서울 버스 100 (r32판)

서울특별시 간선버스

공항ㆍ광역ㆍ간선ㆍ지선ㆍ순환ㆍ심야ㆍ마을ㆍ투어

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1. 노선 정보[편집]

서울특별시 간선버스 100번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 노원구 하계동(한성여객종점)	종점		서울특별시 용산구 이태원동(용산구청.크라운호텔)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:30
	막차	22:30		막차	00:00
평일배차		8~12분	주말배차		토요일 8~13분 / 공휴일 10~13분
운수사명		한성여객	인가대수		30대(예비 2대)[1] 토요일 26대 / 공휴일 24대 운행 [2] 예비 차량은 N51번과 공동으로 사용한다.관련 공문
노선		한성여객종점 - 중계역 - 서울온천 - 하계역 - 인덕대학교 - 길음뉴타운 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - (→ 혜화동로터리 → 명륜3가.성대입구 → 창경궁.서울대학교병원 → 광장시장 →/← 혜화역 ← 통신대.이화장 ← 종로5가 ← 방산시장.훈련원종합체육관 ← 퇴계로6가 ← 을지로6가 ← 을지로5가 ←) - 을지로4가 - 롯데영프라자 - 남대문시장 - 서울역버스환승센터 - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 이촌역 - 서빙고신동아아파트 - 서빙고역 → 한강중학교 → 용산구청.크라운호텔(U턴) → 한강중학교 → 서빙고초등학교 → 서빙고역 → 이후 역순

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설된 103번 간선버스(하계동 - 서빙고역)가 전신이다.

• 2005년 5월 26일에 4011번(사당역 - 용산역)이 폐선되면서 민원이 발생해, 이를 대체하기 위해 2005년 8월 9일에 서초역으로 연장되었고 권역에 맞춰 번호가 149번으로 바뀌었다. 관련 공지사항

• 2009년 6월 20일에 0014번과 0015번이 405번으로 합쳐지면서 다시 서빙고역으로 단축되었다. 노선 연장 4년만에 다시 원복된 셈. 관련 공지사항

• 2010년 6월 10일에 용산구청으로 연장되었다. 관련 게시물

• 2012년 3월 16일에 노선번호가 권역에 맞게 100번으로 변경되었다. 관련 공지사항

• 2018년 11월 16일부터 막차시각이 22:30으로 10분 앞당겨지고, 1일 운행횟수가 조정되어 평일 운행횟수는 2회 증회된 반면 토요일과 공휴일의 운행횟수는 감회되었다. 이와 동시에 전반적인 배차간격 조정이 이루어지기도 했다[3]
  평일의 경우 최소 배차간격은 2분 줄은 6분으로, 최대 배차간격은 1분 증가한 13분으로 조정되었다. 그리고 토요일의 최대 배차간격이 기존보다 1분 늘고, 공휴일 최대 배차간격은 2분 줄면서 전일에 걸친 인가상의 최대 배차간격은 13분으로 통일되었다.
  .관련 공문

• 2019년 5월 13일을 기해 동년 9월 30일까지, 하절기 감압충전 및 차내 냉방 실시에 의한 가스충전 횟수 증가에 따라, 대당 1일 운행횟수를 일시적으로 감축 운영했다. 이에 따라 해당 기간동안 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 3회씩, 공휴일의 경우 2회 감회되었으며 토요일/공휴일의 경우 전반적인 배차간격 변동은 거의 없었으나 평일의 경우 최소 배차간격은 늘고 최대 배차간격은 줄어드는 형태로 배차간격이 조정됐었다.하절기 운행계통 변경 공문배차간격 재조정 및 소급 적용 공문

• 2019년 12월 30일을 기해 본래 평일/토요일/공휴일 각각 212분/205분/190분이던 인가 운행소요시간이 231분/226분/209분으로 늘었고, 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 3회씩, 공휴일의 경우 2회 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경과 함께 6~13분이던 평일 배차간격이 8~12분으로 조정되고, 토요일 최대 배차간격도 12분으로 1분 줄었다.관련 공문1관련 공문2

• 2022년 4월 18일을 기해 2대 존재하던 단축운행차량 중 1대와 3대 존재하던 예비차 1대가 감차되고[4]
  감차분은 모두 서을시의 심야전용 노선(일명 N버스 혹은 올빼미버스) 확대 조치의 일환으로 신설된 N51번으로 이동되었다.
  , 나머지 단축운행차량 1대는 정상운행차량으로 전환되었다. 이번 감차 및 운행계통 변경에 의해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸친 1일 총 운행횟수 자체는 결과적으로 변동 없이 유지되었고, 다만 평일의 최소/최대 배차간격은 6~13분에서 8~12분으로 조정되었다.관련 공문1관련 공문2

4. 특징[편집]

• 주 수요처는 노원구와 용산구 일대이다. 노원구 일대의 경우 일단 미아사거리 내지는 성북구 장위동부터 많은 승객이 탑승해서 그대로 하계역까지 간다고 보면 된다. 이촌동일대의 경우, 0015번(폐선)이 있었으나 이촌동에서 도심을(서울역, 롯데백화점 본점 등) 나가기위해 이용하기엔 서부이촌동, 효창동, 후암동까지 찍고 나가는 용산구 투어 탓에 적합하지 않았다. 가뜩이나 사람이 많이 몰리는 상황에 차까지 부족한 상황에서 2005년 5월경, 당시 방배2동~용산역을 운행했던 4011번 버스가 폐선되고 이촌동에서 서초동으로 출퇴근하던 주민들의 요청으로 결국 반포대교를 건너 서초동까지 연장, 149번 번호를 달게 되었다. 기존 103번은 1016번이 가져가게 되었다.

