온수역 (r45판)
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溫水(聖公會大入口) / Onsu(Sungkonghoe Univ.)
수도권 전철 1호선 145번, 서울특별시 구로구 부일로 872 (온수동 51-7번지) 소재.
서울 지하철 7호선 750번, 서울특별시 구로구 경인로3길 지하 64 (온수동 53-16번지) 소재.
수도권 전철 1호선 개통 당시에는 없다가 지역구 국회의원이던 김기배 의원의 12대 총선 때 공약을 통해서 추가된 역이다. 서울특별시 구로구와 경기도 부천시의 접경 지역으로, 이 역에서 역곡역 쪽으로 조금 나가면 행정구역 경계선이 지난다. 이 때문에 부천시 역곡동 일부까지를 역세권으로 두고 있다.
서울 지하철 7호선의 시종착역이었다. 부천시 연장 구간이 개통된 지금도 절반 정도의 열차가 여기서 시종착하며, 장암행은 상대적으로 온수역에서 많이 탈 수 있고 석남역에서는 고읍행이 (주말 및 공휴일 한정으로) 드물다. 2폼 3선인데 이 역은 1상대 1섬형이 아닌 쌍섬형 비슷한 경우인데, 온수역 종착 열차는 석남 방향 승강장에 정차하여 회차선을 통해 1번 승강장(장암 방향)으로 돌아 나오거나, 중간 선로로 들어와 오른쪽 문을 열어 승객들을 내린 다음 왼쪽 문을 열어 승객을 태우고 다시 출발한 2가지 경우가 존재한다. 석남역으로 가는 열차는 섬식처럼 운영하며, 이 역부터 부천시청역까지 전 역이 섬식 승강장이다.
7호선의 병기역명은 성공회대입구로 개통 이래 병기역명으로 쓰이고 있으며, 1호선에서는 부역명으로 쓰이고 있다. 항동에 있는 성공회대학교까지의 거리는 500m 가량 되며 꽤 가깝다.
1호선이 개통할 당시엔 역사의 위치가 지금과 달랐다. 개통 당시에는 현재의 부일로 온수역 교차로와 서울교통네트웍 온수영업소 사이에 역사가 있었다. 그러나 7호선 온수역이 부지 문제로 인해 옛 온수역 역사 위치와 한참 떨어진 곳에 위치해 있고, 경인선 복복선화 사업 때문에 어차피 역사를 다시 지어야 했음에 따라, 역사를 옛 위치에서 동쪽으로 200m 떨어진 현 위치에 다시 만들었다. 현재 역사가 있는 곳은 본래 선로 부지는 아니었으나, 당시 경인선 선로가 부일로 부분에서 약간 곡선을 그리고 있었기 때문에 그 부지 그대로 역사를 지을 수 없어서 부득이 선로를 약간 남쪽으로 이설한 것이다. 이렇게 하여 생긴 폐선 부지는 부일로를 2차로에서 4차로로 확장하기 위한 부지로 편입되었다.
현재 역사와 선로 배치가 옛 역사 부지를 점유하기 때문에 옛 역사를 허물고 1997년부터 임시역사를 만들어 승강장 위치가 약간 옮겨졌는데, 성우아파트와 동진택시 사이에 있는 육교 인근이었다. 이 육교에 걸친 형태로 임시 선상 역사가 있었다.[1] 하행선 쪽에 있는 옹벽에서 임시 역사 시절에 설치된 역명판의 일부를 발견할 수 있다.
서울 전용 정기권은 이 역까지만 유효하다. 7호선의 경우 이 역이 석남역 방향으로는 서울특별시 내에 속하는 마지막 역인데다가[2] 7호선 연장 구간은 3호선 지축역이나 7호선의 철산역, 광명사거리역, 장암역, 8호선의 산성역~모란역 구간과 달리 사용 불가다. 그 까닭인 즉 7호선 연장선은 부천시와 인천광역시가 건설 및 관리하는 도시철도로, 서울특별시에서 건설 및 관리하는 도시철도였던 기존노선과의 사업성격에서 차이가 있기 때문이다. 1호선 또한 이 역까지만 유효하다. 다음 역인 역곡역부터는 경기도 부천시로 넘어가기 때문이다.
양 노선 모두 양 끝에 환승통로 계단이 있지만, 서쪽의 환승통로가 더 짧으므로, 빠른 환승을 위해서는 상행(구로 방면, 대림 방면) 기준에서는 맨 뒷칸, 하행(인천 방면, 부평구청 방면)기준에서는 맨 앞 칸이 환승하기에 편하다.
다만 서쪽 환승통로는 에스컬레이터가 없는 짧은 계단이 많으므로, 캐리어 가방을 끌거나 기타 계단이 불편한 경우에는 동쪽 환승통로가 더 편할 수 있다.
만약 장애인용 승강기를 이용해야 한다면 온수역에서 환승하지 않는 것을 권장한다. 서쪽의 긴 계단은 특히나 겨울엔 느린 속도와 추위로 인해 환승 여건이 최악이다. 동쪽의 잔계단도 수시로 손을 써야 해서 이래저래 귀찮기 마련이다. 애시당초 다른 운영기관 노선 간의 환승역엔 서로 엘레베이터 구간이나 인수인계 사항이 공유되지 않는 경우도 있어서, 환승에 편의를 제공받아야만 하는 장애인의 입장에선 귀찮은 일이 많아 이래저래 힘들기도 하다.
