KT-1 웅비

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파일:대한민국 국군 라운델.svg파일:대한민국 공군 라운델(저시인성).png 현대 대한민국 국군 항공병기

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대한민국 국군 (1948~현재)
회전익기
경헬기
OH-23GA/M(R), 500MD 디펜더A, Bo 105CBS-5A, {LAH}A, OH-58BN/R, 벨 505
다목적 헬기
UH-19DA/R, UH-1(B/N/H)R, UH-60PA/N/HH-60PAF, 벨 412, HH-32AAF, KUH-1A/KUH-1M/MUH-1M
수송헬기
CH-47(D/NE/{F})A/HH-47DAF
공격헬기
AH-1(JR/S)A, AH-64EA, {상륙공격헬기M}
대잠헬기
N
SA 319BR, 슈퍼 링스 Mk.99(A/U), AW159, {MH-60R}
경찰헬기
P
500MDR, 벨 206(BR/B3R/L3), 벨 212R, ANSATR, 벨 412SPR, Ka-32C, Mi-172, A109C-MAX, AW-119 MK2, KUH-1(P/CG), S-92, AS565, AW139
전투기
프롭
F-51DR
1세대
F-86D/FR
2세대
F-5A/BR
3세대
F-4(DR/E), F-5(E/F)/KF-5(E/F)
4세대/4.5세대
F-16(C/D)/KF-16(C/D/U(V)), F-15K, FA-50, {KF-21}
5세대
F-35A,{F-35B}, {KF-21 보라매 Block 3}
공격기
A-37BR, AT-33R
수송기
C-123KR, C-54ER, C-47R, C-46R, C-212P, C-130(HR/H-30/J-30/MC-130K), CN-235(-100M/-220M)AF/P, {C-390}
드론
SUAV
티로터A, RQ-103KA
UAV
KUS-7(RQ-7)N/R, RQ-101A, 서쳐 IIA, 헤론A, RQ-102K 참매A, {CUAV-II}A, {MQ/RQ-105K MUAV}, RQ-4B, VELOS V2P, 루펠 EP, S-100N
UCAV
하피, {KUS-X}, {UCCR}
지원기
조기경보기
E-737
해상초계기
S-2EN/R, 해취호N/R, SX-1 서해호N/R, SX-2, SX-3 제해호N/P(R), P-3(C/CK)N, CL-604P, {P-8AN}
전선통제기
연락기

U-9(C/F)R, O-2AR, O-1(A/E/G)R, L-20(U-6)(A/N)R, L-5R, L-4R, SX-5 통해호R, KA-1, OV-10
정찰기
RF-86FR, RF-4CR, RF-5AR, EC-47QR, RF-16C/D, RC-800(B/G), 팰콘 2000S, RA-50
공중급유기
KC-330
전자전기
{한국형 SOJ 전자전기}
훈련기
프롭
창공-91, Ki-9교통부/R, T-103R, T-41DR, T-28AR, T-6R, TF-51DR, 부활호R, 새매호R, KT-1, KT-100, CARV-IIIN
제트
T-33AR, T-37CR, T-59R, T-38L/R, T-50/TA-50
가상적기
J-7R, MiG-19R, Il-28/H-5R, L-2, MQM-107
특수목적기
고정익기
L-26R, VC-54R, VC-118R, HS-748, VCN-235, 보잉 737-3Z8/{737 MAX 8L}, 보잉 747-4B5L/R/747-8B5L
회전익기
H-13R, UH-19DR, UH-1(B/N/H)R, 벨 212R, 벨 412SPR,AS332L2, VH-60P, VH-92
※ 윗첨자R/(R): 퇴역 기종
※ 윗첨자L: 임대 기종
취소선: 개발/도입 취소 기종
※ {중괄호}: 도입 고려/예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군/경 운용(육A/해N/공AF/해병M/경찰, 해경P), 별개 표시 없을시 공군







파일:한국항공우주산업 CI_가로.svg

[ 한국항공우주산업의 항공기 ]

||<-2><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#045fb4> 민항기 ||
||<-2> KLA-100, KC-100 나라온 ||
||<-2><bgcolor=#045fb4> 군용기 ||
||<colbgcolor=lightblue,#194351> 훈련기 ||KT-100, KT-1 웅비, T-50 · TA-50 골든 이글L ||
|| 공격기 ||FA-50 파이팅 이글 ||
|| 전투기 ||{KF-21 보라매} ||
||<-2><bgcolor=#045fb4> 헬리콥터 ||
|| 민간용 ||{LCH}E ||
|| 군용 ||{LAH}E, KUH-1 수리온E, MUH-1 마린온 ||
||<-2><bgcolor=#d6e2ef,#101b29>※ 윗첨자L: 록히드 마틴 기술 협력 개발
※ 윗첨자E: 에어버스 유로콥터 기종 기반 개조 개발
※ {중괄호}: 개발 중
||
||<-2><bgcolor=#eee,#191919> ※ 제조사별 항공기 둘러보기 ||



파일:ROKAF_KT-1_1.jpg
파일:INT_ROKAF_KT-1_2.png
파일:INT_TurkishAF_KT-1_5.png
KT-1 웅비(雄飛)

1. 개요
2. 제원
3. 개발사
4. 특징
5. 운용 및 수출
5.1. 운용
5.2. 실패 또는 미정
5.3. 경쟁 기종
6. 후속기
7. 사건 사고
8. 관련 문서
9. 둘러보기



1. 개요[편집]



대한민국국방과학연구소가 주도하여 현 KAI와 여러 국내 방위산업체가 개발한 한국 최초의 순수 독자기술 개발의 항공기. 엔진프랫&휘트니 캐나다 PT6A-62 터보프롭을 쓴다. 경쟁기인 스위스의 필라투스 PC-9나 이를 개량한 미국의 초등훈련기 비치크래프트 T-6 텍산 II도 모두 같은 계열의 엔진을 사용한다.

