서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 (r34판)
편집일시 :
1. 1차 도입분 (1995~1996)[편집]
- 도봉차량사업소 소속: 701편성~717편성 (17개 편성)
대우중공업 제작
1차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, 1995년 12월 1일 첫 도입을 시작으로 1996년 5월 28일까지 반입되었다. [1] [2]
5000호대 1차 도입분과 마찬가지로 반개폐식 창문이 적용되었으나 2005년 불연재 개조와 함께 통유리로 변경되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 410~415, 417~426, 464, 467~468편성, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 801~815편성, 부산교통공사 2000호대 전동차 중 220, 222~252편성 등과 동일한 GEC-알스톰에서 제작한 GTO-VVVF 인버터가 장착되어 있다. 이 인버터의 사용으로 인해 기잉 하는 발차음이 독특하다.
2012년 온수~부평구청 연장으로 전면부 행선표출의 글자가 맑은고딕체로 변경되었으며, 이후 1차분 일부 차량에 대한 스피커 성능 개선이 이루어졌다.
2019년 3월 14일, 717편성이 수락산역-도봉산역 주행 중 탈선하였다.[3]
2022년 이후부터 신형 전동차로 교체가 시작되어 인천 석남연장 구간에서 운행되는 것을 볼 수 있으나, 인천 청라 및 경기도 양주까지 운행하는 것을 볼 수도 없게 된다.
2. 2차 도입분 (1999)[편집]
- 도봉차량사업소 소속: 718편성~734편성 (17개 편성)
- 천왕차량사업소 소속: 735편성~763편성 (29개 편성)
한진중공업 제작[4]
2차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, 1999년 1월부터 9월까지 도입되었다. [5]
현재 747편성 출입문 주변에 에어커튼을 시범설치하여 운행중이다.
2021년 초, 2차분 열차 또한 대차 계획이 떴다. 2차분 전동차 전체에 대한 교체분을 2024년에 발주하여 2030년까지 교체한다는 계획이다.
3. 3차 도입분 (2010~2011)[편집]
부평구청역 연장에 대비하여 도입된 차량으로 총 7개 편성이 도입되었다. [6] 764~767편성이 2010년 11월 8일~12월 25일 공개되었고, 768~771편성이 2011년 1월 11일~2월 23일까지 반입되었다.
4. 4차 도입분 (2018)[7][편집]
제작사: 다원시스
차량 외부 사진 인천교통공사 소속임에도 서울교통공사 로고가 붙어있다.
차량 내부 사진
[1] 701편성의 경우 반입 당시 도봉차량기지가 완공되지 않아 5호선 방화차량기지에서 임시로 구내 시운전을 한 이력이 있다.[2] 701~702편성: 1995년 12월, 703~705편성: 1996년 1월, 706~708편성: 1996년 2월, 709~711편성: 1996년 3월, 712~714편성: 1996년 4월, 705~717편성: 1996년 5월[3] 2021년 현재 717편성은 본선에서 정상운용 중이긴 하나, 해당 차량은 탈선으로 인한 결함 우려 및 방지를 위해 수리 후에도 운용중지 예정 차량으로 등록되어 있으며, 차량 운용이 불가능한 경우 즉각 휴차 처리될 예정이다.#[4] 이후 대한민국 철도차량 제작사의 통폐합과 함께 KOROS으로 변경되었다. 현재는 현대로템으로 변경되었다.[5] 718~722편성: 1999년 1월, 723~727편성: 1999년 2월, 728~731편성: 1999년 3월, 732~735편성: 1999년 4월, 736~741편성: 1999년 5월, 742~747편성: 1999년 6월, 748~752편성: 1999년 7월, 753~758편성: 1999년 8월, 759~763편성: 1999년 9월[6] 764~765편성: 2010년 11월, 766~767편성: 2010년 12월, 768~769편성: 2011년 1월, 770~771편성: 2011년 2월[7] 인천교통공사 소속, 서울교통공사 위탁