광역급행버스 M7119

분류

• 광역급행버스
• 김포시의 시내버스
• 2012년 개업한 버스 노선
• 고양시 경유 관외 노선
• 서울특별시를 경유하는 김포시 시내버스

국토교통부 광역급행버스

1. 노선 정보[편집]

국토교통부 광역급행버스 M7119번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 고양시 일산동구 식사동(위시티3·4단지)	종점		서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행	첫차	04:30	기점행	첫차	05:20
	막차	23:30		막차	00:30
평일배차		15~30분	주말배차		30~40분
운수사명		선진버스	인가대수		16대[1] 토요일 5대, 공휴일 3대 운행.

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 당시 새누리당의 백성운 의원이 3기 광역급행버스 중 식사동 - 숭례문 노선을 명성운수, 신성교통은 업체는 물론 KD 운송그룹과 선진네트웍스에도 부탁하였으나, 대중교통을 지나치게 정치적으로 이용하려는 백성운 의원의 행태에 질린 업체들은 개통에 난색을 표했다.[2]
  이 양반은 9600번, 9700번 노선 분리, 9712번 개통 시도, M7412번, M7613번 중산 연장 등 광역버스 사업에 이래저래 개입한 사람이다. 물론 국회의원이 자신의 지역구의 교통에 대해 관심이 많은 것은 칭찬받아 마땅하나 문제는 자신의 지역구만 생각해 버스를 운영하는 주체인 버스 회사나 고양시청, 그 노선이 지나는 다른 지역 사람들의 입장은 전혀 생각하지 않았다는 것.
  이에 인천광역시 업체인 신동아교통이 입찰을 따냈다. 하지만 면허 문제로 인하여 고양시 면허로 일산엠버스를 설립하였다.

• 기점은 식사동 위시티3·4단지이나 고양교통 차고지 내에 위치한 선진네트웍스의 천연가스 충전소에서 가스 충전을 실시할 계획이었고, 차고지 건설 완료 후 개통할 예정이었는데 지속적으로 개통이 연기되었다. 나중에야 그 이유가 밝혀졌는데 고양시에서 천연가스버스 보조금 1억 8000만원을 지급하지 않기 때문이었다.

• 2012년 9월 13일까지 이 노선을 개통하지 않으면 면허 자체가 취소되는데, 9월 13일까지도 결국 보조금은 지급되지 않았고 국토해양부는 1달의 여유를 더 주었다. 하지만 10월 13일까지도 보조금이 지급되지 않아 결국 개통은 물 건너갔다고 생각했지만, 다행히도 보조금 지급 문제가 해결되어 예정보다 상당히 늦은 11월 19일에 개통되었다.[3]
  이 노선의 계속되는 개통 연기는 버스 회사와 고양시의 입장은 생각하지 않고 무작정 노선 개통에만 앞장선 백성운 의원과 명성운수와 신성교통 위주로 교통 정책을 펼치는 고양시가 원인이라고 할 수 있다.

• 개통 초기에는 수색·성산로 대신 제2자유로를 이용했으며, 전구간을 이용하는 것은 아니고 신평IC를 통해 진출입했다. 그러나 제2자유로 진입에 시간이 너무 많이 걸렸고, 경쟁노선과의 본격적인 경쟁을 위해 지선 대표인 최영환 이사의 제안으로 신재호 이사와 상의 끝에 고양시와 국토부의 승인을 얻어 다른 일산~도심 광역버스처럼 수색로 경유로 바뀌었다.

• 이후 불안했던 출발과는 달리 어느 정도 시간이 흐른 후에는 다른 노선들 못지 않은 수요를 뽑아내고 있다. 신촌 일대에 놀러가는 수요와 연세대학교, 이화여자대학교 통학 수요가 제법 있으며, 숭례문 쪽으로 가는 노선이 없었던 식사지구에서의 출퇴근 수요를 잡는 데에도 성공했다. 그리고 마두동 일대에서도 이용률이 꽤 되는 편.

