서울 버스 5515
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
관악교통과 한남여객운수에서 공동 배차로 운행하는 지선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 10.97km다.전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 관악구 마을버스 10번(신동아/금호타운아파트 - 서울대입구역)이 전신이다.
- 2000년 12월 496번 지역순환버스로 전환됐다. 이때 관악교통과 한남운수는 마을버스 사업에서 철수했다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호가 5515번으로 바뀌었다.
- 2008년 6월 1일에 5514번(봉천3동현대아파트 - 서울대입구역)을 흡수하면서 봉천3동현대아파트까지 연장됐다. 관련 기사
- 2018년 6월 4일 대당 1일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수가 평일 12회, 토요일/공휴일 11회 감회됐으며 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 최대 배차간격이 2분씩 늘었다.관련 공문
- 2019년 3월 11일 단축투입차량의 대당 일 운행횟수가 감축되고 배차간격 조정이 병행되면서 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 총 운행횟수는 각각 1회씩 감회됐고 최소/최대 배차간격은 1~2분가량 줄었다.관련 공문 1관련 공문 2
- 2022년 4월 18일을 기해 한남여객운수 5522B번 비투입 예비차 1대가 이 노선으로 증차됐고 이 차량이 예비투입차량으로 지정되면서 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량과 동일한 형태로 상시 운행하게 되면서 운행 댓수도 전일에 걸쳐 1대씩 증편됐다. 그러나 이번 증차와 동시에 전일에 걸쳐서 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축됐기 때문에 1일 총 운행횟수 자체는 토요일/공휴일 172회/165회에서 173회/166회로 단 1회씩만 증회되는 데 그쳤고, 평일에는 되려 187회에서 186회로 1회 감회됐다. 이 운행계통 조정에 관한 각 공문의 첨부 파일 내용상에는 한남여객운수 소속 차량의 운행횟수의 변동만 기재되어 있으나, 관악교통 소속 차량의 1일 총 운행횟수는 평일/토요일 67회, 공휴일 60회로 변동 없이 유지되므로 이를 반영한 결과이다. 이번 증차 및 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문
- 2022년 4월 18일을 기해 시행될 위 내용이 일부 수정되어, 예비차 증차 및 예비투입차량 지정은 동일하게 이루어지지만 예비차가 평일에는 단축투입차량으로 투입되는 것으로 변경됐으며 동시에 단축투입차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일의 1일 총 운행횟수는 187회에서 178회로 9회 감회됐다. 관련 공문
- 바로 다음날인 2022년 4월 19일을 기해 한남여객운수 운행분에 대한 토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수가 2회씩 감회되면서 관악교통 소속 차량의 운행횟수까지 포함한 본 노선 전체의 토요일/공휴일 1일 총 운행횟수는 173회/166회에서 171회/164회로 감회됐다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문
- 2022년 10월 13일을 기해 한남여객운수 운행분에 대한 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 관악교통 소속 차량의 운행횟수까지 포함한 본 노선 전체의 평일 1일 총 운행횟수가 178회에서 177회로 감회됐다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문 1관련 공문 2
4. 특징[편집]
- 한남여객운수 차량은 현금 승차가 불가능하며, 2023년 12월 4일부터는 서울시 방침 변경에 따라 관악교통도 현금 승차가 제한된다.
- 노선길이가 매우 짧고, 요금은 차등 지선버스 요금인 1100원만 받는다.
- 노선번호가 A/B로 나누어져 있다. 두 노선은 마지막 종점이 각각 대학동 현대아파트와 신동아아파트라는 것만 빼면 완전히 똑같다. BIS 전산상으로는 B노선을 기준으로 단일 노선으로 등록되어 있고, A/B간 환승도 당연히 안 된다. 일부 차량의 측면 행선 스티커 기점부분에 판자를 끼울 수 있는 틀이 달려있어서 상황에 따라 A/B 노선을 유동적으로 운행한다.
- A와 B 모두 공통적으로 금호타운아파트-청림동현대아파트 구간을 운행한다. 이 구간에서는 A와 B를 신경쓰지 않고 먼저 오는 차량을 자유롭게 이용하면 된다.
