서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/100번대

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1. 개요[편집]

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1970년 4월 1일 개편으로 정릉부터 시계 방향으로 돌아가는 방식으로 1번부터 165번까지 번호를 부여받았다. 이후 변경과 폐지, 신설, 165번 이후의 번호 부여 등으로 인해 이 체계가 무너졌다.

2. 100 (영일교통 → 새서울버스 → 개봉여객) (★)[편집]

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운행구간 : 광명(광남사거리) - 개봉사거리 - 구로소방서삼거리 - 목동8~14단지 - 오금교 - 구로역 - 구로구청 - 신도림역

신설 초기에는 개봉동 → 신촌 → 광화문 → 서울역 → 영등포 → 노량진 → 개봉동 간을 순환버스로 운행하였다. 이후 1973년 3월 14일부로 노선이 100번과 140번으로 분리되면서 동쪽 고리만 남겨서 개봉동 - 노량진 - 서울역 간을 운행하게 된다.출처(동아일보, 1973. 3. 14, 6p)
1974년 8월 16일부터 100번은 개봉동 - 영등포시장 - 양화대교 - 신촌 - 시청 - 서울역 - 삼각지 - 한강대교 - 영등포시장 - 개봉동 구간으로 노선이 변경되었다.출처(매일경제, 1974. 8. 13, 7p)
이후 개봉동 - 영등포 -신촌 - 광화문 - 서울역 - 시청 구간으로 변경(1978), 신촌으로 단축(1979. 2. 1), 광명 연장 및 당산동 단축(1981), 목동아파트단지 입성(1989. 2. 1), 신도림 단축(1993. 8. 10)을 거쳐 1997년에 폐선되었다.

3. 100-1 (개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)[편집]

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위 차량은 두 번 대차되어 6637번에서 NEW BS106 2018년식으로 운행중이다.출처
출처


1978년에 신설된 노선으로 해태제과 - 영등포 - 개봉동 구간을 오가는 노선이었다. 이후 목동신시가지아파트 개발로 인한 교통대책에 따라 목동으로 연장되었고(1989), CBS 경유(1993. 8. 10)를 거쳐 대개편 때 최종 폐선되었다. 대신 100-3번의 후신인 6637번이 이 노선을 어느 정도 답습하고 있고, 당산역-목동 구간은 603번이 대체해주고 있다.

4. 100-2 (개봉여객) (★)[편집]

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1980년 11월 21일에 구로구청 신청사가 완공하게 되면서 신설된 노선으로, 광명리 - 개봉동 - 고척교 - 구로동입구 - 소방서 - 구로구청 간을 운행하였다.출처(경향신문, 1980. 11. 21, 7p) 1989년에 폐선.

5. 100-3 (개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)[편집]

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범일운수 이관 이후의 모습. 두 번 대차되어 2019년식 NEW BS110으로 이 노선에서 그대로 운행중이다. 출처


목동신시가지아파트 개발에 따른 교통대책으로 1989년 2월 1일에 신설된 노선이며 개편 때 서울 버스 6637로 존치되었다.

6. 101 (영일교통 → 보성운수)[편집]

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초창기엔 난곡에서 미도파까지 운행했으나 1984년 5월 난곡에서 흑석동, 반포 경유 이수교 회차로 변경되었다. 같은 해 12월 17일 부터 동작대교, 용산역, 서울역 경유 후암동 회차로 변경. 이후 노량진-후암동 구간이 단축되어 난곡 - 노량진으로 다니다가 2004년 대개편 떄 폐선되었다.

7. 101-1 (보성운수)[편집]

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난곡 - 낙성대역의 그 짧은 구간에 다니던 노선으로 운행대수만 28대, '정규' 배차간격 2분.

개편기준 1일 운행횟수 436회였던 전무후무한 전설의 노선. 당시 운행횟수로 겨룰만한 노선으로는 19번, 150번, 1005-1번이 있다. 저 3개 노선이 전부 레전드급이었는데 이 노선도 비슷했다는 의미다. 그리고 셋 다 지금은 폐선되고 없다.

개편 때까지만 해도 전 구간 존치되어 5521번이 되었는데 2006년 12월에 노선변경을 거치며 5522, 5523이 되었으나 그 이후가 문제였다. 서울 버스 5522, 서울 버스 5523 참조.

서울 버스 6515의 낙성대 회차에 이 노선의 흔적이 있다.

8. 102 (상마운수) (★)[편집]

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사진은 1980년대 말.


당시 신정동과 봉천동을 오가던 109번에서 분리 신설된 노선이었다. 신설 초기에는 봉천동에서 신월동까지만 운행하였지만, 이후 발산동과 가양동 순으로 연장되었다.(봉천동 회차시 봉천역을, 가양동 회차시 가양아파트단지를 경유하였다.)

상마운수가 부도하기 직전인 2002년 8월 26일부로 폐선되었다. 다만, 이 때 영인운수가 대체노선으로 105번을 신설하면서 사실상 노선이 양도되었다고 할 수 있겠다. 이후 내용은 아래 105번 항목을 참조.

9. 103 (안양교통)[편집]

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슈퍼 에어로시티[1] 출처


개편 이후 영등포 - 아현동 구간이 단축되었다. 서울 버스 5625 참조.

10. 103-1 (안양교통)[편집]

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개편과 함께 그대로 운행하다가 이후 신도림역 왕복 경유를 폐지하고 오류동에서 온수역까지 연장되어 지금에 이른다. 서울 버스 5626 참조.

2003년 때 환타 광고에 출연했다. 링크

11. 103-2 (안양교통) (★)[편집]

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1기 노선은 1990년대 초에 안양 비산동에서 평촌을 경유하여 시흥대로. 신길로. 영등포시장과 영등포구청. 당산역까지 갔었다가 폐선되었다. 그리고 2000년에 부활하여 안양에서 개봉사거리까지는 103-1번과 노선이 동일했고, 광명사거리를 경유하여 광명7동 까지 내려갔지만 그리 오래 가지 못하고 폐선되었다.

12. 104 (유진운수 → 경동교통 → 유진운수 → 군포교통)[편집]

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단축 전의 모습.


단축 후의 모습. 해당 차량은 2009년 BS106으로 대차되었고 LED를 달고 다녔다. 이후 2020년에 개선형 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 차량으로 대차.출처


1970년 개편 이전엔 89번 일반좌석이었으며, 이후 유진운수 시절에는 안양1번가에서 여의도, 마포, 만리동고개, 서울역, 광화문을 거쳐 삼청동까지 운행하였다. 이후 군포까지 연장되었다가 1992년 7월에 여의도로 단축 운행.

당시 우신버스와 같은 산본4단지 차고지를 사용하였다. 물론 4단지 차고지는 우신버스가 주인이었고, 유진운수는 세입자 처지였다. 군포시에서 광화문을 넘어 삼청동까지 갔다가 92년 말에 여의도로 단축되었다.[2][3] 한때 군포, 안양에서 서울로 향하는 노선 중에 704번 다음으로 잘 나가는 노선이었고, 여의도로 단축된 이후에도 황금노선으로 자리매김하며 남부럽지 않게 다녔다. 서울 한강과 맞닿은 곳까지 간다는 메리트 때문에 여의도에서 타는 승객도 많았다.

그러나 1996년 8월에 서울시의 일방적 노선 구조조정에 항의하는 뜻으로 파행 운행하여 세간의 신문과 뉴스에도 나왔고, 이듬해에는 유진운수가 1차 부도를 맞으면서 시내버스들이 압류, 처참하게 버려진 모습이 뉴스데스크에도 나올 정도로 무지 힘든 과거도 겪었다. (부도난 회사, 버려진 시내버스) 그럼에도 불구하고 회사에 남은 기사들은 있는 걸 모두 털어, 14억의 회사 채무를 거의 다 갚고 버스 운행을 정상화시키기 위해 피나는 노력을 하였다. 1998년 5월 중순 채무 관계에 있던 우신버스에 104-1번을 매각하였고, 회사에서 마지막으로 남은 간판인 104번을 살리기 위해 중고차를 끌어온다. 타 업체 폐업으로 풀리거나, 혹은 타 업체가 쓰던 BS106L 무냉방 및 냉방개조 차량을 가져왔고, 서울에서 차를 구하기 어려워지자 지방의 무냉방차량을 구입하고, 나중에는 중고차로도 한계가 있었는지 기존 차량 중 그나마 쓸만한 AM937L 무냉방차량 몇 대를 당시 냉방버스용 도색이었던 노란색으로 덧칠하여 다니는 등...

이렇게 홀홀단신으로 다니다가 1999년 11월 경에 있었던 서울시 강제퇴출 업체조정 중에 제대로 걸렸는지 2000년 2월 26일 유진운수는 운수사업자 사업면허 취소와 함께 퇴출 명령을 받고 말았다. 그렇게 유진운수가 폐업된 직후 인근의 군포교통이 104번의 노선 운영권을 가져가게 되었다.(기존 유진운수 차량들은 모두 폐차되고, 면허를 새로 발급받아 신차출고 후 운행) 운행업체가 변경되면서 기점도 산본4단지가 아닌 군포시 당동으로 이전하였고, 초기에는 4단지를 2번 경유했으나 얼마 못 가 아예 미경유로 변경하여 다녔다. 이듬해 8월 말에는 당동 차고지에서 부곡동 군포보건소 앞에 있는 군포공영차고지로 입주했다.

이후 내용은 서울 버스 5623 문서를 참조.

13. 104-1 (유진운수 → 경동교통 → 유진운수 → 우신버스)[편집]

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출처


1980년대까지는 사당, 양재를 거쳐서 개포동까지 운행했다.

1991년에 '봉천사거리 - 개포동' 구간을 불법으로 단축 운행했다가 적발된 적이 있다.관련 기사

1992년에 단축이 승인되었다. 이후 군포시 구간도 산본11, 13단지 경유에서 현재와 같은 직선 코스로 변경되었는데 이것이 지금 운행 중인 5530번의 뼈대라 할 수 있다.

1996년에 서울시가 버스 구조조정을 요구했고, 이에 유진운수가 반발하여 104번과 같이 파행운행을 맞게 되었다.

1997년 5월, 유진운수가 1차 부도를 맞는 바람에 104번, 104-1번 차량 상당수가 방치되었고 이것이 언론에 실리기도 했다.관련 뉴스[4]

1998년 5월에 우신버스가 노선을 인수하면서 운행이 정상화되었다. 우신버스가 유진운수의 차고지 임대료를 비롯하여 15억원의 채권을 가지고 있었기 때문에 또한 인수 직후 1997년 12월에 폐선된 동부운수 67번의 잉여면허를 인수했다.

2001년 봄에 '봉천사거리 - 서울대정문' 구간이 연장되었다.