7호선 장암 방면에는 환승띠가 존재하는데 석남(연장선) 방면에는 존재하지 않는다.
서울교통공사 7호선 전동차, 한국철도공사 전동차 안내방송에서는 부역명 (성공회대입구)까지 방송하지만, 서울교통공사 1호선 전동차에서는 온수 역명만 방송한다.
대리기사들이 매우 좋아하는 역이다. 160번과 N16의 종착점인지라 심야해도 버스걱정할 일이 없다.
'온수역은 있는데 왜 냉수역은 없나요?'라든가 'Hot Water Station' 등의 갖가지 드립이 나오는데, 실제로 이 역의 이름은 '뜨거운 물'이라는 뜻의 '온수'(溫水)에서 유래했다. 이런 이름이 붙은 것은 이 일대에 조선 초기까지 간헐천으로 인한 온천이 있었기 때문이다. 미국이나 일본에서는 많이 찾아볼 수 있지만, 한반도에서는 쉽게 찾아보기 힘든 것이 지열로 인해 발생하는 간헐천 온천이다. 그 온천의 물이 몸이 데일 정도로 뜨거워서 이 지역의 지명으로 굳어졌다. 조선시대 이 일대의 행정구역 명칭은 부평도호부 수탄면(수곡면) 남촌 온수리였다.
세종대왕이 이 지역의 온천을 찾아가려고 하자 백성들과 그 지역 아전(향리)들이 임금이 오지 못하게 간헐천 온천을 막아버렸다. 임금이 온천욕을 하러 오게 되면 지역에 금산이 걸려서 강제로 이주를 해야 하기 때문이다. 하지만 왕을 상대로 님비를 시전한 결과 온천욕을 즐길 수 없게 된 세종이 분노해 이 지역 아전들을 고문하고 일대를 부평도호부에서 부평현으로 2등급이나 강등을 시켜버렸다.[3] 아전들의 행동은 기군망상죄에 해당하며, 조선시대 기군망상죄는 반역죄와 동급으로 처벌되었으므로 세종의 처벌은 오히려 관대한 편이었다. 이 온천 사건으로 부평현으로 강등된 상태가 유지되었다가 사건이 터진지 7년 뒤에 부평도호부로 복구되었다.
세종 대의 이후 수맥이 막혔기 때문에 온천이 재개발되는 일은 없었다. 조선 후기와 일제강점기, 군사 정부 때에 이르기까지 수익을 얻으려는 목적으로 온수동 일대의 온천을 재개발하려는 움직임이 꾸준히 있었지만 결국 온천수맥을 찾는데 실패하면서 그 자리에 빌라촌이 들어섰다. 이후로 온천수 자체는 찾은 모양이기는 한데, 하필이면 온천 수맥이 흐르는 곳이 7호선 온수역과 가까운데 있는데다가 온천수맥이 있는 와룡산 일대가 현재 그린벨트로 묶여있기 때문에 결국 온천 수맥을 도로 막을 수밖에 없었고 그렇게 현재까지 온천 개발은 감감무소식이다.재개발하면 온수온천역 되는 건가
환승객들이 많은데도 불구하고 1호선 급행열차가 정차하지 않는다. 급행 정차역을 정하던 당시에는 7호선이 미개통이라 환승역이 아니었고, 승하차량이 저조한 역이었기 때문에 정차역으로 고려되지 않았다. 이웃한 역곡역은 주변이 번화한 시가지인데다 배후인구도 많아 정차역의 기준인 일 평균 7만여 명의 이용객 수를 채워서 정차가 확정된 상황이었음에도 이후 이것이 어떻게 와전된 것인지 7호선 개통전까지 한시적으로 급행을 역곡역에 정차시키기로 했다는 주장을 하는 이도 있었다.
7호선이 개통된 이후 환승객들의 급행열차 정차 요구 민원이 빗발치자 한국철도공사에서도 정차역 조정을 검토해보았지만 여러 가지 문제들로 인해 온수역에 급행 추가 정차 또는 역곡역 대신 온수역으로의 정차역 변경은 곤란하다고 판단했다.