• 서초동 연장 이후 용산구를 지나 서초구 지역의 수요까지 챙기게 되었지만 서초동 쪽은 정체가 심해 강북 구간의 배차간격이 많이 안 좋아졌었다. 서빙고동에서 반포대교를 건너는 데만 1시간이 걸리기도 한다고 할 정도로 정체가 심했다. 결국 2009년 0014와 0015가 통합되어 405번이 생기면서 이 노선은 다시 서빙고역까지 단축되었고, 그 이후 2010년 용산구청으로 올라가게 되는 것으로 변경됐다.

• 이 노선이 서빙고역까지 단축될 때에는 아래의 100번이 운행 중이어서 번호 변경이 불가능했었다. 2010년 1월 기존 100번이 140번과 통합되어 '100'이라는 번호가 공번이 되어 번호 변경이 가능했으나 이용승객들의 혼란을 막고자 바로 하지 않았던 것으로 보여진다. 2012년 3월 100번으로 변경되었다. 이제서야 제 번호를 찾게 된 셈.

• 여담으로 이 노선이 다시 서초 구간을 연장하는 방안이 나왔으나 취소되었고, 405번과 0018의 통합으로 A/B 노선 분리(그 중 B노선은 현재 400번)가 결정된 바 있었다.

• 참고로 하계역에서 도심 방향으로 가려면 세이브존 옆의 하계역 정류장에서 타야 한다. 차고지에서 타면 마을버스 수준으로 중계동, 하계동을 한바퀴 휘감아 돌고 하계역을 다시 지나기 때문이다. 이후에는 월계로를 통해 도심(혜화동, 종로5가)방향으로 직진한다.

• 배차간격이 수요에 비해 다소 안 좋다. 특히 러시아워의 경우 배차가 불규칙하기까지 해서 뒷차는 3분, 뒷뒷차는 20분(..)인 경우도 많다. 차고지 근처인 하계동에서 인덕대로 나갈 때만 해도 이미 만차인 경우가 부지기수인데 그 반대의 경우는 더 터져나가는 수준. 게다가 한글비석로-월계로를 관통하는 유일한 노선이라 하계동과 미아사거리를 가장 빠르게 이어주기 때문에 월계로 연선과 하계동에서는 늘 수요가 폭발하는 중이다. 동북선이 개통되기까지 아직 시간이 많이 남았으므로 가축수송은 계속 더 이어질 듯.

• 새벽 첫차시간대나 야간 심야시간대에는 장거리 수요가 어느정도 있다. 해당시간대 연선지역에서 대중교통편이 이것 뿐이니 지하철로는 접근이 애매한 장위동, 하계동과 서울 시내간을 쭉 자리깔고 오가는 사람들이 상당수 있다.

• 6211번, 2016번, 0411번 등의 노선처럼 동부이촌동 지역에서는 일본어 안내방송이 나온다. 해당 지역에 일본인이 많이 거주하기 때문.

• 서빙고역 정류장에서는 하계동 방면과 용산구청 방면이 모두 정차하니 행선지를 잘 보고 타야한다. 앞쪽 정류장에 용산구청행이, 뒤쪽 정류장에 하계동행이 정차한다.

• 다른 흥삼한 간선처럼 이 노선 역시 에코시스템이 도입된 이후에도 꽤 속도를 내며 다니는 노선 중 하나이다. 노선 특성 상 정체로 인해 배차를 맞추기 힘든 구간이 많기 때문이다.

• 유일하게 월계로를 직통으로 쭉 이어주는 노선이었다. 2021년 8월에 111번이 신설되었지만, 배차가 길어서 개통 이후에도 수요가 크게 분산되지는 않는다.

4.1. 일평균 승차인원[편집]

서울특별시 간선버스 100번
연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2013년	18,622명	-
2014년	18,667명	△ 45
2015년	18,444명	▽ 223
2016년	18,121명	▽ 323
2017년	17,720명	▽ 401
2018년	17,209명	▽ 511
2019년	18,076명	△ 867
2020년	13,483명	▽ 4,593
2021년	13,617명	△ 134
※ 하차 인원 미포함

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2019년 의정부 111번 버스가 하계역으로 단축되어서 승객이 860명 늘었다.

4.2. 노선[편집]

5. 연계 철도역[편집]

• 수도권 전철 1호선: 월계역[5]
  월계보건지소 하차 후 350m
  , 서울역, 남영역[6]
  숙대입구역 하차 도보
  , 용산역[A]
  신용산역 하차
• 서울 지하철 2호선: 을지로4가역, 을지로3가역, 을지로입구역, 동대문역사문화공원역[B]
  하계동 방면 한정 광희동 하차
• 수도권 전철 3호선: 을지로3가역
• 수도권 전철 4호선: 길음역, 성신여대입구역, 한성대입구역, 혜화역[7]
  하계동 방면 한정
  , 동대문역사문화공원역[B]
  하계동 방면 한정 광희동 하차
  , 서울역, 숙대입구역, 삼각지역, 신용산역, 이촌역
• 수도권 전철 5호선: 을지로4가역, 동대문역사문화공원역[B]
  하계동 방면 한정 광희동 하차
• 서울 지하철 6호선: 삼각지역
• 서울 지하철 7호선: 중계역, 하계역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역, 용산역[A]
  신용산역 하차
  , 이촌역, 서빙고역
• 인천국제공항철도: 서울역
• 서울 경전철 우이신설선: 성신여대입구역
• 일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호), 용산역(KTX, ITX-청춘, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)[A]
  신용산역 하차