GM U 플랫폼
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GM U Platform
1. 개요[편집]
미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스에서 북미 미니밴 및 크로스오버 SUV 라인업에 적용했던 플랫폼이다.
2. 상세[편집]
전륜구동 차량 전용 플랫폼으로 미니밴 및 크로스오버 SUV 라인업을 중심으로 탑재되었다. 미니밴의 경우는 1990년형으로 처음 데뷔한 후 2009년까지 생산되었으며, 북미에서는 총 3개 세대로 판매되었다. 중국에서는 계속 이 플랫폼을 활용하고 있다. 또한 2001년부터 2005년까지 크로스오버 SUV 라인업에도 해당 플랫폼이 적용된 바 있다. EPA 분류 기준에서 경트럭 기반 차량임을 나타내기 위해 5번째 자리의 VIN 코드 알파벳이 'U'로 된 것이 특징이다.
2.1. 1세대(GMT199, 1990~1996)[편집]
1989년 가을에 처음 1990년형으로 출시된 1세대 차량들은 GMT199 플랫폼이라는 이름이 붙기도 했으며, 새턴 S-시리즈 및 폰티악 피에로의 적용된 것과 유사한 복합 플라스틱 찌그러짐 저항 패널 및 아연도금 강철 스페이스 프레임이 적용되었다. 해당 차량들은 파격적인 디자인으로 인해 당시 비평가들은 해당 라인업들을 '더스트버스터' 진공청소기와 닮았다고 평하는 등 불명예를 얻기도 했다.
1994년형 차량들은 쉐보레 루미나 APV와 폰티악 트랜스 스포트의 페이스리프트가 이루어졌는데 차량의 노즈가 짧아졌고 조금 더 보수적인 디자인으로 변경되었다. 또한, 세계 최초로 전자식 슬라이딩 도어가 채택된 차량들이었다. 올즈모빌 실루엣은 1993년형 차량 때 전면 범퍼만 일부 변경되는 약간의 변화만 있었다.
파워트레인은 120마력의 3.1L V6 엔진+3단 자동변속기가 탑재되었지만, 이후 3.8L 시리즈 I V6 엔진+4단 AT가 탑재되었다. 이후 1996년형부터는 이 두 엔진을 대체한 3.4L LA1형 V6 엔진이 탑재되었다.
수출 시장의 경우, 폰티악 트랜스 스포트는 유럽 시장에서 충족해야 하는 안전 사양을 모두 갖춘 올즈모빌 실루엣으로 판매되었다. 해당 시장에서는 르노 에스파스와 같은 급진적인 차량 덕분에 날렵한 미니밴에 익숙했던 상황이기에 이러한 스타일에 대한 거부감이 적은 편이었다. 1994년형부터는 페이스리프트를 거치면서 유럽 사양은 원형을 유지했던 올즈모빌 실루엣은 배지 엔지니어링을 거쳐 폰티악 트랜스 스포트로 판매되었다.
유럽 사양 트랜스 스포츠는 북미 사양과 달리 제공되지 않았던 I4 엔진(LD2 쿼드 4)과 5단 수동변속기의 두 가지 옵션을 사용할 수 있었다.
2.2. 2세대(GMT200, 1996~2005)[편집]
1996년에 1997년형으로 출시된 미니밴 라인업들로 새로운 미니밴들은 강철 형태의 유니바다 구조였으며, 스타일은 이전 세대에 배히 보수적인 디자인으로 변경되면서 당시 차량 리뷰어들은 배지 및 그릴 처리를 자세히 보지 않으면 당시 시장에서 50% 이상의 점유율을 기록하며 잘 팔리던 크라이슬러 타운 & 컨트리, 닷지 캐러밴, 플리머스 보이저와 같은 크라이슬러 미니밴 라인업으로 오인될 수 있다는 언급을 하기도 했다. 해당 차량들은 미국 조지아 주 도라빌 공장으로 이관되어 생산되기 시작했으며, 중국 사양인 뷰익 GL8만 상하이에 위치한 GM 공장에서 제조되었으며, 필리핀 시장에는 쉐보레 벤처로 수출된 바 있었다.
유럽 시장에서는 오펠을 통해 신트라가 판매되었는데, 미국에서 제조된 후 OEM 형태로 판매하였다. 해당 차량에는 3.4L LA1형 V6 엔진 대신 오펠의 엔진이 탑재되었으며, 영국 시장에서는 복스홀로 판매되었다. 폰티악 트랜스 스포트는 유럽 시장에 따로 판매되었는데 쉐보레 로고를 달고 판매되었다.
또한, 해당 플랫폼을 활용한 단축형 크로스오버 SUV를 개발했는데, 해당 차량이 폰티악 아즈텍과 뷰익 랑데뷰였으며, 2001년형으로 처음 출시되었다. 아즈텍은 큰 실패를 겪었지만, 랑데뷰가 이 실패를 메워줄 만큼 나름의 성공을 거두었다.
2.3. 3세대(GMT201, 2005~2010)[편집]
2004년에 2005년으로 출시되었으며, 북미 GM에서는 마지막으로 생산했던 미니밴 라인업이다. GM에서는 해당 차량들을 SUV에서 영감을 얻은 '크로스오버 스포츠 밴'(CSV)라는 라인업으로 판매했으며, 새턴과 뷰익에 북미 전용 미니밴 라인업이 추가된 것이 큰 특징이었다. 차량의 생산은 2세대와 같은 곳에서 이루어졌으나, 이들의 단종으로 인해 도라빌 공장은 역사 속으로 사라지게 되었다. 이들 중 폰티악 몬타나와 쉐보레 업랜더는 주변국인 캐나다와 멕시코 시장에서 2009년까지 지속적으로 판매되었다.
뷰익 GL8은 '퍼스트 랜드'라는 이름으로 2010년까지 중국 랴오닝 성 선양시에 위치한 공장에서 생산되었다.
2.4. 4세대(SGM258, 2010~현재)[편집]
2009년 상하이 모터쇼 때 공개된 '뷰익 비즈니스 컨셉트카'를 기반으로 한 2세대 뷰익 GL8의 새로운 플랫폼으로 적용되었으며, 기존 GMT 시리즈가 아닌 상하이자동차의 SGM 시리즈로 변경된 첫 플랫폼이다. 해당 차량은 출시 당시 '럭셔리 비즈니스 에디션'이라는 이름으로 판매되었으며, 기존 GL8은 '비즈니스 에디션'으로 2017년까지 판매되었다.
2022년까지 4번의 페이스리프트를 거친 후 지금까지도 판매되고 있다. 2016년 변경 때 '랜드 비즈니스 클래스'로 판매되며, 플랫폼은 새롭고 더 정교한 후면 독립식 서스펜션이 적용되지만, 플랫폼 구조는 그대로 유지하였다. 해당 GL8부터 다시 상하이 공장에서 생산되기 시작했다.
2.5. 5세대(SGM358, 2016~현재)[편집]
3세대 뷰익 GL8에 적용되었으며, ES와 아베니르 사양 2가지로 출시되었다. 이 차 역시 2022년 4세대 출시가 이루어졌음에도 그대로 판매된다.
4세대로 나온 뷰익 GL8 센추리가 해당 플랫폼을 사용하는지, SGM458 혹은 다른 이름의 플랫폼을 사용하는지는 알려지지 않았다.
3. 적용 차량[편집]
4. 둘러보기[편집]
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