한국철도공사 2030호대 전동차

  하위 문서: 한국철도공사 2030호대 전동차/현황

1. 분류[편집]

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원래 편성번호 개정 이전에는 과천선, 안산선, 분당선 구별없이 2030호대를 사용했다가 6자리 개정 이후에는 다음과 같이 배정되어 구별하고 있다.

1.1. 수도권 전철 4호선에서 운행된 한국철도공사 341000호대 전동차[편집]

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  자세한 내용은 한국철도공사 341000호대 전동차 문서를 참고하십시오.

옛 번호로는 2X30~46, 2X49, 2X51~54, 2X70~72, 2X77~81편성이 해당한다. 단, 과천안산선 341B31편성부터는 모두 341000번대로 들어왔다.

1.2. 수도권 전철 수인·분당선에서 운행된 한국철도공사 351000호대 전동차[편집]

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  자세한 내용은 한국철도공사 351000호대 전동차 문서를 참고하십시오.

옛 번호로는 2X47~48, 2X50, 2X55~69, 2X73~76, 2X82~87편성이 해당한다. 단, 수인·분당선 351F29편성부터는 모두 351000번대로 들어왔다.

2. 편성 구성[편집]

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2.1. 4호선[편집]

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2.2. 수인·분당선[편집]

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3. 도입 역사[편집]

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3.1. 1차분 (1993~1995)[편집]

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• 2X30~67편성
• 안산·과천선: 2X30~46, 2X49, 2X51~54(변경 후 341B01~22) (총 10량 22편성)
• 수인·분당선: 2X47~48, 2X50, 2X55~67(변경 후 351F01~16) (총 6량 16편성)
• 제작사: 대우중공업(DEC-11)(2X34~48과 2X49 중 1, 3번째 칸, 2X50 중 2~3번째 칸), 한진중공업(2X30~33, 2X55~67과 2X50 중 2, 4~5번째 칸과 마지막 칸), 현대정공(2X51~54과 2X49 중 2, 4~5번째 칸과 마지막 칸)
• 소자: 도시바 GTO(2X35~36, 2X38~2X42, 2X44~2X46, 2X60, 2X62~2X63, 2X65), 도시바 IGBT(2X30~34, 2X37, 2X43, 2X48~59, 2X61, 2X64, 2X66~67)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

분당선 개통 및 과천선과 안산선이 서울 지하철 4호선과 직통 운행을 개시하면서 도입된 전동차이다. 대한민국 최초로 VVVF(Variable Voltage Variable Frequency, 가변 전압 가변 주파수 제어) 인버터를 채용했다. 서울지하철공사 4000호대 VVVF 전동차보다 약 1개월 빠르게 도입됐다.[1] 그리고 철도청 전동차 최초로 스테인리스 차체를 가진 철도차량이기도 하다.

현재 341X02, 341X07, 341X19, 351X01~03편성은 폐차됐고, 나머지는 휴차된 상태다.

3.2. 2차분 (1996)[편집]

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• 2X68~72편성
• 수인·분당선: 2X68~69(변경 후 351F17~18) (총 6량 2편성)
• 안산·과천선: 2X70~72(변경 후 341B23~25) (총 10량 3편성)
• 제작사: 대우중공업(DEC-17)
• 소자: 도시바 GTO(2X68~69, 2X71), 도시바 IGBT(2X70, 2X72)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1996년에 분당선과 4호선 배차간격 단축을 위해 추가로 도입한 편성이다. 1차분과의 외부 모습은 다를 바 없으며 대체적인 특성은 동일하나 세세한 차이점이 있다. 객실바닥은 회색이었고 출입문의 창틀이 1차분의 것은 황금빛을 띠었으나 이 차량들은 은빛이다. 객실 내 전광판 안내표시가 지금과 같이 바뀐 것도 이 차량들이 도입되고 나서였다. 1차분은 해당 정차역 내릴 문의 위치를 단순히 큼지막한 글로 표기했으나 2차분부터 화살표로 안내 및 영문 표기가 추가됐고 후에 1차분 차량의 전광판도 똑같이 개조했다.

2021년 12월에 전량 휴차되었으며, 이후 2022년 8월에 2X68~69(351X17~18)편성은 한국철도기술연구원에 매각되었고, 2X70~72(341X23~25)편성은 폐차매각되어 차적에서 완전히 삭제되었다.

3.3. 3차분 (1999)[편집]

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• 2X73~76편성
• 수인·분당선: 2X73~76(변경 후 351X19~22) (총 6량 4편성)
• 제작사: 한진중공업
• 소자: 도시바 GTO(2X74~76), 도시바 IGBT(2X73)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

분당선의 배차 간격을 추가로 단축하기 위해 도입한 편성이다.

