한국철도공사 321000호대 전동차

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  관련 문서: 한국철도공사 5000호대·6000호대 전동차

1. 개요[편집]

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한국철도공사 321000호대 전동차는 수도권 전철 경의·중앙선에서 운용 중이며, 직결운행 이전 수도권 전철 중앙선에서 운행했던 통근형 전기동차다. 현재 21개 편성이 재적되어 있으며 본선 구간에서 운행되고 있다. 1호선과 도색을 공유한다.

견인전동기 제어는 도시바제 IGBT 2레벨 VVVF 모듈을 사용하고 있다.

321000호대 자체는 용문차량사업소 개업 이전에는 이문차량사업소 소속이었다. 그러나 1차분 중 한국철도공사 311000호대 전동차의 구 분류인 5000호대 전동차 이적분인 321C01~07편성 중에서는 과거 병점차량사업소 소속 출신도 있으며, 해당하는 편성은 321C01~03편성이다. 이 차량들은 구 5X86~88편성이었으며, 이 차량들은 2007년 5월 이문차량사업소로 소속이 변경되어 321000호대의 일원이 됐다. 또 2차분 321C15~18편성은 편성 중 과반수 이상의 객차가 병점차량사업소 소속 출신이다. 왜냐하면 이 차량들은 구 5X86~88편성에서 빠진 객차의 일부와 구 5X79~80편성의 운전실과 무동력차, 팬터그래프 없는 동력객차가 모두 이 객차에 편입됐기 때문이다.

신호장비는 ATS-S1~S2를 차용하고 있으며 S1은 도라산~문산에서, S2는 4현시 이상의 나머지 구간에서 사용 중이다.

1~2차분(321C18편성 8량 증결분 포함)에는 방열구가 동력객차 출입문 우측 하단, 다시 말해 노약자석 창문 밑에 달려 있지만 3차분부터는 방열구가 사라졌다.

이 차량들은 주로 문산차량사업소에서 중정비를 받는다. 그러나 수도권 통근형 전동차의 중정비는 차량사업소의 여건에 따라(정비일정 등) 배속 외 차량사업소에서도 시행할 수 있는 사항이라 특정 차량사업소에서만 받는다는 보장이 없다.

2. 편성[편집]

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• 경의선 출신 전동차들과 다르게 모든 편성이 8량 1개 편성이다. 따라서 321000호대는 4량 1편성 지선열차[1]
  문산/일산/대곡↔서울문산↔용산 (용산선까지만 운행)
  및 셔틀열차[2]
  문산↔임진강 (주중)문산↔도라산 (주말 및 공휴일)
  운용에 투입되지 않고 본선에서만 운행한다. 지평역 착발은 지선 및 셔틀로 분류되지 않는다.

3. 분류[편집]

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도입 연식에 따라 3차로 분류된다.

3.1. 1차분 (2006)[편집]

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• 용문차량사업소 소속
  • 경의·중앙선(8량): 321C01~14편성^{(도입 당시 5X86~92, 6X01~07편성)}(총 8량 14편성)
• 제작사: 주식회사 로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

수도권 전철 1호선에서 운용했던 한국철도공사 311000호대 전동차의 구 분류인 5000호대 전동차 이적분 7개 편성 5X86~92편성과 해당에서 직류 운행 설비를 뺀 것만 빼고 동일한 차량인 6000호대 전동차 7개 편성으로 이루어져 있다. 한국철도공사의 통근형 전동차 차대번호 개정 전까지 차대번호가 혼재되어 있으나 2007년 덕소~팔당역 연장으로 기존 10량에서 8량으로 감축 후 완전한 중앙선 전동차가 됐고 이후 차대번호 개정을 통해 321000호대로 변경됐다. 행선지 안내 LED 및 열차번호 서체는 HY헤드라인이다. 1호선의 311B64~82, 319G01~07, 분당선의 351F23~28편성과 같은 서체다.

도입 직후 시운전 기간은 경원선에서 시운전을 했다고 한다. 다만 교류 전용 전동차라 서울 지하철 1호선은 가지 않았다. 이 열차들은 수도권 전철 중앙선 외에도 수도권 전철 1호선의 용산 - 동인천/천안 급행열차로도 쓰일 계획이 있다고 한다. 실제로 팔당역 연장 전 중앙선이 10량 편성으로 운행할 때는 중앙선 용산 종착 열차로 운행한 뒤 경인선 동인천급행 열차로 운행하거나 그 반대로 운행한 스케줄이 존재했다. 천안급행 같은 경우도 기술적으로는 운행이 가능하나 천안~청량리로 되돌아오는 경우가 있어서 투입하지 못했다.

