C-390

1. 개요[편집]

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브라질의 항공기 제작사 엠브라에르가 개발한 군용 쌍발 터보팬 전술 수송기.

2. 제원[편집]

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C-390에 장착되는 IAE V2500-E5 엔진

3. 연구개발과정[편집]

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브라질 항공기 제작사 엠브라에르에서는 2006년부터 록히드 마틴의 전술수송기인 C-130 허큘리스급의 군용 수송기 개발계획에 착수하였으며, 2007년 4월에는 이 방침을 공개하면서, 개발 기체명이 C-390이 될 것이라고 밝혔다. 또한 향후 다음 10년간에는 세계적으로 695대 가량의 전술수송기 대체수요가 있을 것으로 전망하여 그 때를 대비하여 개발중임을 알려졌다. 역시 도입단가도 C-130J의 6,200만 달러에 비해 저렴한 5,000만 달러 수준으로 할 예정.

이 기체는 기본적으로 엠브라에르의 70~122석 규모의 협동체 여객기인 E-Jets에 적용된 기술을 토대로 동체 뒷쪽에 대형 화물램프를 갖춘 형태로 설계되고 있다. 그리고 엔진은 추력 17,000~22,000파운드 범위의 프랫&휘트니 PW6000이나 롤스로이스 BR715같은 것들을 후보로 하고 있었다. 그런데 기체의 적재력 강화 때문에 처음 후보들보다 추력이 더욱 높아진, 프랫&휘트니, 롤스로이스, JAEC, MTU 4개사의 컨소시엄이 공급하는 인터내셔널 에어로엔진(IAE) V2500 엔진을 사용하기로 하였다.

2008년 3월 초에는 브라질 정부가 대략 6천만 헤알, 즉 미국 달러로 3,300만 달러 규모의 투자계획을 발표했으며 그와 동시에 브라질 공군이 22~30대 규모의 초도 구매계약 체결을 완료해 가는 중이었다. 또한 같은 해 8월에는 기체의 연구개발을 위한 8억 헤알(4억 4천만 달러)의 비용 집행안이 의회를 통과하였다.

2009년 4월 18일에는 브라질 공군이 공중급유기 및 수송기로 활용가능한 버전을 주문한 것이 알려졌다.

2010년 3월에 발표된 개발 계획으로는 첫 프로토타입이 2014년 하반기에 인도될 것이라고 발표하였으며. 또한 같은 해 7월에는 판보로 에어쇼 도중 브라질 공군이 28대를 주문할 것이라고 밝히는 동시에 엠브라에르 측에서는 화물 적재량을 23톤으로 늘리는 설계변경을 가하여 2014년에 초도비행을 달성시킬 것이라고 밝힌 상태이다.

2012년에 보잉과 엠브라에르는 C-390의 개발과 판매를 위한 계약을 체결하였다

2015년 2월 처음 비행테스트를 시작하였으며, 같은 해 7월 정부의 지출이 삭감되어 2년정도 테스트 프로그램이 지연될 것으로 발표되었지만, 같은해 10월에 두 번째 처음 비행테스트가 시작되었다.

여러차례 예산초과로 C-390 개발에 들어간 최종 개발비는 약 6억 달러가 들었다.

4. 특징[편집]

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이 기체의 주된 타겟은 록히드 마틴의 걸작 전술수송기인 C-130. 그래서 체급이 비슷하며, 프로모션도 C-130을 운용중인 국가를 상대로 이루어지기까지 한다. 후술하는 포르투갈이 바로 그 좋은 사례이다. 또한 터보프롭 엔진 대신 추력이 큰 터보팬 엔진을 탑재하여 터보프롭에서 기대하기 힘든 고속순항성능을 갖추고 있는 이점도 있다.

특히 한국항공우주산업이 한국형 제트수송기 개발사업의 모델로 제안하며 국내에서도 관심이 높아지고 있다. 연구를 보면 쌍발 터보팬 엔진, 고익기, 급유기도 가능하다는 점에서 영향을 받은게 보인다. 다만 체급은 상당히 달라서 엄연히 다른 기종이다.

아래의 후술된 내용처럼 KC-390이라는 이름의 바리에이션이 존재한다. C-390은 오로지 수송기능만 가지고 있으며, KC-390은 주익 양끝에 드로그 릴이 달려있다. 아래에 첨부한 이미지에서 확인할 수 있다. 엄연히 C-390이 기본형태이고, KC-390이 공중급유기능을 추가한 파생형이라는 점이다. 물론 다른 많은 수송기들이 저런식의 급유기능이 없는게 아니기 때문에 보통은 파생형으로 표시하지 않는다. 하지만 엄연히 엠브라에르 공식홈페이지에서도 C-390으로 표기하고 있으며 [4] 영문 위키에서의 문서명도 동일하다.



