고양 버스 1001

		시내버스 노선
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1. 노선 정보[편집]

고양시 직행좌석버스 1001번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지)	종점		경기도 부천시 심곡동(부천소방서.부천대학사거리)
상행	첫차	04:40	하행	첫차	05:40
	막차	23:20		막차	00:25
배차간격		20~30분 (1일 54회)
운수사명		고양교통	인가대수		12대

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 2009년 6월 1일, 1004번(현 9008번)에서 분리 신설되었다. 당시 운행 구간은 '백석동 - 부천대'였으며, 20-30분 간격으로 운행하였다.

• 2018년 5월 5일, 정류장 간격이 멀다는 민원으로 인해 신설된 '동양동주유소' 정류장에 정차하였다. 이용객 저조와 교통혼잡을 이유로 동년 8월 11일 '동양동주유소' 정류장이 폐쇄되어 정차하지 않는다.

• 2018년 6월 1일부터 일산병원(부천 방향 20363) 정류장을 정차하지 않고 운행한다.

• 2023년 11월 1일부터 경기도 공공버스로 전환과 동시에 급행화되었다. 관련 글

4. 특징[편집]

• 공공버스 전환 이전에는 입석을 받는 노선이었다. '일산IC - 김포IC' 구간은 거리가 짧고, 상습 정체구역이라 고속 주행을 하지 않아 가능한 듯하다. 고급좌석이 아닌 도시형 차량을 투입하기도 하고. 동일 고속도로 구간을 운행하는 동사 96번도 입석을 받는다. 사실상 고속도로라기보단 다리를 건넌다는 개념이 더 맞을 듯. 평시에도 대화역부터 자리가 채워지고, 출퇴근 시간 고양 방향은 부천종합터미널을 지나가면 입석 승객이 발생한다. 서해선 전철 대곡-소사 구간 개통 전에는 출퇴근 시간대에 정말 꽉꽉 채워서 문을 겨우 닫을 만큼 승객이 엄청 많았다.

• 노선 신설 당시 고양시 내 정류장은 편도로 한 곳이었다. 워낙 존재감이 없었어 고양시나 부천시에서는 자주 오지 않는 노선이었다. 하지만 2023년 현재는 초기에 비해 많이 증차되어 12대로 운행하며 배차 간격은 20~30분으로 많이 줄어들었다.

• 일산신도시와 중동신도시를 직접 연계하는 역할을 한다. 두 신도시가 거리상으로 가까이 위치하고 수도권제1순환고속도로를 통해 빠르게 접근할 수 있는 거리임에도 불구하고 한동안 직접 연계되는 교통수단이 없었는데[1]
  이 노선은 2009년 개통되었다.
  , 1001번의 개통으로 두 신도시간 연계가 편리해지고 교류가 활성화되는 데 기여한다.

• 특이하게도 일산신도시의 주 수요처라 할 수 있는 중앙로가 아닌 일산로를 경유한다.

• 2023년 7월 1일, 수도권 전철 서해선의 대곡역 연장으로 인해 큰 타격을 입어 운송수입금이 대당 약 30~40% 감소했다. 관련 글 이를 통해 승객이 1/3 가까이 줄었다는 추정이 가능하다. 2023년 7월 1001번 버스의 일평균 이용객은 전년 동월 대비 50% 감소에 달했기 때문에 노선의 존폐 여부를 걱정해도 이상하지 않은 상황이다. 링크

• 88번과 더불어 고양교통의 수익을 책임지는 효자노선이었다. 그러나 출퇴근 시간에도 인가 대수의 절반도 안 되는 수준만 운행을 하는데다 상술했듯 서해선 연장으로 운송수입금이 크게 줄어 효자노선이라 보기에도 이제는 애매한 수준이 되었다.

• 공공버스 전환 이전에는 직행좌석버스임에도 불구하고 고양, 부천 시가지 구간에서는 일반시내버스처럼 모든 정류장에 다 정차했다. 따라서 이름만 직행좌석버스일 뿐 실제로는 일반좌석버스 노선의 성격을 띠고 있었다. 공공버스 전환 이후 급행화되면서 옛날 이야기가 되었다.