국방과학연구소에서 개발하였으며 기본훈련기 시장에서 출중한 스펙을 자랑한다. 록히드 마틴이 개발에 참가한 T-50 골든이글과 다르게 수출도 자유롭다. 진정한 의미의 국산 항공기다.

2. 제원[편집]


제원
승무원
2명
길이
10.26 m
높이
3.67 m
날개폭
10.60 m
날개면적
16.01 m²
공자중
1,872 kg
전비중량
2,422 kg
최대이륙중량
2,495 kg
엔진
프랫&휘트니 캐나다 PT6A-62 터보프롭
950 hp (708 kW)
수평 최대속도
463 km/h
최대속도
648 km/h
항속거리
1,333 km
(최대 연료 탑재시)
실용고도
11,580 m
상승률
16.2 m/s
활주거리
이륙 460 m
착륙 400 m


3. 개발사[편집]


1980년대에 국방과학연구소에서는 KTX-1이라는 자체 프로젝트로 공군을 위한 550마력짜리 프로펠러 기본훈련기를 선행개발하였으나 공군에서는 이를 거절하였다. 공군은 신규 도입할 항공기로 기본훈련기 뿐만 아니라 같은 플랫폼으로 만든 무장탑재형(공격기는 아니고 전선통제기)도 도입하여 써먹고자 하였는데, 당시 국방과학연구소가 개발하던 KTX-1 초기 모델은 훈련기로서의 운용 목적을 우선시하여 700마력급 엔진[1]을 사용하였기에 무장 탑재형을 만들기에는 공군의 운용 요구조건을 만들기에 부족함이 있었다. 아울러 공군과 정치권의 국내 항공산업기술 역량에 대한 불신도 있었다.

어쨌든 공군은 KTX-1보다는 해외도입을 원하였고, 이 때문에 스위스의 베스트셀러 기본훈련기인 PC-9을 구매하려고 했다. 그런데 스위스는 중립국가이기에 '우리는 분쟁 중인 나라에는 무장형을 판매하지 않는다.'라는 통보를 해왔다.[2] 결국 공군은 PC-9을 도입하는 대신, 국산 기본훈련기 & 전선통제기를 개발하기로 하였다.

공군은 엔진을 1000마력급[3]으로 하기를 원했기 때문에, 실제로 개발된 항공기는 초기 ADD가 만든 550마력급과 생김새만 비슷할 뿐, 기체 크기나 비행성능이 전혀 다른 항공기가 되었다. 이는 ADD가 처음 만든 기체가 공군의 요구와는 동떨어진 것이었고 ADD 개발진의 구상을 구현하는 데 충실한 결과물이었기 때문에 불가피했다. 공군에서 보기에 ADD의 초기 KT-1 개발진은 항공기 설계 경력자도 없고 조종경험도 없는 연구자들이 모여서 외국 유명 훈련기의 사양을 기준으로 비행기를 만들고 있었으며, 소요군의 목소리는 제대로 반영하지 않아서 할 말이 아주 많았다고 한다.

결과적으로 새로운 기종을 개발하는 것과 다름 없어서 예산은 최초 개발을 승인받을 때 ADD가 제안한 액수보다 훨씬 많이 들었고 개발 일정도 늦어졌다고 한다. 그러나 어쨌든 성공했으니 끝은 좋았다.

파일:attachment/woongbi.jpg
전쟁기념관에 전시된 시제2호[4]
1991년 12월 시제 1호기의 초도비행이 있었고, 1995년 11월 시제기 편대의 시범비행 연습 중 시제 1호기가 사출좌석 불량으로 추락했다. 배면비행 도중 지면을 향해 전방 조종사의 좌석이 스스로 사출되었다. 놀란 후방 조종사는 스스로 사출하였고, 조종사가 없는 비행기는 추락하여 시험비행기체가 완파되었다. 이로인해 박물관에 모셔져야했을 귀한 KT-1 1호기는 완전히 소실되었다. 이 사출좌석은 영국의 마틴 베이커에서 구매한 것인데, 사고조사위원회는 사출좌석의 사출레버에 이상을 감지하고 당시 사고 상황을 재현하려고 사출좌석을 시험한 결과 롤과 배면비행 상태에서 사출좌석의 안전핀이 규정에 훨씬 못미치는 적은 힘으로도 빠지는 것을 알아냈다. 이후 마틴 베이커사에서는 겨우 사출좌석 2개를 제공하겠다며 소극적 보상안을 제시하였으나, 공군의 협상력이 빛을 발하여 당초 목표였던 100만 달러의 두 배가 넘는 약 200만 달러의 보상과 정사출좌석 정비교육과정을 염가에 이행하는 조건으로 보상을 마무리 지었다.