2004년 7월 1일 개편 때 봉천사거리로 단축되었고, 번호도 5530번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 5530 문서를 참조.

14. 104-2 (유진운수 → 경동교통 → 유진운수,군포교통 → 군포교통)[편집]

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운행구간(1기) : 산본4단지 - 경기폴리텍고등학교 - 산본2동사무소 - 산본시장 - 금정역 - 명학역 - 안양역 - 석수2동사무소 - 석수역 - 시흥사거리 - 구로공단역 - 보라매공원 - 서울지방병무청 - 대방역 - 노량진역 - 한강대교 - 신용산역 - 삼각지 - 서울역 - 시청 - 광화문 - 삼청동


1기 노선은 여의도를 거쳐서 삼청동까지 가던 104번의 지선격 노선이다.
2기 노선은 104번이 삼청동에서 여의도로 단축되면서 신설된 노선. 현 서울 버스 종로11의 전신이다.

15. 105 (공항버스 → 신촌교통) (★)[편집]

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운행구간 : 부천(원종동) - 김포공항 - 발산동 - 염창동 - 당산역 - 영등포 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 반포 - 고속터미널

1992년에 폐선.

16. 105 (영인운수)[편집]

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해당 면허인 서울 71사 2244호는 개편때 메트로버스로 출자했고 두번 대차되어 현재는 01A번에서 아폴로 1100 전기버스로 운행 중이다.


원래 상마운수의 102번 노선이었으나 2002년 8월 26일 상마운수의 경영악화 및 부도로 102번 운행이 중지되자, 영인운수가 105번을 달고 운행한 게 시초이다.

개편 당시 5612번과 6630번으로 분할되었으나 5612번은 5526, 6618번과 통합하여 6516번으로 바뀌었다.

17. 105-1 (공항버스) (★)[편집]

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운행구간 : 부천(원종동) - 김포공항 - 발산동 - 염창동 - 당산역 - 영등포

1980년대에 폐선.

18. 106 (공항버스 → 보성운수 → 신길운수)[편집]

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사진 차량은 대개편 직전에 말소되었다.출처


처음엔 공항버스에서 개통한 노선으로 부천 (원종동) - 영등포 - 구로동 - 시흥동 간을 운행하였으며 1976년경 보성운수에 노선 운영권과 차량을 매각하면서 시흥동 - 구로동 - 영등포 간을 운행하게 되었다.

1985년 신길교통(당시 신길운수)에 양도되었다. 388번의 유사노선으로 운행하다가, 90년대 중반 수출의다리 보수로 인하여, 388번이 구로IC - 가산초교 유턴 방식으로 임시 변경이 되었던데 반해, 106번은 가리봉역 - 디지털5거리 - 시흥동 구간이 단축되어 개편과 동시에 노선이 증발하였다. 388번에 신차가 우선배정되었던 데에 반해, 106번은 차급이 떨어지는 편이었다. 개편 때 388번과 합쳐져서 6634번으로 다니다가, 다시 서울 버스 652가 되었고 석수역, 시흥동까지 내려가도록 조정되었으나 다시 가리봉동으로 단축, 환원되었다. 사족으로 보성운수/신길운수(현 신길교통)에서 운행중인 서울 74사 1381~1386호가 이 때문에 유입된 차적들이다.

당시 신길운수(현 신길교통)의 일반버스 노선 중 유일하게 'X88번'이 아닌 노선이었다. 그 대신 신정동 ~ 가양동 구간은 6657번이 대체해주고 있다.

19. 106-1 (보성운수 → 신길운수) (★)[편집]

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운행구간 : 신월동 - 화곡동 - 오목교 - 양평동 - 문래역 - 도림동 - 신길동 우성아파트 - 대림동 우성아파트 - 대림역 - 가리봉역

1984년 5월 22일 개통, 1985년 신길운수에 매각. 1992년 8월 20일 폐지. 이후 전차량 588-1번에 증차하였다.

20. 107 (옥성운수 → 범일운수) (★)[편집]

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운행구간 : 시흥동 - 은행나무 - 금천구청 - 시흥본동 - 시흥고개 - 말미고개 - 코카콜라 - 독산동고개 - 구로공단역 - 신대방1동 - 우성아파트 - 교수아파트 - 남부세무서 - 학교 앞 - 대방동 - 국정교과서 - 노량진전화국 - 수산시장(동작구청) - 사육신묘 - 노량진본동

시흥동 기점을 출발하여 시흥대로에서부터는 98번(현 5531번)과 노량진까지는 동일 노선코스로 다녔으나, 2001년 9월에 76번과 통합되었다. 덕분에 76번이 적/청 분리운행을개시하게 되었다. 초창기에는 이전에는 용산 - 서울역을 거쳐 서소문까지 운행했다.

21. 107 (좌석) (범일운수) (★)[편집]

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운행구간 : 광명(소하동) - 시흥동 - 독산동 남문시장 - 대방동 - 노량진 - 신용산역 - 삼각지역 - 숙대입구역 - 서울역 - 서소문 - 시청앞

1991년 4월 1일, 도시형 107번 독산동 남문시장 경유 노선을 좌석으로 전환 및 소하동 연장. 대우 BS106 하이파워/ 일부는 현대 에어로시티 하부냉방 차량으로 운행. 1996년 8월 14일 폐선.

22. 107-1 (옥성운수 → 범일운수) (★)[편집]

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운행구간 : 시흥동 - 은행나무 - 금천구청 - 시흥본동 - 시흥고개 - 말미고개 - 코카콜라 - 독산동고개 - 구로공단역 - 신대방1동 - 태양의집 - 남서울아파트 - 신풍시장 - 우신초교 - 영등포공원 - 영등포역 - 영등포시장 - 영등포3동사무소 - 대한통운 - 당산4가 - 강남아파트 → 당산역 → 롯데제과 → 해태제과 → 양평동 → 당산역 → 이하 역순

2001년 7월 1일 108번에 통합되는 방식으로 폐지되었으나 2011년 10월 1일부로 108번의 후신인 지선버스 5620번이 이 노선의 핵심구간이었던 양평동 구간을 대체하게 되었다. 실제로 해당업체 홈페이지에서 107-1번 폐지직전에 107-1번 폐지로 이동수단을 잃게되어 폐지를 보류해달라는 민원이 올라올 때 마다 관계자분께서 장문의 게시글과 함께 '불편하시더라도 108번을 이용해 주시길 바랍니다.'라는 답글을 게시하였다고 한다. 하지만 560번을 형간전환하면서 차량구입비용을 아끼기 위해 일부로 폐지한 부분인건 동호인들이 눈썰미가 있음 다 아는 사실이다. 하지만 2011년 9월 26일에 5620번이 당산역에서 한신아파트,선유도역 구간으로 연장하면서 부활했다.

23. 107-2 (옥성운수 → 범일운수)[편집]

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출처 해당차량은 2012년에 NEW BS090으로 대차되어 5633번에서 운행중이다.


서울 버스 505 참조.

원래 구 107-2번에서 구로디지털단지역 - 영등포역 구간을 폐지하고 남은 소하동 - 구로디지털단지역 구간은 5627번으로 개편되었다가 2017년 4월에 소하동 - 구로디지털단지역 구간에서 505번과 노선을 맞바꿨다.

24. 108 (옥성운수 → 범일운수)[편집]

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출처


서울 버스 5620 참조.

25. 108-1 (옥성운수 → 범일운수)[편집]

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서울 버스 5619 참조.

26. 109 (상마운수) (★)[편집]

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(출처 : MBC 뉴스데스크)


1960년대에 신설된 80번 좌석(양평동 - 영등포 - 신림동)이 그 시초이다. 1970년 대개편 때 109번으로 변경되었으며, 이후 1972년 8월 12일에 양평동에서 신정동까지, 신림동에서 봉천동까지 연장되었다.
1973년 3월 109번이 96, 102, 109, 115, 116번으로 분리되면서 신정동 - 구로공단 간을 운행하는 노선이 되었다.
이후 구로공단 구간이 둘로 분리되었다가 1989년에 A로 통합되었다.(A : 삼성물산, 노동사무소, 구로1공단, B : 가리봉역, 구로3공단)

2002년 1월에 영등포역 - 신길동 - 구로공단 구간이 단축되었고, 동년 6월 24일에 폐선되었다.

27. 109-1 (상마운수) (★)[편집]

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운행구간 : 신정동 - 목동8~14단지 - 고척동(칼산) - 목동8~14단지 - 목동운동장(안양천변 도로 경유) - 당산역 - 영등포시장 - 신길동 - 대림2동 - 공단5거리 - 가리봉역

1982년에 109번에서 갈라져 나온 노선이다. 1991년에 폐선.

28. 110 (영일교통 → 영인운수 → 한성운수) (★)[편집]

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운행구간 : 구로2공단 - 구로디지털단지역 - 보라매역 - 대방동 - 영등포 - 목동 - 신정동

영인운수 시절에는 신정동 - 목동 - 영등포 - 대방역 - 노량진 - 용산 - 삼각지 - 서울역 - 남대문 - 미도파 - 을지로 - 경찰병원 간을 운행하였다. 80년대에 위 노선으로 변경되었고, 이후 한성운수에 인수된 후 1989년에 폐선되었다.

29. 111 (세풍운수)[편집]

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2790호는 두 번 대차되어 6640B번 개선형 저상버스로 운행중이다.
출처

운행구간(1기) : 신정동 - 목동역 - 오목교 - 영등포 - 노량진 - 흑석동 - 정금마을 - 사당역 - 서울대입구 - 신림동 - 난곡


서울 남서부 지역을 물음표 형태로 지나가는 굴곡 노선으로 상당히 수요가 많았으나 개편과 동시에 폐선되었다. 신정동 차고지가 협소했던 관계로, 운행 종료 후에는 온수동 본사로 상당수의 차량이 공차회송했었다. 신정동차고지는 개편 후 2006년초까지 세풍운수가 운영했으나 양천공영차고지에 입주하면서 매각하였고 상업용지로 변경되었다.

30. 111-1 (세풍운수)[편집]

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출처


부천/광명을 지나 시흥시까지 갔던 노선. 원래 신정동-천왕동 노선으로 시작하여 옥길동(경기화학), 신천동, 포동, 연성1지구로 연장을 거듭했다가 지금은 천왕동 이후 구간이 아예 없어지고 A/B 순환 노선으로 바뀌었다. 자세한 내용은 서울 버스 6640 문서를 참조.

31. 111-2 (세풍운수) (★)[편집]

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운행구간 : 난곡 - 우림시장 - 난곡시장 - 난곡입구사거리 - 신림역 - 봉천역 - 서울대입구역 - 낙성대역 - 까치고개 - 사당역 - 관악경찰서(회차)[5]

신설된 직후에도 파행운행을 겪다가 얼마 못 가 폐선되었다.

