한국철도공사 전동차 (r24판)

1. 광역전철[편집]

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1.1. 종류[편집]

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1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선과 수도권 전철이 개통함에 따라 한국철도공사(당시 철도청)의 전동차도 운행을 시작하였는데, 차량번호는 열차의 종류에 따라 부여되는 방식이었다. 저항제어 전동차는 1000호대/2000호대를, 1993년부터 도입한 안산/과천/분당선용 VVVF 제어 전동차는 2030호대를, 1996년에 반입한 일산선용 VVVF 전동차는 3000호대를, 경인/경부/경원선용 VVVF 제어 전동차는 5000호대를 부여받았다.

그러나 2011년에 운행 노선에 따라 차량번호를 부여한 방식으로 완전히 바뀌면서, 차령이 얼마 남지 않은 1000호대 전동차와 서울교통공사에 검수를 위탁한 3000호대 전동차를 제외한 모든 차량의 번호가 6자리로 개정되었다. 이때 동일 사양으로 제작되어 차량번호가 한 종류로 부여된 안산과천선과 수인분당선용 전동차의 차량번호도 노선별로 분리되었고, 이후에 도입한 차량도 운행 노선에 따라 차량번호가 부여되었다. 따라서 차량번호의 앞 2자리만 보면 해당 차량의 운행 노선을 알 수 있다.[1] 또 한국철도공사 31x000호대 전동차처럼 해당 번호대의 편성 수가 100편성이 넘어가거나, 신차 반입[2] 등의 이유로 차량번호의 셋째 자리가 2, 3, 4... 등으로 늘어날 수 있다.

현재 한국철도공사에 소속된 광역철도 차량들의 차량번호 분류는 아래와 같다. 각 전동차에 대한 자세한 내용은 해당 문서 참조.

• 한국철도공사 31x000호대 전동차: 경인·경원선/경부·장항선용 전동차.
• 한국철도공사 321000호대 전동차: 중앙선용 전동차.[경의·중앙선]
  현재는 2014년 12월 27일에 직결 개통된 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행한 중이다.
• 한국철도공사 331000호대 전동차: 경의선용 전동차.[경의·중앙선]
  현재는 2014년 12월 27일에 직결 개통된 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행한 중이다.
• 한국철도공사 341000호대 전동차: 안산·과천선용 전동차.
• 한국철도공사 351000호대 전동차: 수인·분당선용 전동차.
• 한국철도공사 361000호대 전동차: 경춘선용 전동차.[3]
  역시 경춘선을 중심으로 운행하는 한국철도공사 368000호대 전동차도 앞 2자리가 "36"으로 부여되었다.
• 한국철도공사 371000호대 전동차: 경강선용 전동차.
• 한국철도공사 381000호대 전동차: 동해선용 전동차.
• 한국철도공사 391000호대 전동차: 서해선용 전동차.
• 한국철도공사 3000호대 전동차: 일산선용 전동차.
• 한국철도공사 392000호대 전동차: 대구권 광역철도용 운행 예정 전동차.
• 충청권 광역철도/차량: 충청권 광역철도용 운행 예정 전동차.

1.2. 도색[편집]

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코레일 소속 1/3/4호선과 수인·분당선 전동차는 현재 도색 개정으로 노선 색상과 대체로 일치하지만, 도색 개정 전은 직통운전한 노선 색상과 전동차 도색 색상이 전혀 달랐다. 도색 개정 전은 3호선과 직결한 한국철도공사 3000호대 전동차는 4호선에 어울릴 법한 남색 도색을, 4호선과 직결한 한국철도공사 341000호대 전동차는 3호선에 어울릴 법한 주황색 도색이었다. 또 1호선과 직통한 전동차의 도색은 처음은 일본 국철의 요코스카색을 적용하였고, 이후 흰색-녹색-황색을 적용하였다.