KT-1 서적에 따르면 협상 당시 군인들을 배치해서 분위기를 무겁게 잡고, 빠르게 협상을 끝내고 도망가려는 마틴 베이커 직원들을 못 일어나게 막고, 마지막으로 자신들이 면밀히 조사했던 사출좌석의 결함 데이터를 공개적으로 발표하겠다고 협박했다. 역사적으로 굉장히 귀중한 물건인 시제 1호기를 조종사과실이나 개발중 착오도 아닌 뜬금없이 사출좌석 때문에 날려먹은것과 조종사 2명이 다치고 한 명은 불구가 될 지도 모르는데 마틴 베이커에서는 고작 사출좌석 2개로 퉁치려는 것이 너무 괘씸했다고 하니 단단히 준비했던 모양이다.

파일:2019102700450619067.png
양산형은 프로펠러가 4엽이다.[5]
1996년 시제3호기가 비행시험 도중 캐노피가 탈락하는 일이 벌어져 재차 시제기 손실로 이어질 수도 있었으나 시험비행조종사의 대처로 무사히 착륙하였다. 1998년 12월에 전투용 적합 판정(국방규격화승인), 1999년 1월부터 양산 1호기 생산에 착수했고, 2000년 8월에 초호기가 실전배치되었으며, 2004년 6월 23일 최종 생산기가 출하. 이후 PC-9 도입사업 대신 KT-1 개발사업이 진행되도록 이끈 주인공인 전선통제기 버전(KA-1)이 나왔다. 2015년 기준 한국이 KT-1 84대, KA-1 20대를 운용하고 있다. 그 외에도 지상공격형(그 유명한 독도함 탑재 떡밥의 주인공)이나 KT-1을 디지털화 하는 현대화 개량사업 등이 거론된다.

아이러니한 부분으로, 처음 개발 컨셉은 경제적인 소형 훈련기였지만 여기에 전선통제기 역할을 요구하면서 엔진출력과 체급이 커져 본개발이 되었다. 그리고 이것이 본격적으로 취역하고 나서 십 년 이상 흐르니, 이젠 경전술기로서 쓰고자 더 큰 체급과 엔진을 바라는 목소리가 나오고 있다. KT-1의 탐색개발부터 KA-1 취역까지의 연표를 투카노, 비치크래프트 T-6 텍산 II, EMB 314 슈퍼 투카노가 출현한 시기와 비교하면 그렇게 된 사연을 짐작할 수 있다.


4. 특징[편집]


성능면에서는 대부분의 기본훈련기가 고만고만하지만, 안정성은 잘 갖추고 있다. 특히, 배면 스핀 상태에서 조종사의 수동 스핀 회복능력보다 기체 자체의 자동 스핀 회복능력이 더 빠른 몇 안 되는 기종이다. 이는 KT-1에 어떠한 자동 장치를 사용한 것은 아니고 기체를 설계할 때, 공기역학적으로 쉽게 스핀에서 빠져나올 수 있는 구조를 적용하였다. 그래서 조종사가 고의로 배면 스핀 상태에 빠지게 하여도 손을 놓고 있으면 자동으로 한바퀴 반 만에 정상 활주 상태로 회복한다.[6]

소형 항공기이다보니 캐노피가 인력으로 여는 방식으로 잠금을 푼 다음 손으로 들어올린다. 콕핏 내부에 있는 손잡이가 대우 티코의 손잡이와 똑같은 부품이다. # KAI로 통합되기 전 대우그룹의 항공계열사에서 만들었기 때문이다.

캐노피의 개방방식 외에도, 비상 사출 방식도 캐노피 사출이 아닌 파괴 방식을 사용한다. 사출 좌석을 작동시키면, 캐노피가 벗겨지는 게 아니라 캐노피 내부에 심어둔 도폭선(Miniature Detonating Cord, MDC)[7]이 폭발, 캐노피가 깨진 후 그 사이로 사출좌석이 빠져나가게 되어있다. 탈출시 캐노피가 제대로 깨지지 않았을 때에 대비해 사출좌석 등받이에 스파이크가 달렸다. 물론 KT-1만의 특징은 아니고, 이런 방식을 사용하는 항공기는 드물지 않다. 아음속, 천음속용 전술기는 캐노피에 도폭선을 심은 기체가 아주 많다. 심지어 F-35도 이렇게 되어있다.

원래 투표로 정한 별칭은 "여명"이었으나, 선정 3개월 후 1995년 11월 28일, 당시 대통령이었던 김영삼 전 대통령이 명명한 "웅비"라는 별칭으로 정하였다.

훈련 비행 도중 부품 고장으로 인해 엔진이 작동불능이 되었으나 무동력 상태로 활강시켜 무사히 착륙에 성공하는 사고가 발생했다. 무려 48km를 엔진 작동없이 활강했다고 한다. 훈련생으로서는 정말 엄청난 일이다. 해당기를 조종한 훈련 파일럿은 파일럿이 받는 최고의 상중 하나인 웰던상을 받았고, 조종교육을 무사히 수료한 후 지금은 일선 비행단에서 임무를 잘 수행하고 있다.#

대당 가격은 700만 달러, 비행시간당 유지비는 동종 경쟁기종 대비 30%가 저렴하다.#

5. 운용 및 수출[편집]



5.1. 운용[편집]


  • 한국 (102대) - 2018년 기준 KT-1 82대,[8] KA-1 20대를 운용하고 있다.