32. 112 (영일교통 → 삼광운수 → 남도운수 → 흥기운수) (★)[편집]

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운행구간 : 가산동 - 디지털오거리 - 만민중앙교회 - 남구로역 - 대림역 - 성락교회 - 도림4거리 - 양남동 - 영등포시장 - 여의도 - 공덕동 - 만리동 - 서부역 → 서울시청 → 미도파 → 염천교 → 서부역 → 이하 역순

5호선 개통의 여파로 승객이 줄어 여의도 - 시청구간이 단축되었지만, 대부분이 겹치는 120번에게 밀리는 모습을 보였다. 한때는 만민교회앞 3거리에서 구로남초등학교 - 남구로역 - 대림역 구간을 대신하여 구로디지털단지역 - 대림성모병원을 경유하는 루트로 변경도 해보고, 도림동에서 문래동 방향 대신 신길역방향으로 운행, 여의도 대신 당산동 경유하는 식으로 변경도 해보지만, 갈수록 적자가 쌓여가던 이유로 결국 순환노선인 419번으로 형간전환되고 만다. 마을버스요금만 받고 운행을 하다가 결국 2001년 부도를 맞이하고, 역사에서 사라진다.

419번 폐선과 동시에 설립된 16-4번 마을버스로 대림역 - 가산동 구간이 잘린 나머지 노선이 운행하게 되며, 당시 419번에서 운행하던 차량도 도색변경 없이 차량면허만 신규발행되어 대림운수에서 꾸준히 굴려, 개편 이후 영등포 04번 마을버스로 존치 중이다.

이후 419번은 진아교통에서 별개의 노선으로 개통하였다. 419번 항목 참조.

33. 112 (좌석) (흥기운수) (★)[편집]

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도시형과 동일 경로로 운행하였다. 1996년 6월 폐지.

34. 113 (대원여객) (★)[편집]

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운행구간 : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 - 대학로 - 종로5가 - 을지로5가 - 장충동 - 한남동 - 신사역 - 반포3단지 - 교대역 - 서초역 - 법조단지 - 고속터미널 - 반포3단지

1988년에 폐지.

35. 113 (좌석) (대원여객) (★)[편집]

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(출처 : MBC 뉴스데스크)[6]
운행구간 : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 - 대학로 - 종로5가 - 을지로5가 - 장충동 - 한남동 - 신사역 - 반포3단지 - 교대역 - 서초역 - 법조단지 - 고속터미널 - 반포3단지

1997년 12월에 폐지.

퇴근시간대 대학로~고속터미널 구간 임의결행으로 악명높았던 노선이었다.

36. 114 (영일교통 → 보성운수)[편집]

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출처[7]


서울 버스 6512 참조.

37. 115 (보영운수) (★)[편집]

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운행구간 : 광명(하안동) - 하안주공A - 광명경찰서 - 공단오거리 - 가리봉시장 - 구로시장 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 - 영등포구청 - 양평동

원래 구로동까지 운행하던 노선이었으나 1979년 시흥군 철산리로 연장, 이후 하안동으로 연장되었다.

1997년 12월 1일에 폐지.

38. 115-1 (보영운수)[편집]

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출처


개편 후 일부 구간이 조정되어 서울 버스 5630이 되었다.

39. 116 (상마운수) (★)[편집]

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1973년에 신설되었다.

40. 117 (흥안운수)[편집]

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해당 차량은 개편 때 서울교통네트웍으로 차출되었고, 2008년에 한성여객으로 넘어갔다.출처


개편 이전에는 24대가 8~12분 간격으로 다녔으며 흥안운수를 대표하는 노선이었으나, 개편과 함께 폐선되었다. 흥안운수가 서울교통네트웍을 설립하면서 차량의 댓수가 모자랐기에 없어졌다는것이 정설 .

지금은 남아있지 않은 청량리역 ~ 왕십리역을 직통하는 버스 노선 중 하나이다.

41. 117-1 (흥안운수) (★)[편집]

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운행구간 : 상계4동 - 상계역 - 중계주공4~6단지 - 중계시영3단지 - 노원경찰서 - 경기공고 - 서울산업대 - 안마을 - 묵동구길 - 중화동 - 동부시장 - 위생병원 - 시조사삼거리 - 청량리역 - 경동시장(고속터미널 방면 한정) - 고산자로 - 왕십리역 - 삼표레미콘, 경마장(현 서울숲) - 성수대교 - 갤러리아 - 강남구청사거리 - 관세청 - 영동사거리 → 고속터미널(호남선) → 고속터미널(경부선) → 이하 역순

1992년 중계아파트단지 수요를 위해 117번에서 갈라져 나온 노선. 이후 1993년 8월 10일 중계동 구간 일부 변경. 이후 응봉동으로 단축된 후 폐지되었다.

42. 118 (영일교통 → 보영운수)[편집]

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출처


2004년 서울 버스 개편 때 번호만 5714로 바뀌었다.

서울 버스 5714 참조.

43. 119 (보성운수)[편집]

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위 차량은 서울시내버스 개편 전 말소되었다.출처

5호선개통전까지는 여의도-시청앞까지 운행되었으나 이후 여의도까지로 단축됨 동일한 번호의 좌석버스도 운행했지만 폐선


서울 버스 5615 참조.

44. 119 (좌석) (보성운수) (★)[편집]

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도시형과 동일 경로로 운행하였다. 1997년 5월 폐지.

45. 119-1 (보성운수) (★)[편집]

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운행구간 : 난곡 - 우림시장 - 남강중.고교 - 종합시장 - 난곡입구 - 남부경찰서 - 대림여중 - 구로전화국 - 남부A - 공단5거리 - 만민중앙교회(여의도 방면)/가리봉시장(난곡 방면) - 남구로역 - 구로구청 - 구로역 - 신도림역 - 문래동 - 영등포세무서 - 영등포역 - 여의도 - 공덕동 - 아현동 - 서대문 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 염천교 → 경찰청 → 서대문

1982년 4월 17일 구로구청 신청사 개청에 의해 신설. 1989년경 폐지.

46. 120 (보성운수)[편집]

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출처


서울 버스 5618 참조.

47. 121 (세풍운수)[편집]

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위 차량은 2009년식 BS110CN으로 6640A번에서 운행중이다.출처


개편 후 철산역 - 광명사거리역 경유를 구 30번의 운행 구간으로 바꾸어 서울 버스 6513이 되었으며 이후 여의도 환승센터 개장에 따라 여의도를 경유하게 되었다.(환승센터는 서울대 방향 한정 정차)

또한 철산1동 - 구로소방서 구간은 서울 버스 6638번으로 계통분리 되었다.

48. 121 (좌석) (세풍운수) (★)[편집]

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운행 구간 : 철산1동 - 광명북고 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 - 여의도

1997년에 폐선.

49. 121-1 (세풍운수)[편집]

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서울 버스 6616 참조. 현재의 노선은 철산1동-수궁동 구간을 운행하던 121-3번과 통합한 노선이다. 광명북고경유 모세로구간으로 운행하게 된 건 지하철7호선 개통후 화영운수 21번이 철산주공7-13단지 구간(구, 2-3 구간)을 단축하면서 대체로 운행하게 되었다.

50. 121-2 (세풍운수) (★)[편집]

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운행 구간 : 철산1동 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 오류IC - 금옥여고

개봉중, 오류중, 금옥여중고 학생들의 통학전용 노선으로, 평일 한정으로 일 4회 운행하였다. 통학노선인만큼, 공휴일 및 방학 기간에는 운휴. 1990년대 초반에 폐선되었다. 항동마을버스[8]로 분리되기 전까지는 항동까지 운행하였다.

51. 121-3 (세풍운수) (★)[편집]

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운행 구간 : 철산1동 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 오류동 - 동광상고(현 서서울생활과학고)

1990년대 초반에 121-1과 통합 후 폐선되었다.

그런데 통합하여 운행효율화하는 것은 좋았으나, 기존 121-3번의 회차지였던 서서울생활과학고(구 동광상고), 예림디자인고(구 경기여실)에 통학하는 학생들의 불편이 커져 이후 15-19번 마을버스가 만들어졌다. 이후 연혁은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/마을버스에서 15-19번 항목이나 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/400번대에서 470번 항목을 참조바람.

52. 122 (영인운수)[편집]

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현재 세 번 대차되어 2013년식 저상버스로 운행 중이다.


2009년에 저상버스로 교체되어 6628번으로 이동했다가, 2013년 차고지 화재사건으로 전소되면서 다시 일반으로 교체되었다.출처


개편 후 강서구 구간이 변경되어 서울 버스 650이 되었다.

53. 122-1 (영인운수)[편집]

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출처


추가 운행구간 : 외발산동 - 강서면허시험장 - 수협공판장 - 강서면허시험장 - 본선(적색)/본선 - 서안복음병원 - 신월3동파출소 - 신원중 - 신월3동파출소 - 국민은행신월동지점 - 본선(청색)

서울 버스 6628 참조.

54. 123 (영일교통 → 보성운수 → 세풍운수)[편집]

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2008년에 대차되어 6716번에서 운행 중이다. 출처


서울 버스 600이 유사하게 운행 중이나 공식 승계 노선은 아니다.

55. 123-1 (세풍운수) (★)[편집]

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운행구간 : 역곡(카톨릭대) - 유한공전 - 성공회대 - 오류동 - 고척동 - 신정네거리역 - 목동8~14단지 - 오목교역 - 양남로터리 - 영등포역 - 여의도

신원교통 9-2번이 단축되면서 대체용으로 신설된 노선이다. 전량 무냉방 하이파워 5대로 운행했고 수요가 저조하여 역곡 - 온수동 구간을 단축하였다가, 2001년 폐선되었다. 폐선되면서 해당 차량 면허[9]는 모두 말소.

56. 124 (옥성운수 → 범일운수)[편집]

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출처


개편 때 여의도 이남으로 5533번(노온사동 - 노량진/현 서울 버스 5633 노온사동 - 순복음교회)과 서울 버스 505번(노온사동 - 신세계)로 분리되었다.

57. 125 (공항버스)[편집]

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출처


서울 버스 6631 참조.

1980년대까지는 부천시 오정구 내동에서 영등포 구간을 운행했던 노선이었다.

58. 125-1 (공항버스) (★)[편집]

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운행구간 : 방화동 - 공항시장 - 가양동(제일제당) - 염창동 - 당산역 - 영등포구청

125번과 달리 양천길(현 양천로)을 가로지르는 노선이었다.

59. 125-2 (공항버스) (★)[편집]

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운행구간 : 부천(내동) - 원종동 - 오쇠동 - 김포공항 - 공항시장 - 방화동

125번의 부천구간 단축으로 인해 신설된 노선이었다. 이후 소리소문없이 폐선.

