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메트로버스
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미국 마이애미-데이드, 세인트 루이스, 워싱턴 DC, 휴스턴의 시내버스에 대한 내용은 메트로버스(미국) 문서 참고하십시오. 터키 이스탄불의 BRT 시스템에 대한 내용은 간선급행버스체계/목록 문서 참고하십시오.
1. 개요[편집]
서울특별시 시내버스 업체. 주간선업체 중 하나이다.
2004년 서울특별시의 주간선노선을 운행할 4개의 주간선업체 컨소시엄 입찰 당시 동서울버스라는 명칭으로 강동권역 주간선업체 컨소시엄을 구성한 것이 시초이며, 후에 우선협상자로 선정[1]됨에 따라 지금의 이름인 '메트로버스'라는 이름을 얻게 되었다.
북부운수, 대원교통, 서울승합, 송파상운, 영인운수에서 출자했다. 지분비율은 북부운수 30%, 대원교통, 서울승합이 각각 20%, 송파상운, 영인운수가 각각 15%로 최대지분은 북부운수가 가지고 있다.[2] 컨소시엄 감차로 감차분량만큼 대원여객도 5% 추가로 출자하였으며, 2010년 송파상운, 영인운수가 컨소시엄에서 탈퇴했다. 현재는 북부운수가 42.86%의 지분을 가진 최대주주이며 KD 운송그룹(교통 23.57%, 여객 5%)과 서울승합이 각각 28.57%의 지분을 소유하고 있다.
자일상용차 위주로 운행하는 회사가 둘이나 있다보니 이베코 굴절버스[3]를 제외한 전 차량이 자일상용차였고[4], 대원교통의 영향 때문인지 버스 대부분이 알코아휠을 장착했다. 다만 기존 차량을 대차한 이후 도입되는 차량의 경우는 알코아 휠의 비중이 줄어들고 있으며 대신 내부 좌석쪽이 저상버스에서 쓰는 플라스틱형 좌석과 같은 것을 쓴다.
그러다가 점점 자일상용차와 멀어지려는 모습을 보이는데, 2013년 5월에는 서울승합과 차량을 트레이드를 하여 뉴 슈퍼 에어로시티 투입한 이후, 2013년 10월에는 뉴 슈퍼 에어로시티를 시범적으로 뽑은 뒤 저상 뉴 슈퍼 에어로시티를 6대 출고했다.[5] 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 투스텝버스의 경우 2011년식 BS106과 달리 플라스틱 시트가 아닌 의외로 스펀지 시트로 출고되었다. 이후 굴절버스 대차분으로 들어온 신차 역시 뉴 슈퍼 에어로시티이다. 이에 관한 메트로 관계자로 추측되는 사람이 올린 글이 있으니 읽어볼만 하다.
참고로 이때 들어온 뉴 슈퍼 에어로시티가 트레이드 후, 차량에 KD운송그룹이 쓰는 알코아휠로 교체했는데, 2004년식 고상버스가 다 대차된 후 2013년식 고상버스 신차에 알루미늄 휠이 적용되면서 이 차량들의 휠도 흔한 알루미늄 휠로 바뀌었다.
2004년 서울 버스 개편 당시 주간선버스를 운행하던 컨소시움 회사였지만, 주간선 노선이었던 370을 대원여객에 넘기고 간선 262, 지선 2227번과 2016번을 운행하게 되는 등 점차 주간선 운행회사라는 이미지가 점점 사라졌다.(현재로선 유일하며 2020년에는 순환버스도 운행한다.) 한편으로는 370번에서 손을 떼면서 공식적으로 쓰는 차고지는 중랑공영차고지 하나만 남게 되었으나 2312번을 공동배차하면서 다시 강동공영차고지를 사용하게 되었다. 그러나 2017년 8월 17일부로 2227번 증차를 위해 2312번 공동배차에서 철수하면서 강동공영차고지에서는 다시 철수하게 됐다.