  • 인도네시아 (17대) - KT-1B형 17대를 인도네시아에 수출하여 인도네시아 공군의 기본훈련기로 운용 중이다. 2015년에 곡예비행 중 2대가 충돌하여 추락했고 4명의 조종사는 무사히 탈출한 것으로 알려졌다.#

  • 터키 (40대) - 튀르키예 공군의 요구가 반영된 KT-1T형 40대가 수출되었다. KT-1T 40대를 도입한 터키에서 한국으로 보낸 공문을 참고한 것으로 보이는 문서의 일부에 따르면 KT-1T 40대의 운영유지비용이 노후기종인 T-38 제트훈련기 60대보다 최대 2배 가량 더 든다면서 협조를 요구한 일#이 알려졌다. 다만, 유지비 세항목이 공개되지 않아 비교대상과 어떤 부분에서 유지비가 더 드는지 확인할 수 없고, 상식적으로 유추하면 기름값만 해도 단발 950마력짜리 터보프롭엔진이 쌍발 J85 터보제트엔진에 비해 연료소모가 적은 것은 물론, 수십 년 전에 단종된 제트기의 유지비가 현역인 소형 프롭기보다 싸다는 게 말이 안 되기 때문에, 터키군 T-38의 실 비행시간이 적고 공여나 기타경로로 염가에 입수한 부품 재고가 충분한 경우, KT-1T의 비행시간이 T-38보다 월등이 많았다거나, 이도 저도 아니면 모종의 이유로 데이터가 목적을 위해 선별적으로 취합된 경우를 들 수 있다. 아니면 그냥 구라거나 어찌됐건, 독재정부로 전환된 터키가 과거 K-9을 수입 및 국산화, K-2의 기술도입으로 자주포와 전차의 국산화를 이룩한 것처럼, KT-1T가 수출된 지 얼마 후 KT-1T보다 조금 큰 자체 터보프롭 훈련기인 휴르커스를 개발해내는 데 성공하여[9] 동일 조건에 판매하기로 한 추가 옵션 15대가 있는데, 터키에서 자체 프롭 훈련기인 휴르커스를 개발했기 때문에, 휴르커스에 큰 문제가 생기지 않는 한 추가 주문은 실행되지 않을 가능성이 크다.

  • 페루 (20대) - 2012년 11월 6일 페루에 KT-1P 훈련기 10대와 KA-1P 10대 총 20대를 2억 달러에 공급하기로 계약을 체결하였다. 이후 2013년 11월 19일 라스팔마스 공군기지에서 KT-1 생산공장 준공식을 열었다.#

  • 세네갈 (4대) - 2016년 7월 16일, 아프리카 서쪽 끝의 세네갈이 4대의 KA-1S 구매 계약에 서명하였는데 이는 KAI가 아프리카 국가에서 받은 최초의 주문이다. 2017년 4월, 다수의 국내 언론에 르완다와의 KT-1P(페루 버전) 협상 소식이 공개되었고, 그에 앞서 현지의 웹사이트 르완다플라이닷컴 역시 이를 소개한 바 있다. 아울러 아프리카의 부국 보츠와나는 T-50에 관심이 있는 것으로 알려져 있다. 2019년 말에 1호기 인도가 예정되어 있었으나 코로나 사태 등의 여파로 실제 인도시기는 2020년 5월부터 이루어졌다. 동체 전면에는 세네갈의 상징으로서 자국 축구국가 대표의 문양이기도 한 '테랑가의 사자(Téranga Lion)'가 새겨졌다.

5.2. 실패 또는 미정[편집]


  • 인도(실패) - 2010년 인도군의 초등 훈련기 도입 사업에 입찰하였다. 이 사업은 직도입 75대와 면허 생산 106대라는 대규모 사업으로 KT-1도 적극적으로 참가하였으나 결국 필라투스의 PC-7 Mk II에게 패배하였다. 한국항공우주산업(KAI)는 이러한 결정에 납득하지 못해 항의를 해보기도 하였으나 결국 기각당하고 필라투스사와 정식 계약을 체결함으로 사업은 종료되었다.

  • 파라과이(제안) - 2014년 12월에는 파라과이에 KT-1의 공동 생산을 제안하기도 했다. #

  • 스페인(제안) - 2018월 11월 3일 SBS에서 동년 7월 스페인 국방부 측이 한국 정부에 4~6대의 A400M을 다수의 KT-1, T-50과 맞교환하고 싶다는 제안을 해왔다고 보도하였다.# 하지만 그 뒤로 KT-1의 단종을 우려한다는 소식이 있더니, 사업이 진행되지 않고 있다.