60. 126 (세풍운수) (★)[편집]

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운행구간 : 온수동 - 오류동 - 개봉동입구 - 동양공전 - 구로역 - 구로소방파출소 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로동 - 공단오거리 - 독산동 - 시흥동 - 박미고개(회차)

구로구청이 현재 위치로 이전함에 따라 신설된 노선이었다. 초기에는 구로구청까지만 운행했지만, 이후 시흥동까지 연장되었다.
120번과의 경쟁에서 밀려 1980년대 중반에 폐선.

61. 127 (미아운수 → 선일교통)[편집]

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출처(세 번째 사진 속의 차량은 노선 개편 시행 직전 다시 녹색으로 도색했고 개편 후 1119번에서 다니다 대차된 뒤 1126번으로 이동했다. 2019년 현재 그린시티로 운행 중.)


운행 구간
1기 (1971-1995?)
4.19국립묘지-삼양동-길음시장-미아리고개-보문동-청계천로-서울역-북아현동
2기 (1996?-2004)
4.19국립묘지 - 광산사거리 - 숭미초등학교 - 선덕고교 - 쌍문역 - 수유역 - 화계사입구 - 삼양시장 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 청계7가 - 동대문

보면 알겠지만, 전형적인 지선버스스러운 노선이었다. 4.19 국립묘지에서 광산사거리로 나가는데, 광산사거리에서 수유역이 아니라, 북쪽으로 고개를 홱 틀더니, 숭미초, 선덕고, 도봉구민회관, 쌍문역을 찍고 다시 수유역으로 내려온다. 수유역에서 도봉로를 타고 길음동을 가는 것이 아니라, 다시 화계사로 들어가더니 그대로 삼양로를 따라서 돈암동으로 간다. 다시 돈암동에서 좌회전을 해서 보문ㆍ창신ㆍ동묘앞 역을 찍고 동대문으로 간다.

구간수요를 잡아서 잘 다니기는 했지만, 4.19 국립묘지나 광산사거리 인근에서 동대문 가는 사람이 이 버스 타면 망했어요. 그래도 댓수가 많아서 잘 다녔다가, 결국 대개편 때 환승제가 도입되면서, 이 노선은 정리되고 서울역으로 잘린 361번(現 7011)의 운행구간을 승계하는 104번이 신설된다. 이 노선의 운행 구간 중 삼양사거리-동대문 구간은 동아운수 152번이 대체하고 있다.

62. 127-1 (좌석) (미아운수 → 우신운수) (★) [편집]

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127번 도시형버스와 유사한 노선으로 운행하다 그 후에 폐선되었다.

63. 128 (공항버스)[편집]

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출처


현재 서울 버스 605 참조.

64. 128 (좌석) (공항버스) (★)[편집]

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도시형 128번과 달리 노량진본동에서 회차 운행하였다. 1990~1992년식 BS105랑 1992년식 에어로시티 520 [10] 으로 운행하다가 1998년 폐지되었다. 폐지직전까지 6대로 운행하였다.

65. 129 (화곡교통 → 범양여객 → 한남운수)[편집]

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출처


2004년 개편 때 31번을 대체하기 위해 '고척동 - 구로역 - 가산동' 구간이 연장된 대신, '아현역 - 광화문 - 서울역' 구간이 단축되었다. 이후 내용은 서울 버스 5712 문서를 참조.

MBC 드라마에서 단골로 등장하는 노선이었다. MBC와 한남운수가 계약을 맺어 버스가 필요할 때면 항상 129번 차량을 빌려갔기 때문이다. 그 결과 드라마속 불변의 법칙 33가지에 등극되는 영광(?)을 얻었다. 그러나 2007년 이후에는 소품 업체에서 빌린다.[11]

66. 129-1 (좌석) (한남운수)[편집]

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1997년 당시 모습(출처)[12]


출처
본전려객 실사판도 아니고 뭔 스티커가 덕지덕지



서울 버스 6620번 참조. 기아 그랜버드 차량. 그 것도 전국에서 유일하게 시티 모델이 운행하였던 노선이였으나, 이후 사진속 BH116으로 대차되어 노선 개편과 함께 매각되었다. 면허는 대개편 때 모두 말소되었다.
(1990년대에는 아시아 AM927로 운행)


2001년 9월부터 2004년 6월 30일까지는 심야전용버스로 양천구청에서 신촌로터리까지 운행하였다.

2004년 7월 1일 강서세무서-광화문 구간을 단축해 당산역 회차로 변경되었고, 번호도 6620번으로 변경되었다. 개편 이후에도 5712번 차량을 몇 대 차출하여 심야전용버스 때 경로로 운행하긴 했다만, 얼마 못 가 환원되었다.

2006년 5월에 양천공영차고지로 연장되었고, 2008년 11월 3일에 도원교통으로 넘어갔다.

당산역 이후 구간은 603번이 거의 그대로 다니고 있다.

67. 130 (김포교통)[편집]

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2008년식 NSAC F/L→2018년에 NSAC F/L 미개선형으로 대차되었다. 출처


본디 광화문, 시청까지 가는 노선이었으나 좌석버스 노선 개통 이후 신촌으로 단축되었다. 청색노선은 불로동 - 송정역 구간으로 단축되면서 번호가 230번으로 변경되었다.[13]

2004년 개편 이후는 서울 버스 6712 문서를 참조.

참고로 서울시내버스에서 버스 안내양이 마지막으로 근무한 노선이기도 하다. 관련 기사

68. 130 (좌석) (김포교통)[편집]

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위 차량은 9602번이 형간전환 될 때 642번, 6712번순으로 굴리다 2012년에 대차되어 651번으로 이동하였다.출처


과거에는 김포공항을 경유하였으나, 이후 미경유로 바뀌었다. 대개편 이후에는 9602번 광역버스가 되었으나 다시 672번 간선버스로 바뀌었다. 서울 버스 672 참조.

69. 131 (경성여객)[편집]

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BS106 로얄시티. 2007년에 로얄시티 천연가스버스로 대차되었다가 2016년에 현대 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되었다.

슈퍼 에어로시티. 현재 NEW BS110으로 대차 후 2013번에 있다.


서울 버스 271 참조.

70. 131 (좌석) (경성여객) (★)[편집]

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도시형과 동일 경로로 운행하였다.

71. 131-1 (경성여객) (★)[편집]

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운행구간 : 면목8동 - 우림시장 - 상봉동 - 면목6거리 - 중랑전화국 - 서울우유 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리 - 제기동 - 용두동 - 신설동

131번의 단축판 노선. 1994년~1995년식 에어로시티 540SL, 1994년식 BS106L 하이파워 무냉방차량으로 운행하다가 2002년 1월에 공식폐선. 이후 맞춤버스 8220으로 잠깐 계승했지만 이것도 역시 폐선.

72. 132 (경성여객)[편집]

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현재 두 번 대차되어 271번에서 2014년식 뉴 슈퍼 에어로시티 저상버스로 운행 중. 출처


과거에는 서울 동쪽 끝인 면목8동서 서쪽 끝인 망원동까지 운행하던 장거리 노선이었다. 대개편 이후에는 2219번 지선버스가 되었으나 다시 1213번에 통폐합되었다. 서울 버스 1213 참조.

73. 132-1 (경성여객 → 수도교통) (★)[편집]

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운행구간 : 마천동 - 송파 - 잠실 - 화양리 - 왕십리 - 동대문

1980년대 폐선. 송파상운의 서울 74 사 12XX는 132-1과 관련 있다.

74. 132-1 (경성여객) (★)[편집]

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운행구간 : 망원동유수지 - 망원동 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌 - 이대입구 - 아현역 - 서대문 - 광화문 - 종각

132번이 망원동에서 종로5가로 단축되면서 분할된 노선이다. 1990년대에 폐선.

75. 133 (서부운수) (★)[편집]

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분리 이전의 모습.(출처 :국가기록원)
운행구간 : 북가좌동 - 모래내 - 신촌 - 서강대 - 공덕역 - 만리동 → 서울역 → 시청 → 롯데백화점 → 종근당 → 만리동 → 이하 역순

같은 회사의 133-2, 134번에 비하면 배차간격이 시망스러웠던 노선. 134번과 같은 구간이던 북가좌동과 신촌 사이에선 두 노선의 차이를 확실하게 알 수 있었다. 신차는 죄다 134번에 넣어주고 이 차엔 그 흔한 냉방차량도 잘 넣어주지 않고... 게다가 수요가 많은 것도 아니어서 그대로 대개편이전에 폐선. 그나마 수요가 나올 공덕/만리동 구간도 588이 죄다 쓸어간 탓에... 원래 바로 밑의 133-1번이 다니는 월곡동까지 가던 노선이었는데 더욱 안습했었다. 임의결행은 예삿일도 아니어서 이런 파행으로 가장 큰 불편을 겪었던 KIST 인근 주민들의 민원으로 1992년 133-1번이 분리 및 본선이 단축된 것이다.

76. 133-1 (서부운수)[편집]

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운행구간 : 하월곡동 - 월곡시민아파트(현. 샹그레빌아파트) - 청량리 - 제기동(경동시장)

어째 133과 133-1은 서로 만나는 일이 없이 각각 134의 기종점 끝자락에 걸쳐있는데 바로 위에서 설명한 대로 133번의 동쪽 고리를 뚝 잘라서 이 노선을 만들었기 때문이다. 이후 지역순환 442번으로 전환되고 도원교통이 인수했다가 다시 영신여객에 매각되어 그냥저냥 다니다가 개편과 함께 1219번으로 바뀌었으나 이후로도 여러 차례 변경을 거쳐 서울 버스 1166이 되었으며 월곡동 - 경동시장 구간만 남아 서울 버스 1226을 신설했다.

77. 133-2 (서부운수) (★)[편집]

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(출처 : 서울시)
운행구간 : 북가좌동 - 모래내 - 연세대/신촌 - 서강대 - 공덕역 - 여의도 - 신풍역 - 구로디지털단지역 - 독산동 - 시흥동

133형제 중 가장 팔자가 나았던 노선. 장거리 구간에 배차도 나쁘지 않았다. 당시 안양 비산동에서 여의도 구간을 운행하던 703번이 서강대교 경유 신촌으로 연장되고 선진운수 145에 털리면서 2000년대 초반에 신풍역 - 시흥 구간을 자르고 운행하더니 결국 노선이 증발하였다. 시흥 - 여의도 - 신촌 구간을 다닌단 점에선 70번의 라이벌 노선이기도 했건만...