서울의 버스 회사 중 한때는 대부분의 운행사원들이 이어폰형 마이크를 끼고 간단한 멘트를 한 바 있었다(소속노선 전부). 지금도 273번에 마이크를 사용하며 매 정류장마다 안내방송을 하는 운행사원이 소수 존재한다.[6] 그리고 서울에서 마지막까지 BS120CN 차량을 운행했고, 전국에서 마지막까지 팬더로 페이스리프트 되기 이전의 BS110CN 차량을 운행했던 회사이다.
많은 사람들이 북부운수 사장이 이 회사 사장도 겸임 중이라서 계열사라고 생각하는 사람들이 많지만 실제로는 계열이 아닌 그냥 남남이다. 같은 계열사끼리 하는 인사도 안 한다.[7] 그냥 지분이 많은 사람이 대표를 하는 걸로 결정된 모양. 단지 같은 차고지인 중랑공영차고지를 사용하여 기사님들끼리 친분이 많은 것, 운전석 창문과 앞문 상단의 차량번호 스티킹이 북부운수와 똑같은 것, 북부운수와 공동배차하는 노선의 임시우회 시 안내문 양식을 서로 공유하는 것을 제외하고. 요금통이나 교통약자석 안내문 등도 공유를 하고 있긴 하다.
최근에는 우진산전 아폴로1100 전기버스를 2대 출고하였다. 대차분은 2011년식 대우 BS106 F/L이며, 01A에 투입되었다.
홈페이지 도메인이 seoulmetro.net이다. 2017년 5월에 해체된 지하철 회사랑 헷갈리지 말자.
2. 대원교통, 대원여객, 메트로버스 3각 트레이드[편집]
2014년 1월 16일자로 세 회사간 노선 교환이 있었다. 강동공영차고지의 관리비 인상으로 인한 비용절감, 그리고 노선 관리를 효율적으로 중랑공영차고지 한 곳에서만 하고 싶던 메트로버스와 중랑공영차고지 소속 대원여객 기사들의 근무 환경 문제 해결[8] 및 542번 증차 문제와 하남공영차고지의 주차용량 부족문제를[9] 해결하고 싶던 대원교통간의 이해관계가 맞아서 세 회사간 노선 교환이 생긴 것으로 보인다.
당시 메트로버스가 운행하던 370번 버스의 차량들이 262, 2016, 2227로 이동하였으며, 262, 2016, 241에 있던 대원여객 차량들이 370으로 이동하였으며, 2227번에 있던 대원교통 차량들은 241번으로 이동하였다.
메트로버스가 겪게 된 변화는 다음과 같다.
3. 운행 노선[편집]
전 노선 신내동영업소 소속이다.
