서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 (r33판)
편집일시 :
1. 1차 도입분 (1995~1996)[편집]
- 도봉차량사업소 소속: 701편성~717편성 (17개 편성)
대우중공업 제작
1차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, 1995년 12월 1일 첫 도입을 시작으로 1996년 5월 28일까지 반입되었다. [1] [2]
5000호대 1차 도입분과 마찬가지로 반개폐식 창문이 적용되었으나 2005년 불연재 개조와 함께 통유리로 변경되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 410~415, 417~426, 464, 467~468편성, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 801~815편성, 부산교통공사 2000호대 전동차 중 220, 222~252편성 등과 동일한 GEC-알스톰에서 제작한 GTO-VVVF 인버터가 장착되어 있다. 이 인버터의 사용으로 인해 기잉 하는 발차음이 독특하다.
2012년 온수~부평구청 연장으로 전면부 행선표출의 글자가 맑은고딕체로 변경되었으며, 이후 1차분 일부 차량에 대한 스피커 성능 개선이 이루어졌다.
2019년 3월 14일, 717편성이 수락산역-도봉산역 주행 중 탈선하였다.[3]
2022년 이후부터 신형 전동차로 교체가 시작되어 인천 석남연장 구간에서 운행되는 것을 볼 수 있으나, 인천 청라 및 경기도 양주까지 운행하는 것을 볼 수도 없게 된다.
2. 2차 도입분 (1999)[편집]
- 도봉차량사업소 소속: 718편성~734편성 (17개 편성)
- 천왕차량사업소 소속: 735편성~763편성 (29개 편성)
한진중공업 제작[4]
2차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, 1999년 1월부터 9월까지 도입되었다. [5]
1차분과 외형적으로 다소 차이가 나는데, 첫번째는 2분할 반개폐식이었던[6] 창문이 일체형 통유리식으로 변경되었다는 점, 두번째는 차체 측면이 주름이 없는 민짜가 되었다는 것[7]이고, 셋째는 측면 노선색 띠에 흰색 선이 추가되었다는 것이고,[8] 넷째는 1차분의 경우 전면 유리의 테두리 부분이 광택이 나는 스테인리스 재질이지만 2차분의 경우 무광 검정색이다. 전장품은 알스톰 GTO 인버터를 사용했던 1차분과는 달리 도시바 IGBT 2레벨 인버터를 사용하여 주행 시 소음이 조금 줄었다.
철산역 방화사건 이후 서울교통공사 8000호대 전동차의 821~822편성의 차량을 따와 763편성을 만들면서 총 46개 편성이 되었다.[9]
영업운전을 개시한 시기는 1999년 10월이며, 당시는 전일 6분 간격이었는데, 2차분 차량 4개 편성 중 1개 편성을 매일 같은 다이어에 고정운행하는 패턴이었다. 이후 출근시간대 5분 간격으로 조정된 후에는 2차분 차량의 운행 다이어가 랜덤으로 조정되고 하루에 2개 편성 이상 운행하는 날도 생겼다.
724, 727, 732~733, 735편성은 자전거 전용칸이 장착되어 있다.
726편성은 랩핑 제거 도중 흰색 띠가 떨어지면서 가짜 1차분 차량으로 유명해졌다.
인터넷에서 718~763편성을 검색하면 대부분의 블로그나 카페에서 전부 1999년산으로 적혀있다. 아무래도 내장재 불연재 교체하면서 잘못된 년도가 적힌 패찰이 붙은 듯. 1999년 제작분에 대해서는 현대로템주식회사 패찰로 교체해야 할 듯 하다.
2011년 온수 ~ 부평구청 연장으로 1차분 차량과 동일하게 전면부 행선 표출의 글자가 맑은 고딕체로 변경되었다.
2018년 4월 10일부터 741편성에 엑소 멤버인 시우민의 생일 축하 랩핑을 붙였으나 제거하였다. #
도입 예정인 771~773편성과 6호선에서 이적되어온 640~641편성을 포함한 전체 74개 편성중 60%를 넘는 46개를 차지해, 개체수가 상당히 많다.[10]
2018년에 2차분에 장착된 도시바 소자가 단종되어 인버터 개조가 예정되어 있다.