일단 경인선 급행 열차의 수용 능력의 문제가 있다. 경인선의 급행 열차는 인천과 부천의 승객들을 빠르게 서울로 실어나르기 위한 역할도 있으나, 경부선 전철과의 경합 구간 때문에 배차 간격을 줄일 수 없는 한계를 벗어나 완행 열차의 승객을 분산시켜주는 목적도 가지고 있다. 그러나 만일 이 열차가 온수역에까지 정차하게 될 경우 승객들은 완행 열차를 이용할 이유가 없어지며, 모든 승객이 급행 열차로만 과도하게 쏠려 역효과가 날 것이다. 그래서 신도림역에서 2호선을 타고 빠지는 승객이 대다수인 경인선 이용 패턴을 고려하여, 2호선 승객을 급행으로, 7호선 승객은 완행으로 분산시키기 위한 목적도 있다. 온수역에 정차하지 않는 지금도 급행 열차는 역곡역 → 구로역 구간에서 상당한 혼잡도를 자랑하는데, 만일 온수역에까지 정차할 경우 감당할 수 없을 정도의 혼잡이 생길 것이다. 어디까지나 1990년대 초에 혼잡도가 300%를 상회하던 시절보다 나아졌다 뿐이지, 오늘날에도 급행은 코로나19 대유행으로 승객 수가 줄었음에도 여전히 NH에 조차 만차로 다니는게 흔할 정도로 엄청난 수요를 자랑하며, 완행 또한 경부선계통과의 경합구간(구로~광운대)에서의 신호대기와 더불어 신도림역과 온수역에서의 승하차지연 때문에 출퇴근시간대에는 정시운행 자체가 어려운 실정인데, 여기다가 혼잡도가 더 증가해버리면 열차 운행에 심각한 지장을 초래하거나 안전사고가 발생할 위험까지 생긴다.[4]
환승역이 되면서 승강장과 7호선 환승계단의 인원 수용·처리 능력이 증가한 이용객 숫자에 못미친다는 분석도 있었다. 1호선에서 7호선으로 환승하러 내려가는 계단은 딱 둘, 그것도 승강장 양끝쪽에 위치해 있어 병목현상이 생긴다. 인천에서 소요산 방면으로 가는 차량의 맨 앞 · 맨 뒷칸만 유독 사람이 많다면 십중팔구 온수역 환승을 이용하려는 사람들이다. 이웃한 환승역인 가산디지털단지역은 아예 환승 통로가 독산역 방향 끝 한 군데만 있어 이 부근의 혼잡도가 엄청나다. 안 그래도 구로역 ↔ 가산디지털단지역 구간이 경부선의 최대 혼잡 구간인데, 환승 통로가 한 쪽에만 있다보니 이로 인한 승하차지연이 엄청나게 발생하고 있다. 이러한 일이 온수역에서도 충분히 발생할 수 있는 것이다.
승강장, 환승통로 등을 증설하는 방안도 고려가 되었으나, 주변에 여유 공간이 없어 선로 이설이 불가능한 것으로 확인되었고 정차역 후보였음에도 최종적으로는 통과역으로 지정된 개봉역과의 형평성 문제도 제기되었다. 급행열차 통과선이 있지만 위에서 설명했듯이 이미 복복선화 사업을 하면서 선로를 신역사 부지쪽으로 이설하였고, 이후 폐선 부지는 부일로를 2차로에서 4차로로 확장하기 위한 부지로 편입하였기 때문이다. 그런데 개봉역은 2016년 2월 1일부터 급행이 정차하게 되면서 다시 한 번 온수역의 형평성 문제가 제기될 것으로 보인다.[5]
또 다른 이유로는 온수역의 자체 수요가 역곡역에 비해 매우 적다[6]는 것이다. 온수역의 일일 승하차인원이 약 1만 5천 ~ 2만 명일 때 역곡역에서는 약 6만 명 정도로 이용객 수가 3~4배 이상 많았고, 이러한 승하차량 격차가 현재까지 유지되고 있다.
또한 7호선의 연장 구간 개통으로 1호선과 어느 정도 평행하게 달리는 선형이 만들어져, 온수역의 환승 필요성이 예전보다 줄어들기도 했다. 7호선을 타고 부천이나 인천으로 갈 경우 반드시 온수역에서 1호선으로 갈아타야 했던 예전과 달리, 7호선 개통 이후에는 기존 경인선에만 의존하던 상당수가 7호선 연장구간에서 버스로 환승하는 새로운 루트가 생겼기 때문에 1호선 의존률이 줄어들 수밖에 없다. 1호선 완행을 출퇴근시간에 매일 타는 사람들은 1호선 온수역에서의 혼잡함이 2000년대, 2010년대 초반보다 줄어든 것을 체감할 수 있다.
이런 여건 때문에 러시 아워 때의 안전사고 위험이 너무 높다는 판단과 더불어, 미약한 역세권으로 인해 승하차객수가 기존 정차역에 비해 많이 부족하여 급행열차의 정차는 성사되지 못하였고, 한 정거장 차이로 이웃해 있는 역곡역이 억울하게 묶여 사실과 다르게 매도를 당하는 경우가 자주 있다.[7] 애초에 역곡역이 아닌 온수역을 급행열차 정차역으로 했어야 한다는 의견도 적지 않다.
인근에는 성공회대학교 이외에도 유한대학교가 있다. 유한대학교는 행정구역상 경기도 부천시 관할이나, 도보로 이동시에는 역곡역보다 가깝다. 유한대학교 옆에는 유한공업고등학교가 있다. 유한대학교와 달리 유한공고는 서울특별시 구로구 관할이다. 두 학교 사이로 행정구역 경계선이 지난다. 유한공고는 서울에 정문이 있어서 인서울이고, 유한대학교는 부천에 정문이 있어서 경기도다. 다만 이 두 학교의 재단은 학교법인 유한학원으로 동일한데, 유한양행에서 세운 학교 법인이다. 유한양행의 창업자인 유일한 박사의 유해가 유한공고에 안장되어 있다.
대학교 이외의 시설물로는 우신중학교, 우신고등학교[9], 서울오정초등학교, 서울온수초등학교, 세종과학고등학교, 서울공연예술고등학교[10], 오류고등학교, 예림디자인고등학교(구 구로여자정보산업고), 서서울생활과학고등학교가 있다.
온수역 북부에는 서울교통네트웍 버스의 종점 · 회차지점이 있어 간접적인 환승센터 역할을 한다. 서울 버스 160, 서울 버스 600, 서울 버스 660, 서울 버스 6716, 서울 버스 구로07, 서울 버스 구로14 등이 이 곳에서 회차하거나 출발한다.
