서울 버스 704 (r3판)
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
제일여객에서 운행하는 간선버스 노선으로, 총 운행 거리는 54.3km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호만 704번으로 바뀌었다.
- 은평뉴타운 조성 공사로 인해 북한산길이 폐쇄되면서, 2007년 12월 13일에 지축교 경유로 바뀌었다.
- 2017년 11월 1일에 7723번의 폐지 구간을 대체하기 위해 '백화사 → 관음사입구 → 약수사입구 → 구파발역' 구간이 '백화사 → 하나고교 → 기자촌네거리 → 구파발역’으로 바뀌었다. 관련 공문 그리고 구 706번(현 773번)이 녹번동으로 단축되면서 1대 증차되었다.
- 2017년 11월 개편 때 은평뉴타운에서의 불만으로 인해 7723번과 통합한 뒤 송추 - 진관공영차고지을 운행하는 778번과 진관공영차고지 - 서울역 간 709번으로 분리하는 안건의 서울시 공문이 나온 것이 확인되었다. 계획대로면 704번은 폐선되고 송추에서 은평뉴타운2지구를 지나 진관공영차고지로 가는 778번과 진관차고지에서 은평뉴타운 1지구를 돈 뒤 서울역으로 향하는 709번이 신설될 예정이지만 주민들 사이에서 이 안건에 대해 불만이 매우 많은 상황이다.
- 2018년 5월 12일에 기존 송추에서 은평뉴타운 1지구를 돌아 진관차고로 가는 778번을 신설하는 안건과 달리 송추에서 상림마을과 구파발역을 거쳐 진관차고로 가는 778번을 신설하고, 704번은 이전 조정안의 가칭 709번과 동일하게 조정하자는 안이 공개되었다.[3] 관련 공문
- 2018년 9월 21일, 지난 5월달의 조정안에 기초한 최종 조정안의 실행이 공지되었다. 기존의 노선 분리 안건은 일단 취소되었고[4], 2018년 10월 15일 첫차부터 은평뉴타운 2단지를 포함한 은평뉴타운 2지구 경유가 아닌 다시 은평뉴타운 1지구 경유로 환원되었다.관련 공문 관련 게시물
- 2019년 5월 27일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 1일 운행횟수가 일시적으로 감축되었으며, 1일 총 운행횟수도 일시적으로 평일/토요일의 경우 각각 7회씩, 공휴일의 경우 6회 감회 운영되었다. 다만 이 기간동안의 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 보인다.관련 공문
- 2019년 11월 4일부터 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 155분이던 인가 운행소요시간이 160분으로 5분 늘고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 각각 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문
- 2020년 5월 30일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 일시적으로 감축되었으며, 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 5회씩, 공휴일의 경우 4회 감회 운영되었다. 다만 이 기간동안의 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문
- 2021년 5월 24일부터 동년 8월 31일까지 하절기 기간 가스충전 횟수 증가에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 일시적으로 감축 운영되며, 이에 따라 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 7회씩, 공휴일의 경우 5회 감회 운영된다. 다만 이 기간동안의 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문
4. 특징[편집]
- 개편 전부터 현존하는 서울특별시 시내버스 중 가장 오래된 노선이다. 무려 1953년에 신설되었다.[5]
- 동사 노선 중 유일하게 양주시에서 출발하며, 개편 전부터 장흥면(송추) 교현리, 부곡리 일대 주민들의 서울 나들이와 북한산 등산객들에게 인기가 좋은 노선이다. 또한 108번의 폐선으로 인해서 서울특별시 시내버스 중 유일하게 양주시를 경유하는 노선이 되었다.
- 서울 도심·서북권의 예비군 훈련장들을 경유하기 때문에, 예비군 훈련일만 되면 만차가 된다. 경유하는 예비군훈련장은 72사단 예하 동원훈련장, 중구, 종로구, 용산구, 은평구, 마포구, 서대문구 훈련장. 또한 노선 연선에 군부대들도 많이 있어서(상기의 예비군훈련장 포함), 토요일 아침만 되면 후술할 북한산 등산객에 외출/외박 나오는 병사들까지 더해져 만차가 된다.
- 북한산 북한산성 코스를 경유하는 관계로 주말의 수요도 많다. 실제로 주말에 구파발역2번출구에 나가 보면 등산복 차림의 사람들이 몰려있는데, 십중팔구 이 노선 아니면 8772번을 기다리는 사람들이며, 704번과 함께 쌍으로 터져나간다. 하지만 이 정도는 양반인 것이, 도심 방향으로 이 노선이나 34번을 탈 경우, 송추 쪽으로 하산한 등산객들이 이미 자리를 깔고 온 상태라 만차 상태이며, 더 못 태워서 지나치는 경우가 부지기수이다. 그래서 이러한 패턴을 잘 아는 등산객들은 가급적 북한산성 쪽으로 하산하지 않는 편이며, 대부분 구기동이나 평창동 쪽으로 하산한다. 그 외에도 주말/공휴일 한정으로 종점인 송추차고지 앞에서 365-2번 따복버스를 이용하여 기산리나 마장호수로 갈 수도 있다.
