고양 버스 1500
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1. 노선 정보[편집]
고양시 직행좌석버스 1500번 
2. 개요[편집]
명성에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 왕복 운행거리는 86km이다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2011년 3월 23일에 830번에서 분리신설되었다. 830번이 교하, 운정신도시, 탄현지구, 일산시장을 모두 거치는지라 고양시에서만 시간을 많이 잡아먹는 데다가, 출퇴근시간대에는 이미 교하에서 만차가 되어버렸기 때문. 1500번이 생기면서 830번은 고양공영차고지로 단축됐다. 운정신도시에서의 노선은 기존 830번과 동일하나 일산신도시에서 오래 머무르지 않고 중앙로를 따라 대화역, 정발산역, 마두역, 백석역 등 지하철 환승용으로만 버스 정류장을 배치했다. 이로 인해 운정신도시에서 영등포 방면으로 가는 시간이 30분 정도 단축됐다.
- 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.
- 2019년 5월 10일부터 '영등포소방서.타임스퀘어' 정류장 대신 'CM충무병원' 정류장으로 정차 위치가 변경된다. 정확히는 870번과 정류장을 교환했다. 즉 870번 정류장에 1500번이 서고 1500번이 서던 곳에 870번이 선다. 영등포 소방서의 출동문제 때문에 바뀐 듯하며(버스들이 줄줄이 줄을 서면 소방서 앞을 가려 출동에 지장을 줄 수 있으니), 기존 정류장에서 서쪽으로 60m가량 더 가야 한다. 타임스퀘어에서 횡단보도를 건널 땐 왼쪽 정류장에서 탑승하면 된다.
- 성산대교 상습정체로 인해 2021년 10월 10일부터 양방향 양화대교 경유로 번경된다. 관련 게시물
- 서울시에서 양방향 양화대교를 경유하는 것에 대한 인가를 부동의함에 따라 2022년 3월 28일부터 영등포 방향은 성산대교 경유로 환원된다.
- 2022년 11월 10일부터 해오름마을 중심상가 정류장에 추가 정차한다.
- 2022년 12월 1일부터 영등포 방향은 또다시 양화대교 방향으로 운행한다.
4. 특징[편집]
4.1. 수요[편집]
- 개통 이후 3년 정도는 그저 그런 수요였지만, 9030번의 배차가 벌어지고 M7625번 역시 운행 중단 사태를 겪으면서 운정신도시 및 교하지구에서의 수요도 많이 늘고, 일산에서도 이 노선을 타는 경우가 더욱 증가하면서 수요가 배로 뛰었다. 이제는 1200번보다 더 많이 태운다.[2] 1000번보다 총 승하차량은 밀리지만, 대당 수입금은 1500번이 훨씬 높은 편이다.
- 2021년 들어 이 노선의 인기가 급상승하여 원래도 많았던 수요가 더더욱 증가하고 있다. 1000번을 비롯한 명성운수 소속 여러 광역버스들의 승차량이 2020년 들어서 코로나19가 터지기 전인 2019년에 비해 20~30% 감소한 것에 비해 유독 1500번만 감소폭이 크지 않았고, 2021년 들어서는 아예 2019년만큼 승차량이 회복됐다. 한때는 그 1000번의 승하차량마저 뛰어넘었을 정도. 원인은 여러 가지가 있다.