하지만 이는 당연한 것이, 엄밀히 말해 코레일(당시 철도청) 소속의 전동차는 노선 색상이 별도로 지정되지 않았던 경원선, 경인선, 경부선, 안산선 등에 투입하기 위한 목적으로 도입하 전동차이므로 서울지하철공사 소속 1/3/4호선의 노선 색상에 맞출 필요는 없던 것이다. 다만 승객들의 편의를 위해 서울지하철공사의 노선과 직통운행을 하다 보니 "노선 색상과 열차 도색이 다르다."라고 인식하게 된 것이다. 다른 노선끼리의 직통 운행임을 비교적 명확하게 명시한 일본과는 달리, 우리나라의 승객들은 직통 운행이 아닌 그저 '1호선', '4호선' 등으로만 생각하고 있어서 벌어진일이기도 하다.

따라서 현재와 같이 노선 색상과 열차 도색을 맞추게 된 것은 어디까지나 승객들의 편의를 위한 것이지, 의무적으로 적용해야 할 사항은 아니다. 참고로 서울 지하철 3호선은 자사 차량도 최초엔 주황색이 전혀 들어가지 않았다.

1.3. 저항제어[편집]

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1.3.1. 1974~1986년식 (초저항)[편집]

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해당한 차량은 1x01~41편성[4]

• 1974년식(1974) - 해당 차량: 1x01~14편성, 1x29~35편성

• 1976년식(1976~1979)

• 1980년식(1980~1981)

• 1984년식(1984~1986)

1.3.2. 1986~1992년식 (중저항)[편집]

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해당하는 차량은 1x42~73편성

• 1986년식(1986~1990)

• 1991년식(1991~1992)

1.3.3. 1994~1997년식 (신저항)[편집]

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해당하는 차량은 1x74~81, 83~86

• 1994년식(1994~1995)

• 1996년식(1996~1997)

1.3.4. 2002년 개조분[편집]

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해당한 차량은 1x82, 87~94

1.3.5. 운행 노선별 분류[편집]

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• 한국철도공사 1000호대 전동차

1.4. VVVF[편집]

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1.4.1. 1세대 (1993~1999)[편집]

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방구석에 인어아가씨의 등장인물에 대한 내용은 납작이(방구석에 인어아가씨) 문서 참고하십시오.





해당 차량: 311B01~41편성, 341B01~25편성, 351F01~22편성

1993년부터 도입된 한국 최초급의 3VF 인버터 열차들이다.[5] 별명은 납작이. 가변전압 주파수제어, 전기지령식 회생제동, 교류전동기, 볼스터리스 대차 등 당시로써는 최신 기술을 도입하여 설계의 경량화, 전기 절약, 정비 편의성 향상 등의 성과를 이루었다. 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 수인·분당선에서 운행되고 있으며, 1호선과 4호선 운행분은 10량, 분당선 운행분은 6량 편성이다. 4호선에서 운행되는 341000번대 차량의 경우, 해당 노선 특유의 운행 덕 ATS/ATC 겸용이다. 또한 교류 25000V 전압과 직류 1500V 전압에도 모두 대응되기 때문에 궤간과 규격이 맞는다는 조건 하에 이론상으로는 대한민국의 어느 전철 선로로든지 입선이 가능한 차량. 또한 해외 중 대한민국 최초로 TGIS가 도입된 열차로, 당시엔 단순히 도시바의 제품을 한글화하여 사용해왔으나 이후 우진산전 제품으로 개조되었다.