• 고양에서 부천으로 가는 도중에 김포시, 인천광역시, 서울특별시를 잠시 경유한다. '화훼단지' 정류장은 서울특별시의 실질월경지에 존재하고 있었으며 1001번만이 정차했으나 급행화되면서 화훼단지에 정차하는 노선은 사라지고, 서울특별시는 무정차 통과하게 되었다. 김포시(아라대교)와 인천광역시(상야동)에는 여전히 정류장이 있다.

4.1. 대체 노선[편집]

• 코로나19 및 서해선 연장으로 인하여[2]
  기사가 부족하지는 않는 것으로 보인다. 현직 기사의 증언에 따르면 12대로 돌려도 기사는 충분히 남는다고 설명했다. 못 믿겠다면 디시인사이드를 가서 확인하자.
  운행대수가 감소하여 배차간격이 평소보다 길어졌다. 이에 대체 노선을 서술하나, 대체 노선도 배차간격이 긴 경우가 대부분이다. 참고 시 유의.
  • 일산신도시 ~ 부천 간 이동은 서해선 전철을 이용하자. 환승없이 이동이 가능하지만 목적지에 따라 추가 환승이 필요할 수 있다. 이 경우 1호선(소사역)이나 7호선(부천종합운동장역)으로 환승할 수 있다. 서해선 전철의 배차간격은 2023년 7월 기준 20분, 평일 출퇴근시간 12분으로 긴 편이나 상술했듯이 운송수입금을 1/3 가까이 줄인 교통수단이다. 2023년 8월 26일부터 일산역 연장과 동시에 대곡-원시 구간은 평일 출퇴근시간 8분, 평일 일반시간 및 주말은 15분 배차간격으로 개선됐다.
  • 일산신도시 구간은 88번으로 대체 가능하다. '일산서부경찰서 - 백병원(중)' 구간은 부천 방향 88A, 일산 방향 88B이며 일산로 구간은 부천 방향 88B, 일산 방향은 88A가 대부분 동일하게 운행한다. '백병원(중) - 후곡마을7.8단지' 구간은 대체 노선이 없으나 장성초교, 대진고교, 성저공원 앞을 88이 다닌다. 88은 백석역에서 중앙로를 이용하지 않고 백신고교 쪽으로 간다. '후곡마을 - 마두1동행정복지센터 - 알미/안산공원 - (중앙로) - 백석동.요진와이시티(중)' 구간은 700번도 다닌다.
  • 김포대교를 건너는 노선은 96번이 있기는 하지만 이 노선 역시 배차간격이 길고 아라대교 반대편인 고촌역으로 간다.
  • '아라대교 - 상/하야동 - 부천시자원순환센터' 구간을 운행하는 노선은 이 노선과 9008번뿐이다. 상/하야동이나 오곡동 화훼단지가 목적지라면 개화역으로 간 후 길 건너 인천 300번을 이용하는 방법도 있다. '아라대교 - 개화역' 구간은 수많은 노선이 경유하여 통합 배차간격은 짧지만 300번은 배차간격이 긴 편이니 주의할 것. 또한 9008번은 하야동과 북부수자원생태공원에 정차하지 않는다. 생태공원은 자원순환센터 정류장에서 도보로 약 400m 거리에 있다.
  • '부천테크노파크 - 부천터미널 - 송내역' 구간은 70-3번으로 대체 가능하나, 이 노선은 상동역 부천터미널소풍 정류장에서 직진한다.
  • '송내역 - 부천대' 구간은 83번이 비슷하게 대체한다. 단, 부천대로 가려면 'KT부천지사' 정류장에서 걸어가야 한다.

5. 연계 철도역[편집]

• 수도권 전철 1호선: 송내역, 중동역
• 수도권 전철 3호선: 대화역, 백석역
• 서울 지하철 7호선: 상동역

6. 둘러보기[편집]

서울특별시내 미운행 경기도 직행좌석버스

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