서울 버스 704
덤프버전 :
1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
제일여객에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행 거리는 54.3km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 구 156번 도시형버스(부곡리 - 광화문)가 전신이다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호만 704번으로 바뀌었다.
- 은평뉴타운 조성 공사로 인해 북한산길이 폐쇄되면서, 2007년 12월 13일에 지축교 경유로 바뀌었다.
- 회차지를 서울역에서 홍대로 변경하고 772번으로 번호를 변경할 예정이였으나 취소되었다.
- 2017년 11월 1일에 7723번의 폐지 구간을 대체하기 위해 '백화사 → 관음사입구 → 약수사입구 → 구파발역’ 구간이 '백화사 → 하나고교 → 기자촌네거리 → 구파발역’으로 바뀌었다. 관련 공문 그리고 구 706번(현 773번)이 녹번동으로 단축되면서 1대가 증차되었다.
- 2018년 10월 15일 첫차부터 은평뉴타운 2단지를 포함한 은평뉴타운 2지구 경유가 아닌 다시 은평뉴타운 1지구 경유로 환원되었다. 다만 2017년 10월까지의 방식 그대로 북한산로를 경유하는 형태는 아니고, 진관4로를 경유하도록 수정 환원되었다. 관련 공문
- 2019년 5월 27일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 1일 운행횟수가 일시적으로 감축되었으며, 1일 총 운행횟수도 일시적으로 평일/토요일의 경우 각각 7회씩, 공휴일의 경우 6회 감회 운영되었다. 다만 이 기간동안의 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 보인다.관련 공문
- 2019년 11월 4일부터 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 155분이던 인가 운행소요시간이 160분으로 5분 늘고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 각각 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문
- 2020년 5월 30일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 일시적으로 감축되었으며, 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 5회씩, 공휴일의 경우 4회 감회 운영되었다. 다만 이 기간동안 최소/최대 배차간격의 변동은 없었다.관련 공문
- 2021년 5월 24일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 일시적으로 감축 운영되었으며, 이에 따라 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 7회씩, 공휴일의 경우 5회 감회 운영되었다. 다만 이 기간동안 최소/최대 배차간격의 변동은 없었다.관련 공문
- 2022년 5월 16일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 일시적으로 감축 운영되었으며, 이에 따라 본래 평일/토요일/공휴일 각각 94회/91회/82회인 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 7회씩, 공휴일의 경우 5회 감회되어 87회/84회/77회로 운영되었다. 다만 이 기간동안 최소/최대 배차간격의 변동은 없었다.관련 공문
- 2022년 12월 1일을 기해 2대가 N75번으로 이동하고, 7211번 예비차 2대 중 1대가 이 노선으로 이동했다. 이에 따라 운행댓수가 평일은 단축운행차량 2대가, 토요일은 정상운행차량 1대가 감축되었으나, 투입된 예비차량이 평일/토요일에는 정상운행차량과 동일한 형태로 운행하게 되면서 이번 조치에 의한 운행횟수 및 배차간격 변동 발생은 없다. 관련 공문 1 관련 공문 2
- 2022년 11월 28일부로 송추 - 진관 간 공차회송 문제가 대두됨에 따라 '송추반석전원교회 - 솔고개.교현예비군훈련장' 구간이 단축됨과 동시에, 기점이 진관공영차고지로 변경되어 진관(기점) → 서울역(회차) → 구파발 → 솔고개 → 구파발 → 진관(종착) 순으로 운행하도록 변경될 예정이었으나, 양주시 장흥면 주민들의 민원이 폭주하면서 대체 방안이 마련될 때까지 노선 조정이 보류되면서 연기되었다.704번 단축 관련 민원답변관련 게시물
- 2023년 일자 미상으로 평일과 토요일에 정상운행차량과 동일한 형태로 운행하던 예비차량이 더 이상 투입되지 않고, 동시에 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 단축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 각각 94회/91회/82회에서 86회/86회/81회로 8회/5회/1회 감회되었다. 또한 평일/토요일 각각 9~15분/10~20분이던 배차간격도 평일/토요일 모두 9~18분으로 변경되었다.
- 2023년 5월 16일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 일시적으로 감축 운행되며, 이에 따라 본래 평일/토요일/공휴일 각각 86회/86회/81회인 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 6회 감회되어 80회/80회/74회로 운영된다. 또한 이 기간동안 9~18분이던 평일/토요일 배차간격이 10~20분으로 증가하며, 공휴일의 최대 배차간격도 22분에서 25분으로 증가한다. 관련 공문
4. 특징[편집]
- 1953년에 신설되어 현존하는 서울특별시의 가장 오래된 시내버스노선이다.
- 개편 전부터 장흥면(송추) 교현리, 부곡리 일대 주민들의 서울행과 북한산 등산 수요가 많은 노선이다. 또한 108번이 폐선됨에 따라 서울시내버스 중 사실상 유일한 양주시 경유 노선이 되었다.[2] 또한 양주시 기점은 1권역에 속하지만 도봉구의 정반대인 은평구 쪽으로 들어오기 때문에 7권역 노선이다.
- 서울 도심.서북권의 예비군 훈련장들을 경유하기 때문에, 예비군 훈련일만 되면 만차가 된다. 또한 노선 연선에 군부대들도 많이 있어서, 토요일 아침만 되면 북한산 등산객에 외출/외박 나오는 병사들까지 더해져 만차가 된다.