부식무늬였던 1~2차분과는 달리 출입문 문양이 철도청 시절의 역삼각 문양과 영문 KORAIL이 적용됐고 객실 내 LED 안내기가 2개로 증설됐으며, 선두차와 4호차(351300호)에 장애인 휠체어 고정시설이 있다. 한국철도공사 VVVF 1세대 전동차(일명 '납작이') 중에서 가장 마지막으로 제작됐다.

3.4. 4차분 (1999, 341000호대 3차분)[편집]

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• 2X77~81편성
• 4호선: 2X77~81(변경 후 341X26~30) (총 10량 5편성)
• 제작사: 대우중공업 → 한국철도차량(KOROS)
• 소자: 도시바 GTO(2X77~81), 도시바 IGBT(2X76)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

안산선의 오이도역 연장에 따라 추가로 반입됐다. 제작사는 대우중공업이었지만 대한민국 철도차량 제작사 통합에 의해서 한국철도차량(KOROS, 現 현대로템)으로 바뀌었다. 유선형 전두부가 적용됐으며, C/I(Converter/Inverter)의 경우도 도시바 오리지널 버전에서 우진산전이 면허생산한 제품으로 교체됐다. 그 외에도 1~2차분에서 1개밖에 없던 차량 내부 안내전광판이 2개로 늘어나는 등 내부적인 개선도 있다.

31x000호대 4~5차분 (총 22편성)/351000호대 4차분 (총 6편성)과 다르게 측면 일체형 통유리가 채택되지 않았고, 출입문의 문양이 철도청 시절의 역삼각형 문양 바탕에 한국철도 100주년 기념 표식이 되어 있다. 제작 시기가 한국철도 100주년이 되는 해에, 9월 18일 '철도의 날'과 가까워서 이 열차에 한해서 적용된 것이다. 제작년월이 대략 1999년 9월쯤이라는 것을 알 수 있다. 또한 1차분과 달리 도입 당시부터 이미 10량으로 도입됐다는 차이점도 있다.

또한 한국철도공사 전동차 중 100% 가연재로 도입된 마지막 차량이다.

구동음은 1차분과 거의 같지만 고속 부분이 약간 다르다. 고속 부분은 한국철도공사 311000호대 전동차 4차분 이후 차량과 비슷하다.

3.5. 5차분 (2003, 351000호대 4차분)[편집]

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• 2X82~2X87편성
• 수인·분당선: 2X82~87편성(변경 후 351X23~28편성) (총 6량 6편성)
• 제작사: 주식회사 로템
• 소자: 도시바 GTO(2X82~83, 2X85~87편성), 도시바 IGBT(2X84편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다.

분당선 선릉역 ↔ 수서역 구간 개통을 대비해 추가로 반입됐다. 2030호대로 도입됐던 마지막 차종이다.

객실 유리가 기존의 2분할 방식에서 일체형 통유리로 변경됐고 객실 출입문 유리도 더 길어졌으나 1호선 차량과는 달리 썬팅은 하지 않았는데, 이는 도입 당시 분당선 구간에 지하 구간이 많았기 때문이다. 차량 외부의 행선장치도 처음부터 롤지가 아닌 LED방식으로 적용했으며, 도색도 주황색의 구도색이 아닌 현재의 노랑/청색의 자석도색이 적용됐다. 또한 1호선 차량과 다르게 내부 전광판 한글자막이 궁서체로 표출된다. 그리고 비슷한 시기에 도입된 1호선 차량과 달리 311X64~65편성과 동일하게 열번표시기가 LED로 도입됐고 철도청 로고 대신 코레일 로고가 삽입된 출입문이 적용됐다.

2003년 6월~7월 경 도입 당시에는 가연재 내장재로 도입됐는데, 비슷한 시기에 도입된 한국철도공사 31x000호대 2세대 전동차처럼 좌석 시트, 바닥재, 손잡이만 가연재 내장재로 도입됐고, 나머지는 불연재 내장재로 도입됐다. 때문에 2004년에 내장재 개조 작업 당시 좌석 시트, 바닥재, 손잡이만 내장재가 교체됐다. 견인전동기의 구동음이 저음 대역이 강하다는 특징이 있다. 그리고 모든 편성의 전조등이 LED로 교체됐다.

351F27편성(구 2X86편성)을 제외한 전 편성은 한국철도공사 31x000호대 전동차 중 47, 51~60편성과 똑같이 출입문이 스크류모터식으로 개조됐다.

2011년 출입문이 닫힐 때 경고음이 발생했으나, 안내방송기기 개량으로 인해 경고음이 사라졌다. 현재는 스피커 교체로 모든 차량에 경고음이 다시 추가됐다.

이들은 본래 ATC전용 열차였지만, 2018년 12월 수도권 전철 분당선 청량리역 연장과 2020년 9월 수인선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조하여 청량리 ↔ 왕십리 ↔ 인천 및 오이도 ↔ 인천 구간을 운행할 수 있게 됐다.

31x000호대 5차분과 마찬가지로 GTO 소자를 달고 나온 마지막 전동차이다.

4. 개번 이력[편집]

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