표정속도

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1. 개요[편집]

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표정속도(表定速度 / Commercialspeed 또는 Scheduled speed)는 교통수단의 운행거리를 정차시간을 포함한 소요시간으로 나눈 값을 의미한다.[2] 쉽게 말해서 표준속도이자 실질속도. 특히 철도계에서 많이 쓰인다. 운행의 빠르기를 평가하는데 있어서 실질적인 가치를 나타내기 때문에 매우 중요하다.

철도사전 등에서는 특급열차의 표정속도는 열차의 최고속도의 70~80%가 적정한 수준이라고 하는데 한국의 KTX는 이에 못미치는 실정이다. 서울-부산 KTX의 운행시간은 정차역이 최소일 때 대략 2시간 30분 정도이므로 표정속도는 대략 170km/h. 최고속도인 300km/h의 절반을 살짝 넘기는 수준이다. 비교하자면 일본 도카이도 신칸센의 경우 최고속도 285km/h에 표정속도 최고 220km/h(최속달 노조미) 정도이다.

낮은 표정속도에 대해서는 대한민국은 인구밀도가 높아 많은 역을 집어넣을 수밖에 없고, 인구밀도가 낮아 역 사이 공백지가 많은 프랑스의 사정에 맞춰 설계한 TGV에 기반을 둔 KTX의 표정속도가 낮아질 수 밖에 없다는 견해가 있다. 한편 지역이기주의와 정치논리로 고속철도가 꼭 정차할 필요 없는 소도시에까지 너무 많은 정차역을 만들고 선로도 무리하게 뒤틀어 이름 뿐인 고속철도가 되었다는 비판적 견해도 있다.[3] 하지만 실제로 KTX의 표정속도가 낮아진 주 원인은 2020년 현재, 일반열차와 선로를 공유해 기존선을 지나가야 하는 서울 시내구간에서의 속도 감소 문제가 제일 크다. 서울-대전-동대구-부산(서대동부)만 정차하는 KTX가 현재 최단 소요시간이 2시간 15분인데, 서울 - 광명간 기존선(시흥연결선 포함) 20여km 운행에서 평균 15분이 소요되고 있다. 현재 경부선 KTX는 최단 소요시간 열차 기준으로 광명 ~ 부산의 고속선 구간에서는 202 ~ 203km/h의 준수한 표정속도를 보여주고 있으며, 이는 적정 표정속도라 할 수 있는 최고속도의 70%에 근접하는 수치다.[4]

표정속도를 높이기 위해 향후 도입되는 EMU-320은 동력분산식으로 제작되었다. 동력분산식으로 만들 경우 가감속에 유리해 정차에 의한 시간 소모를 줄일 수 있어서 정차역이 많은 한국 특성에 잘 맞는다.

2. 수도권 전철[편집]

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• 2020년 12월 29일, 다음 지도의 지하철 노선도 검색으로 07시 이후 첫 차 기준
• 표정속도는 소수점 둘째 자리에서 반올림
• 계산식: [math(\displaystyle \text{표정속도(km/h)} = \frac{\text{거리(km)}}{\text{소요시간(분)}} \times 60\text{(분/h)})]

3. 고속철도[7]

2020년 7월 14일 기준

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출처: 레츠코레일 홈페이지
열차의 열번 순으로 작성하였다. 중간역, 행신역 발착과 호남선 계통 서울역 발착은 생략하였다.