메르세데스-벤츠 M111 엔진

분류

[[파일:KG모빌리티 차량용 로고.svg의 엔진 목록
가솔린	디젤
구형, M111 계열, M104 계열, M113, e-XGi, e-XGi/2.0L	구형, OM601 계열, OM602 계열, OM4 V형, XDi, e-XDi, e-XDi/1.6L, R형
단종된 엔진

1. 개요

2. 상세

2.1. 벤츠

2.1.1. 111 EVO

2.2. 쌍용

3. 형식

3.1. 벤츠

3.2. 쌍용

4. 둘러보기

2 . 상세[편집]

블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 97

밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
엔진 제어 시스템 : 지멘스 PMS^'92~'95 → 보쉬 ME^'95~'98

1992년에 첫 출시됐을때는 진공압력 기반 제어 시스템인 PMS를 탑재했다. PMS는 점화와 연료제어를 한 모듈에서 같이 하는 시스템으로써, 벤츠 엔진 중에 최초로 처음 도입됐다. 또한 전자 제어 스로틀를 탑재하였고, 이에 더불어 상위 모델들에 ASR이 조합되기도 했다.

다만 미비한 설계로 인해 PMS 모듈의 압력센서부로 오일이 침투되면 PMS 모듈이 고장나고, 거기다 설상가상으로 1994년 이전 생산분들은 불량 피복 배선으로 인한 합선 등으로 PMS 모듈 및 스로틀바디의 고장이 잦았다.

1995년부터 개선 배선과 함께 제어 시스템이 Motronic으로 다 바꿨다. 이후로 출고된 엔진들은 모두 핫필름 타입 MAF로 공기량감지를 한다.

1995년에 슈퍼차저 사양이 추가됐고, 이듬해 흡기 VVT가 적용됐다.

2.1.1 . 111 EVO[편집]

2000년에 마지막으로 업데이트한 최종버전.

보강된 블록
신설계 헤드
신형 EMS 적용(지멘스 SIM4)
CoP 탑재[1]
점화 코일 2개의 구버전 M111은 1,3번 실린더와 2,4번 실린더가 각각 점화코일을 공유했다. 어차피 1번이 점화행정일때 3번은 배기행정이므로 같이 점화해도 상관없었다
산소센서 2개로 수량 증가(촉매 전/후 각 1개씩)시켜 유로 4 대응

2.2 . 쌍용[편집]

시기에 따라, 배출가스 규제 강화에 따른 산소센서 추가 등의 차이가 있다.

카이런, 액티언의 수출사양에 탑재되기도 했었다.

3 . 형식[편집]

3.1 . 벤츠[편집]

형식명	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양
111 920	1,799	85.3 × 78.7	1.8
111 921	1,799	85.3 × 78.7	1.8
111 940	1,998	89.9 × 78.7	2.0
111 942			2.0
111 943			2.0
111 944			2.0[K] 슈퍼차저
111 946			2.0
111 947			2.0
111 951			2.0[E] EVO
111 952			2.0[E] EVO
111 955			2.0
111 957			2.0[E] EVO [K] 슈퍼차저
111 958			2.0
111 960	2,199	89.9 × 86.6	2.2
111 961	2,199	89.9 × 86.6	2.2
111 970	2,295	90.9 × 88.4	2.3
111 974	2,295	90.9 × 88.4	2.3

3.2 . 쌍용[편집]

형식명	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양	차종
161940	1,998	89.9 × 78.7	2.0	무쏘
161	2,295	90.9 × 88.4	2.3	무쏘
161970			2.3	무쏘, 뉴코란도
161974			2.3	체어맨

4 . 둘러보기[편집]

메르세데스-벤츠

승용차용 엔진 목록

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분류	가솔린	디젤
3기통	M160	OM639 · OM660
4기통	M254 · M282 M260 · M264 · M266 M274 · M271 M111 · M102	OM640 OM654 · OM651 OM646 · OM611 OM604 · OM601
5기통	-	OM612 OM605 · OM602
6기통	M256 · M276 M272 · M112 M104 · M103	OM656 · OM642 OM613 OM606 · OM603
8기통	M176 M278 · M273 M113 · M119	OM629 · OM628
12기통	M279 M285 · M275 · M137 M120	-
갈색 글씨 - 단종된 엔진

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[1] 점화 코일 2개의 구버전 M111은 1,3번 실린더와 2,4번 실린더가 각각 점화코일을 공유했다. 어차피 1번이 점화행정일때 3번은 배기행정이므로 같이 점화해도 상관없었다[K] A B 슈퍼차저[E] A B EVO

메르세데스-벤츠 M111 엔진

분류

1 . 개요[편집]

2 . 상세[편집]

2.1 . 벤츠[편집]

2.1.1 . 111 EVO[편집]

2.2 . 쌍용[편집]

3 . 형식[편집]

3.1 . 벤츠[편집]

3.2 . 쌍용[편집]

4 . 둘러보기[편집]

관련 문서

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1. 개요[편집]

2. 상세[편집]

2.1. 벤츠[편집]

2.1.1. 111 EVO[편집]

2.2. 쌍용[편집]

3. 형식[편집]

3.1. 벤츠[편집]

3.2. 쌍용[편집]

4. 둘러보기[편집]

관련 문서

1 . 개요[편집]

2 . 상세[편집]

2.1 . 벤츠[편집]

2.1.1 . 111 EVO[편집]

2.2 . 쌍용[편집]

3 . 형식[편집]

3.1 . 벤츠[편집]

3.2 . 쌍용[편집]

4 . 둘러보기[편집]