5.3. 경쟁 기종[편집]


제조사
기종
출시
hp
가격[10]
(백만 달러)
용도
필라투스
PC-7 Mk II
1994년[11]
750[12]
3.9
훈련기
KAI
KT-1 웅비
2000년
950
7.0
훈련기, 공격기(KA-1)
비치크래프트
T-6 텍산 II
2001년
1,100[13]
8.9
훈련기, 공격기(AT-6 울버린)
엠브라에르
EMB 314 슈퍼 투카노
2003년
1,600
18.0
공격기
필라투스
PC-21
2008년
1,600
9.0
훈련기


6. 후속기[편집]


공군에서는 KT-1의 개량에 힘쏟기보다는 KT-1의 후속기 소요를 준비중이다.

다만, 링크의 기사에서는 고성능 프롭 훈련기보다 저성능 제트 훈련기 개발이 타당하다고 주장하나, 고성능 프롭 훈련기가 나오게 된 계기가 바로 그 저성능 제트 훈련기의 비싼 유지비용을 타깃으로 대체 수요를 노린 것이다. 가격면에서 제트 훈련기는 프롭 훈련기에 비해 시간당 운영비용이 월등히 높은데, 성능면에서 요즘의 터보프롭 훈련기는 기본훈련 뿐 아니라 고등훈련기 과정의 일부도 소화할 수 있을 정도로 성능이 향상되었다.
제트 훈련기 중 가장 운영비가 저렴한 축에 속하는 L-39NG도 시간당 2,500 달러 가량으로 터보프롭 훈련기중 비교적 고성능인 EMB 314 슈퍼 투카노의 시간당 1,000 달러에 비해 2.5배나 되며, KT-1 의 무장버전인 KA-1 의 운영비인 시간당 200달러와는 12배 이상 차이가 나 도저히 비교가 되지 않는다. 즉 터보프롭이 커버할 수 있는 성능 영역에서는 제트 훈련기는 가성비면에서 아예 비교 가치가 없다.
이러한 압도적인 운영비 격차가 많은 국가에서 기존의 기본훈련기(중등훈련기)로 쓰던 제트 훈련기를 터보프롭 훈련기로 대체하고 있는 가장 큰 원인이고, 실제로 프롭 훈련기인 필라투스 PC-21비치크래프트 T-6 텍산 II 도입국의 절반 이상은 제트 훈련기를 대체하는 프로젝트였다는 것을 감안하면 어떤 시장이 성장하고 있는지 명확하기 때문에 기본 훈련기로 제트 훈련기를 개발할 가능성은 거의 없다.

ADEX 2021에서 후속기체로 Black Kite(소리개)의 모형이 공개 되었다. #


7. 사건 사고[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 사천 KT-1 공중충돌 사고 문서를 참고하십시오.


8. 관련 문서[편집]



9. 둘러보기[편집]




파일:external/upload.wikimedia.org/75px-Roundel_Indonesia_Air_Force.svg.png 현대 인도네시아군 항공병기 둘러보기

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인도네시아군 (1946~현재)
Tentara Nasional Indonesia

회전익기
'''[[무장헬기|

경헬기
]]'''
AS550 C3 페넥 · AS555 AP 페넥 II | AS350 B3 에쿠루일 | NBo 105CB육·해·공 | SA.316B 알루에트 III | 벨 206R | MD 500CR | Mi-2R | UH-12R | 벨 47(G-3B-1/J2A) 수우R | SM-1R
'''

다목적 헬기
'''
Mi-17V-5 | 벨 412(HP/SP/EP/EPI) | 벨 205A-1 | Mi-4PL육/R | 벨 412EP | {S-70M 블랙 호크} | H225M 카라칼 | NAS332 (F/L1) 슈퍼 퓨마 | NAS330 J 퓨마 | 벨 204R | UH-34(D/G) · S-58T 초크토우R | Mi-4AR
수송헬기
Mi-6TR
공격헬기
AH-64E 가디언 아파치 | Mi-35P
대잠헬기
AS565 MBe 판터 | 와스프 HAS.1해/R
전투기
프롭
P-51(D/K) 머스탱 | La-11
'''[[1세대 전투기|

1세대
]]'''
CA-27 세이버 Mk.32R | Lim-5P · 아비아 S-104R | MiG-19SR
'''[[2세대 전투기|

2세대
]]'''
MiG-21F-13R
'''[[3세대 전투기|

3세대
]]'''
F-5(E/F) 타이거 IIR
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기|

4(.5)세대
]]'''
{라팔(D/E) Standard F3-R} | {미라주 2000-5(DDA/EDA)} | {IF-X} | F-16(A/B) Block 15 OCU · F-16(C/D) Block 32+ 파이팅 팰콘 | Su-30MK2 | Su-27(SK→SKM)
공격기
호크 209 | A-29B 슈퍼 투카노 | A-4E 스카이호크R | SF.260(M/W) 워리어R | OV-10F 브롱코R | A-26B 인베이더R | 아비아 B-33R
폭격기
B-25(C/D/J) 미첼R | Tu-2R | Tu-16KS(-1)R | Il-28T· 아비아 B-228해·공/R
'''[[정찰기|