78. 134 (서부운수)[편집]

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[14]출처


서부운수의 대표적인 노선 중 하나로, 외대와 경희대 수요를 싹쓸이[15]하며 개편 전까지 종로를 주름잡던 노선들 중 하나였다.[16]

2004년 대개편 때 번호가 705번으로 바뀌었고, 경로도 뜬금없이 창신동으로 변경되었다. 개편 1년 뒤 300번 간선버스가 폐선되자 이를 대체하기 위해 건대입구역으로 다시 연장되면서 번호가 721번으로 바뀌어 현재에 이르게 된다. 이후 내용은 서울 버스 721 참조.

2002년 때 SBS에서 방영한 드라마 명랑소녀 성공기에 출연하였다. 링크

79. 134 (좌석) (서부운수) (★)[편집]

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도시형과 동일 경로로 운행하였다.

80. 135 (도원교통,유성운수) [편집]

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2012년에 저상버스로 대차되어 그대로 운행 중.


서울 버스 1711 참조

81. 135-1, 135-2 (유성운수)[편집]

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출처



출처

135-2번. 4대 차량 중 2945호만 두 번 대차되어 7013A번에 있고, 나머지 3대는 2009년식 저상버스로 대차되어 그대로 이 노선에서 운행중이었다가, 7747호와 7245호는 2019년 12월에 일렉시티로 다시 대차되었다.


본래 135-1은 마포구청까지, 135-2는 성산동까지 가는 지선이었으나, 상암동이 개발되면서 둘 다 상암동까지 연장되어 노선이 같아지고, 머지않아 135-2번으로 통합되었다. 이후 내용은 서울 버스 7016 참조.

82. 135-1 (좌석) (유성운수) (★)[편집]

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(출처 : 서울시)
자하문터널 경유를 제외하면 135-1과 동일한 경로로 운행하였다. 이후 도시형 135-4번으로 형간전환되었으나 아예 운행하지 않았으며 서류상으로만 존재하다가 소리없이 폐지되었다.

83. 135-3 (유성운수)[편집]

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출처


개편을 거치며 정릉으로 연장되고 대진여객에 노선만 넘어갔다. 서울 버스 1020 참조.[17]

84. 136 (유성운수 → 선진운수) (★)[편집]

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80년대 후반~90년대 초반 추정 모습[18]
운행구간 : 구산동 - 역촌동 - 불광동 - 구기터널 - 세검정 - 적선동 - 미도파 - 해방촌 - 반포대교 - 고속터미널 - 교대역 - 양재역(서초구청)

원래는 유성운수에서 평창동을 기점으로 운행하였던 노선으로, 1984년에 선진운수로 양도되며 구산동으로 기점이 변경되었다. 136-1(현 서울 버스 7022)의 형님뻘 노선으로서 가락시장까지 운행하였으나, 1994년 경에 136-1이 단축신설된 이후 1997년 12월 폐선되었다.

이것을 계기로 안그래도 시궁창같던 삼호가든 일대의 시내버스는 41번과 편도 한정으로 212-1번에만 의존해야 하는 상황을 맞게 되었고, 이조차도 2004년 대개편 때 4423번 하나로 줄은 다음, 이 노선 마저도 폐지되는 상황에 놓이게 된다. 그 덕에 인근 주민들은 서울 버스 3012가 신설될 때까지 마을버스에만 의존할 수밖에 없었다.

85. 136-1 (좌석) (선진운수) (★)[편집]

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도시형과 동일 경로로 운행하였다. 1991년 폐선.

86. 136-1 (선진운수)[편집]

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현재 서울 버스 751번 저상으로 운행 중.

현재 서울 버스 702A번으로 대차 후 운행 중.
現 서울 버스 7022


기존 136번의 양재동 구간 단축 버전. 1994년경에 처음 신설되었으며, 냉방 도시형버스 첫 도입 시에 선진운수에서 가장 먼저 투입한 노선 중 하나이다. 개편 직전 기준으로 약 13대를 운행했기에 배차간격이 매우 길었으나, 당시에는 통일로/의주로에 버스전용차로가 없어 출/퇴근 시에는 오히려 152번(현 서울 버스 702)의 소요시간이 긴 경우도 있었기에 152번의 우회 루트로도 이용되곤 했다. 여담으로, 선진운수 노선 내에서 몇 안 되는 타코[설명] 운영 노선이었다. (143, 152-1, 136-1)

2004년 개편 후 서울 버스 7022로 그대로 승계되었고, 차량도 21대로 늘어나 배차간격이 준수해졌다. 다만, 2010년대 초반에 신진공고/서부병원 경유가 아니라 서부경찰서 경유로 변경되었다.

87. 137 (영동교통) (★)[편집]

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출처
운행구간 : 잠원동 - 고속터미널 - 반포본동 - 국립현충원 - 흑석동 - 노들섬[19] - 노량진 - 동작구청 - 장승배기 - 성대시장 - 신대방동 - 신대방역(회차)
한때는 문정동에서 신대방동을 운행했던 노선[20]으로, 한강을 2번 건너는 노선이었다. 1990년대에 신대방동 - 고속터미널로 단축되었고, 1996년 회사 부도로 인해 폐선되었다. 2014년부터 간선버스 642번이 18년만에 이 버스의 대부분 노선을 이어받게 되었다(잠원동, 신대방역 구간 제외).

88. 137-1 (영동교통) (★)[편집]

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출처
운행구간 : 문정동 - 가락시장 - 송파 - 잠실 - 광진구청 - 어린이대공원 - 노룬산시장 - 청담동 - 압구정동 - 고속터미널

137번의 고속터미널 - 문정동 구간을 독립시킨 노선. 원래는 137번과 동일하게 운행했으나 90년대 중반부터 137번과 분할되어 고속터미널까지 단축되었다. 이건 문정동, 잠실 일대에서 광진구청 일대의 구간 수요가 괜찮아서 잘 운행하다가, 잠원동과 신사역, 압구정역 순으로 단축되다가 영동교통이 부도하면서 결국 폐선되었다. 이후 동부운수 522번이 문정동 - 광진구청 구간을 운행하였다.

89. 138 (일진운수 → 서안교통 → 연세운수)[편집]

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1970~1971년에 신설되어 1982년에 폐선된 것으로 추측되며, 회사명도 일진교통(1973~1974), 서안교통(1974~1975), 연세운수(1975~1982?)로 바뀌었고, 운행구간이 시기에 따라 다르다.
이 노선의 후계자는 동남교통의 361번 버스. 노선도 비슷하다.
우이동행 일부(8, 23, 27, 127번), 삼양동행(25, 138번), 정릉동행(1, 2, 3, 5, 71(710), 331번) 버스들의 상행 필수 U턴 지역인 서라벌중고등학교
를 거쳐간 버스들 중의 하나. 정릉동행 버스(상행→종점)들의 필수 U턴 지역은 서라벌중고등학교→길음시장→정릉동.

일진교통 시기
1973.05.12~1973.07.19
서강→신촌→서울역→시청→을지로입구→을지로5가→대학로→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→삼양1동
1973.07.20~1974.10.29
서강→신촌→서울역→중앙청→광화문→종로2가→을지로2가→을지로5가→대학로→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→삼양1동

서안교통-연세운수 시기
1974.10.30~1979.09.26
당인리발전소→서강→신촌→아현동→서대문→시청→을지로5가→혜화동→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→미아국민학교

연세운수 시기
인가 운행차량의 1/2씩 (1) 노선과 (2) 노선으로 분리해서 운행되었다.
1975~1982?
1979.09.27~1982.00.00
(1) 서강→신촌→아현동→서소문→시청→을지로5가→혜화동→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→미아국민학교
(2) 서강→신촌→중림동→서울역→미도파→을지로5가→혜화동→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→미아국민학교

후속노선 → 동남교통 361번 버스

90. 139 (신촌운수 → 중부운수)[편집]

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[21]


신촌운수에서 운행하다가 2000년 5월 최종 퇴출된 후 차고지가 종점 근처에있던 북부운수/대흥교통에서 잠시 공배로 운행했다. 그러다가 최종적으로 중부운수에서 인수하여 개편 때까지 운행하였다.
하지만 2002년 11월 26일에 면목동 - 충무로역 구간으로 단축하고 충무로역 - 중구청 구간으로 변경되었다.

7, 361과 더불어 아현고가를 지나던 3개의 일반버스 노선 중 하나였으나 개편 후 7번, 139번이 폐선되고 361번이 조정되면서 아현 고가를 넘는 일반 버스 노선은 죄다 전멸. 그러다가 한참 후에 9600번이 6711번과 통합하여 607번이 되면서, 아현고가를 넘는 일반 버스 노선이 잠시 부활했지만, 이 또한 얼마 가지 못했다. 그리고 아현고자차도 자체도 2014년 4월에 철거되어 역사 속으로 사라지고 말았다.

다만 서울약령시장 - 답십리 - 면목동 복개천 구간은 서울 버스 262의 장안동 & 면목동 구간에 반영되었다. 하지만 이로 인해 노선 운영에 애로 사항이 꽃피고 있다고 한다.

음반 광고로 드물게 당대 최고의 톱스타 가수였던 유승준의 4집 광고를 이 노선에서 주로 촬영하였다.

또한, 허니 패밀리 명호의 2002년 솔로앨범 타이틀 곡 사진에서, 데이트 후 여자친구가 타고 귀가하곤 했던 버스가 이 버스다.

91. 139 (좌석) (신촌운수) (★)[편집]

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도시형과 동일 경로로 운행하였다.

92. 140 (새서울버스 → 개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)[편집]

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[22]


1970년대에 개봉동 → 신촌 → 광화문 → 서울역 → 영등포 → 노량진 → 개봉동 간을 운행하던 100번이 1973년 3월 14일부로 노선이 100번과 140번으로 분리되면서 개봉동 - 신촌 - 시청 간을 운행하게 된다.출처(동아일보, 1973. 3. 14, 6p)

이후 1974년 8월 16일부터 개봉동 - 영등포시장 - 신길동 - 노량진 - 흑석동 - 반포아파트[23] - 사당동 - 봉천4동사거리(현 서울대입구역사거리) - 서울대로 노선이 변경되었다.출처(매일경제, 1974. 8. 13, 7p)

이후 고속터미널 경유, 관악구청 단축(1977. 4. 11), 영등포시장 미경유(1979. 3. 10), 반포동 미경유(1986), 광명동 연장(미상), 천왕동 연장(미상), 노온사동 연장(1998. 5. 7)을 거쳐 맨 위에 서술한 구간대로 운행하다가 대개편 때 노온사동 - 영등포 구간으로 단축되어 6639번이 되었다. 이후 구로역, 개봉역 순으로 다시 단축되었고 2006년 11월 30일에 폐선되었다. 해당 차량들은 서울 버스 5537로 이동.