우선 첫 번째로 원인이자 가장 큰 원인은 유사한 성격을 가지고 있는 830번의 배차간격 증가이다. 이 노선이 원래 830에서 파생되어 개통한 노선이기도 한 만큼 예전에는 두 노선 모두 자주 다니면서 많은 수요를 뽐냈다. 하지만 코로나 19와 기사부족으로 인해 더 많은 수익을 얻을 수 있는 직행좌석 노선에 승객을 밀어주려던 명성운수의 전략 때문인지 10분 이내의 배차로 다니던 830번의 현재의 배차간격은 2대에 1일 11회로 대폭 줄어들었다. 사실상 없는 거나 마찬가지라서 중앙로 수요는 이 노선이 독차지할 수밖에 없다. 그야말로 일산발 영등포행 좌석버스가 수요를 독점하면 어떻게 되는지 아주 잘 알려준 노선이다. 출퇴근시간뿐만 아니라 평일, 주말 낮 시간대에도 자리가 항상 만석일 정도로 수요가 많을 정도니. 1500번의 승객 수가 늘어난 시기가 2021년이고, 830번의 배차간격이 본격적으로 늘어난 것도 2021년이니 가장 큰 연관이 있다고 보는 것이 맞다.
두 번째는 신성교통 소속 노선들의 긴 배차간격이 원인이다. 1500번의 파주 수요는 대부분 구간 수요인데, 저렴하고 빠르게 파주와 일산을 이어주던 신성교통 시내버스 노선들의 배차간격이 경영난으로 인하여 많이 나빠지는 바람에 현재로선 선택지가 돌아가지만 저렴한 66번을 타거나 그냥 비싼 돈 주고 이 노선을 타는 것 말고는 없다.[3] 66번은 돌아서 가기 때문에 이왕 편하고 빠르게 1500번을 타는 사람이 많아 운정신도시/덕이동 - 중앙로간의 구간 수요도 이 노선이 담당하는 것이다. 즉, 파주에서는 일반 시내버스 역할, 일산에선 광역버스 역할을 한다.[4]
- 2023년 7월과 8월에 수도권 전철 서해선이 대곡역 및 일산역까지 연장된 이후에는 일평균 이용객 수가 약 천명 정도 감소하였다. 특히 당산역 이용객의 감소가 두드러지는데, 강남 인근 지역을 가기 위해 9호선으로 환승하려는 수요 일부가 서해선으로 유출된것으로 보인다.[5][6][7] 서해선은 배차간격이 다소 길고 중앙로에서의 접근성이 나빠서 환승을 해야하는 단점이 있지만, 일산에서 김포공항역까지 20분 내로 이어주기 때문에 대화역에서 당산역까지 약 1시간 정도 걸리는 1500번에 비해 9호선 연선까지의 소요시간 면에서는 서해선이 압도적으로 우위이다. 거기다가 김포공항역이 9호선 급행의 기점이기 때문에 당산역보다는 어느 정도 착석이 보장된다는 장점이 있다. 또한, 대화역부터 백석역까지의 구간을 정체로 악명높은 중앙버스전용차로를 이용하는것도 모자라 1000번과 달리 거의 모든 정류장을 정차하기 때문에 표정 속도로도 상대가 되기 힘들다.[8] 거기에 자유로와 강변북로가 정체되면 소요시간은 더 길어진다.
- 이 외에도 인력난으로[9] 인해 증차는 커녕 오히려 운행댓수가 조금 줄어들게 되어 소요시간은 더 길지만 이 노선보다 배차간격은 더 짧은 9707번과 배차간격은 길지만 노선 변경 이후 일산동구청과 주엽역에 더 빨리 도착하는 M7646으로도 수요가 조금씩 분산된 것도 1500번 이용객 감소에 어느 정도 영향을 주었을 것이다. 물론 이용객은 다소 줄었을지언정 여전히 파주와 일산을 이어주는 시내 역할인것과, 일산에서 당산[10]/영등포로 이어주는 메인 광역노선인것은 변하지 않는다.