- 2004년 개편 직후에는 이 노선의 지선격인 7023번(구 156-1번, 송추영업소 - 송추검문소 - 장흥유원지 - 일영역(일영유원지) - 효자동주민센터 - 구파발역 - 불광동 - 홍제동 - 독립문 - 서울역 - 숭례문 - 조계사 - 광화문.)도 있었으나 수 차례 단축 끝에 2008년 폐선되었다. [6]
- 2004년 11월 맞춤버스 정책에 따라 주말·공휴일에 한해 8772번이 이 노선을 보조해 운행한다. 등산객을 위한 노선답게 이쪽은 진관공영차고지에서 북한산성까지만 운행하며, 동사 720번의 주말 감축분이 이 노선에 투입된다.
- 부곡리 기점부터 서울 시계까지의 구간은 서울교통정보센터(TOPIS)에서 제공하는 BMS에 통신 시스템 충돌로 인해 차량 운행 상황이 잡히지 않아 대중교통 앱 등으로 직접 확인해야 했으나, 2015년 11월부터 신형 LTE 단말기의 BMS 기능이 정식 가동을 시작하면서 검색이 가능하게 되었다.
- 2014년 12월 송추차고지의 이동식 충전소 철거에 따라 공차 거리가 발생하여 2~3분 정도 배차가 늘어났다. 진관공영차고지로 가서 충전하며, 부곡리차고지에서 진관공영차고지까지는 14km 떨어져 있다.[7]
- 의정부를 직접 경유하지는 않지만, 34번 · 360번과 함께 은평구에서 의정부시로 넘어갈 때 자주 이용된다. 이 노선을 이용하면 송추 가마골로 연선에서 23번으로 환승해서 의정부로 가면 된다. 23번과는 가마골로(푸른마을아파트-부곡리) 구간이 겹치는데, 이 때문인지 23번과 교행할 때 운송사가 다름에도 서로 인사한다.
- 양주시 구간에서는 노선도 상의 정류소 명칭이랑 안내방송의 정류소 명칭이 전혀 다른 곳도 많다.
- 심야 시간대에는 구파발역의 구원자같은 노선이다. 구파발역에서 은평뉴타운 방향으로 가는 대부분 버스들은 뉴타운 방향이 종점 방향이라 막차가 23:00대에 거의 다 끊긴다.[8] 704는 뉴타운 방향이 기점 방향이고, 기점이 상대적으로 훨씬 위쪽(송추)이라서 꽤 늦게까지 다니는 편. 다만 01:00경 구파발에 도착하는 3호선 막차와의 연계는 사실상 절대 불가능하므로, 구파발행 막차를 탔다면 연신내역에 내려서 720번이나 7211번을 타자. 얘네는 연신내역에서 진관차고지 방향이 01:00 넘어서까지 돌아다닌다.
- 조계사 정류장에 정차하는 유일한 7권역 간선버스이기도 하다. 2012년 8월 28일까지는 9710번도 같은 회차구간을 이용했다.
- 종로(광화문)에서 구파발 쪽으로 갈 때 매우 혼잡한 720번이나 741번을 (편도로) 백업해 준다.[10] 하지만 종로 중앙차로 공사 때문에 471번이 서울역으로 갔을 적에는 당연히 이 노선도 혼잡도가 심해졌다.
- 운행속도가 빠른 편에 속하는데 북한산성에서 시계를 넘으면 승하차하는 사람이 없는 정류소는 빠른 속도로 그냥 달린다.
- 현재 서울특별시 면허로 읍/면지역을 경유하는 몇 안 되는 버스 노선 중 하나이기도 하다. 나머지는 1155(남양주시 별내면), 1156(남양주시 퇴계원읍), 774(파주시 광탄면, 파주읍).
- 사유를 알 수 없으나 동일구간을 운행하는 경기도 노선과 달리 차고지 방면 노선상에 송추반석전원교회 정류장이 연속으로 2개 등록되어있다.
4.1. 2017년 은평뉴타운 구간변경[편집]
- 2017년 11월 1일, 서울시 7권역 노선개편안에 따라 7723번[11]이 은평뉴타운 2, 3지구 운행을 폐지하면서 이 노선이 7723번을 대체하는 노선으로 결정되었으며 기존 진관중고교 앞 경유에서 하나고, 삼천사, 진관사입구를 경유하여 7723번 폐지 구간을 대체한다. 또한 구파발역 환승센터를 양방향 경유한다.