현재는 734편성까지 도봉소속이지만, 석남연장, 청라연장분때문에 2차분이 추가로 도봉기지로 변경이 될 가능성도 있다. 여담으로 2021년 1월 기준으로 735편성 탑승결과 735편성 차내 CCTV관리주체가 도봉기지로 스티커질 되어있다.
현재 747편성 출입문 주변에 에어커튼을 시범설치하여 운행중이다.
2021년 초, 2차분 열차 또한 대차 계획이 떴다. 2차분 전동차 전체에 대한 교체분을 2024년에 발주하여 2030년까지 교체한다는 계획이다.
3. 3차 도입분 (2010~2011)[편집]
부평구청역 연장에 대비하여 도입된 차량으로 총 7개 편성이 도입되었다. [11] 764~767편성이 2010년 11월 8일~12월 25일 공개되었고, 768~771편성이 2011년 1월 11일~2월 23일까지 반입되었다. 7편성 모두 7호선 전동차의 경검수를 담당하는 천왕차량기지 소속. 이후, 2020년에 석남역 연장분 2편성 16량도 같은 다원시스에서 제작했다. 석남 연장분 2편성은 발주처가 인천시이며, 차량 운용 주체는 서울교통공사가 위탁관리하는 것으로 협의되었다.
4. 4차 도입분 (2018)[12][편집]
제작사: 다원시스
차량 외부 사진 인천교통공사 소속임에도 서울교통공사 로고가 붙어있다.
차량 내부 사진
출입문 인천시 로고 출입문 무늬가 인천광역시 로고가 들어간 것을 제외하면 2차 도입분과 동일하다.
석남 연장분으로 도입된 차량이다. 총 2편성이 다원시스에서 제작됐으며, 차량은 인천시가 발주했지만 관리는 서울교통공사에서 위탁 운영할 예정이다.[13]
[1] 701편성의 경우 반입 당시 도봉차량기지가 완공되지 않아 5호선 방화차량기지에서 임시로 구내 시운전을 한 이력이 있다.[2] 701~702편성: 1995년 12월, 703~705편성: 1996년 1월, 706~708편성: 1996년 2월, 709~711편성: 1996년 3월, 712~714편성: 1996년 4월, 705~717편성: 1996년 5월[3] 2021년 현재 717편성은 본선에서 정상운용 중이긴 하나, 해당 차량은 탈선으로 인한 결함 우려 및 방지를 위해 수리 후에도 운용중지 예정 차량으로 등록되어 있으며, 차량 운용이 불가능한 경우 즉각 휴차 처리될 예정이다.#[4] 이후 대한민국 철도차량 제작사의 통폐합과 함께 KOROS으로 변경되었다. 현재는 현대로템으로 변경되었다.[5] 718~722편성: 1999년 1월, 723~727편성: 1999년 2월, 728~731편성: 1999년 3월, 732~735편성: 1999년 4월, 736~741편성: 1999년 5월, 742~747편성: 1999년 6월, 748~752편성: 1999년 7월, 753~758편성: 1999년 8월, 759~763편성: 1999년 9월[6] 상술했듯 후에 통유리로 변경됨.[7] 이는 후에 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차 도입분 차량으로 이어지게 된다.[8] 다만 726편성은 1차분처럼 흰 띠가 없다. 랩핑했다가 흰 줄과 같이 떼어졌다고...[9] 7호선으로 이적하고 나서도 몇 년간은 8호선 도색을 하고 운행하다가 2012년 말에 7호선 도색으로 바꿨다.[10] 반면 8호선은 정반대로 1차분 차량이 전체 20대 중 15대가 재적되어 전체의 75% 가량이나 차지하고, 2차분 차량의 개체수는 SR시리즈 전동차보다 더 적다..의외로 걸리는 사람한테는 잘 걸린다. 흥미로운 점은 차량 비율은 완전히 정반대임에도 불구하고 1차분 차량의 댓수 자체는 7호선 쪽이 약간 더 많다는 점.[11] 764~765편성: 2010년 11월, 766~767편성: 2010년 12월, 768~769편성: 2011년 1월, 770~771편성: 2011년 2월[12] 인천교통공사 소속, 서울교통공사 위탁[13] 한국철도공사 3000호대 전동차의 차량 관리를 서울교통공사 지축차량사업소에서 위탁 운영하는 것과 같은 방식이다. 하지만 이쪽은 코레일 로고가 붙어 있다.