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케이세이 본선
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케이세이 전철이 운영하는 철도 노선 중 하나이다. 이름 그대로 운영사 노선망의 중추이며, 도쿄와 나리타 국제공항을 연결한다.
1912년 오시아게-마가리카네(지금의 케이세이타카사고)-이요다(지금의 에도가와) 구간이 1372mm 궤간으로 처음 개통하였으며 1959년 표준궤로 개궤하였다. 오시아게선을 통해 도영지하철 아사쿠사선 및 케이큐 본선과 직결 운행한다.
운행 등급도 많고 직결 노선도 많은데, 추가 요금을 내야 하는 등급으로는 스카이라이너(나리타 공항선 직결), 모닝 라이너, 이브닝 라이너, 액세스 특급 등이 있다.
경쟁노선으로는 JR 동일본의 소부선과 나리타선, 도쿄메트로의 도자이선이 있다. 후나바시역을 기준으로 우위가 갈리는데, 후나바시역 동쪽(나리타 쪽)은 케이세이 본선이 우위이고, 서쪽(도쿄 쪽)은 소부선 쪽이 우위를 점한다. 어떻게 보면 JR 동일본의 요코스카선, 도카이도 본선, 케이힌토호쿠선과 피터지게 경쟁중인[1] 케이큐 본선과 처지가 비슷한데, 약빤 다이어와 시속 120km 운행 등으로 JR에 결사적으로 대항중인 케이큐와 달리 이쪽의 경우 후나바시역 서쪽의 상황은 손놓은 상태. 순순히 JR의 우위를 인정하고 후나바시역에서 더 쉽게 소부선으로 갈아탈 수 있게 후나바시역을 고가화하면서 환승통로를 정비하고 대신에 스카이라이너 대 나리타 익스프레스의 대결에 힘을 쏟고 있다.[2]
쾌특, 특급, 통특, 쾌속 같은 모든 상위열차는 이용률이 높아 8량 고정으로 운행되고, 보통열차는 역의 유효장으로 인하여 6량 또는 4량으로 운용된다. 옛날에는 4량 운용의 보통 열차가 많았지만, 지금은 4량으로 운용하던 3500형의 대량 폐차가 진행되어, 6량 편성이 많아졌다.
아사쿠사선 직통 열차도 있는 만큼, 많은 회사의 차량이 운용된다.
1. 개요[편집]
케이세이 전철이 운영하는 철도 노선 중 하나이다. 이름 그대로 운영사 노선망의 중추이며, 도쿄와 나리타 국제공항을 연결한다.
1912년 오시아게-마가리카네(지금의 케이세이타카사고)-이요다(지금의 에도가와) 구간이 1372mm 궤간으로 처음 개통하였으며 1959년 표준궤로 개궤하였다. 오시아게선을 통해 도영지하철 아사쿠사선 및 케이큐 본선과 직결 운행한다.
운행 등급도 많고 직결 노선도 많은데, 추가 요금을 내야 하는 등급으로는 스카이라이너(나리타 공항선 직결), 모닝 라이너, 이브닝 라이너, 액세스 특급 등이 있다.
경쟁노선으로는 JR 동일본의 소부선과 나리타선, 도쿄메트로의 도자이선이 있다. 후나바시역을 기준으로 우위가 갈리는데, 후나바시역 동쪽(나리타 쪽)은 케이세이 본선이 우위이고, 서쪽(도쿄 쪽)은 소부선 쪽이 우위를 점한다. 어떻게 보면 JR 동일본의 요코스카선, 도카이도 본선, 케이힌토호쿠선과 피터지게 경쟁중인[1] 케이큐 본선과 처지가 비슷한데, 약빤 다이어와 시속 120km 운행 등으로 JR에 결사적으로 대항중인 케이큐와 달리 이쪽의 경우 후나바시역 서쪽의 상황은 손놓은 상태. 순순히 JR의 우위를 인정하고 후나바시역에서 더 쉽게 소부선으로 갈아탈 수 있게 후나바시역을 고가화하면서 환승통로를 정비하고 대신에 스카이라이너 대 나리타 익스프레스의 대결에 힘을 쏟고 있다.[2]
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할, 구간 : 전장 69.3km
- 케이세이 전철 (제1종 철도사업자)
- 케이세이우에노~코마이노 신호장 67.2km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 공항고속철도 (제3종 철도사업자)
- 코마이노 신호장~나리타 공항 2.1km
- 케이세이 전철 (제1종 철도사업자)
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 42
- 복선구간
- 복복선 : 아오토~케이세이타카사고 1.2km
- 복선 : 67.1km
- 케이세이우에노~아오토
- 케이세이타카사고~공항 제2빌딩
- 단선 : 공항 제2빌딩~나리타 공항 1.0km
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : C-ATS
- 최고속도 : 110km/h
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 운행 형태[편집]
쾌특, 특급, 통특, 쾌속 같은 모든 상위열차는 이용률이 높아 8량 고정으로 운행되고, 보통열차는 역의 유효장으로 인하여 6량 또는 4량으로 운용된다. 옛날에는 4량 운용의 보통 열차가 많았지만, 지금은 4량으로 운용하던 3500형의 대량 폐차가 진행되어, 6량 편성이 많아졌다.