온수역 남부 역시 부일교통 소속의 부천 버스 52, 부천 버스 57, 부천 버스 57-1이 종점으로 삼고 있다. 부천시 소사동, 심곡동, 원미동 방면으로 가는 승객들이 주로 이용하는 역. 버스마다 정차위치를 다르게 하여 터미널처럼 사용하는 것이 특징이다. 저녁 시간이 되면 부천 방향으로 가려는 승객들이 온수역 앞에 바글바글하게 서 있는 모습을 볼 수 있다.
북쪽으로 3km 정도 더 가면 양천구 신정동(양천)공영 차고지가 있다. 이 때문에 이곳 북부역 버스 정류장에 정차하는 6613번과 6716번을 이용할 때는 반드시 행선판을 확인하고 타야 한다. 이들 노선은 양천공영차고지에서 출발해서 이곳을 들러 회차한 다음 운행했다가, 양천차고지로 갈 때도 이 곳을 다시 들러 회차한 뒤 차고지로 들어간다. 따라서 기점에서 나가는 버스와 종점으로 들어가는 버스가 같은 정류장에 정차하기 때문에 꼭 행선도를 봐야 한다. 이 두 노선은 모두 세풍운수 노선이다. 양천공영차고지가 준공된 뒤 세풍운수가 온수동차고지에서(현재 서울교통네트웍 차고지) 양천공영차고지로 이전하게 되었는데, 만약 이들 노선의 온수동 구간을 단축시키면 수궁동(온수동+궁동)을 운행하는 노선이 사라지게 되면서 주민들의 애로사항이 꽃피기 때문에 하는 수 없이 이렇게 운행하게 된 것이다. 특히나 수궁동까지만 이용하는 초단기 승객은 행선판에 상관없이 타기 때문에 탑승객 숫자만으로는 행선지를 구별할 수 없다.
온수역은 경인로에서 많이 떨어져있고, 오류동역에 더 많은 도심방향 버스노선들이 운행하므로 오류동역을 이용하여 환승하는 것을 추천한다.
최근 온수역 남부쪽 역세권 주거지의 재건축 사업이 한창 진행되고 있다. 주변에 낡은 빌라들로 구성되어 있었던 온수역 주변이 향후 몇 년 안으로 대단위 아파트단지 밀집 지역으로 변할 것이다. 더구나 온수역은 서울 서남부와 부천시에서 영등포, 종로, 강남, 인천 등 주요 지역을 무환승으로 갈 수 있는 유일한 도시철도역이기 때문에 교통적인 면에서 인기가 높다. 앞으로 발전 가능성이 높은 곳이다.
승강장
부평구청방향 날개형 역명판
온수역 승강장 안 역명판
7호선의 1번과 4번 승강장은 부평구청, 석남, 장암, 고읍 착발 열차가, 2번과 3번 승강장은 이 역 착발 열차가 사용한다. 내린 문의 위치는 부평구청/석남 착발 열차는 왼쪽, 이 역 착발 열차는 오른쪽이다. 7호선 온수역에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.
[
1. 개요[편집]
수도권 전철 1호선 145번, 서울특별시 구로구 부일로 872 (온수동 51-7번지) 소재.
서울 지하철 7호선 750번, 서울특별시 구로구 경인로3길 지하 64 (온수동 53-16번지) 소재.
2. 역 정보[편집]
수도권 전철 1호선 개통 당시에는 없다가 지역구 국회의원이던 김기배 의원의 12대 총선 때 공약을 통해서 추가된 역이다. 서울특별시 구로구와 경기도 부천시의 접경 지역으로, 이 역에서 역곡역 쪽으로 조금 나가면 행정구역 경계선이 지난다. 이 때문에 부천시 역곡동 일부까지를 역세권으로 두고 있다.
서울 지하철 7호선의 시종착역이었다. 부천시 연장 구간이 개통된 지금도 절반 정도의 열차가 여기서 시종착하며, 장암행은 상대적으로 온수역에서 많이 탈 수 있고 석남역에서는 고읍행이 (주말 및 공휴일 한정으로) 드물다. 2폼 3선인데 이 역은 1상대 1섬형이 아닌 쌍섬형 비슷한 경우인데, 온수역 종착 열차는 석남 방향 승강장에 정차하여 회차선을 통해 1번 승강장(장암 방향)으로 돌아 나오거나, 중간 선로로 들어와 오른쪽 문을 열어 승객들을 내린 다음 왼쪽 문을 열어 승객을 태우고 다시 출발한 2가지 경우가 존재한다. 석남역으로 가는 열차는 섬식처럼 운영하며, 이 역부터 부천시청역까지 전 역이 섬식 승강장이다.
7호선의 병기역명은 성공회대입구로 개통 이래 병기역명으로 쓰이고 있으며, 1호선에서는 부역명으로 쓰이고 있다. 항동에 있는 성공회대학교까지의 거리는 500m 가량 되며 꽤 가깝다.
1호선이 개통할 당시엔 역사의 위치가 지금과 달랐다. 개통 당시에는 현재의 부일로 온수역 교차로와 서울교통네트웍 온수영업소 사이에 역사가 있었다. 그러나 7호선 온수역이 부지 문제로 인해 옛 온수역 역사 위치와 한참 떨어진 곳에 위치해 있고, 경인선 복복선화 사업 때문에 어차피 역사를 다시 지어야 했음에 따라, 역사를 옛 위치에서 동쪽으로 200m 떨어진 현 위치에 다시 만들었다. 현재 역사가 있는 곳은 본래 선로 부지는 아니었으나, 당시 경인선 선로가 부일로 부분에서 약간 곡선을 그리고 있었기 때문에 그 부지 그대로 역사를 지을 수 없어서 부득이 선로를 약간 남쪽으로 이설한 것이다. 이렇게 하여 생긴 폐선 부지는 부일로를 2차로에서 4차로로 확장하기 위한 부지로 편입되었다.