3.1. 간선버스[편집]
- 260 : 중랑공영차고지(신내역) - 당너머 - 새솔초등학교 - 능말입구 - 중랑공영차고지 - 신내교회, 신내데시앙아파트 - 능산지하차도 - 우림시장, 망우사거리 - 망우지구대 - 망우역, 상봉터미널 - 상봉역, 중랑우체국 - 중랑역, 동부시장 - 중랑교 - 삼육서울병원 - 시조사 - 청량리역환승센터 - 청량리청과물도매시장 - 제기동역 - 신설동역 - 동묘앞역 - 동대문역 - 종로 - 광화문 - 서울역사박물관 - 서대문역 - 충정로역 - 공덕역 - 마포역 - 마포대교 - 여의도환승센터 → 여의도공원 → 국회의사당역 → 여의도지하차도 → LG트윈타워 [13]
- 262 : 중랑공영차고지 - 신내역1번출구 - 양원리 - 양원역입구 - 망우동고개 - 망우역.상봉터미널 - 상봉역 - 면목역 - 사가정역 - 면목두산아파트4~5단지 - 장평교 - 촬영소사거리 - 답십리래미안위브아파트[14] - 청량리역6번출구[15] - 제기동역 - 신설동역 - 흥인지문 - 종로2~6가 - 롯데백화점 - 북창동.남대문시장 - (← 서울역버스환승센터 ←) - 서울역서부 - 서계동 - 숙대입구역.청파동주민센터 - 용산경찰서 - 용산꿈나무종합타운 - 원효로2.3가 - 원효2동산호아파트 - 청암동강변삼성아파트 - 강변북로 - 마포IC - 마포대교 → 유진투자증권 → 삼부아파트 → 시범아파트.대교아파트 → 샛강역 → 여의도역 → 여의도환승센터 → LG트윈타워 → 마포대교 (북부운수와 공동배차)
- 273 : 중랑공영차고지(신내역) - 신내교회, 신내데시앙아파트 - 동성플라자 - 중랑구청 - 신현중, 고등학교 - LG아파트 - 신내테크노타운 - 이화연립, 경동제일교회 - 중흥초등학교 - 중화역 - 이화교 - 이문동현대아파트 - 이문동쌍용아파트 - (→ 이경시장 → 이문1동주민센터 / 종로사약국 ← 이문동삼익아파트 ←) - 외대앞역 - 한국외국어대학교 - 경희중, 고등학교 - 회기시장 - 경희대학교 입구 - 농촌경제연구원 - 홍릉초등학교 - 국방연구원 - 고려대학교 - 안암역 - 이공대 - 안암동주민센터 - 보문역 - 성북구청, 경찰서 - 삼선동주민센터 - 한성대입구역 - 혜화역 - 통신대(이화장) - (→ 연건동 → 원남동 → 혜화경찰서 / 효제동 ← 효제초등학교 ← 종로5가역 ←) - 종로1~4가 - 광화문 - 서울역사박물관 - 서대문역 - 충정로역 - 아현역 - 이대역 - 신촌역 → 산울림소극장 → 삼진제약 → 홍익대학교 정문 → 홍대입구역 → 동교동삼거리
3.2. 지선버스[편집]
- 2016 : 중랑공영차고지(신내역) - 신내교회, 신내데시앙아파트 - 능산지하차도 - 우림시장, 망우사거리 - 망우지구대 - 망우역, 상봉터미널 - 상봉역 - 면목사거리 - 녹색병원입구 - 면목두산아파트 - 면곡시장 - 중곡아파트 - 중곡삼거리 - 메리놀외방선교회 - KEB하나은행 군자동지점 - 군자삼거리 - 세종초등학교 - 군자새마을금고 - 화양시장 - 화양리 - 어린이대공원역, 화양천주교회 - 건대입구역, 건국대학교 병원 - 건대입구역 - 성수사거리 - 성수역 - 뚝섬역 - 성동교 - 한양대역 - 왕십리역 - 무학여자고등학교 - 응봉동주민센터 - 응봉동현대아파트 - 삼성래미안아파트 - 금남시장 - 미타사 - 옥수동삼성아파트 - 옥정중학교 - 한남시범아파트 - 한남역 - 동빙고동 - 서빙고역 - 서빙고신동아아파트 - 금강병원 - 신용산초등학교 - 이촌역입구 - 이촌동두산위브트레지움 - 새남터성지 - 부영주유소 - (→ 이촌119안전센터 → 현대자동차 원효로서비스 →) - 원효로 - 용산구보건분소 - 효창공원앞역 - 국민은행 효창동지점 → 효창공원삼거리 → 숙명여자대학교 후문 → 효창공원 후문 → 한겨례신문사 → 대한노인회 → 효창동주민센터 (대원교통과 공동배차)