93. 141 (신촌교통)[편집]

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운행구간(1기) : 덕은동 - 수색 - 모래내 - 신촌 - 공덕동 - 효창동 - 녹사평 - 고속터미널 - 강남구청 - 봉은사


해당 차량은 두 번 대차되어 7727번에서 운행 중이다.출처


본래 772번 좌석노선의 시내버스 버전으로 노선도 완전히 일치. 즉 현재의 서울 버스 740의 전신은 오히려 이 버스라고 봐도 타당하다.

헌데 일단 강남구 부분이 배차가 시망스러웠으며, 무엇보다 좌석버스인 772가 요금을 더 받음에도 불구하고 장사는 더 잘 됐다. 즉 신촌교통 입장에선 굳이 이 시내버스를 유지할 이유가 없었고, 좌석버스 772 신설 이후 은마아파트로 단축되었다가 1997년에 폐선되었다.

이후 지역순환 434번이 141번으로 변경하면서 2000년대에 부활했지만, 예전의 노선은 흔적도 없이 덕은동과 신촌을 연결하는 마을버스 수준으로 전락하였다. 이후 대개편 때 7725번이 된 후 7726번과 통합되어 폐선되었다.

94. 141-1 (신촌교통) (★)[편집]

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운행구간 : 덕은동 - 수색 - 모래내 - 신촌 - 공덕동 - 효창동 - 녹사평 - 고속터미널 - 강남구청 - 봉은사 - 종합운동장 - 잠실 - 송파 - 가락시장

141번의 지선으로, 지금 기준으로 봐도 엄청나게 긴 운행구간을 자랑했다. 운행구간으로 따지면 전설일 정도인 212와 맞먹을 정도로. 이 버스의 좌석 버전인 773조차도 가락시장에서 연세대까지만 운행했기에 이 노선보다 짧았다.

다만 본선인 141부터가 배차가 시망인데 이 노선이라고 배차가 더 잘 될 리도 없고, 애초에 같은 회사 안에서 772가 141형제를 팀킬하고 있었다. 게다가 유사노선인 33조차도 그놈의 배차관리 실패로 단축을 맞은 걸 보면 이 노선이라고 딱히 장사가 잘 될 리도 없었다.

결국 1997년 12월에 141이 먼저 없어진 후 이후 유령노선으로 전락하다 2001년 폐선. 141이 반토막난 형태로나마 예토전생되긴 했지만 이 노선은 그조차도 없이 두번 다시 부활하지 못했다. 이 노선 폐선 후 773이 구간을 대체하기 위해 연세대에서 수색까지 연장해 다닌 경력이 있다.

95. 141-2 (신촌교통)[편집]

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지역순환 435번으로 434번과 같이 신설되었으며 이후 435번에서 141-2번으로 변경. 개편 후의 상황은 서울 버스 7726 참조.

96. 142 (신촌교통)[편집]

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어후 사고났네....


관악구/동작구 거대 순환형 노선이다. 육교 타기의 달인.

수색에서 바로 서울대로 가지 않고, 교통흐름이 좋지 못한 도심까지 돌아서 간다는 이유로 언론에 실리기도 했다. 동아일보, 1999.10.11., 29p 아니 그 시절이면 노선 하나 만들면 되지 뭘

2004년 7월 개편 때 대대적으로 변경되어 지금의 서울 버스 753과는 전혀 상관 없는 753번이 되려 했으나 백지화되어 이 노선은 폐지되었다.

이 순환고리의 반대방향으로 142-1번이 있었다. 적청제 시절에는 142번이 청색, 142-1번이 적색이었다.

여담으로 운동권 학생들이 참 사랑한 노선이다. 특히 서울대생. 서울의 웬만한 집회 장소(서울대, 보라매공원, 시청앞 광장, 광화문, 연세대 등을 경유. 종로,대학로,여의도 정도만 제외.)장소는 다 들렀고 연계되는 대학(서울대, 숭실대, 숙명여대, 경기대, 이화여대, 연세대. 약간 걷는 걸 감안하면 중앙대, 명지대까지)도 많아서 무척이나 애용되었던 노선. 그보다는 덜하지만 25번(서울대에서 종로, 대학로, 성균관대, 한성대, 성신여대를 경유한다. 약간 걷는 걸 감안하면 고려대까지.)도 상당히 애용되었다. 덕분에 시위용품을 든 학생들과 버스기사와의 트러블도 상당히 많았다.

97. 142-1 (신촌교통)[편집]

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광고의 유니텍전자는 ATI 그래픽 카드 수입 업체로 2011년 감사 의견 거절로 인해 코스닥 시장에서 상장폐지 된 기업이다.

현재 그린시티로 대차되어 7726번에서 운행 중.출처


동작/관악구의 142번의 반대방향 순환 노선이다. 원래는 142와 같이 신촌기차역 - 이대입구 - 충정로 구간을 운행했으나 2003년 봄에 금화터널 - 독립문 - 영천시장(지금 서울 버스 750의 형태) 구간으로 변경되었다.

개편 때 142번과 142-1의 강남 고리를 서로 분리하여 각각 753(수색 - 신촌R - 공덕오거리 - 삼각지 - 노량진 - 장승배기 - 서울대)과 751(수색 - 신촌R - 공덕오거리 - 삼각지 - 상도터널 - 숭실대 - 서울대)로 운행하려 했으나 (지금의 751, 753과는 전혀 관계 없음) 개편 직전 753번이 백지화 되면서 142번은 사실상 폐선되었다.

개편 직전 번호가 750으로 바뀌면서 노선도 기존 142-1처럼 연세대 - 금화터널 - 경찰청 경유로 변경되었고 유성운수와의 공동 배차로 바뀌게 되었다.[24]

98. 143 (선진운수)[편집]

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출처

現 서울 버스 751


구.152번(현 서울 버스 702)과 함께 선진운수의 창업부터 이어지고 있는 노선이며, 개편 후에 서울 버스 751로 그대로 승계되어 지금까지도 노선의 변경없이 계속 유지되고 있다.

개편 전에는 선진운수 노선 중에서 가장 많은 차량 대수(45대)로 운행하였으며, 신차는 가장 먼저 이 노선으로 투입되었다. 또한, 한때 운영되었던 선진운수 고객대표전화[25]의 뒷자리인 0143이 이 노선에서 유래된 것이기에 선진운수에서 이 노선을 얼마나 애지중지했었는지 알 수 있다. 지금은 옛날만큼의 명성[26]은 아니지만.

여담으로, 선진운수 노선 내에서 몇 안 되는 타코[설명] 운영 노선이었다. (143, 152-1, 136-1)

99. 143-1 (선진운수)[편집]

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[27]출처

現 서울 버스 7212


지역순환버스 428번으로 처음 운행을 시작하였으나, 얼마 못 가 143-1번으로 번호를 변경하였다. 개편 때 0012번이 되어 기존 노선대로 운행하려 했으나, 구.76 및 구.154번의 동대문운동장-옥수동 구간을 대체하기 위해 종로3가-옥수동 구간을 연장하여 0212번이 되었다. 2010년 8월 잉여노선 7717번의 재탕인 7740번과의 통합으로 서울 버스 7212번으로 변경/연장되었다.

100. 143-2 (선진운수) (★)[편집]

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운행구간 : 경문고 - 이수역 - 총신대 - 숭실대 - 장승백이 - 동작구청 - 노량진역 - 본동가칠목

1999년에 범진여객이 최종 부도처리되면서, 사당3~4동이 하루아침에 교통오지가 되어버렸다. 이를 대체하기 위해(특히 구 89번, 89-1번) 143번이 일부 시간대에는 이수교까지 연장하는 형태로 바꾸었는데,[28] 이후 혼란을 막기 위해 아예 노선을 분리시키면서 143-2번이 되었다.

얼마 후에 152-1번으로 흡수되었다.

101. 145 (선진운수 → 범양여객 → 선진여객 → 선진운수)[편집]

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現 서울 버스 752

출처


2001년 7월 경, 구.성산회관 부근에서 운전기사가 전날 마신 술이 안 깬 채로 음주운전을 하다가 가로수를 들이받아 승객 30여명 중경상을 입었고, 차량 전두부도 대파[29]된 적이 있었다.

개편 때 여의도-상도동 구간 단축 및 연세로(명물거리) 경유로 변경되어 서울 버스 7613으로 승계되었고, 2013년경 연세로 대중교통 전용지구가 완공되면서 강북 구간은 개편 전으로 환원되었다. 여의도 이남 구간(여의도-숭실대)은 서울 버스 753이 대체 중.

이 노선 출신 차량 중 1대는 야쿠츠크(...)에서 시내버스로 다니고 있다.

102. 146 (범양여객 → 선진여객 → 선진운수)[편집]

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현재 서울 버스 702B번으로 대차 후 운행하다가 2019년형 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 저상 개선형으로 대차되었다.

왼쪽 차량이 146번이며, 해당 차량도 대개편 때 다모아자동차로 차출 및 양도됨.


원래는 어린이대공원을 거쳐 풍납동까지 운행했던 초장거리 노선이었으나, 수색-왕십리 간을 운행하는 146번과 왕십리-풍납동 간을 운행하는 146-1번으로 각각 분리되었다. 단축 이후에도 수색/증산로/응암동 지역에서 광화문/종로 등 4대문 권역으로 접근하는 최적의 수단이었기에 언제나 수요가 많았다.

동사 73번과 함께, 2000년의 서울시내버스 천연가스버스 도입 1기 노선이기도 하다. 로얄시티 천연가스버스 차량이었으며 차량번호는 '서울70사701X', ''서울74사4556', '서울74사7236', '서울74사7250' 이었으나, 이후 2002년의 현대자동차 슈퍼 에어로시티 천연가스 대량 출고 및 투입[30]에 따라 전량 152번으로 이동하였다.

개편 때 대체노선 없이 폐지됐다가, 그나마 서울 버스 7025가 이전 146번의 선형과 비슷하게 대체해 주며 명맥을 이어나가고 있다. 다만, 서울 버스 7025의 실질적인 목적은 205번 적색의 은평구 구간 대체이며 노선의 컨셉 또한 다르기에 146번의 후신이라고 보기에는 다소 논란의 여지가 있다.

103. 146 (좌석) (범양여객) (★)[편집]

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좌측의 차량인데, 해당 차량(서울6사2675)은 현재 세 번 대차[31]되어 서울 버스 753에서 운행 중이다.

도시형과 동일 경로로, 종로4가까지만 운행하였다. 90년대 중반에 폐선된 것으로 추정된다.

104. 146-1 (범양여객 → 우신운수) (★)[편집]

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운행구간 : 풍납동 - 영파여고 - 올림픽공원 평화의문 - 성내역(현 잠실나루역) - 광진구청 - 어린이대공원 - 화양리 - 한양대 - 왕십리 - 상왕십리

1988년 당시 수색-잠실 구간을 운행하던 146번의 지선격인 수색-동서울터미널 노선으로 신설

1989년 146번의 풍납동 - 상왕십리 구간을 분리하여 신설한 노선으로, 1998년에 폐선되었다.

