전주김천선

1. 개요[편집]

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전주역와 김천역를 이을 새로운 철도 노선.

계획중인 달빛고속철도와 함께 동서축 철도노선이며, 새만금에서 익산, 전주, 김천, 의성, 영덕을 이을 예정이다.

새만금~대야역은 새만금항인입철도, 대야역~익산역은 군장산단인입철도, 익산역~전주역은 전라선으로 이어진다.

제3차 국가철도망 구축계획, 제4차 국가철도망 구축계획에 추가검토노선으로 포함되었다.

2. 진행 상황[편집]

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• 2006년 3월

건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) - 김전선 단선전철 97.4km

• 2009년 3월 11일

김천시, 김천시의회, 전주시, 전주시의회, 군산시, 군산시의회, 무주군, 무주군의회 > 동서횡단철도(새만금-전주-김천) 복선전철 조기건설 촉구 공동건의문 서명, 발표

• 2011년 4월 3일

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획에 추가 검토대상 사업(중장기 계획)으로 포함

• 2016년 2월

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 추가 검토사업으로 포함

• 2016년 6월

국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획에 추가 검토사업으로 포함

• 2021년 10월

국토교통부 > 사전타당성조사 추진

3. 상세[편집]

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영호남을 잇는 철도망은 경전선이 유일하고 그마저도 경남~전남 지역에만 걸쳐있으며, 경북 지역과 전라도를 잇는 철도는 현재까지 아예 없다. 사실 인구밀집 두 지역인 대구~전주를 잇는 방법이 좋지만 이 구간은 중간에 덕유산이 있어 수요가 저조해 새만금포항고속도로 무주~대구 구간 사업조차 진척이 안나는 상황이다. 그래서 대체 철도로 전주~김천을 잇는다는 계획이다. 아직 구체적인 계획은 전무하다. 총 길이는 108.1km로 2조 7,541억원이 투입되어 만들어질 계획이며 복선전철노선으로 구상되었다. 하지만 한차례 예타조사에서 탈락되었으며 단선이어도 수요가 저조한 결과가 나와 현재는 사업이 어려운 상태이다.

꾸준히 말이 나오고 있는 사업이긴 하지만 달빛고속철도에 비하면 미약하다. 전주시와 김천시보다는 대구광역시와 광주광역시의 정치, 행정 위상이 크기 때문이다.

2023년 상반기에 사전타당성검토를 마치고 정식으로 발표할 예정이다.#

4. 역 목록[편집]

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• 아래 역 목록은 노선이 지나는 기초자치단체마다 역이 하나씩 세워진다는 가정 하에 임의로 작성한 것으로, 전주역, 김천역을 제외한 역 이름은 가칭이며 역 위치와 개수도 아직 확정된 것이 아니다.

진안-무주 구간 노선은 3가지 경우를 예상할 수 있다.

• 안천-적상 경유 : 진안-무주 구간을 최단거리로 연결하는 노선이지만 아래의 두 구간에 비해 연선 인구가 적다.
• 동향-안성-적상 경유 : 안천 경유보다 다소 돌아가지만 진안군 동향면과 무주군 안성면이 어느 정도 인구가 받쳐 주기에 안천 경유보다는 수요가 있다.
• 장계-안성-적상 경유 : 드리프트 수준으로 돌아가는 노선이지만 무진장권 교통의 요지인 장수군 장계면을 경유하는 데다 철도 오지로 남을 뻔한 장수군에도 철도가 도입된다는 점에서 명분이 있다.