- 개편 후부터 제각말 아파트(2단지)에서 구파발역으로 갈 때 구파발역 환승센터에 경유하기 위해 갑자기 통일로로 진입해 롯데몰을 한바퀴 돈다. 전 정류소인 진관동주민센터에서 구파발역까지 걸어갈때보다도 오래걸리기 때문에 대부분의 은평뉴타운 주민들은 진관동주민센터에서 걷는 경로를 택한다. 시간이 없을 경우 진관동주민센터에서 걸어가자.[13]
- 2018년 10월 15일부터 지금까지 말도 많고 탈도 많았던 704번이 드디어 이전의 노선으로 변경된다.[14] 다만 북한산로가 아닌 진관4로를 경유하여, 7211번, 7723번, 708번과 함께 은평뉴타운 1지구 주민들의 발이 되어 줄 것으로 보인다.[15]
4.2. 일평균 승차인원[편집]
5. 연계 철도역[편집]
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수도권 전철 1호선: 서울역, 종각역[16] -
서울 지하철 2호선: 을지로입구역 -
수도권 전철 3호선: 구파발역, 연신내역, 불광역, 녹번역, 홍제역, 무악재역, 독립문역, 안국역[17] -
수도권 전철 4호선: 서울역 -
수도권 전철 5호선: 서대문역, 광화문역[18] -
서울 지하철 6호선: 연신내역, 불광역 -
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역 -
인천국제공항철도: 서울역 - 일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)
6. 둘러보기[편집]
[1] 토요일 17대 / 공휴일 15대 운행[2] 더 거슬러 올라가면 56번 버스로, 그 운행 시작이 무려 1953년이라 한다. 사실상, 서울 최장수 시내버스인 셈.[3] 이 조정안에 대해 가칭 778번은 오래지 않아 775번과 비슷한 결말을 맞을 것이라는 예측이 나오고 있고, 같이 포함된 당시 471(현 741)번을 16대나 감차하는 내용도 비난을 받았다.[4] 공문에 '차고지 조성 전'이라는 문구가 포함된 것으로 미루어보아, 진관공영차고지의 확장이 완료된 이후에 노선 분리가 이뤄질 가능성은 아직은 남아있음을 유추할 수 있다.[5] 역사가 오래된 걸로 꼽히는 노선은 106번도 있지만, 대원여객의 전신인 한진버스 설립일이 1963년으로 무려 10년 이상 차이가 난다.[6] 704번과는 달리 송추검문소에서 장흥면사무소 쪽으로 꺾어 장흥역, 일영역을 경유한 후 효자동으로 내려왔다. 2008년 6월 1일 노선을 불광동으로 단축하여 7725번으로 다니다가 이후 구파발역으로 재단축하였고, 결국 폐선 후 동일 구간을 경기도 면허인 파주 버스 350으로 개통했으나 이마저도 폐선되었다.[7] 충전 차량은 차량 앞쪽에 충전소행 안내판을 달고 다닌다.[8] 뉴타운 안만 다니는 마을버스는 없고 모두 지선/간선버스다. 7723이 뉴타운 안만 돌아다니며 마을버스 역할을 하고 있기는 하다.[9] 이번 개편안은 홍대입구행이 아닌 서울역행이며, 논란이 되었던 은평뉴타운 구간은 기어코 변경되었다.[10] 두 노선을 타 보면 알겠지만, 특히 야간에 심하게 가축수송한다.[11] 사실상 은평뉴타운 마을버스 역할을 하는 노선이다.[12] 개편 후 7723번에 관한 문제점은 문서에 자세히 서술하였으니 참고바람[13] 송추방향도 구파발역환승센터를 경유하나 하행처럼 뺑뺑이짓은 안한다. 그런데 이는 구파발역 환승센터 구조가 엉뚱해서 생긴 문제라 어쩔 수 없는 부분이다.[14] 이번 개편안은 이 노선 외에도 471번(현741번), 7723번 그리고 사실상 신설노선인 708번이 있는데, 본 안은 지난 4개월간 은평뉴타운 주민들의 의견을 수렴한 서울시의 확정안이다. 실제 진관동 커뮤니티에서 본 노선을 포함 진관동 여러 노선들을 바꾸어달라고 요구를 하였고, 서울시에서 이를 수용했기 때문에 은평뉴타운 주민들의 영향이 크다.[15] 1지구가 도심 나가기 좀 불편한 면이 있어 이것이 개선된 것은 좋으나, 708번의 경우 핌피 논란+741번(구 471번) 16대 감차 논란이 좀 있는 편.[16] 조계사 하차 후 도보 이동[17] 덕성여중고 하차[18] 세종문화회관 하차