국내 최초라는 이름에 걸맞게 다양한 사건사고가 있으며, 여기서 우러나온 교훈들은 이후 후기 전동차 기술 연구에 큰 공여를 했다.[6]

후술하겠지만 2021년 기준으로 노후화가 극심한 차량들이 대부분이다. 특히 적정 폐차시기를 넘어선 차량들이[7] 대부분인 4호선의 경우 정차시 마찰음과 아크현상이 심하게 발생한 등 노후화가 극심하단 것을 절실히 보여주고 있다. 차량 노후화가 극심한 만큼 관리상태도 상당히 부실한 편인데 341B04편성의 경우 2017년 당시 95년산의 중간객차가 운행 불가 판정을 받으면서 1호선에서 멀쩡하게 달리고 있던 311B01편성의 중간차 8량을 다 투입시킨 등 매우 열악한 관리상태를 보여주고 있다. 311B01편성은 TC칸만 남겨진 채 시흥기지에서 311B02편성과 함께 계속 방치되다가 폐차되었다.

그로 인해 4호선과 수인·분당선 차량이 2023~2024년까지 전량 퇴역할 예정이며 1호선용 차량 전량도 역시 대체분 신차 제작발주가 들어가 있다.[8]

• 1993년식(1993~1995)

• 1996년식(1996)

• 1997년식(1997)

• 1998년식(1998)

• 1999년식(1999)

• 일산선용(1995~1997)

1.4.2. 2세대 (1999~2004)[편집]

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해당 차량: 311B42~65편성, 341B26~30편성, 351F23~28편성.

1999년부터 도입된 본격적으로 유선형 전동차의 시대를 연 차량. 기존 차량 대비 곡선이 많이 들어간 전두부의 형상 때문에 동글이라는 별명으로 많이 불리운다. 수도권 전철 1, 3, 4호선과 수인·분당선에서 운행되고 있는데, 1, 3, 4호선 운행분은 10량, 수인·분당선 운행분은 6량 편성이다. 노선별 차량마다 세세한 차이가 있는데 1호선에서 운행된 311000호대 전동차는 객실 창문이 UV 코팅이 적용된 통유리창이고 3호선과 4호선에서 운행된 341000호대 전동차는 객실 창문이 2개의 2단 창문이라 사실상 "초기형(납작이)"에 천장과 전두부만 바꾼 형태라서 "동작이"(동글이+납작이)라고도 불린다.[12] 2003~4년분은 납작이에서 동글이로 가기 위한 과도기형이라 볼 수 있다. 수인·분당선에서 운행된 351000호대 전동차는 1호선 전동차와 마찬가지로 객실 창문이 통유리지만 대부분 지하에서 달린단 점을 감안하여 창문에 선팅을 적용하지 않았다. 분당선 열차부터는 제작 당시부터 롤지 대신 LED 행선판을 달고 나왔고 열차 선두부의 열번 표시가 LED로 나타나게 되며, 우진산전이 개발한 TGIS가 사용되었다.

2004년에 도입된 311B64~65편성은 최초로 한국철도공사 전동차의 IGBT 제어 방식을 적용한 채로 도입되었다. 역시 동글이에서 뱀눈이로 가기 위한 과도기형인데다 같은 현대로템에서 제작한 마닐라 LRT 2호선 전동차는 이 차량의 디자인을 차용하여 만들어졌다.

2029년까지 모든 열차가 교체될 예정이다.

• 1999년식(1999)

• 2002년식(2002)

• 2003년식(2003)

• 2004년식(2004)

1.4.3. 3세대 (2005~2017)[편집]

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흔히 철도 동호인들 사이에서 흔히들 뱀눈이라고 불리운 차량들. 최후반기 도입분은 전두부 위쪽 중앙에 전조등이 하나 더 있어서 따로 '삼눈이'라고도 불리기도 한다.

해당한 차량: 311B66~312B03편성, 319X01~05편성, 321C01~21편성, 331C01~27편성, 351F29~43, 351F61~78, 361C01~15편성, 371X01~12편성, 381X01~10편성, 391X01~07편성.