현재 역사와 선로 배치가 옛 역사 부지를 점유하기 때문에 옛 역사를 허물고 1997년부터 임시역사를 만들어 승강장 위치가 약간 옮겨졌는데, 성우아파트와 동진택시 사이에 있는 육교 인근이었다. 이 육교에 걸친 형태로 임시 선상 역사가 있었다.[1] 하행선 쪽에 있는 옹벽에서 임시 역사 시절에 설치된 역명판의 일부를 발견할 수 있다.
서울 전용 정기권은 이 역까지만 유효하다. 7호선의 경우 이 역이 석남역 방향으로는 서울특별시 내에 속하는 마지막 역인데다가[2] 7호선 연장 구간은 3호선 지축역이나 7호선의 철산역, 광명사거리역, 장암역, 8호선의 산성역~모란역 구간과 달리 사용 불가다. 그 까닭인 즉 7호선 연장선은 부천시와 인천광역시가 건설 및 관리하는 도시철도로, 서울특별시에서 건설 및 관리하는 도시철도였던 기존노선과의 사업성격에서 차이가 있기 때문이다. 1호선 또한 이 역까지만 유효하다. 다음 역인 역곡역부터는 경기도 부천시로 넘어가기 때문이다.
양 노선 모두 양 끝에 환승통로 계단이 있지만, 서쪽의 환승통로가 더 짧으므로, 빠른 환승을 위해서는 상행(구로 방면, 대림 방면) 기준에서는 맨 뒷칸, 하행(인천 방면, 부평구청 방면)기준에서는 맨 앞 칸이 환승하기에 편하다.
다만 서쪽 환승통로는 에스컬레이터가 없는 짧은 계단이 많으므로, 캐리어 가방을 끌거나 기타 계단이 불편한 경우에는 동쪽 환승통로가 더 편할 수 있다.
만약 장애인용 승강기를 이용해야 한다면 온수역에서 환승하지 않는 것을 권장한다. 서쪽의 긴 계단은 특히나 겨울엔 느린 속도와 추위로 인해 환승 여건이 최악이다. 동쪽의 잔계단도 수시로 손을 써야 해서 이래저래 귀찮기 마련이다. 애시당초 다른 운영기관 노선 간의 환승역엔 서로 엘레베이터 구간이나 인수인계 사항이 공유되지 않는 경우도 있어서, 환승에 편의를 제공받아야만 하는 장애인의 입장에선 귀찮은 일이 많아 이래저래 힘들기도 하다.
7호선 장암 방면에는 환승띠가 존재하는데 석남(연장선) 방면에는 존재하지 않는다.
서울교통공사 7호선 전동차, 한국철도공사 전동차 안내방송에서는 부역명 (성공회대입구)까지 방송하지만, 서울교통공사 1호선 전동차에서는 온수 역명만 방송한다.
대리기사들이 매우 좋아하는 역이다. 160번과 N16의 종착점인지라 심야해도 버스걱정할 일이 없다.
2.1. 역명 유래[편집]
'온수역은 있는데 왜 냉수역은 없나요?'라든가 'Hot Water Station' 등의 갖가지 드립이 나오는데, 실제로 이 역의 이름은 '뜨거운 물'이라는 뜻의 '온수'(溫水)에서 유래했다. 이런 이름이 붙은 것은 이 일대에 조선 초기까지 간헐천으로 인한 온천이 있었기 때문이다. 미국이나 일본에서는 많이 찾아볼 수 있지만, 한반도에서는 쉽게 찾아보기 힘든 것이 지열로 인해 발생하는 간헐천 온천이다. 그 온천의 물이 몸이 데일 정도로 뜨거워서 이 지역의 지명으로 굳어졌다. 조선시대 이 일대의 행정구역 명칭은 부평도호부 수탄면(수곡면) 남촌 온수리였다.
세종대왕이 이 지역의 온천을 찾아가려고 하자 백성들과 그 지역 아전(향리)들이 임금이 오지 못하게 간헐천 온천을 막아버렸다. 임금이 온천욕을 하러 오게 되면 지역에 금산이 걸려서 강제로 이주를 해야 하기 때문이다. 하지만 왕을 상대로 님비를 시전한 결과 온천욕을 즐길 수 없게 된 세종이 분노해 이 지역 아전들을 고문하고 일대를 부평도호부에서 부평현으로 2등급이나 강등을 시켜버렸다.[3] 아전들의 행동은 기군망상죄에 해당하며, 조선시대 기군망상죄는 반역죄와 동급으로 처벌되었으므로 세종의 처벌은 오히려 관대한 편이었다. 이 온천 사건으로 부평현으로 강등된 상태가 유지되었다가 사건이 터진지 7년 뒤에 부평도호부로 복구되었다.
