대교에서는 114km/h로 달렸던 적이 있다.
4.1. 비판[편집]
- '외곽지역과 도심 또는 도시철도로 이동하기 어려운 구간을 빠르게 이어준다'는 급행노선의 취지와는 거리가 멀어도 너무 멀다. 덕분에 선형이 그다지 좋지 못한 편이며, 출퇴근시간대가 아니면 가덕도의 신선한 남해 공기를 팍팍한 북부산 지역까지 수송하는 역할에 충실한 상태.
아! 이 맑은 공기
- 무엇보다도 마땅히 수요를 이끌어낼 만한 곳이 없는 노선 구조가 가장 큰 문제이다. 가덕도 주민들은 주로 생활권이 용원이나 하단역에 있는 경우가 많아 그 지역에서의 수요도 기대하기 힘들고[10], 그나마 금곡동 방향으로 나가려고 해도 쓸데없이 빙빙 둘러가는 구간이 많아 더더욱 1009번을 이용하는 일은 별로 없다. 주말에는 가덕도 연대봉으로 향하는 등산객들이 이 노선을 제법 이용하기도 했지만 하단으로 가는 2000번이 개통하면서 이 수요마저도 전보다 줄어들었다. 이후 명지국제신도시까지 경유하게 되었으나 운송수입금은 그다지 늘지 않아 여전히 대당 20만원 중반대에 머무르고 있다.[11]
- 김해국제공항와 서부산유통지구역으로 돌아가는데다 배차간격까지 40~45분이어서 출퇴근시간대에만 운행되는 555번에도 부산신항.녹산공단 근로자 출퇴근 수요가 분산되었었다.[12] 또한 금곡동 - 덕천교차로의 경우에도 수많은 입석버스들이 운행 중이고 하다못해 마을버스들도 덕천역이나 구포시장을 경유하기 때문에 이 일대 수요도 심각하게 저조하다.[13]
- 현재는 그나마 녹산공단,[16] 신호주거단지 및 명지오션시티, 명지국제신도시에서 구포시장/덕천역으로 오고가는 수요와 김해공항 직원들 수요로 연명하고 있다. 의외로 가축수송을 좀 하는 노선이지만 이 역시 승객회전이 안되는데다가 금곡동~덕천역 구간에서는 존재감이 없어서 심각한 공기수송을 하고 있어 적자가 여전히 심각한 상태다. 2016년 한해 평균 통계 자료에 의하면, 1일 대당 운송수입금 약 23만4천원대에 1일 평균 총 승객수 965명으로 확인되었으며 2017년에는 1일 평균 약 1천명 이상이 이용한 걸로 확인되었다. 그리고 2018년 11월 통계수치에서 대당 198명, 1일 1187명, 대당 수입금이 29만원으로 증가하였다. 노선 구조상 이용객 수에 비해 운송수입금이 높은 노선이다.[17] 다만 상술했듯이 출퇴근 고정수요가 단단히 자리잡아 노선이 급격히 변화하거나 하지는 않을 것으로 보인다.
4.2. 여담[편집]
- 126-1번 노선은 서부산의 대표적인 신도시인 화명동과 서부산의 번화가이자 교통환승지점인 덕천동과 북구 지역에서 신호공단, 녹산공단, 부산신항만 등으로 출퇴근하는 노동자들과 김해국제공항 이용객들의 편의를 위해 만들어졌다. 문제는 59번, 126번과 마찬가지로 금곡동에서 출발하는 다른 노선들과는 다르게 금곡동의 아파트 단지들을 죄다 피해서 금곡역에서 수정역까지 금곡대로로 직통한다는 점이다. 그 결과 이용객이 타 노선에 비해 1/10정도였다. 하지만 금곡대로로 직통하는 지금도 부산에서 2번째로 긴 노선인데 만일 금곡동 아파트 단지까지 둘러갔다면 2000번을 누르고 제일 긴 노선이 됐을 것이며, 지금도 굴곡이 심한데 굴곡이 더 심했을 것이다.[18]
- 당시 노선조정 담당관이었던 공무원이 직접 시승해본 이후 2011년 3월 1일에 126-1번을 1009번으로 형간전환하면서 기종점은 변함없는 상태에서 정류소 수만 늘렸는데, 수요가 늘어나는 신기한 현상을 보여주기도 했다. 126-1번 시절에는 저속주행으로 크게 문제가 되었는데 1009번으로 형간전환된 뒤에는 그런거 없다. 당연히 형간전환 뒤에도 정책노선으로 지정되어있다.
- 부산시내버스 최초로 전면에 가로형 번호판을 발급받아 부착하였다.