정찰기
]]'''
전술
비치크래프트 바론 · 보난자 | 세스나 206R · 406R | 테일러크래프트 오스터R
'''[[수송기|

수송기
]]'''
경량
CN-295 | CN-235(-220) | NC-212(i/-100/-220M)육·해·공 | L-12A 일렉트라 주니어 | 포커 F27-400M 트룹십R | 아비아 14FR | C-60 로드스타R | DHC-5D 버팔로해/R
전술
{A400M 아틀라스} | C-130J-30 슈퍼 허큘리스 | L-100 & C-130(B/H)허큘리스 | C-47(A/B)R | An-12BR
수상기
HU-16A 알바트로스R | PBY-5A 카탈리나R
다목적기
BN-2A-27R 아일랜더 | N-219 누르타니오 | 세스나 180R | PA-22-125 트라이 페이서R | DHC-3 오터R | DHC-2 비버R | L-4J 그래스호퍼R
'''

지원기
'''
'''[[대잠초계기|

해상초계기
]]'''
B737-2X9 서베일러 | CN-235 MPA | NC-212 MPA | 노매드 (N.22/N.24) | 가넷 AS.4해/R
'''[[공중급유기|

공중급유기
]]'''
KC-130B 허큘리스
'''[[무인기|

무인기
]]'''
'''

SUAV
'''
클래스 1 - 초소형
ADS 오비터 2B | LSU-02
클래스 1 - 소형
CAC 폭스-AT1 | PTDI 우룽 | LSU-03 | RQ-27 스캔이글
'''

UAV
'''
클래스 2 - 전술형
ADS 에어로스타 | 스켈다르 V-200 | IAI 서처 2
'''

UCAV
'''
클래스 3 - MALE급
CH-4B | {앙카-S}
'''

훈련기
'''
프롭
KT-1B 웅비 | G 120TP | T-41D 메스칼레로 | 세스나 172S · 182T | PA-28 아처 DX | TB-9 탐피코 | TB-10 토바고 | LT-200R | T-34(A/C) 멘토R | AT-16 하버드 · T-6G 텍산R | BT-13 발리언트R | AS 202 브라보R | PZL-104 빌가 32R | TS-8 BII 비에스R | La-9UTIR | 가넷 T.5해/R
제트
T-50i 골든이글 | 호크 109 | TA-4(F/H/J) 스카이호크R | 호크 53R | L-29 델핀R | MiG-21U-400R | MiG-15UTIR | Il-28UR | 뱀파이어 T.55R | T-33A 슈팅스타R
헬기
EC120B 콜리브리육·해 | 휴즈 269 | 벨 505 제트레인저 X | 휴즈 300C육·해/R
VIP 탑승기
B737-8U3 BBJ2 | B737-(2Q8 · 4Y0 · 4U3 · 5U3 · 8LD) | 다쏘 팰컨8X · 팰컨7X | AS332 L1 | 비치크래프트 프리미어 I | 킹에어 350i | B707-3M1CR | 제트스타R | L-1049(C/H) 슈퍼 컨스텔레이션R | F28-(1000/3000R/4000)R | S-61V-1R | VH-34DR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군






파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Roundel_of_the_Senegalese_Air_Force.svg.png 현대 세네갈군 항공병기 둘러보기

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회전익기
'''[[무장헬기|

경헬기
]]'''
AS350 F1 에쿠루일 | AB 206B-3 | SA.341H 가젤 | SA.316B 알루에트 III육·공 | Mi-2A
'''

다목적 헬기
'''
Mi-17Sh | SA.330F 퓨마
공격헬기
Mi-35P · Mi-24V
공격기
{L-39NG} | KA-1S 웅비 | CM.170R 마지스테르R
'''[[정찰기|

정찰기
]]'''
전술
DHC-6 트윈 오터 | BN-2T 아일랜더R | EMB 201 이파네마R | AT-802FR | 세스나 172RR | G1-SPYLR | MH.1521 브루사드R
'''[[수송기|

수송기
]]'''
경량
C-295W | 포커 F27-400M | ATR 42-300 | CN-235-220
'''

지원기
'''
'''[[대잠초계기|

해상초계기
]]'''
CN-235-220 MPA | C-212-200 MPA
'''[[무인기|

무인기
]]'''
'''

SUAV
'''
클래스 1 - 초소형
블루버드 스파이라이트
클래스 1 - 소형
스카이라크 II
'''[[훈련기|

훈련기
]]'''
프롭
DA42 VI 트윈스타 | DA40 툰드라 스타 | TB 30 엡실론 | R-235 게리에R
헬기
벨 505 제트레인저 X | 슈바이처 S300C
VIP 탑승기
ACJ320-251N | 킹에어 200C | AW139 | ACJ319-115XR | B727-2M1/AdvR | SE.210 카라벨 IIIR | L-749A 컨스텔레이션R | C-47BR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군





파일:페루 공군 라운델.svg 현대 페루군 항공병기 둘러보기

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회전익기
'''[[무장헬기|

경헬기
]]'''
AW109K | Mi-2T | 벨 206B-2 제트 레인저 II/-R | Bo 105LSA-3 | AS350 B1 에쿠루일R | SA.316B 알루에트 IIIR | SA.318C 알루에트 II/R | OH-23C 레이븐R | 벨 47GR
'''

다목적 헬기
'''
Mi-171Sh-P · Mi-17-1V | Mi-8MTV-1 | UH-3H | AB 412SP | 벨 212 | Mi-8T/-R | 벨 214STR | UH-1(D/H) 이로쿼이/휴이R
수송헬기
Mi-26T | Mi-6/R
공격헬기
Mi-35P | Mi-24(D/DU)
대잠헬기
SH-2G 슈퍼 시스프라이트 | AB 212ASW | ASH-3D 시킹
'''[[전투기|