세종 대의 이후 수맥이 막혔기 때문에 온천이 재개발되는 일은 없었다. 조선 후기와 일제강점기, 군사 정부 때에 이르기까지 수익을 얻으려는 목적으로 온수동 일대의 온천을 재개발하려는 움직임이 꾸준히 있었지만 결국 온천수맥을 찾는데 실패하면서 그 자리에 빌라촌이 들어섰다. 이후로 온천수 자체는 찾은 모양이기는 한데, 하필이면 온천 수맥이 흐르는 곳이 7호선 온수역과 가까운데 있는데다가 온천수맥이 있는 와룡산 일대가 현재 그린벨트로 묶여있기 때문에 결국 온천 수맥을 도로 막을 수밖에 없었고 그렇게 현재까지 온천 개발은 감감무소식이다.
2.2. 1호선 급행 정차 문제[편집]
환승객들이 많은데도 불구하고 1호선 급행열차가 정차하지 않는다. 급행 정차역을 정하던 당시에는 7호선이 미개통이라 환승역이 아니었고, 승하차량이 저조한 역이었기 때문에 정차역으로 고려되지 않았다. 이웃한 역곡역은 주변이 번화한 시가지인데다 배후인구도 많아 정차역의 기준인 일 평균 7만여 명의 이용객 수를 채워서 정차가 확정된 상황이었음에도 이후 이것이 어떻게 와전된 것인지 7호선 개통전까지 한시적으로 급행을 역곡역에 정차시키기로 했다는 주장을 하는 이도 있었다.
7호선이 개통된 이후 환승객들의 급행열차 정차 요구 민원이 빗발치자 한국철도공사에서도 정차역 조정을 검토해보았지만 여러 가지 문제들로 인해 온수역에 급행 추가 정차 또는 역곡역 대신 온수역으로의 정차역 변경은 곤란하다고 판단했다.
일단 경인선 급행 열차의 수용 능력의 문제가 있다. 경인선의 급행 열차는 인천과 부천의 승객들을 빠르게 서울로 실어나르기 위한 역할도 있으나, 경부선 전철과의 경합 구간 때문에 배차 간격을 줄일 수 없는 한계를 벗어나 완행 열차의 승객을 분산시켜주는 목적도 가지고 있다. 그러나 만일 이 열차가 온수역에까지 정차하게 될 경우 승객들은 완행 열차를 이용할 이유가 없어지며, 모든 승객이 급행 열차로만 과도하게 쏠려 역효과가 날 것이다. 그래서 신도림역에서 2호선을 타고 빠지는 승객이 대다수인 경인선 이용 패턴을 고려하여, 2호선 승객을 급행으로, 7호선 승객은 완행으로 분산시키기 위한 목적도 있다. 온수역에 정차하지 않는 지금도 급행 열차는 역곡역 → 구로역 구간에서 상당한 혼잡도를 자랑하는데, 만일 온수역에까지 정차할 경우 감당할 수 없을 정도의 혼잡이 생길 것이다. 어디까지나 1990년대 초에 혼잡도가 300%를 상회하던 시절보다 나아졌다 뿐이지, 오늘날에도 급행은 코로나19 대유행으로 승객 수가 줄었음에도 여전히 NH에 조차 만차로 다니는게 흔할 정도로 엄청난 수요를 자랑하며, 완행 또한 경부선계통과의 경합구간(구로~광운대)에서의 신호대기와 더불어 신도림역과 온수역에서의 승하차지연 때문에 출퇴근시간대에는 정시운행 자체가 어려운 실정인데, 여기다가 혼잡도가 더 증가해버리면 열차 운행에 심각한 지장을 초래하거나 안전사고가 발생할 위험까지 생긴다.[4]
환승역이 되면서 승강장과 7호선 환승계단의 인원 수용·처리 능력이 증가한 이용객 숫자에 못미친다는 분석도 있었다. 1호선에서 7호선으로 환승하러 내려가는 계단은 딱 둘, 그것도 승강장 양끝쪽에 위치해 있어 병목현상이 생긴다. 인천에서 소요산 방면으로 가는 차량의 맨 앞 · 맨 뒷칸만 유독 사람이 많다면 십중팔구 온수역 환승을 이용하려는 사람들이다. 이웃한 환승역인 가산디지털단지역은 아예 환승 통로가 독산역 방향 끝 한 군데만 있어 이 부근의 혼잡도가 엄청나다. 안 그래도 구로역 ↔ 가산디지털단지역 구간이 경부선의 최대 혼잡 구간인데, 환승 통로가 한 쪽에만 있다보니 이로 인한 승하차지연이 엄청나게 발생하고 있다. 이러한 일이 온수역에서도 충분히 발생할 수 있는 것이다.
승강장, 환승통로 등을 증설하는 방안도 고려가 되었으나, 주변에 여유 공간이 없어 선로 이설이 불가능한 것으로 확인되었고 정차역 후보였음에도 최종적으로는 통과역으로 지정된 개봉역과의 형평성 문제도 제기되었다. 급행열차 통과선이 있지만 위에서 설명했듯이 이미 복복선화 사업을 하면서 선로를 신역사 부지쪽으로 이설하였고, 이후 폐선 부지는 부일로를 2차로에서 4차로로 확장하기 위한 부지로 편입하였기 때문이다. 그런데 개봉역은 2016년 2월 1일부터 급행이 정차하게 되면서 다시 한 번 온수역의 형평성 문제가 제기될 것으로 보인다.[5]
또 다른 이유로는 온수역의 자체 수요가 역곡역에 비해 매우 적다[6]는 것이다. 온수역의 일일 승하차인원이 약 1만 5천 ~ 2만 명일 때 역곡역에서는 약 6만 명 정도로 이용객 수가 3~4배 이상 많았고, 이러한 승하차량 격차가 현재까지 유지되고 있다.