4.2. 이용 패턴[편집]
- 주로 일산신도시에서 당산역을 잇는 수요가 가장 많다. 특히, 일산에서 강남을 갈 때 M7412번 대신 1500번을 타고 당산역에서 9호선을 환승하는 패턴이 많아졌다. 그 이유는 최근 강변북로, 올림픽대로의 정체가 너무 심해져서 일산에서 강남까지 가는데 기본 90분이 소요되는 경우가 빈번하게 발생하기 때문이다. 또한, 당산역에서 2호선으로 갈아타서 홍대입구역까지 가는 수요도 많아졌는데 이는 파주광역버스 200번의 배차간격이 크게 벌어졌기 때문이다. 그래서 당산역의 1500번 대기줄은 항상 길며, 입석금지 시행으로 인해 퇴근시간대에는 기본 2~3대는 보내야 탈 수 있을 정도로 이용객이 많아졌다. 물론 영등포시장역과 영등포역으로 가는 수요도 꽤 있다.
- 운정신도시 및 교하택지지구에서는 압도적으로 빠른 경쟁자 9030번과 9030-1번이 있고 해당 지역 주민들은 그쪽(특히 9030번)을 많이 이용하긴 하지만 이게 배차간격은 더 좁아서 크게 밀리지는 않는다. 사실 거기서 수요가 깎이더라도 워낙 일산 쪽 수요가 많다 보니 성업 중이다. 그런데 교하지구에서는 진짜 신기할 정도로 사람이 안 탄다. 그나마 운정에서 나오는 수요도 대부분 구간 수요이다. 최근에는 신성교통 노선들의 파행운행으로 인해 66번과 더불어 일산~파주 운정신도시 간의 단거리 수요도 꽤 많아졌다.
4.3. 일평균 승차인원[편집]
4.4. 기타[편집]
- 출근 시간대에 보채는 승객들이 많았는지, 이 노선 이외에도 자사 영등포행 모든 노선 차량 뒷문에 교통법규 위반을 하지 않겠다는 안내문을 붙였다. 관련 게시물
- 2022년 9~10월경부터 입석금지를 시행했으나, 현재는 상황에 따라 (예를 들어 뒷차와 너무 벌어져 대기줄이 너무 길어질 경우 등) 입석을 받고 있다. 그러나 근본적으로 1500번을 대체할 노선이 전혀 없다는 것이 문제라서 당산역에는 항상 대기줄이 길다. 특히 노선 성격이 유사한 830번의 배차간격은 농어촌버스 수준이 되어버렸고, 그나마
쓸데 없이 자주 오는9707번이 일부 구간을 대체하지만, 백석동 구간 굴곡과 능곡지구를 경유하고 60km/h로 저속 주행하기 때문에 소요시간이 20~30분 정도 차이가 나서 일산신도시까지 이용하려는 사람은 많지 않다.
- 수요가 가장 많은 노선 중 하나인데도, 회사의 투자가 부실하다. 명성운수 광역 노선 중 유일하게 전 차량 유로6 차량들로만 구성됐던 노선이지만, 여전히 수요에 비해 공급이 부족한 게 현실이다. 그나마 1082번 출신 차량 두 대가 추가로 들어오긴 했지만 그게 끝. 여전히 증차가 잘 이루어지지 않고 있다. 다만 가장 큰 원인은 차고지 포화 때문이다. 명성운수의 교하 차고지가 1500번과 66번을 동시에 담당하는데, 이미 차고지가 꽉 차 있는 상태이다. 4대가 증차된 것도 그나마 7101번의 차고지가 따로 마련돼서야 이루어졌다. 현대 가스차 2대가 추가로 증차가 됬지만 기사 부족으로 운행을 못하고 있는 상태이다. 두 번째 원인은 명성운수의 알 수 없는 1000번 사랑. 1500번이 2대 증차될 동안 1000번은 1200번 출신 차량 7~8대가 추가로 들어오며 배차간격이 정상화됐다.[11] 물론 광역급행버스들과의 경쟁을 위해서라고도 할 수 있지만, 이제는 더 이상 M버스로 수요 이탈이 되지 않고 있으며, 오히려 M버스들의 파행운행으로 1000번에 신규 수요가 생기는 실정이다. 더군다나 현재 명성운수 광역 노선은 아직 준공영제가 아니라 수입금에도 신경써야 하는데도 불구하고. 물론, 1000번의 정상화도 좋지만 적어도 830을 살리거나 이 노선에 증차분을 투입했으면 하는 의견이 많다. 그러나 이는 M7106번의 파행운행에 따른 고양시 측의 요청으로 인한 증차임이 밝혀졌다.