주의해야 할 것은, KC-390이 미군 항공기 명명시스템에서 공중급유기에 붙는 KC에서 그 이름이 유래한 것이 아니며, 미 국방부가 부여해 준 제식명도 아니다. 즉 미 공군의 KC-10, KC-46, KC-135 및 일본 및 이탈리아가 채택한 KC-767과의 이름, 기술적인 특징 등에서의 연관성 자체가 없다.

5. 보급현황 및 예정[편집]

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개발중이기 때문에 본격적으로 보급되어 있지는 않지만, 일단 개발국인 브라질에서는 공군과 우체국(Correios)이 각각 28대, 최소 5대[5]를 구매할 예정이다. 또한 육군과 해군도 도입의사를 비치고는 있다.
또한 라틴아메리카 국가 중 아르헨티나, 칠레, 콜롬비아가 관심을 보이고 있다. 아르헨티나와 칠레는 각각 6대, 콜롬비아는 12대를 도입할 의향을 내비쳤다.

유럽에서는 포르투갈[6]과 프랑스, 스웨덴, 그리고 체코가 관심을 보이고 있다. 2008년 9월 포르투갈 언론에서는 공군측이 C-130의 대체기종으로서 C-390을 예의주시하고 있다는 사실이 공군합참의장의 인터뷰에서 알려졌다. 또한 2010년 2월에는 엠브라에르측이 포르투갈 국방장관에게, 포르투갈 공군의 차기 수송기로 C-390을 제안했다는 추가 보도도 나왔다.

프랑스는 2009년 9월 7일의 공식 발표에서 12대 구매를 검토중이라고 했는데, 이것은 브라질에 라팔을 팔아보려는 협상정책의 연장선상에서 추진된 것이다. 같은 해 10월 2일에는 스웨덴이 이 기체를 평가할 의향이 있다고 발표했는데, 역시 이것도 JAS 39 그리펜 판촉을 위한 포석이다. 결국 스웨덴과 사브는 그리펜의 브라질 수출에 성공했지만, 2023년 기준 C-390은 아직 스웨덴 차기 수송기 사업에 후보로 머무르고 있다.

초도비행에 성공했다. 하지만 시제기 1호기가 실속으로 추락할 뻔 해 수리를 받았고 2018년 7월 지상활주 시험중 활주로를 이탈해 수리가 어려울 정도의 대파로[7] 브라질 공군에 연내에 첫 양산기 인도 전망이 흐려지고 있다. 2019년부터 정상적인 납품이 시작되어, 2020년 현재 브라질에 4대가 납품되었다.

영국과 캐나다, 뉴질랜드가 KC-390에 관심을 보였으나, 뉴질랜드 공군은 2020년 C-130J-30 5대로 확정하는 등 결국 다른 기체를 선택하였다.

2022년 초 기준, 브라질이 주문한 22기 외 외국에서 7기를 주문받아 29기 수주, 총 8기가 인도되는 등 실적이 부진한 편이었다. 브라질 군도 예산 부족으로 당초 28대 주문을 22대로 축소하는 등 판매 전망이 밝지 않아, 그러지 않아도 어려운 엠브라에르사의 재정을 압박하고 있는 애물단지라는 이야기도 있다. 이에 대한 타개책으로 한국우주항공 KAI와 라이센싱 등 협력을 모색하고 있다는 보도도 있었으며 대한민국 공군의 2차 대형 수송기 도입사업에 뛰어들며 국내 부품업체들과 공급계약 양해각서를 체결했다고 한다. 해당 소식을 전한 유튜브 영상 이는 2차 대형 수송기 도입사업의 참여조건 중 대한민국 기업과의 합작 필수라는 조건을 클리어 하기 위한 조치로 추정된다.

이러한 상황 속에서 2022년 6월 네덜란드가 5기를 도입하기로 결정하면서 그나마 숨통이 트일 듯 하다.

2023년부터 인도 공군의 차기 중형수송기 사업에 참여 중이다. 경쟁 기종은 록히드 마틴의 C-130J와 A400M.

6. 운용국[편집]

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브라질 공군 - C-390 28대 도입예정. 2019년 9월 4일 첫 기체 인도. 2020년 현재 5대 납품 완료, 어려운 브라질 경제사정으로 15대로 축소를 협상중.

포르투갈 공군 - 2019년 7월, C-390 5대 도입 결정. 2023년부터 인도 예정.

헝가리 공군 - 2020년 KC-390 2대 도입 계약.

네덜란드 공군 - 2022년 6월 16일, C-390 5대 도입 결정. 2026년부터 인도 예정.

7. 둘러보기[편집]

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