105. 146-2 (범양여객 → 선진여객 → 선진운수)[편집]

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현재 서울 버스 8774에서 운행 중이다. 출처


신사동 깊숙한 지역(숭실고 인근)의 교통 편의를 위해 1992~1993년경 신설되었다. 승객이 워낙에 적어 선진운수의 차량 무덤 노선이었기에, 흔히 말하는 쇠창틀 3단박스 차량이 집중 투입되었다. 2000년 경 은평터널 개통에 맞추어 신사동에서 수색(은평차고지)으로 노선이 연장되었고, 2002년 5월 22일에는 구.신양극장/신진학원 경유에서 신사오거리/이마트은평점 경유로 변경되었다.

개편 때 신사동 구간만 상신중학교 왕복으로 변경되어 7717번으로 그대로 승계되었으나, 2005년 8월 22일부로 수요 부족으로 폐선 및 서울 버스 7025로 흡수통합되었다. 7717번 폐선으로 수색행 한정 편도구간이자 단독 운행구간이었던 증산로17길 구간의 교통수단이 사라졌지만, 2016년 서울 버스 은평10이 신설되어 해당 구간에 무려 12년만에 정규 운행노선이 들어오게 되었다. 무려 왕복으로!

2012년 2월 철거된 홍은고가 밑 회차 노선 중 하나였고, 홍은고가 밑에서 회차한 노선들은 153-1(갈현동 - 유진상가/2003년 폐선), 205-1(면목동 - 녹번역/구 205 좌석, 2003년 205와 통합), 155-1번(기자촌 - 유진상가/현 서울 버스 7722), 147(화전 - 서울역이었다가 2001년 단축/현 서울 버스 7730, 운행사 보광교통으로변경), 158-1(지금 703번 말고 95년 폐선된 화전 - 서울역간 노선. 폐선 직전 홍은사거리 불법 단축) 등이 있었다.

106. 147 (동해운수)[편집]

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서울역까지 운행하던 시절의 모습.출처

現 서울 버스 7730


원래는 서울역까지 운행했다가, 2001년에 무냉방 에어로시티를 BM090으로 대차하면서 홍은동(유진상가)까지 단축되었다.
차량 대차 이전에는 동해운수의 막장 이미지를 심어주는 대표적인 노선이었는데, 노선 구간 내 타 노선과 비교했을 때 뿐만 아니라 동해운수 내에서도 장비 투자가 매우 인색하여 유일한 전 차량 무냉방 노선이었기 때문이다. 그렇기에 이 노선은 '회사에 밉보인 사람들이 좌천되어 들어가는 노선[32]' 이라는 설이 횡행했던 노선이었다. 실제 화전영업소만 봐도, 동사의 타 영업소와 비교했을 때 매우 척박한 환경이었기도 하다.

개편 때 7730번을 부여받고 전 구간 존속되었으나, 운행업체가 동해운수에서 보광교통으로 변경되었고 차량도 같이 넘어갔다.

화전 영업소 위치는 서울 버스 7727, 서울 버스 7728등이 정차하는 '화전동 주민센터' 바로 앞이고 원래 이 정류장 명칭이 '동해운수'였다. 현재는 주차장 내지 화물 관련 용도로 사용되는 것 같다. 시멘트 벽돌 담장이 당시에도 있었는데 지금도 이 담장을 사용 중이다. 과거 자주 지나갔던 버덕후들이라면 담장 너머로 빼꼼히 보이던 초록색 버스가 생각날 듯하다.

개편 후에도 이 영업소는 사용되었고 나중에 화전 예비군 훈련장 인근으로 영업소를 옮기게 된다. 다만 이후 은평공영차고지를 경계로 7730(수색 - 유진상가), 7731(수색 - 화전)으로 운행하다가 7731번을 없애버렸다.

107. 148 (동해운수)[편집]

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원릉역차고지에서 신촌오거리로 가던 도시형 버스였다.

물론 처음부터 신촌오거리를 종점으로 하던 노선은 아니었고, 이미 1977년 무렵에 개통한 유서깊은 노선이다. 당시에는 원당이나 일산이 아닌 능곡[33] - 서울역 구간을 운행하였다.

또한, 지선으로 행주산성을 경유하는 노선을 운영하기도 하였다.

1993년에는 일산신도시에서 신촌을 운행하는 148-1번이 분리, 신설되었다.

그러다가 1995년에 이 노선을 서울역(서부)에서 신촌오거리로 단축하면서 원릉역 - 신촌오거리 구간이 완성된 셈.

2004년 개편 때 번호만 7728번으로 변경되었다. 이후 내용은 서울 버스 7728 문서를 참조.

108. 148-1 (동해운수) (★)[편집]

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운행경로 : 덕이동 - 농수산물센터 - 후곡신현대A - 암센터 - 백마1동사무소 - 백송한신A - 능곡역 - 행신동 - 화전역 - 항공대 - 수색역 - 모래내 → 성산회관 → 연대앞 → 신촌역 → 신촌R → 동교동 → 연남동 → 모래내 → 이하 역순

1993년 8월 도시형으로 신설. 신설되었을때만해도 일산에서 신촌으로나가는 정말 몇안되는노선이었기때문에 잘나가는편이었다.

그러나 1995년 4~5월사이에 뜬금포로 일반좌석으로 형간전환을하게되는데 이게 엄청난 패착을 가져오게된다. 도시형으로 잘다니던게 느닷없이 좌석으로 형간전환을 하게되니 당연히 일산주민들에게 외면을 받을수밖에없었고 더군다나 903번처럼 심야좌석도 아니라서 막차도 일찍 끊기는 편이었다. 그리고 중복노선들도 많았는데 능곡부터 연대앞까지는 자사 노선들(148번, 903번, 915번) 및 명성운수 노선들(77번 → 현 770번, 77-2번 → 현 72번)과 겹치다보니 경쟁에서 밀려 운행대수가 점점 줄어들더니 96년 하반기부터는 사실상 1대로 운행하는 유령노선으로 전락하게되었다. 그러다가 97년 3~4월쯤에 운행중단. 그뒤 인가상으로만 남아있다가 97년 12월에 정식 폐선되었다.

109. 150 (신인운수)[편집]

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서울 버스 5528, 서울 버스 7019.

110. 150-2 (신인운수) (★)[편집]

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운행구간 : 서울대 - 봉천사거리 - 숭실대 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 삼각지 - 서울역 - 시청 - 광화문 - 사직공원 - 독립문 - 홍제동 - 녹번동 - 서부병원 - 북가좌동

1980년대에 폐선.

111. 150-3 (신인운수) (★)[편집]

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운행구간 : 가산동 - 구로주공아파트 - 가산디지털단지역 - 디지털2.3단지 - 시흥IC - 신림역 - 서울대입구역 - 숭실대 - 장승배기 - 노량진역 - 본동가칠목

개통 초기에는 논현동 경복아파트까지 운행했으나 서초동 서울지방법원. 검찰청 이전으로 논현동 경복아파트에서 1989년 8월 21일부터 서초동 법조단지로 단축되었다. (관련 기사, 한때 150-3번이 논현동 경복아파트까지 운행했음을 보여주는 기사)

개설 초기에는 신차가 우선 투입되던 노선이었지만, 지하철 3호선과 4호선 개통 이후 수익이 줄어 90년대 후반에는 본동가칠목까지 노선이 단축되었다. 이후 150번에 몰빵을 하기 위해 기타 노선들을 정리하게 되었던 터에 2000년 지하철 7호선 한강 이남 구간이 개통되면서 지하철 개통 이후 수요부족으로 2000년 12월 31일까지 운행하고 폐선되었다.

특이점으로, 한때 광명시를 운행했던 적이 있었다. 90년대 초반 수출의다리 보수공사 때 광명시 출발 노선들(26-2, 26-3, 118)이 가리봉역 쪽으로 임시 우회하여 남부순환로로 빠졌던 데 반해[34], 광명시와 상관없던 150-3번과 좌석 54번은 남부순환로로 우회하게 되면서 내친 김에 철산대교를 넘어가 철산주공 9, 12, 13단지 정류장에 정차한 뒤, 광명대교를 넘어가 차고지로 들어갔다. 안양천길이 손님이 많은 구간이 아닌지라, 종점으로 향할 때 손님이 없을 경우 임의 결행하는 경우가 많았다. 하지만, 임시운행기간이 그리 길진 않았던지라 별 탈 없이 넘어갔다.

112. 151 (신인운수 → 과천여객 → 서울여객 → 삼성여객 → 한남운수)[편집]

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해당 면허는 도원교통으로 넘어갔고 두 번 대차되어 서울 버스 6514번에서 뉴 슈퍼 에어로시티 2016년식으로 운행 중. 출처


서울 버스 506 참조.

최초에는 신인운수에서 좌석버스 150번으로 운행하였던 노선이었으나(최초면허 차량은 서울 5 사 5570~5582호), 과천여객에 인수이후 여러 업체를 거쳐 삼성여객이 1998년에 도시형으로 전환하여 151번이 된다. 좌석으로 운행시 적자노선이었으나, 도시형 전환 후 성공적으로 안착하여, 난곡쪽에서 시내방향으로 나가는 101번외 마땅한 도시형 노선이 없던 갈증을 해소해 주었다. 그러나, 삼성여객의 경영난으로 인해 79-1번과 통합운행하여, 난곡-미도파-보광동 노선으로 운행도 해보았지만, 양쪽 이용승객의 불편으로 인해 다시 79-1번과 분리환원 된 이후, 돈이 되는 노선인 151번을 한남여객운수에 매각하게 되었고, 이후 개편과 함께 5520번으로 변경되어 본동가칠목까지 단축되었다가, 506번으로 변경되면서 다시 환원되었다.

당시 난곡 종점은 현재 보성운수 종점이 아닌 신림복지관 인근 주유소가 종점이었다.

113. 151 (좌석) (선진운수) (★)[편집]

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위 차량(서울5사2575)은 72-2번의 일산 진출시점 직후인 1996년에 대차된 이후로, 현재까지 서울 버스 9701에서 운행 중. (2020년 현재 운행 중인 차량은 사진 속의 차량으로부터 세 번째 대차된 차량임)

갈현동-(153번과 동일)-서대문→서울역→남대문시장(회현역)→명동입구→중앙극장→종로2가→종로1가→광화문→서대문→역순

7~80년대 경에는 전체적으로 152번과 유사한 구도를 보였으나, 90년대 초반을 전후로 도시형 153번과 전체적으로 동일한 경로로 운행하였다. 다만, 153번과는 달리 스카라극장/종로3가/안국동 경유가 아닌 중앙극장/종로1~2가 경유로 운행하였다.