321C01~07편성은 8량화하면서 직류 관련 기기를 모두 철거했다.

2031년 321000호대 2차분과 함께 퇴역할 예정이다.

3.2. 2차분 (2008)[편집]

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• 용문차량사업소 소속
  • 경의·중앙선(8량): 321C15~18편성(총 4편성)
• 제작사: 주식회사 로템 → 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

중앙선 통근열차가 팔당역에서 국수역으로 연장하면서 새로 편입한 열차다. 기존 편성을 8량으로 감축시킨 후 남는 차량을 개조하여 제작한 편성이다보니 운전실이 있는 객차의 경우 부수차의 흔적이 보이기도 했다. 다만, 차량 댓수가 애매하게 남아서 321C18편성은 운전실과 팬터그래프가 없는 객차를 새로 제작하여 편성했다. 총 14편성을 8량으로 만들어 28량이 남게 됐는데, 문제는 중앙선은 1편성이 8량으로 편성된다는 것이고 남은 4량을 버릴 수는 없어서 새로 4량을 신조하여 1편성을 더 투입하게 된 것이다. 그래서 321C18편성의 2008년식 M카 구동음도 기존 차량과 동일 모터지만 1차분과 약간 다른데, 기존 3세대 초기형(2005~2006년산)구동음이 아닌 2009~2013년산 후기형 구동음을 낸다. 또한 개조와 동시에 객실 안내장치가 기존 3색 LED에서 LCD 방식으로 변경되어 좀 더 효율적으로 객실 안내를 담당하게 됐다. 다만 출입문 전체에 LCD를 달아놓아서 노선도들이 노약자석으로 밀려났다는 단점이 있다. 헌데 2018년 말부터 이 LCD도 전 편성이 천장에 달린 LCD 전광판으로 교체됐다. 하지만 직결 이후로는 운행하는 행선의 전체 노선도를 표시 할 수 없게 됐다. 이것은 용문~문산 전 구간 정차역을 표시하기엔 한계에 부딪쳤다는 이야기다. 한국철도공사 331000호대 전동차 1차분도 동일하게 바뀌었다.

321C15~17편성의 행선지 안내 LED는 기존의 서체인 HY헤드라인을 썼지만 신조 제작된 321C18편성은 Arial을 썼다.

321C15~16편성은 경의·중앙선 직결 전 경의선에서 운행한 적이 있다.

편성별로 개조 전의 차호는 다음과 같다.
1차분과 다르게 원핸들 마스콘을 채용했다. 앞에서 언급했듯이 기존 잉여분들을 개조했기 때문이다.

일부 차량들은 몇몇 출입문 상단에 노선도가 부착되어있지 않는다.

2031년 321000호대 1차분과 함께 퇴역할 예정이다.

3.3. 3차분 (2009)[편집]

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• 용문차량사업소 소속
  • 경의·중앙선(8량): 321C19~21편성(총 3편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

2009년 수도권 전철 중앙선 국수~지평역 연장에 맞춰 도입된 전동차다. 한국철도공사 331000호대 전동차를 바탕으로 했으며 편의시설을 대폭 늘린 전동차다. 차량 간 정면 충돌 시 타오름 현상을 방지하기 위해 안티클라임을 설치했다. 또한 이 차량들은 비슷한 시기에 제작된 331000호대 전동차처럼 출입문 경고음이 있고 전 차량 이적이나 개조 없이 모두 새로 제작된 객차로 이루어져 있다. 2012년부터 321C20~21편성이 픽토그램 랩핑을 입힌 자전거열차로 개조됨과 동시에 8량 중 2량이 분당선 객차로 넘어갔으나 혼잡도 문제로 인하여 2014년에 다시 8량으로 환원된 덕분에 더욱 많은 인원과 자전거 등을 수송할 수 있게 됐다. 다만 분당선에서 도로 가져온 객차들은 외부에 픽토그램 래핑만 설치했을 뿐 내부 내장재는 거치대 추가 개조 없이 일반 객실로 이루어져 있다. 8량 환원 직후에는 나머지는 랩핑인데 이 객차들만 분당선 도색이 그대로 남아 있기도 했다.

2009년산 차량 중 유일하게 출입문에 붙은 주의 스티커가 전부 제거되어 있다. 321C20~21편성이 자전거열차로 랩핑될 때 제거된 것이다. 분당선으로 넘어간 객차들은 분당선으로 갈 때 다시 새로 붙였으나 중앙선으로 환원되고 자전거 열차 랩핑 과정에서 타 객차와 마찬가지로 전부 제거됐다.