또한 7호선의 연장 구간 개통으로 1호선과 어느 정도 평행하게 달리는 선형이 만들어져, 온수역의 환승 필요성이 예전보다 줄어들기도 했다. 7호선을 타고 부천이나 인천으로 갈 경우 반드시 온수역에서 1호선으로 갈아타야 했던 예전과 달리, 7호선 개통 이후에는 기존 경인선에만 의존하던 상당수가 7호선 연장구간에서 버스로 환승하는 새로운 루트가 생겼기 때문에 1호선 의존률이 줄어들 수밖에 없다. 1호선 완행을 출퇴근시간에 매일 타는 사람들은 1호선 온수역에서의 혼잡함이 2000년대, 2010년대 초반보다 줄어든 것을 체감할 수 있다.
이런 여건 때문에 러시 아워 때의 안전사고 위험이 너무 높다는 판단과 더불어, 미약한 역세권으로 인해 승하차객수가 기존 정차역에 비해 많이 부족하여 급행열차의 정차는 성사되지 못하였고, 한 정거장 차이로 이웃해 있는 역곡역이 억울하게 묶여 사실과 다르게 매도를 당하는 경우가 자주 있다.[7] 애초에 역곡역이 아닌 온수역을 급행열차 정차역으로 했어야 한다는 의견도 적지 않다.
3. 일평균 이용객[편집]
- 2000년 자료는 개통일인 2월 29일부터 12월 31일까지 307일간의 집계를 반영한 것이다.
- 1호선의 자료는 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 인용하였다.
- 출처:
: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실, 
: 서울교통공사 자료실
- 1호선 쪽의 개업일이 무려 12년이나 더 빠르고 출입구를 찾기가 더 쉽지만 7호선 게이트 승하차량이 더 많다.
- 1호선 이용객은 급행 정차역인 역곡역과, 경인로와의 연계가 편리한 오류동역으로 승객이 분산되는 경향이 크다.
- 7호선은 온수역 외의 대안이 없고, 인접역(까치울역, 천왕역)과의 버스 노선 연계도 좋은 편은 아니다.
- 아직까지도 출근시간대 일부 열차가 온수역에서 출발하기 때문에 착석이 보장된다.[8] 따라서 강남 방면 승객은 7호선을 선호하는 편이다.
- 두 노선의 이용객 수는 2021년 기준으로 총 28,455명이지만, 이 일대의 재개발이 완료된다면 이용객이 많이 늘어날 여지가 충분하다.
4. 역 주변 정보[편집]
인근에는 성공회대학교 이외에도 유한대학교가 있다. 유한대학교는 행정구역상 경기도 부천시 관할이나, 도보로 이동시에는 역곡역보다 가깝다. 유한대학교 옆에는 유한공업고등학교가 있다. 유한대학교와 달리 유한공고는 서울특별시 구로구 관할이다. 두 학교 사이로 행정구역 경계선이 지난다. 유한공고는 서울에 정문이 있어서 인서울이고, 유한대학교는 부천에 정문이 있어서 경기도다. 다만 이 두 학교의 재단은 학교법인 유한학원으로 동일한데, 유한양행에서 세운 학교 법인이다. 유한양행의 창업자인 유일한 박사의 유해가 유한공고에 안장되어 있다.
대학교 이외의 시설물로는 우신중학교, 우신고등학교[9], 서울오정초등학교, 서울온수초등학교, 세종과학고등학교, 서울공연예술고등학교[10], 오류고등학교, 예림디자인고등학교(구 구로여자정보산업고), 서서울생활과학고등학교가 있다.
온수역 북부에는 서울교통네트웍 버스의 종점 · 회차지점이 있어 간접적인 환승센터 역할을 한다. 서울 버스 160, 서울 버스 600, 서울 버스 660, 서울 버스 6716, 서울 버스 구로07, 서울 버스 구로14 등이 이 곳에서 회차하거나 출발한다.
온수역 남부 역시 부일교통 소속의 부천 버스 52, 부천 버스 57, 부천 버스 57-1이 종점으로 삼고 있다. 부천시 소사동, 심곡동, 원미동 방면으로 가는 승객들이 주로 이용하는 역. 버스마다 정차위치를 다르게 하여 터미널처럼 사용하는 것이 특징이다. 저녁 시간이 되면 부천 방향으로 가려는 승객들이 온수역 앞에 바글바글하게 서 있는 모습을 볼 수 있다.
북쪽으로 3km 정도 더 가면 양천구 신정동(양천)공영 차고지가 있다. 이 때문에 이곳 북부역 버스 정류장에 정차하는 6613번과 6716번을 이용할 때는 반드시 행선판을 확인하고 타야 한다. 이들 노선은 양천공영차고지에서 출발해서 이곳을 들러 회차한 다음 운행했다가, 양천차고지로 갈 때도 이 곳을 다시 들러 회차한 뒤 차고지로 들어간다. 따라서 기점에서 나가는 버스와 종점으로 들어가는 버스가 같은 정류장에 정차하기 때문에 꼭 행선도를 봐야 한다. 이 두 노선은 모두 세풍운수 노선이다. 양천공영차고지가 준공된 뒤 세풍운수가 온수동차고지에서(현재 서울교통네트웍 차고지) 양천공영차고지로 이전하게 되었는데, 만약 이들 노선의 온수동 구간을 단축시키면 수궁동(온수동+궁동)을 운행하는 노선이 사라지게 되면서 주민들의 애로사항이 꽃피기 때문에 하는 수 없이 이렇게 운행하게 된 것이다. 특히나 수궁동까지만 이용하는 초단기 승객은 행선판에 상관없이 타기 때문에 탑승객 숫자만으로는 행선지를 구별할 수 없다.