4.5. 사건사고[편집]
2023년 1월 14일 밤 10시 10분쯤 경기도 고양시 일산동구 백석동[12] 도로에서 경차 1대가 갑자기 버스전용차로를 과속으로 역주행해서 앞에 있던 버스를 정면 충돌했고 사고 여파로 해당 버스가 들이받는 사고가 있었다. 역주행한 경차 차주 A씨는 사망하고 사고 당시 두 버스에 탑승해있던 버스 기사를 포함한 승객들이 총 14명이 부상당했다.
5. 연계 철도역[편집]
-
수도권 전철 1호선: 영등포역[A] -
서울 지하철 2호선: 당산역[B] -
수도권 전철 3호선: 대화역, 주엽역, 정발산역[13], 마두역, 백석역 -
수도권 전철 5호선: 영등포시장역[14] -
서울 지하철 9호선: 당산역[B] -
수도권 전철 경의·중앙선: 탄현역 -
일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)[A]
일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-12 14:46:09에 나무위키 고양 버스 1500 문서에서 가져왔습니다.[1] 경기도 공식발표 기준 운행횟수 대비 승객 수가 가장 높다. 따라서 경기도 광역버스 중 대당수입금이 가장 높다고 볼 수 있다.[2] 이때문에 코로나와 고양시의 공공버스 참여 반대로 인한 감차 운행을 하지 않은 유일한 노선으로 남게 됐다.[3] 서울광역 9714번이 있긴 하지만 운정신도시를 경유하지는 않으며 이 노선 역시 배차간격이 좋지 않다.[4] 1082번과 1200번도 노선 성격이 비슷한데, 1082번은 행신~원당, 화정~원당, 화정~관산, 행신~관산, 원당~관산이 구간수요이다.[5] 6월 30일에는 일산 방면 당산역삼성래미안아파트 정류장 이용객이 1,254명에 전체 이용객이 9,115명이었던것에 반해, 8월 25일에는 일산 방면 당산역삼성래미안아파트 정류장 이용객이 974명으로, 전체 이용객은 7,804명으로 줄었다. 거기다가 일산 방향 자유로와 강변북로의 정체는 서울 방향에 비해 심하지 않음에도.[6] 둘다 금요일에 개강이 코앞이기 때문에 어느 정도 비교가 가능하다.[7] 서해선과 직접적인 연관이 없는 1000번은 승차량에 큰 변화가 없었다.[8] 3300번과 200번을 제외하면 모두 통과하는 호수마을/흰돌마을 정류장만 정차하지 않는다.[9] 특히 빡세기로 악명높은 교하영업소에 가장 빡센 노선이 1500번이라는 얘기가 많아서 특히 이쪽 퇴사자가 제일 많다고 한다. 그도 그럴것이 1500번은 노선거리도 길고 상습정체구간을 많이 지나가는데가가, 이용객이 많을뿐만 아니라 파주~일산, 일산~서울로 승객이 물갈이가 되기 때문에 힘들수밖에없다.[10] 정확히는 강남으로 가려는 환승객들[11] 물론 처음에는 입석금지 때문에 하는 걸로 보였지만, 입석금지 시행 첫날을 제외하면 아주 당당하게 입석을 받는다.[12] 호수마을(중) 정류장 부근[A] A B 영등포소방서. 타임스퀘어 하차 후 도보[B] A B 당산동삼성래미안아파트 하차[13] 일산동구청 하차 후 도보로 약 150m.[14] 영등포시장 하차 시 3, 4번 출구와 연계.