전투기
]]'''
프롭
P-47D 썬더볼트R | NA-50 "토리토"R | P-36 호크R
'''[[1세대 전투기|

1세대
]]'''
F-86F 세이버R | F-80 슈팅스타R
'''[[2세대 전투기|

2세대
]]'''
헌터 F.52R
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기|

4(.5)세대
]]'''
미라주 2000(P/DP) | MiG-29(B/SE/UB → SMP)
공격기
Su-25(K/UBK) | KA-1P 웅비 | A-37B 드래곤플라이 | Su-22M2R | 미라주 5(P/DP)R | AT-27 투카노R | A-26(B/C) 인베이더R | 더글라스 A-33R | 노스롭 A-17R
폭격기
캔버라 (B.2/B(I).6/B(I).8/B(I).12)R | PV-2 하푼R | B-25J 미첼R | BT-32 콘도르 IIR
'''[[정찰기|

정찰기
]]'''
전술
OA-37B | O2U-S 콜세어R | 커티스 팰콘R
전자
C-26BM "페가수스" ELINT | 리어젯 36 SIGINT | 포커 50 SIGINT | 포커 F27 ELINT
'''[[수송기|

수송기
]]'''
경량
C-27J 스파르탄 | DHC-6 트윈 오터 | An-32B | 포커 60 UTA | An-72R | Y-12R | DHC-5(A/D) 버팔로R | DHC-2 비버R | DH.89 드래곤 래피드R | Ju 52R
전술
L-100-20 | C-130(A/D) 허큘리스R | C-47B 스카이트레인R | C-46(D/F) 코만도R
수상기
HU-16B 알바트로스R | 피아지오 P.136L-2R | PBY-5A 카탈리나R | G-21 구스R
다목적기
에어로 커맨더 690B | 비치 B58 바론 | PC-6B 터보 포터 | PA-31T-620 샤이엔 II | 세스나 208 · 206 · 182 · 152 · 185/R · 320R | 비치 B65-A80 퀸에어R
'''

지원기
'''
'''[[공중급유기|

공중급유기
]]'''
KC-130H
'''[[대잠초계기|

해상초계기
]]'''
포커 60 MPA | 비치 B200T 슈퍼 킹에어
'''

의무후송기
'''
C-26B "멀린 IV"
'''[[무인기|

무인기
]]'''
'''

SUAV
'''
클래스 1 - 초소형
마이크로 팰콘
클래스 1 - 소형
CW-40D
'''[[훈련기|

훈련기
]]'''
프롭
KT-1P 웅비 | CH2000 "안타르키" | 세스나 172 | T-41D 메스칼레로 | PA-44 세미놀 | PA-34 세네카 | Z 242L | T-34C-1 터보 멘토 | T-27 투카노R | AT-6(A/B/D) · T-6G 텍산R | SNJ-(2/3)R | PT-19R | PT-13 카뎃R | AT-17 밥캣R | CW-22R | BT-13 발리언트R
제트
MB-339APR | Su-22UMR | 캔버라 T.4R | 헌터 T.62R | T-33A 슈팅스타R
헬기
엔스톰 280FX | 엔스톰 F28(FX/F) | 로빈슨 R44 | 슈바이처 S300C
VIP 탑승기
B737-528/Adv | 리어젯 45XR | 세스나 560XL 사이테이션 엑셀 | 비치 B1900D | 비치 B350 슈퍼 킹에어 | B707(-323KC/-351C)R | B737(-244/-282/Adv)R | 다쏘 팰컨20FR | 포커 F28-1000 펠로우십R | 리어젯 25R | DC-8-62CFR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자: 해당 군 운용 (육군/해군/공군), 표기 없을 시 공군





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우크라이나
]]
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벨라루스

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몰도바

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바그너 그룹
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태국

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말레이시아
]]
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싱가포르

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인도네시아
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필리핀

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브루나이

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카자흐스탄
]]
[[틀:현대전/우즈베키스탄 항공병기|파일:우즈베키스탄 공군 라운델.svg

우즈베키스탄
]]
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타지키스탄
]]
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키르기스스탄
]]
[[틀:현대전/투르크메니스탄 항공병기|파일:투르크메니스탄 공군 라운델.svg.png

투르크메니스탄
]]
남아시아
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인도

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파키스탄

[[틀:현대전/방글라데시 항공병기|파일:방글라데시 라운델.png

방글라데시
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스리랑카

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서아시아
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조지아

[[틀:현대전/아르메니아 항공병기|파일:아르메니아 공군 라운델.svg

아르메니아
]]
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아제르바이잔
]]
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이스라엘

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이란

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이라크

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시리아

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레바논

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요르단

[[틀:현대전/사우디아라비아 항공병기|파일:사우디아라비아 공군 라운델.svg

사우디아라비아
]]
[[틀:현대전/아랍에미리트 항공병기|파일:아랍에미리트 공군 라운델.svg

아랍에미리트
]]
파일:카타르 공군 라운델.svg
카타르

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바레인

파일:오만 공군 라운델.svg.png
오만
파일:예멘 라운델.svg
예멘

'''