- 북한산성 코스를 경유하는 관계로 주말의 수요도 많다. 실제로 주말에 구파발역 2번출구에 나가 보면 등산복 차림의 사람들이 몰려있는데, 십중팔구 이 노선 아니면 8772번을 기다리는 사람들이며, 704번과 함께 쌍으로 터져나간다. 하지만 이 정도는 양반인 것이, 도심 방향으로 이 노선이나 34번을 탈 경우, 송추 쪽으로 하산한 등산객들이 이미 자리를 깔고 온 상태라 만차 상태이며, 더 못 태워서 지나치는 경우가 부지기수이다. 그래서 이러한 패턴을 잘 아는 등산객들은 가급적 북한산성 쪽으로 하산하지 않는 편이며, 대부분 구기동이나 평창동 쪽으로 하산한다. 그 외에도 주말/공휴일에 종점인 송추차고지 앞에서 365-2번을 이용하여 기산리나 마장호수로 갈 수도 있다.
- 2004년 개편 직후에는 이 노선의 지선격인 7023번(구 156-1번, 송추영업소 - 송추검문소 - 장흥유원지 - 일영유원지 - 효자동주민센터 - 구파발역 - 불광동 - 홍제동 - 독립문 - 서울역 - 숭례문 - 조계사 - 광화문)도 있었으나 수 차례 단축 끝에 2008년 폐선되었다.
- 2004년 11월 맞춤버스 정책에 따라 주말.공휴일에 8772번이 이 노선을 보조해 운행한다. 등산객을 위한 노선답게 이쪽은 진관공영차고지에서 북한산성까지만 운행하며, 720번의 주말 감축분이 이 노선에 투입된다.
- 부곡리 기점부터 서울 시계까지의 구간은 서울교통정보센터(TOPIS)에서 제공하는 BMS에 통신 시스템 충돌로 인해 차량 운행 상황이 잡히지 않아 대중교통 앱 등으로 직접 확인해야 했으나, 2015년 11월부터 신형 LTE 단말기의 BMS 기능이 정식 가동을 시작하면서 검색이 가능하게 되었다.
- 2014년 12월 송추차고지의 이동식 충전소 철거에 따라 공차 거리가 발생하여 2~3분 정도 배차가 늘어났다. 진관공영차고지로 가서 충전하며, 부곡리차고지에서 진관공영차고지까지는 14km 떨어져 있다. 충전 차량은 차량 앞쪽에 충전소 행 안내판을 달고 다닌다.
- 의정부를 직접 경유하지는 않지만, 34번 · 360번과 함께 은평구에서 의정부시로 넘어갈 때 자주 이용된다. 이 노선을 이용하면 송추 가마골로 연선에서 23번으로 환승해서 의정부로 가면 된다.
- 심야 시간대에는 구파발역의 구원자같은 노선이다. 구파발역에서 은평뉴타운 방향으로 가는 대부분 버스들은 뉴타운 방향이 종점 방향이라 막차가 23:00대에 거의 다 끊긴다. 기점이 상대적으로 훨씬 위쪽(송추)이라서 꽤 늦게까지 다니는 편.
- 종로(광화문)에서 구파발로 갈 때 매우 혼잡한 720번이나 741번을 편도로 (특히 야간에) 백업한다. 하지만 종로 중앙차로 공사 때문에 471번이 서울역으로 갔을 적에는 당연히 이 노선도 혼잡도가 심해졌다.
4.1. 2017년 은평뉴타운 구간변경[편집]
- 2017년 11월 1일, 서울시 7권역 노선개편안에 따라 7723번이 은평뉴타운 2, 3지구 운행을 폐지하면서 이 노선이 7723번을 대체하는 노선으로 결정되었으며 기존 진관중고교 앞 경유에서 하나고, 삼천사, 진관사입구를 경유하여 7723번 폐지 구간을 대체한다. 또한 구파발역 환승센터를 양방향 경유한다.
- 개편 후부터 제각말 아파트(2단지)에서 구파발역으로 갈 때 구파발역 환승센터에 경유하기 위해 갑자기 통일로로 진입해 롯데몰을 한바퀴 돈다. 전 정류소인 진관동주민센터에서 구파발역까지 걸어갈때보다도 오래걸리기 때문에 대부분의 은평뉴타운 주민들은 진관동주민센터에서 걷는 경로를 택한다. 시간이 없을 경우 진관동주민센터에서 걸어가자. 이는 구파발역 환승센터 구조가 엉뚱해서 생긴 문제라 어쩔 수 없다.
- 2018년 10월 15일부터 지금까지 말도 많고 탈도 많았던 704번이 다시 변경 이전의 노선으로 변경되었다. 이번 개편안은 이 노선 외에도 471번(현741번), 7723번 그리고 사실상 신설노선인 708번이 있는데, 본 안은 지난 4개월간 은평뉴타운 주민들의 의견을 수렴한 서울시의 확정안이다. 실제 진관동 커뮤니티에서 본 노선을 포함 진관동 여러 노선들을 바꾸어달라고 요구를 하였고, 서울시에서 이를 수용했기 때문에 은평뉴타운 주민들의 영향이 크다. 다만 북한산로가 아닌 진관4로를 경유하여, 7211번, 7723번, 708번과 함께 은평뉴타운 1지구 주민들의 발이 되어 주고 있다.
4.2. 일평균 승차인원[편집]
4.3. 노선[편집]
5. 연계 철도역[편집]
-
수도권 전철 1호선: 서울역, 종각역[3] -
서울 지하철 2호선: 을지로입구역 -
수도권 전철 3호선: 구파발역, 연신내역, 불광역, 녹번역, 홍제역, 무악재역, 독립문역, 안국역[4] -
수도권 전철 4호선: 서울역 -
수도권 전철 5호선: 서대문역, 광화문역[5] -
서울 지하철 6호선: 연신내역, 불광역 -
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역 -
인천국제공항철도: 서울역 -
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)6. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 03:32:51에 나무위키 서울 버스 704 문서에서 가져왔습니다.