LED 행선기에서 행선지 표출 시 행선지 글자 형태는 331G14~27편성과 동일하지만 글자 크기가 조금 더 작다.

3.4. 4차분 (2031 예정)[편집]

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• 용문차량사업소 소속
  • 경의·중앙선(8량): 321C22~39편성(총 18편성)
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

2006년에 도입된 1~2차분 321C01~18편성을 대체할 목적으로 총 144량이 도입된다. 2028년에 발주할 예정이며 2031년에 도입될 예정이다. 아직 차량 번호는 미정이다.

이 전동차들이 모두 도입되어 1~2차분이 퇴역하면, 경의중앙선은 전차량이 원핸들로 운행하게 되며, LED 차내전광판으로 운행한 차량은 사리지게 된다.

4. 개번 이력[편집]

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5000호대 5X86~92편성은 321C01~07편성으로, 6000호대 6X01~07편성은 321C08~14편성으로, 5X80~79편성은 321C15~16편성으로 개번했다.

5. 기타[편집]

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2011년 10월 5일부터 2014년 2월까지 중앙선 전동차가 기존 8량에서 6량으로 객차 수가 축소됐다. 이유는 표면상으로는 차량 운행 효율화를, 실질적으로는 신차 도입 비용 절감을 위해서 여기서 차출된 객차들은 일부 설비를 개량하여 분당선의 연장에 따른 한국철도공사 351000호대 전동차의 신형 전동차와 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차에 따른 한국철도공사 311000호대 전동차의 신형 전동차의 객차로 들어갔다. 분당선은 2량씩 차출, 1호선은 4량씩 차출했으며 321C05~07편성 중 2량이 1호선으로 간다고 했을 때는 처음은 직류기가 설치되어 있다. 8량화 이후 뗐다가 다시 직류기기를 달았고, 환원이 확정되면서 다시 떼는 불상사가 발생하기도 했다.

하지만 선로 용량 때문에 배차 간격도 긴 중앙선에 차량마저 기존 8량에서 6량으로 줄어들자 승객들의 불편함만 더욱 심해졌다. 사람이 많은 출퇴근 시간, 주말, 공휴일 등에는 2~3분, 심하게는 5~6분이 지연되기도 했다. 이러한 불편이 계속되자 한국철도공사에서는 6량화 이후 수도권 전철 1호선 한국철도공사 311000호대 전동차와 재조성을 하지 못한 잉여 차량과 재결합하여 일부 편성을 8량 1편성으로 환원했고, 조금이라도 불편을 덜어내기 위해 신형 전동차인 수인선 한국철도공사 351000호대 전동차 4개 편성과, 경춘선 한국철도공사 361000호대 전동차 2개 편성을 급한 대로 임시 차출하여 6량화로 인한 혼잡과 불편을 어느 정도 커버하려고 했다. 2016년 5월부터는 21개 편성 전체가 8량 환원이 완료되어 더 이상의 불편은 없는 상황이다.

출입문 위 LCD가 기존 한국철도공사 2016년 도입 이후 열차처럼 객실 중앙의 천장 밑 LCD로 교체됐다.[4] 321C15~21편성 모두 교체됐다. 다만 한국철도공사 371000호대 전동차와는 달리 LCD 상단에 현재 시각이 표시되지 않는다. 그리고 철거된 천장 LCD는 임시로 흰색 종이로 덮었다가 현재는 개조됐다. 그 자리에는 노선도가 조만간 부착될 듯하다.

경의·중앙선의 노선 색상은 연옥색이지만 전동차는 새로 도색을 하지 않고 기존 1호선의 자석도색을 계속 사용하고 있다.

1~2차분 전동차의 경우 기본적으로는 출입문 경고음이 없으나 간혹 도착선 변경으로 KTX, 무궁화호, 급행전동열차, ITX-청춘 등 선행열차 대피 후 출발할 때 경고음이 울린다. 경고음은 321C19~21, 같은 한국철도공사 내 경춘선 361000호대 전동차, 서울교통공사 2~4호선 전동차의 경고음과 비슷하다.

일부편성은 신형 ATS 속도계(디지털 게이지)가 장착됐다.

6. 관련 문서[편집]

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• 수도권 전철 경의·중앙선
• 수도권 전철 중앙선
• VVVF
• 한국철도공사 331000호대 전동차
• 애슬론 메트론