2.1. 운행 등급[편집]
3. 차량[편집]
아사쿠사선 직통 열차도 있는 만큼, 많은 회사의 차량이 운용된다.
3.1. 자사 차량[편집]
- 케이세이 AE형 전동차 - 현재 케이세이의 얼굴마담. 특급 스카이 라이너나, 출퇴근 라이너 열차에 운용된다.
- 케이세이 3000형 전동차
- 케이세이 3100형 전동차 - 2019년 10월 26일 운행 개시한 케이세이의 최신차. 현재는 나리타 공항선을 경유하는 액세스 특급 등급으로만 운용되는 것으로 보인다.[3]
- 케이세이 3400형 전동차
- 케이세이 3500형 전동차
- 케이세이 3600형 전동차
- 케이세이 3700형 전동차
3.2. 타사 차량[편집]
- 도쿄도 교통국 5300형 전동차
- 도쿄도 교통국 5500형 전동차
- 케이큐 1000형 전동차
- 케이큐 600형 전동차
- 케이큐 1500형 전동차
- 호쿠소 철도 7500형 전동차
- 호쿠소 철도 7300형 전동차
- 치바 뉴타운 철도 9100형 전동차
- 치바 뉴타운 철도 9200형 전동차
- 호쿠소 철도 9800형 전동차
4. 역 목록[편집]
4.1. 폐역[편집]
- 하쿠부츠칸도부츠엔역 - 케이세이우에노~닛포리간 위치, 1933년 12월 10일 개업, 1997년 4월 1일 휴지, 2004년 4월 1일 폐업
- 칸에이지사카역 - 케이세이우에노~닛포리간 위치, 1933년 12월 10일 개업, 1943년 10월 1일 휴지, 1946년 11월 1일 재개, 1947년 8월 21일 휴지, 1953년 2월 23일 폐업
- 도칸야마도리역 - 닛포리~신미카와시마간 위치, 1934년 4월 18일 개업, 1943년 10월 1일 휴지, 1947년 2월 28일 폐업
- 니시센쥬역 - 마치야~센쥬오하시간 위치, 1935년 6월 1일 개업, 1943년 10월 1일 휴지, 1947년 2월 28일 폐업
- 야와타역 - 케이세이야와타~오니고에간 위치, 1915년 11월 3일 개업, 1942년 8월 15일 휴지.
- 나리타하나사키쵸역 - 코즈노모리~케이세이나리타간 위치, 1926년 12월 24일 개업, 1930년 4월 25일 폐업
5. 지선[편집]
6. 관련 문서[편집]
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[1] 게다가 이쪽도 요코하마역을 기준으로 우위가 갈린다[2] 후나바시역항목을 보면 알겠지만 케이세이 본선은 도쿄 시내로 바로 가지 않고 북쪽으로 돌아서 가는 불량한 선형을 가지고 있고 그렇게 해서 기껏 가는 곳도 북동쪽의 우에노인지라 다른 도심으로 진입하는 데 시간이 더 걸리게 된다. JR과의 경쟁에서 이길 수가 없는 구조인 것.[3] 케이세이 홈페이지 참조.[4] 낮시간대에 운행하는 쾌속은 통과한다. 그래서 그시간에는 케이힌토호쿠선 아카바네·오미야방면을 이용하려면 닛포리에서 먼저 야마노테선으로 환승하고 타바타에서 케이힌토호쿠선으로 환승을 해야한다. 도쿄·시나가와·요코하마방면을 이용하려면 우에노에서 환승을 해야한다.[5] 일부 열차 정차[6] 평일 보통 하행 3편성은 급행으로 전환[7] 그 이후의 운행방향은 위를 참조.