- A 노선은 금호타운아파트 앞 공원에서 대기중인 버스 앞에 내준 뒤, 그대로 골목을 따라 언덕을 올라가서 신동아아파트 지하주차장 입구에서 차를 돌려 버스 주차공간에서 종착한다. 하차는 아파트 입구에서 해주나, 승차는 이 대기점에서 하면 된다. 정확히는 대학길 161번지 앞쪽이며, 신동아아파트 옆 동일용화빌라 A동 앞의 헌옷수거함이 주차공간이다.
- B 노선은 장연할인마트에서 오른쪽 길로 빠져서 공원 뒤쪽의 금호타운아파트 입구에서 하차시켜준다. 그 후 현대아파트로 들어가 아파트 초입의 회차공간(아파트 입구의 경비초소 옆의 공터. 여기서 승하차 가능)에서 차를 돌려 공원 앞쪽으로 내려와 대기한다.
- 현대아파트에서 B 노선을 타려는 이용객에게 버스 기사가 카드를 찍지 말라고 할 때가 있다. 이는 앞에 대기중인 B로 옮겨타야 하기 때문이다. A 노선은 이러한 때가 거의 없다.
- 서울대입구역에서 신림9동(대학동), 고시촌 내부로 들어가는 유일한 노선. 게다가 관악산, 서울대학교 정문 앞, 관악구청 등 신림동 동쪽 방면의 주요 지점에 모두 정차하므로 배차간격이 매우 짦아도 언제나 발 디딜 틈 없이 붐빈다. 평일에는 고시촌의 각종 수험생, 서울 지하철 2호선 타고 출퇴근하는 직장인, 서울대생, 거기에 양 종점인 관악현대아파트(2,134세대)와 대학동현대아파트(336세대), 금호타운아파트(227세대), 신동아아파트(107세대)의 주민들까지 아침저녁으로 출퇴근 고정이용객이 어마어마하다. 출근안하는 주말엔? 등산객들이.. 그야말로 매일매일 365일 붐비는 노선. 그래서 한국스마트카드에서 집계하는 노선 차량 당 이용객 수는 거의 언제나 대당 1,000명을 찍으면서 부동의 1위이다. 혹 1위 밑으로 떨어지더라도, 5위 이하로는 떨어진 적이 거의 없다.
- 대학길 기준 신림역이 서울대입구역보다 더 가깝기 때문에 신림역이나 그보다 2호선 서/북쪽 구간(구디단, 신도림, 당산, 홍대, 신촌 등)과 오가려는 사람들은 (대학동)고시촌입구에서 신림역과 오가는 버스(5516, 5519(고시촌행), 5528, 6512(신림역행), 6513, 6514)를 타면 된다.
- 수요가 엄청난 노선인데도 중형차량으로만 운행한다. 고시촌 내부 구간인 대학길이 좁고 구불구불한데다 회차지인 신동아아파트와 대학동현대아파트가 대형차량으로 회차하기엔 너무 좁기 때문이다. 신동아아파트에서는 회전반경이 매우 작고 가파른 언덕을 타야 한다. 현대아파트에서는 아파트 어귀에 회차공간이 따로 있으나, 아파트로 들어갈 때 올라가는 골목길이 매우 좁다.
- 관악교통이 신림동에 차고지를 두고 있던 때에는 한남여객운수와 공동운행 하면서 차량정비와 운전기사의 근로환경이 좋았다. 차고지 유치를 못하고 양천공영차고지로 이전하여 공차로 신림동으로 온 후부터는 차량정비와 부품교체 등이 잘 되지 않는다. 그러다보니 브레이크 고장이 일어나는 사고도 일어나서 차고지 공동운행에 악영향을 끼친 사례도 발생했다. 지금은 서림동차고지를 같이 공유하는 것 같다.
- 서울대입구역 3번 출입구 바로 앞에 정류소를 둔 세 노선 중 하나다. 역 출입구에서 가까운 것에서 먼 순서대로 이 5515, 5513, 5511 정류소가 있다. 전산상으로는 '서울대입구역(21330)'으로 모두 한 정류소이다. 한편 이 세 노선 중에서 막차가 자정 내외로 가장 빠르다. 나머지 버스들은 100~150m 가량 남쪽에 있는 관악구청(21834 또는 21139)에 정차한다.
4.1. 일평균 승차인원[편집]
- 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
- 2019년부터 1대당 승차량 1000명대 노선들의 운행회수 감소로 인해 서울 시내버스 중에서는 유일한 대당 승차량 1000명대 노선이다.
4.2. 노선[편집]
5. 연계 철도역[편집]
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