소음과 진동을 획기적으로 줄인 '신개념 웰빙형 전동차'를 표방한 차량으로 2005년말부터 본격적으로 영업운전을 시작하였다. 처음부터 한국철도공사 신도색과 신 CI, 불연재 내장재가 적용되어 나왔다. 1인 승무는 하지 않지만 가능은 하도록 어느 정도 설비가 갖추어졌다. 또한 선두부의 행선안내기 크기도 이전보다 커졌다. 실내 설비의 경우 좌석 밑에 있던 히터가 경량 프리 히터로 변경되어 좌석 밑에 여유공간이 많이 생겼다. 이 차량을 시작으로 한국철도공사는 전기식 도어를 본격적으로 도입했다.

2005년 이후 한국철도공사의 전동차들은 모두 이 차량을 기반으로 사양을 조금씩 개선시키며 도입됐다. 워낙에 오랫동안 생산되었고, 그 수도 많다보니 크게 눈에 띈 변화는 아니지만 도입 시기에 따른 설계상의 세세한 변화가 많은 편인데, 대표적으로 2009~10년식 차량은 알루미늄 차체를 채택하였으며, 전면부 안티클라이머 설치, 운전실 전면 창 면적 확대, 차내 LCD안내기 설치[19]와 같은 개선 사항이 적용되었다. 2011년식부터 다시 스테인리스 차체로 회귀하였으며 최후기형인 2016년식 이후 차량은 노약자석 통유리 적용, 싱글암 팬터그래프 채택, 상부 전조등 추가, 최고속도 상향과 같은 변경점들이 적용되었다. 즉 전체적으로 보면 2005~06년식 초기형, 2009~14년식 중기형, 2016~17년식 후기형으로 구분할 수 있다.

삼눈이는 전두부 상부 LED 전조등이 켜져 있을 시 멀리서 보면 기관차가 오는 듯한 느낌을 받을 수 있는 데다, 상부등 양옆으로 열차번호와 행선판 LED가 있어 구분하기는 쉽다. 또 다른 특징으로, 일부 편성[20]을 제외한 모든 열차 내부에 LCD 모니터가 장착되어 있고, 현재 LCD 모니터 개선작업이 진행 중이다. 그리고 331000호대부터는 1인 승무에 대응할 수 있도록 열차 설비가 되어 있다.

초기형 뱀눈이[21]는 운전실 유리창이 좁아 기관사들이 마티즈라고 불렀다.

• 2005년식(2005~2006)

• 2006년식(2006)

• 2009년식(2009)

• 2010년식(2010)

• 2011년식(2011~2012, 2014)

• 2013년식(2013~2014)

• 2016년식(2016~2017)

1.4.4. 4세대 (2018~현재)[편집]

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해당 차량: 387~394편성, 312B04~15, 319X08~10편성, 341B31~55편성, 351F44~60, 79편성, 381X11~17편성

유출된 수도권 전철 1, 4호선용 디자인 시안.역시나 자석도색을 채택하였고, 2021년 이후 생산된 전동차들은 자석도색을 변형한 신도색이 적용될 예정이다.

이 차량들부터 2017년부터 바뀐 철도안전법 중 객실내 영상보안 설치와 충돌안전대책을 적용받는다. 구체적으로는 CEM[25] 장치의 탑재가 의무화되는데, 2017년 당시 현대로템이 제출한 시안은 선두부 아랫쪽을 불룩하게 빼서 완충장치를 장착하는 형상이 기본 안이었는데, 이걸 주둥이가 튀어나온 것 같다고 하여 정식 생산 전부터 별명이 "주둥이"로 굳어져버렸다. CEM 장치는 전두부 전체가 아닌 안티클라임 뒤에 장착되는 것이기 때문에 CEM이 적용된 안티클라임이 보기 흉하게 튀어나온 문제가 있더라도 뱀눈이 열차 전면부에 CEM 장치만 달아서 제작하려는 대안도 있다. 그 외 ITX-청춘 열차와 비슷한 디자인으로 나오는 등 다양한 안건이 있으나, 최종 디자인은 전면부에 충돌안전장치를 장착하되 로템의 시안에서 심미성을 개선하는 수준에 그쳤다. 하지만 나름 둥글게 수정했어도 전두부가 여전히 길어서 계속 주둥이라고 불린다.[26]