- 의외로 시계외노선인데, 신항 구간 중 일부가 경상남도 창원시를 통과한다. 따라서 신항쪽 노선 변경시 창원시와 협의가 필요한데, 최초 1009번 개설시 창원시 305,315번 버스 중 일부가 부산 내 신항구역을 통과했었고[19] 2020년 신항북로 경유로 변경됨에 따라 반대로 창원 353번이 경제자유구역청까지 연장되었다. 물론 일부 정류장에서 해당 버스로 갈아탈 수도 있다.
- LED에는 가덕도선창(船艙)이라고 잘못 표기되어 있는데, 원래 표기는 仙倉. 선창마을에 도선장이 있었기 때문에 오해한 듯 하다.
4.3. 시간표[편집]
4.4. 연간 일평균 승차량[편집]
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
4.5. 노선[편집]
5. 연계 철도역[편집]
-
부산 도시철도 2호선: 금곡역, 율리역, 화명역, 수정역, 덕천역 -
부산 도시철도 3호선: 강서구청역, 구포역, 덕천역 -
부산김해경전철: 덕두역, 공항역, 서부산유통지구역 - 일반철도: 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차)
6. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2022-07-07 15:30:11에 나무위키 부산 버스 1009 문서에서 가져왔습니다.[1] 운수사별로 각각 2대씩 운행[단독] A B C D 이 노선의 단독 구간이다.[2] 거제시와 공동 운행하는 2000번을 제외하면 부산 시내버스 중에서 가장 길고 포함하면 2000번보다 3km 짧아서 2번째로 긴 노선이다. 다만 금진여객과 성원여객은 운행을 위해 김해 차고지에서 금곡동까지 공차회송하며 그날 운행이 끝나면 다시 김해차고지까지 공차회송한다. 공차회송까지 거리로 치면 2000번을 훨씬 능가한다.[3] 해당 링크 참조.[4] 한마디로 1009번 좌석버스 노선에 일반버스 차량이 투입되는건 불법이지만 109번 일반버스 노선에 일반버스 차량이 투입되는 건 불법이 아니라는 것이다.[5] 그나마 옆 동네보다는 낫다. 거기는 급행, 좌석에 저상버스까지 배차를 하며, 그래놓고 요금은 좌석 요금 그대로 받는다.[6] 이 두 노선 또한 배차간격이 짧은 간격이 아니지만 요금 면에서는 메리트가 있기 때문에 김해공항 시설 직원이나 승무원들이 주로 이용한다.[7] 출퇴근 시간대에는 이 정류장에서 승객수요가 대거 발생한다.[8] 금곡동 출발 노선인 59번, 126번도 차고지에서 승하차가 가능하지만 엄밀히 영업소 노선으로 분리되어있으며, 주차장 위치 역시 다르다.[9] 준공영제 이후 공동배차 노선의 특징이다.[10] 가덕도 주민들은 천성마을까지 깊숙히 들어오는 520번이나 청안동에 위치한 웅동하나로마트까지 운행하는 강서1번 마을버스를 주로 이용하는 편.[11] 신호주거단지와 명지오션시티, 명지국제신도시에서 발생한 코로나 확진자로 인해 접촉자들이 강서브라이트센터 (부산 강서 보건소)로 코로나 검사를 받으러 가면서 수요가 그나마 조금이라도 늘긴 했다. (예 : 중흥1차.부영동문 -> 덕두시장)[12] 근데 555번은 1일 6회(출근 3회, 퇴근 3회)만 운행하기 때문에 적자가 매우 심했었다. 이 때문에 2021년 1월 16일에 폐선되었다.[13] 급행노선의 취지답게 금곡주공아파트를 미경유하고 금곡대로를 직통하여 와석교차로, 화명역까지 논스톱으로 운행하는데 금곡주차장의 경우 금곡주공1단지 아파트 주민들의 수요로만 연명하는 수준이며 덕천역까지 빠르게 갈 목적이라 해도 긴 배차간격으로 인하여 효과가 반감되고 있다.[14] 131번, 138-1번, 168번과 비슷하다. 하지만 공차거리까지 합하면 2000번의 길이를 압도적으로 뛰어넘는다.[15] 공차거리까지 합하면 대략 왕복 150~160km가 나오는데 이는 1002번, M5438번, M6450번, G2001번, 303-1번이랑 맞먹거나 더 길다.[16] 다만 녹산산업대로로만 운행하니 환승해야 하는 불편이 따른다.[17] 비슷한 운송수입금을 기록하는 노선으로는 1011번이 있다. 그런데 1011번은 3천명 넘게 이용하지만 환승 수요가 대부분이라 수입금이 매우 낮은 노선이다. 심지어 승객 수는 늘었어도 운송수입금은 하나도 오르지 않았던 때가 있었다.[18] 안그래도 1009번은 김해공항, 서부산유통지구, 명지국제신도시, 명지오션시티, 신호주거단지를 거쳐가면서 굴곡이 심한데 금곡동 아파트단지까지 경유하면...[19] 지금은 수요부족으로 폐선