온수역은 경인로에서 많이 떨어져있고, 오류동역에 더 많은 도심방향 버스노선들이 운행하므로 오류동역을 이용하여 환승하는 것을 추천한다.
최근 온수역 남부쪽 역세권 주거지의 재건축 사업이 한창 진행되고 있다. 주변에 낡은 빌라들로 구성되어 있었던 온수역 주변이 향후 몇 년 안으로 대단위 아파트단지 밀집 지역으로 변할 것이다. 더구나 온수역은 서울 서남부와 부천시에서 영등포, 종로, 강남, 인천 등 주요 지역을 무환승으로 갈 수 있는 유일한 도시철도역이기 때문에 교통적인 면에서 인기가 높다. 앞으로 발전 가능성이 높은 곳이다.
- 출구 정보
5. 승강장[편집]
5.1. 수도권 전철 1호선[편집]
1호선 (5.2. 서울 지하철 7호선[편집]
승강장
부평구청방향 날개형 역명판
온수역 승강장 안 역명판
7호선의 1번과 4번 승강장은 부평구청, 석남, 장암, 고읍 착발 열차가, 2번과 3번 승강장은 이 역 착발 열차가 사용한다. 내린 문의 위치는 부평구청/석남 착발 열차는 왼쪽, 이 역 착발 열차는 오른쪽이다. 7호선 온수역에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.
6. 사건·사고[편집]
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- 2017년 12월 14일 약 오전 8시쯤, 1호선 온수역~오류동역 구간 산업안전시설 설치 공사 작업을 위해 선로변에 들어간 35세의 남성 근로자가 K34 전동열차(인천발 양주행)에 부딪혀 사망한 사고가 일어났다. 이로 인해 잠시 열차가 지연되었다. (관련 기사, SBS 보도 자료)
- 2018년 4월 12일 19시 09분 경, SMRT7321 열차가 7호선 온수역 진입 중 고장이 나서 후속열차로 구원 조치하였다. 이로 인해 열차 운행이 30여 분간 지연되는 등 퇴근길 시민들이 불편을 겪었다. (관련 기사)
- 2019년 7월 16일 밤 10시경, 40대 남성이 K1184 구로급행 전동차에 뛰어들어 숨지는 사고가 발생했다. 이 사고로 전동차에 있던 500여 명이 다른 열차로 갈아타는 등 전철 운행시간이 20여 분간 중단됐다. (관련 기사)
7. 연계 버스[편집]
- 1~4번 출구 (남부)
- 경인로3길 온수남부역 가변정류소(ID 17-588<서울> / 85-044~045<경기>)
- 5번 출구
- 온수공영차고지 앞 가변정류소(ID 17-289~290<서울> / 85-185~186<경기>)
- 6~8번 출구(북부)
- 부일로 온수역 가변정류소(ID 17-184~185, 555<서울>)
8. 둘러보기[편집]
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[1] 위에서도 설명되어 있지만, 이 인근이 서울과 부천의 경계여서 당시 승강장과 역사가 서울과 부천 양쪽에 걸쳐 있었다.[2] 철산역과 광명사거리역이 광명시 소속이라 서울을 벗어나긴 하지만 다음 역인 천왕역에서 다시 서울로 진입한다. 하지만 온수역에서 까치울역으로 넘어가는 순간 서울을 벗어난다.[3] 조선왕조실록 세종실록 84권 21년 2월 21일 5번째 기사, 90권 22년 8월 27일 2번째 기사, 92권 23년 1월 7일 1번째 기사, 92권 23년 2월 2일 3번째 기사.[4] 괜히 정치권에서도 경-인 축선 교통망 추가 구축 만큼은 적극적으로 투자하는 것이 아니다.[5] 개봉역은 용산역까지 통과하는 역이 1개뿐이라 시간단축 의미도 거의 없다시피 하고, 이미 전 역들에서 사람을 꽉 채우고 와서 타기도 힘든데 여기다 급행 왜 세우냐는 의견이 아직도 많다.[6] 온수역은 환승 게이트가 없어 환승수요를 제외한 오로지 승하차 인원만 집계되기 때문에 전산상의 이용량은 적게 나오는 것이다. 근데 급행이 서지 않는 지금도 헬게이트인데 환승게이트까지 있으면 완전 최악일 것이다.[7] 잘 모르는 사람들이 임시 정차역, 구조조정 대상, 지역 이기주의 등의 취급을 할 때가 많다.[8] 2022년 6월 7일 개정된 시간표 기준으로 오전 7~8시대에 6대가 온수역에서 출발한다.[9] 자율형 사립고등학교이자 최강희의 모교다. 지금은 자사고가 아니다.[10] 구 은일정보산업고로 가산디지털단지역 부근에 있었으나, 2009년에 현 위치로 이전, 예술고등학교로 변경됐다. 아이돌 그룹 멤버들을 많이 배출했다.[11] 과거에는 천왕차량기지로 들어간 차가 대기하던 곳이다.[12] 기존 57-2와 통합되었다.