- 2227 : 중랑공영차고지(삼거리) - 당너머 - 우디안아파트220동 - 새솔초등학교 - 우디안아파트114동 - 중랑경찰서후문 - (→ 새우개마을 / 신내능마을 ←) - 신내역 - 동서울교회 - 양원리 - 송곡여고, 양원역입구 - 서울특별시 북부병원 - 망우동고개 - 금란교회 - 삼용사입구 - 용마공원입구 - 면일초등학교 - 혜원여자중, 고등학교후문 - 농협앞 - 면목역 - 중랑구치매지원센터 - 홈플러스 면목동점 - 면목두산아파트 - 사가정역 - 사가정시장 - 면목금호어울림아파트 - 용마폭포공원 - 용마산역 - 면목동 → 용암사입구 → 대원고등학교 → 중곡동종점 → 중곡동성당 → 국립서울병원 → 중곡역 → 용곡삼거리 (대원교통으로 부터 인계)
3.3. 심야버스[편집]
- N26 : 중랑공영차고지(신내역) - 신내교회, 신내데시앙아파트 - 능산지하차도 - 우림시장, 망우사거리 - 망우역, 망우지구대 - 망우역, 상봉터미널 - 상봉역, 중랑우체국 - 중랑역, 동부시장 - 중랑교 - 삼육서울병원 - 시조사 - 청량리역환승센터 - 청량리청과물도매시장 - 제기동역 - 신설동역 - 동묘앞역 - 동대문역 - 종로 - 광화문 - 서울역사박물관 - 서대문역 - 충정로역 - 아현역 - 이대역 - 신촌역 - 동교동삼거리 - 홍대입구역 - 합정역 - 양화대교 - 당산역 - 선유도공원 - 염창역 - 등촌역 - 등촌중학교 - 강서구청사거리, 서울디지털대학교 - KBS스포츠월드 - 한국가스기술공사 - 발산역 - 마곡역 - 송정역 - 공항시장 - 청성아파트 - 우촌연립 - 국민은행방화동지점 - 방화사거리 - 개화산역 - 강서공영차고지, 개화역광역환승센터 (다모아자동차와 공동배차)
3.4. 순환버스[편집]
4. 폐선 또는 운행 철수 노선[편집]
- 200(신내역 ~ 서울역)
- 342(강일동 ~ 압구정역)
- 3317(강일동 ~ 명일역) : 이 노선은 애초부터 342번 폐지로 인한 천호동 지역 주민의 반발 무마 및 운행 시 버스회사 앞으로 떨어지는 운영손실 보조금이라는 이해관계가 맞아떨어져, 형식적으로 운행되던 노선이었다. 마을버스나 다름없던 노선인데다가 배차간격은 30~40분인데 대부분의 구간은 하남, 광주에서 시도때도 없이 오는 KD소속 버스와 겹치는데 누가 타겠는가. 실질적으로 타는사람은 거의 없었다. 결국 1년도 가지 못하고 버스 개편때
칼같이사라졌다. 이 노선과 함께 자주 거론되는 노선이 비슷한 구간을 달리는 3321번인데 이쪽은 강동구청 연장 이후부터 중박은 거두며 2015년 현재까지도 멀쩡히 운행되고 있다. - 300(강일동 ~ 신설동역)
- 8300(강일동 ~ 종각역)
- 8361(강일동 ~ 영등포역) : 서울승합, 북부운수와 공동배차
- 2312(신내역~강일동): 2017년 8월 18일부로 2227 증차문제로 공동배차에서 철수.