• 2016년 7월 1일에 한정면허에서 일반면허로 전환하기 위하여 일산엠버스에서 선진버스로 이관되었다.[4]
  GBIS의 지역별 시내버스 검색 페이지에서는 여전히 고양시 노선으로 검색해야 조회되다가, 일자미상(2021년 1~4월 사이 추정)으로 김포시 노선으로 조회된다.
  애초부터 인력과 차량을 선진네트웍스가 관리했으니 선진네트웍스의 지주 회사인 선진버스로 이관된 건 어떻게 보면 당연한 셈. 하지만 차량면허는 김포시 면허(경기 79바)로 변경하지 않고 기존 고양시 면허(경기 73아)로 유지한다.[5]
  M버스는 국토교통부 관할이므로 아웃 김포 노선과도 무관하다.

• 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.

• 2019년 11월 19일부터 23일까지 진행된 명성운수의 파업으로 인하여 행신동 구간에 정차하며, 입석이 허용되었다.

• 2021년 12월 27일에 '위시티입구 - 풍동상가단지 - 저동초교삼거리 - 일산동구청 - 마두역' 구간이 '위시티입구 - 숲속마을7.8단지 - 숲속마을2단지[6]
  본래는 풍동상가단지에 정차할 예정이었으나, 이렇게 되면 '백석동.요진와이시티' 정류장이 광역급행버스 7.5km 정류장 규정에 벗어나게 되어 숲속마을2단지 정류장에 정차한다.
  - 백마마을5단지 - 강촌마을8단지 - 마두역'으로 변경되며, 동시에 백석동.요진와이시티에도 정차한다. 본래 20일에 시행될 예정이었으나 연기되었다. 관련 게시물

4. 특징[편집]

• 7권역 기점 광역버스 중 최초로 이대후문에 정차하는 노선이며 이후 M7106번이 뒤를 따르게 된다.

• 개통 초기에는 10대만 운행했으나 이후 기사 채용이 끝남과 함께 증차를 지속했고 현재 19대로 운행한다. 현재는 코로나 감차로 인하여 개통 초기보다도 적은 8대로 운행하며, 주말에는 이런 현상이 심각해져 1대만 조회되는 경우도 있으니 주의. 다만, 대광위 준공영제 노선에 선정되면서 점점 증차를 하고 있으며 현재는 평일에 M7106번보다 자주 다닌다.

• 일산에서 연세대로 통학하는 경우, 연세대학교 앞에서 오후 7시~10시 30분 사이에는 이 노선을 타는 게 매우 어렵다. 연세대 이전에 대부분의 좌석을 채워 오기 때문이다. 이는 마두역~광화문 구간이 동일한 M7106, 운정신도시로 직행하는 M7111에도 해당하는 사항.

• 차량 외부에는 선진버스라고 붙어있지만 내부에는 아직도 일산엠버스 시절 흔적이 남아있다.

• RH시간대 유일한 희망이다. 다른 버스들은 대화역쪽에서부터 이미 콩나물 시루로 오는데, 이 버스는 마두역에 와서야 고양 BRT에 합류하기 때문.

• 마두역과 백석동.요진와이시티 정류장은 1000번보다 먼저 도착하여 1000번이 행신에서 승객을 태울 수 있게 상호보완을 해준다.

• M7145번 노선이 폐지된 후 해당 노선 소속의 차량들이 이 노선으로 들어왔다.

• 서울 방향으로는 기점 기준 평일 오전 5시 30분부터 7시 40분까지 예약제를 시행한다. 해당 시간대에 예악하지 않은 사람은 예약 인원수를 제외한 만큼만 탑승이 가능하다.

4.1. 시간표[편집]

5. 연계 철도역[편집]

• 수도권 전철 1호선: 서울역
• 수도권 전철 3호선: 마두역
• 수도권 전철 4호선: 서울역
• 수도권 전철 5호선: 광화문역, 서대문역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
• 인천국제공항철도: 서울역
• 일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)

6. 둘러보기[편집]

대도시권광역교통위원회 준공영제 대상 노선

[ 현재 노선 펼치기 · 접기 ] 광역급행 M2341 M5333 M6427 직행좌석 1101양주 3000김포 3002광명 4101용인 6501시흥

[ 예정 노선 펼치기 · 접기 ] 광역급행 M2316 M2323 M4101 M4102 M4108 M4130 M4137 M4403 M5107 M5121 M5557 M7111 직행좌석 3401이천 9006성남 번호 임시부여 1102의정부 1401포천 3301광주 6502시흥 7101파주

김포시 시내버스 노선