K1 AVLB 교량전차

1. 개요[편집]

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기갑 및 기계화 부대의 야지 기동을 보장하기 위해 운용되는 간격 극복 장비. 전차와 같이 기동하면서 전차가 통과할 수 없는 장애물(단애, 소하천, 도로 대화구 등) 위에 교량을 가설해주는 전투 장비로, 포탑이 제거된 상태의 K-1 전차 차체 위에 가위형 교량 조립체와 교량 가설 장치가 탑재되어 있고 기계화 사단, 기갑 여단의 공병 부대에 편제되어 있다.

2. 소개[편집]

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전차와 장갑차로 구성된 기갑부대는 지상군 기동전력의 핵심이다. 하지만, 기갑부대의 운용을 위해서는 다양한 지원 장비가 필요하다.
강습교량(Assault Bridge)은 적과 마주한 상황에서 인공 또는 자연 장애물을 신속하게 극복하기 위해 부설된다. 강습교량의 일종인 교량전차(AVLB : Armoured Vehicle Launched Bridge)는 적과 접한 상황에서 끊어진 다리 등의 간극 극복에 필수적이다. 교량전차는 40m 이상의 간극을 극복하는 전술교량과 달리 도로대화구, 소하천 등의 20m 이내의 간극의 신속한 극복이 목적이다. 적과 접한 상황에서 기갑부대를 직접 지원하기 때문에 기동력과 방어력을 갖춘 전차의 차체를 이용한다.

우리 군은 1988년부터 1992년까지 해외 기술협력을 통해 K1 전차를 기반으로 하는 한국형 교량전차 K1 AVLB를 개발했다. 1990년대 중반부터 배치를 했고, 현재 우리 군의 중요한 강습교량으로 운용되고 있다. K1 AVLB는 길이 22m, 폭 4m, MLC 60의 가위형[2] 교량을 운용한다.

하지만, 1990년대 중반부터 배치를 시작하여 운용년수가 20년이 넘으면서 신형 교량전차를 준비해야 할 상황이다. 신형 교량전차는 새로 도입된 K2 흑표 전차를 지원할 수 있어야 하며, 앞으로 장갑 강화를 감안하여 군용 하중급수(MLC)[3]도 조정할 필요가 있다. 또한 가위형 교량전차는 가설시 높이 솟아오르기 때문에 적 관측에 걸릴 위험이 있다. 조립형[4] 교량의 개발도 고려해 볼 필요가 있다.

최근 육군은 도보 위주의 보병을 기동화 및 네트워크화하는 아미 타이거 4.0이라는 발전 방안을 발표했다. 이 계획의 핵심은 특수부대 등 일부를 제외하고 모든 보병이 방탄차량이나 장갑차량을 타고 이동하는 것이다. 우리 군의 차량화 및 기계화 수준이 높아지면 이를 지원할 교량도 더 많이 필요하다. 다양한 플랫폼에 탑재할 수 있는 강습교량의 개발은 우리 군의 다양한 기동장비 해외 수출에도 큰 도움을 줄 수 있을 것이다.  차량화와 기계화를 중심으로 개편되는 우리 군의 교량 수요를 충분히 뒷받침 할 수 있는 장기적인 개발 및 도입 계획이 필요하다.

3. 기타[편집]

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교량전차 조종수(병사)는 공병학교에서 교육을 받는다. 일반적인 전차의 조종수와 달리 교량전차의 조종수는 전차의 조종 외에도 교량 가설 조종도 해야하기 때문에 예전에는 공병학교와 기갑학교(현 기계화학교)에서 8주간 교육을 받았지만 현재는 공병학교에서만 5주간 교육을 받고 자대로 배치받는다.
교량전차 조종수로서 열심히 훈련받고 조종할 수 있을 것이라는 꿈은 버려라. 교량전차는 훈련이 적다. 나는 누구? 여기는 어디? 영외 훈련은 1년에 한 번 나가면 운이 좋은 거다.[5] 교량전차는 K-1 전차와 동일한 차체를 사용하기 때문에 조종석이 좁고 특히 교량 가설용 기기도 설치되어 있어서 더욱 좁다. 그렇기 때문에 병사라도 조종수는 권총을 지급받아야 한다. 그러나 훈련이 많다는 어느 기계화부대는 조종수에게 K-2 소총을 지급했었다. 조종할 일 없으니 경계근무나 서라는 것이었다. 예산낭비일 뿐 아니라 자신의 보직에서 열심히 훈련하고 싶은 병사는 무슨 죄인가? 훈련도 하지 못하는 병사에게 실전에서 잘하기를 기대할 수는 없다. 그 부대는 해체되었다. 제1기갑여단 등 기갑부대는 45구경 M1911A1을 지급하고 있다.