- 370: 상단 문서 참조
5. 보유차량[편집]
5.1. 현재 보유차량[편집]
5.1.1. 현대자동차[편집]
5.1.2. 자일상용차[편집]
5.1.3. 우진산전[편집]
5.2. 과거 보유차량[편집]
5.2.1. 자일상용차[편집]
5.2.2. 현대자동차[편집]
5.2.3. 이베코[편집]
- 이베코 Irisbus Cityclass 천연가스버스
6. 면허체계[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-28 02:28:23에 나무위키 메트로버스 문서에서 가져왔습니다.[1] 당시 강동권역 2순위 입찰자는 우리운수 컨소시엄이었으며 상진운수 주도로 신촌교통, 서부운수, SM버스로 구성되어 있었다. 우리운수 컨소시엄은 은평권역과 강동권역에서 전부 2순위 입찰자가 되면서 결국 주간선업체로 선정되지 못했다. 당연히 우리운수 컨소시엄도 해체.[2] 위키백과에는 메트로버스를 KD그룹 계열사로 표기한 적이 있는데 대주주가 북부운수인데다 북부운수 사장이 메트로버스 사장을 겸임하고 있어 나무위키에는 메트로버스를 KD그룹과는 별개의 회사로 표기한다. KD그룹 계열사의 경우 기본적으로 차량 뒤에 KD그룹 엠블럼을 부착하게 되어있으나 이 업체는 그런 거 없다. 참고로 KD그룹은 2대 주주이며, 현재는 위키백과도 메트로버스를 KD와는 별개의 회사로 표기하고 있다.[3] 예비차량으로 3대정도 있었지만 모두 뉴슈퍼에어로시티 고상형으로 대차되었다.[4] 대우버스만 출고하던 대성운수, 동성교통 마저 현대로 돌아선 2011년에 대우버스 신차를 투입하면서 대우버스 사랑은 여전하다는 것을 보여주었다. 다만 송파상운의 경우 공배중인 370번에 현대 저상버스를 투입하여 370번 한정으론 올 대우버스는 아니게 되었다. 이후 서울승합 차량과 트레이드 되어 현대차 비중이 늘어나는 추세[5] 370번에 3대, 260번에 3대, 370번 현대 저상차량은 현재 262번에서 운행중이다. 일부는 N26으로 이동했다.[6] 운행사원의 말에 따르면 개편 직후에는 회사 정책에 따라 전 사원이 마이크를 사용하도록 하고 있었으나, 기계의 잡음과 방송 음량 등과 관련해 민원이 들어와 부득이하게 기사 자율에 맡기는 것으로 변경했다고 한다.[7] 아예 안하는 것은 아니고 친분이 많은 기사들이나 262번처럼 공배하는 기사들끼리 하는 편이다. 종종 262번과 2015번 등끼리 교행인사 하는 경우도 간혹 있다.[8] 당시 중랑 소속 기사들의 거주지가 의정부, 양주지역에 분포되어 있어 출퇴근 거리 등 열악한 환경이 문제가 되었다. 3각 트레이드 후 중랑에서 근무하던 기사들을 의정부, 양주 지역 노선으로 발령냈다.[9] KD는 중랑에도 그랬듯이 강동공영에도 자사의 경기면허차량을 주박시키고 싶어했다.[10] 현재 대원여객과 송파상운이 공동배차[11] 대원여객이 운행하던 대수만큼 운행[12] 대원여객이 운행하던 대수만큼 운행[13] 이전에는 영등포역, 신도림역, 개봉사거리, 서부트럭터미널을 거쳐 양천공영차고지까지 운행하였으며, 주간선업체 계약 만료에 따라 일부 차량을 영인운수로 이관하면서 공동 배차한 적이 있으나 2012년 3월 16일 260번과 662번으로 노선이 분할반토막되면서 다시 메트로버스 단독 운행이 되었다.[14] 과거에는 촬영소고개를 넘은 뒤 우회전하여 전농우체국, 동대문중학교를 경유했지만 지금은 청량리역 방향으로 바로 들어간다. 이렇게 되자 전농동 지역에서는 이에 반발하여 원상복구를 위해 주민 서명을 받고 있다.[15] (구) 성바오로병원 정류소였으나 성바오로병원이 은평구로 이전하며 철거됨에 따라 명칭이 변경되었다.[16] N26번에 딱 1대 존재한다.[17] 자체 출고분이 아니고 서울승합과의 차량 면허 맞교환으로 넘어 온 차량이다.