LCD는 뱀눈이와 똑같지만, 방식이 다르다. 뱀눈이는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 3호선이랑 비슷하게 광고가 대부분을 차지하고 글씨가 아래에 있는데, 주둥이는 5~8호선이랑 비슷하게 한쪽은 항상 ~~행으로 나오다가 역이 나온 형식이다. 한쪽은 광고가 계속 표시된 형식. 작게 표시되어 있지만, 시계도 나온다. 마찬가지로 천장에 달려있다.[27]

동해선에서 처음으로 정식 운행을 시작하였다. 2019년 7월부터는 수도권 전철 1호선 구간에서도 시운전한 모습을 보이고 있으며, 2020년 3월 경은 안산선을 포함한 수도권 전철 4호선에서의 시운전이 진행되었다.

3호선 차량은 팬터그래프가 더블암으로 반입되었으며 앞으로는 직류구간 직결운행 한 차량 반입시 아크현상 문제로 더블암으로 반입될 예정이며[28] 한국철도공사 단독노선은 팬터그래프가 싱글암 형태로 유지된다.

• 2018년식(2018)

• 2019년식(2019~2020)

터널 내 곡선 구간에서의 전두부 긁힘 이슈가 제기되었던 연식이다. 이에 대해서는 개조 없이는 영업 투입이 불가능한 수준의 중대한 설계 결함이라는 의견과 전혀 사실 무근이란 의견이 정면 충돌한 등 설왕설래가 많았는데, 해당 연식의 차량들이 이젠 그럭저럭 잘 운행한 것을 보면 영업 투입이 불가능하다는 이야기는 사실이 아니다. 하지만 이후의 연식에서 배장기 형상 변경으로 전두부 길이를 줄인 것을 보면 긁힌 문제가 있는 것 자체는 사실로 보인다. 정말 아무 문제가 없다면 굳이 돈을 또 들여서 설계를 바꿀 필요가 없으니 말이다.

• 2021년식(2021~2023)

• 미정

1.4.5. 5세대 (2022~현재)[편집]

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우진산전에서 제작한 열차로 4세대 특유의 날카로운 유선형에서 다시 이전 세대처럼 각진 외형 디자인을 채택하였다. 이로 인해 큐브라는 별명으로 주로 불린다.

우진산전 IGBT를 채택하였다. 4세대와 같이 미쯔비시 소자 기반이나 구동음은 5세대가 좀 더 높은 톤이다. 외관 디자인이나 인버터 차이 외엔 전체적으로 4세대와 비슷하다.

• 2022년식(2022~2023)

• 2022년부터 311B01~41, 구 3X79~86편성을 대차할 목적으로 우진산전에서 도입 예정이다.

• 미정

2. 간선철도[편집]

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• 대한민국 철도청 9900호대 전동차(1980~1981, 통일호, 무궁화호): 2000~2001년 폐차.
• 한국철도공사 200000호대 전동차(2009, 누리로)
• 한국철도공사 210000호대 전동차(2014, ITX-새마을)
• 한국철도공사 368000호대 전동차(2012, ITX-청춘)[31]
  공식적으로는 광역본부 소속이지만 일반여객운송약관으로 운영되며 하드웨어적 사양도 위 전동차들보다 높으므로 간선철도에도 포함 가능.

3. 고속철도[편집]

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• KTX-I(1998~2003)
• KTX-산천(2008~2011, KTX-산천 100호대)
• KTX_산천(2013~2015, KTX-산천 200호대, 2016년 12월 9일~ (주)SR에 임대.)
• KTX-원강(2016~2017, KTX-산천 400호대)
• KTX-이음(2020~)
• 한국철도공사 160000호대 전동차(미정)

4. 관련 문서[편집]

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• 한국철도공사/편성번호
• 전동차
• 철도차량 관련 정보