신태인역



1. 개요[편집]

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호남선의 철도역. 전라북도 정읍시 신태인읍 정신로 1163 (舊 신태인리 132-24번지) 소재.

철도가 만든 마을, 신태인

신태인역은 1912년 호남선의 보통역으로 영업을 개시하였다. 어느 곳이나 지역 발전의 중심에 역이 있었지만, 신태인과 신태인역은 더없이 각별한 사이이다. 평안북도 '의주'옆에 '신의주'가 생겼듯이 전라북도 '태인'옆에 '신태인'역시 철도 때문에 생긴 역명이자, 지명이기 때문이다. 옛 태인현 용북면 삼천리에 들어선 철도역에 신태인이라는 역명이 붙여지면서, 용북면은 신태인면으로 삼천리는 신태인리로 바뀌게 된 것이다. 동진강이 흐르는 풍요의 땅인 신태인은 1980년대까지 호남지방에서 곡물 거래량이 가장 많은 부자동네로 손꼽혔는데 그 중심에 신태인역이 있었다.

국가철도공단 공식 소개 문구

2. 역 정보[편집]

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본디 이보다 남쪽에 위치하는 태인면에 건설될 예정이었으나 당시 지역의 여러 가지 사정 때문에 태인을 지나가지 못하고 그나마 가까운 지금의 자리에 역이 들어섰는데 이는 기존의 호남대로와는 다른 경로로 선로가 놓였기 때문에 선형 문제로 태인을 지나쳤던 것이다. 호남선 철도는 신태인으로 가고 호남고속도로는 구태인으로 가는 것이 특징이다. 호남고속도로는 태인IC가 들어섰기 때문이다.

조선시대 전부터 전통적인 길목이었던 원조 호남대로는 지금의 1번 국도와 거의 비슷한 경로였다. 천안 - 차령 - 공주 - 노성[1] - 은진[2] - 익산[3] - 삼례 - 금구[4]- 태인 - 정읍 - 노령 - 장성 - 나주를 지나가는 경로였다. 그러나 일제는 이를 따라가지 않고, 최대한 공사비를 아끼기 위해 조금이라도 평탄한 경로를 찾아 선로를 놓았다. 그래서 호남선은 은진-익산, 전주-금구 사이의 고갯길을 피해 호남평야 한복판을 질러가게 되었고, 김제에서 정읍으로 선로를 놓음에 따라 약간 동쪽으로 치우친 태인을 차마 지나지 못하고 그나마 가까운 마을에 역을 놓은 것이었다. 그곳이 바로 지금의 신태인역이었고, 이곳이 태인보다 더 큰 마을로 발전하게 된 계기가 되었다.

호남선 기차역은 태인과는 거리가 있는 이 지역에 건설되어 '신태인역'으로 명명된다. 기차역이 생긴 후 이 지역은 급속도로 성장하기 시작하여 원래의 태인을 능가하는 규모로 성장하였고, 결국 행정구역 명칭도 용북에서 신태인이 된다. 신태인은 한때 인구가 2만 5천 명을 넘기도 했지만, 경제발전의 축이 경부축으로 옮겨간데다 경제발전기에는 산업구조와 핵심 교통인프라가 모조리 바뀌는 바람에, 안그래도 영남에 비해 소외되어온 호남에서 하필 신태인같은 동네는 농업에 몰빵된 여건이었기 때문에 호남선의 익산~정읍 구간만큼은 1985년이라는 아주 늦지만은 않은 시기에 복선화가 되었음에도 몰락해 버린 것이다. 대한민국 철도청이 경부선에 중시하느라 다른 노선에 관심이 없었기도 했지만, 사실 이땐 국내의 철도교통 자체가 고속도로에 밀렸기에, 호남고속도로가 이웃한 태인을 경유하게 되면서 쇠퇴하는 정도도 가속화되기만 했다.

시외버스터미널이 없는 건 아니지만 노선이 끔찍할 정도로 빈약하기 때문[5]에 상대적으로 철도 교통 의존율이 높은 편이다. 일부 ITX-새마을과 모든 무궁화호가 정차한다.[6]

2017년 3월에 신태인역 승강장에 고객대기실이 설치 되어있다. 2019년도 8월달까지 에어컨이 나오지 않아서 고객의 소리에 건의한 결과 에어컨 청소할때 실수로 꺼놔서(...) 그동안 꺼져 있었다고 한다. 현재는 정상 작동중이다.

3. 일평균 이용객[편집]

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4. 시간표[편집]

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5. 타는 곳[편집]

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6. 둘러보기[편집]

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