오세아니아
'''
파일:호주 공군 라운델.svg
호주

파일:뉴질랜드 공군 라운델.svg
뉴질랜드

[[틀:현대전/파푸아뉴기니 항공병기|파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Papua_New_Guinea_roundel.svg.png

파푸아뉴기니
]]

'''

북아프리카
'''
파일:이집트 공군 라운델.png
이집트

파일:리비아 공군 라운델.svg
리비아

파일:튀니지 공군 라운델.svg
튀니지

파일:external/upload.wikimedia.org/100px-Algeria_A-F_Roundel.svg.png
알제리

파일:모로코 공군 라운델.svg
모로코

파일:자유 리비아 공군 라운델.svg
자유 리비아 (~'11)

'''

동아프리카
'''
파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Roundel_of_the_Sudanese_Air_Force.svg.png
수단

[[틀:현대전/에티오피아 항공병기|파일:에티오피아 공군 라운델.svg

에티오피아
]]
파일:지부티 공군 라운델.svg
지부티

파일:소말리아 공군 라운델.svg
소말리아

파일:케냐 공군 라운델.svg
케냐

파일:탄자니아 공군 라운델.svg.png
탄자니아
파일:모잠비크 공군 라운델.svg
모잠비크

파일:우간다 공군 라운델.svg
우간다

파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Roundel_Rwanda.svg.png
르완다

[[틀:현대전/마다가스카르 항공병기|파일:마다가스카르 공군 라운델.svg

마다가스카르
]]
파일:코모로 공군 라운델.svg.png
코모로


'''

서아프리카
'''
[[틀:현대전/나이지리아 항공병기|파일:external/upload.wikimedia.org/400px-Roundel_of_the_Nigerian_Air_Force.svg.png

나이지리아
]]
파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Roundel_of_the_Senegalese_Air_Force.svg.png
세네갈

파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Roundel_of_the_Niger_Air_Force.svg.png
니제르

파일:말리 공군 라운델.svg
말리

파일:기니 공군 라운델.svg
기니

파일:모리타니 공군 라운델.png
모리타니
파일:가나 공군 라운델.svg
가나


토고

'''

중아프리카
'''
파일:차드 공군 라운델.svg
차드

파일:카메룬 공군 라운델.svg.png
카메룬


가봉
[[틀:현대전/콩고 공화국 항공병기|파일:콩고 공화국 공군 라운델.svg

콩고 공화국
]]
파일:콩고민주공화국 공군 라운델.svg
콩고민주공화국

파일:앙골라 공군 라운델.svg
앙골라

'''

남아프리카
'''
파일:남아프리카 공화국 공군 라운델.svg.svg
남아공

파일:보츠와나 공군 라운델.svg
보츠와나

파일:나미비아 공군 라운델.svg.png
나미비아
파일:레소토 공군 라운델.svg
레소토


잠비아
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짐바브웨

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[1] 스위스의 필라투스 PC-7이 550마력이었고 PC-9이 750마력이었다.[2] 하지만 한국은 대공포중 명품이라고 할 수 있는 오리콘 35mm 대공포를 밀수 비스무리한 방법으로 도입한 바 있다. 어쨌든 플랜 B가 있으니 무리수를 쓰지 않았다 또는 쿨하게 끝냈다는 정도.[3] 브라질의 슈퍼 투카노의 원형인 훈련기 투카노와 비슷한 수준.[4] 양산형과는 달리 프로펠러가 3엽이다.[5] 시제 단계에서 엔진마력이 올라가면서 날개 수도 증가했다.[6] 참고로 KT-1은 저익기 구조라서 원래라면 스핀에 취약해야 하는데 저익기로 이정도 안정성을 확보한것이다.[7] 캐노피용 MDC의 도폭 튜브는 단면 형상이 일반적인 원형 외에 한쪽의 파괴력이 좋게 꾸민 V자형(chevron) 두 가지가 있다. 미니어처(miniature)란 용어는 폭약이 소량이란 의미이며, 장약이 적게 들어간 모의탄인 협착탄(miniature munition)에서도 쓰인다.[8] 2003년 추락으로 1기 손실, 2022년 추락으로 2기 손실[9] 다만 개발했다는 물건이 아직까지 도입 소식도 없다. KT-1을 조기 도태시킬 가능성이 있다는 점과 해당 문서의 터키 측 요구가 "기본훈련" "고등훈련" "전술입문" "기종전환" 과정을 위탁교육 가능한지 검토해달라고 요청한 점, KT-1의 운영노하우를 공유해달라고 요청한 점을 연결지으면, 터키의 대규모 숙청에 따라 조종사 양성체계가 붕괴된 문제를 해결하려고 터키가 KT-1T의 유지비가 문제있다며 의도적으로 거론하여, 한국 공군에 위탁교육을 성사시키고, 훈련체계 운영노하우를 습득하려 하였다고 유추할 수 있다.[10] 도입 시기와 조건에 따라 달라지기에 대략적인 비교를 위한 추정 금액일 뿐이다.[11] PC-7 Mk II기준, PC-7은 1978년[12] PC-7 Mk II기준, PC-7은 550hp[13] 훈련기 기준, 공격기인 AT-6 울버린은 1,600hp