1997년 말에 폐선되었다.

114. 152 (선진운수)[편집]

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2009년에 서울 버스 702B번으로 운행하다가 2019년에 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 저상 개선형으로 대차되었다. (702B에서 운행)
現 서울 버스 702A


구.143번(현 서울 버스 751)과 함께 선진운수의 창업부터 이어지고 있는 노선이며, 큰 틀의 변함없이 예나 지금이나 구산동 및 역촌동 지역에서의 4대문권 진입에 큰 기여를 하고 있다.

2001년 3월 8일부로 동일 구간을 운행하던 72번 좌석을 흡수통합하였고, 72번 구형 좌석버스 차량 대차분으로 선진운수 역사상 최초로 현대 슈퍼 에어로시티 디젤 사양을 도입하여 충격과 공포[35]를 안겨주기도 하였다. 2002년에는 선진운수 노선 중 최초로 모든 상용차량에 대하여 천연가스버스화가 이루어짐과 동시에, 용두리로 연장되었다.

개편 시 기존 종각에서 롯데백화점 방향으로 바로 우회전하던 것이 종로2가, 을지로입구 경유로 변경되어 서울 버스 702로 그대로 승계됨.

115. 152-1 (선진운수)[편집]

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해당 차량(서울74사4540)은 현재 두 번 대차되어 서울 버스 702B에서 운행 중. 출처

現 서울 버스 7613

운행구간 :
[1기] 구산동 - 예일여고 - 역촌오거리 - 서부병원 - (이후 152번과 동일)


당초에는 152번의 예일여고 경유 버전으로 신설되어, 예일여고 경유라는 사실을 제외하고는 152번과 동일한 구간을 운행하였다. 1999년에 범진여객 부도에 따른 대체노선이었던 143-2번과 통합하면서, 흑석동/사당동 경유로 본동가칠목까지 연장하여 완전히 다른 노선으로 변화하였다. 당시 회사에서도 기대가 컸는지, 다른 노선에 있던 비교적 새차들(주로 95~96년식 BS106L 하이파워)을 모아서 투입했으나 기대에 미치지 못했는지 점차 감차되며 유령화되었다.

2004년 대개편 때, '역촌오거리 - 서부병원 - 은평구청' 구간을 '역촌오거리 - 녹번초등학교 - 은평구청'으로, '한강대교남단 - 흑석동 - 숭실대 - 본동가칠목' 구간을 '한강대교남단 - 상도터널 - 상도시장 - 숭실대'로 변경하여 번호도 752번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 752 문서를 참조. 천덕꾸러기 취급받던 개편 직전에 비하면 상전벽해 급으로 발전한 노선이다.

여담으로, 선진운수 노선 내에서 몇 안 되는 타코[설명] 운영 노선이었다. (143, 152-1, 136-1)

116. 153 (선진운수)[편집]

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현재 두 번 대차되어 7025번에서 운행 중.출처

現 서울 버스 8774


143번과 152번만큼의 명성은 아니지만, 선진운수의 개업 시점부터 이어져오던 노선. 152번의 분산 역할을 어느정도 수행하던 노선이었으나, 갈현동 기점 및 종로3가 경유라는 차이가 존재하였다. 그러나 회사에서는 찬밥 취급이었는지, 구형 차량들만 집중적으로 투입하는 무덤격 노선이었고 수요에 비해 차량도 턱없이 부족하여 배차간격이 매우 좋지 않았다.

대개편 때 7712번[36]과 7721번[37]으로 분할시켜 은평구 구간에 한하여 어느정도 대체 기능을 수행하였으나, 이마저도 2008년에 모두 폐지되어 현재는 서울 버스 8774로서 그나마 명맥을 이어가고 있다. 153번의 폐선을 끝으로, 갈현로의 구산사거리 이북 구간에서 사대문권으로 진입하는 버스는 전멸[38]하고 말았다.

117. 153-1 (선진운수) (★)[편집]

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출처


1980년대까지는 152와 152-1의 관계와 같이 153번의 예일여고 지선 역할을 수행하였다가, 1990년대 이르러 홍은고가까지 단축되었다.
이 노선 또한 단거리에 저조한 수요로 인하여 '3단박스'라고 불리는 구형 냉방개조차만 투입되던 무덤 노선이었다. 1997년 이전까지는 해당 구간의 노선이 이 노선밖에 없었기에 그럭저럭 버텼지만, 1997년에 제일여객이 155-1번[39]을 신설하며 이 노선은 쇠락의 길을 걷게 된다. 155-1번은 배차간격뿐만 아니라, 전 차량을 당시 신차였던 냉방형 AC540SL을 투입하여 장비면에서도 153-1보다 우월하였기 때문이다.

결국 155-1번에게 경쟁에서 밀리면서 2003년 4월에 폐선되었다. 어차피 2004년 버스개편 때 합쳐졌거나 사라질 가능성이 높은 노선이었겠지만, 155-1번이 153-1번의 조기 몰락에 큰 기여를 하였다.

118. 154 (제일여객)[편집]

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영화 '안녕 UFO'에 나온 장면으로, 해당 차량은 우신운수에서 차출된 차량이고, 2007년에 대차되었다.[40]


실제 운행차량[41] 출처


개편과 함께 '종로6가 - 옥수동' 구간을 143-1번에게 넘겨주고, 구 157번의 '동대문 - 답십리' 구간을 이어받아 서울 버스 720이 되었다. 이후 '청량리역환승센터 - 서울시립대' 경유로 변경되었고, 은평뉴타운 조성으로 다시 일부 조정이 있었다.

119. 154 (좌석) (제일여객) (★)[편집]

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도시형버스와 달리 북악터널을 경유하여 경동시장까지 운행하다 신설동으로 단축, 2000년경에 154-1번 도시형버스로 형간전환되었다.

120. 154-1 (제일여객)[편집]

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운행 구간(1기) : 기자촌 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 구기동 - 평창동 - 국민대 - 길음역 - 종암동 - 고려대 - 숭인동 - 성공기계공고 - 문화동 - 금남시장 - 옥수동


1기 노선은 1990년대 폐선되었고, 2기 노선은 154번 좌석노선이 2000년경에 도시형으로 형간전환한 것이다.

이후의 행적은 서울 버스 7211 참조.

121. 154-2 (제일여객) (★)[편집]

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운행 구간 : 기자촌 - 불광동 - 구기동 - 평창동 - 국민대 - 길음역 - 종암동 - 고려대 - 용두동 - 상왕십리 - 왕십리 - 무학여고 - 응봉동

1992년에 폐선.

122. 155 (제일여객)[편집]

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현재는 두 번 대차되어 704번 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 운행중.]


원래는 불광역 인근 현 한화생명 빌딩 부지가 종점 및 차고지였으나 제일여객의 주차고지인 기자촌(현 은평뉴타운 11단지)으로 이전하면서 노선을 연장했다.

2004년 개편 때 동대문역사문화공원 - 옥수동 구간만 서울 버스 2233번이 대체해주고 있다.

여담으로 불광동 기자촌 옛 차고지에, 1984년~1985년식 RB520L[42]과 1992년식 에어로시티 540SL[43]이 버스 부품 창고 용으로 존재했다. 이 외에도 기자촌 옛 차고지에는 1988년~1989년식 BS105L도 버스 부품 창고로 사용되고 있었으나 소리 소문 없이 사라졌으며, 2004년 7월 1일 서울시 버스 개편 때도 존재하였고, 이 두 차량은 은평뉴타운 개발로 인하여 2009년 모두 철거되었다. 하지만 2017년 10월 25일에 신설된 서울 버스 7734번이 대체하긴 하나 홍대입구역으로 간다.

123. 155-1 (제일여객)[편집]

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기자촌-갈현동 선진운수종점 구간을 제외하고, 전 구간이 153-1번과 동일하였다. 다만, 배차간격이 나쁘고 구형 차량이 집중 투입되던 153-1번과는 달리 이 노선은 배차간격 뿐만 아니라 전 차량 당시 신차였던 냉방형 AC540SL을 투입하여 장비면에서도 차별화를 두었다. 또한, 155-1번의 신설을 계기로 마을버스 이외에는 노선이 전무하였던 박석고개-갈현1동사무소 구간에 시내버스 노선이 다니게 되었다.

결국 155-1번은 인지도를 쌓으며 계속 승객이 늘어나는 반면, 경쟁 노선이었던 153-1번은 2003년 4월에 폐선되며 자연스럽게 도태되었다.

2004년 7월 1일 개편 때 7722번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 7722 문서를 참조.

124. 156 (제일여객)[편집]

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2003년의 모습.


1952년 경 구파발 ~ 서울역 노선으로 개설되었다. 1964년에 입석 29번이 되었고, 1966년 개편으로 입석 52번으로 번호가 변경되었다. 잠시 동대문까지 연장 운행하기도 했으나 금방 환원되었다. 1970년 개편으로 156번으로 변경되었다.

본선은 구파발(삼천리골) - 서울역간 노선이었고 1984년 경 지선으로 송추 - 구파발 간을 신설했으나, 2003년 정식으로 송추로 연장하면서 8대를 장흥/일영방향으로 분리하여 156-1번을 신설하였다. 156-1번에 관한 내용은 아래 문서 참조.

개편 때 704번으로 전 구간 존속되었다. 개편 당시 차량이동이 좀 있었지만 4개월 후 다시 환원되었다. 서울 버스 704 참조.

125. 156-1 (제일여객)[편집]

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현재 대차되어 7211번에서 운행 중. 출처

첫 번째 노선 운행구간 : 구파발(삼천리골) - 연신내역 - 홍제역 - 서대문 - 서울역 - 용산 - 한강대교 - 흑석동 - 반포 - 고속터미널


첫번째 노선의 경우, 한 때 화물터미널(현 남부터미널)까지 연장되었다가 다시 고속터미널로 단축되었고, 이후 동작대교 경유로 변경되는 등 여러 변화를 겪다가 1980년대 중반에 폐선되었다.

두번째 노선의 경우, 2003년 초반에 구파발 - 남대문시장을 정규노선으로 운행하던 156번을 송추로 공식 연장하면서, 장흥/일영구간을 딱 8대만 나눠 신설한 노선이다.
대개편 때 7023번으로 번호만 변경되었으나, 이후 숱한 변화를 거치다가 폐선되었다. 이후 내용은 서울 버스 7725 문서를 참조.

126. 157 (신성교통)[편집]

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[44]

출처


신성교통 설립 때 신설된 노선으로, 개편 전 까지 큰 노선 변경이 없었다.

운행대수도 31대로 상당히 탄탄한 수요층을 형성했고, 시계외요금 징수를 안했던 유일한 신성 소속 도시형 노선이었다.뭐? 삼송동이 고양시라고? 맞긴 하지만 거기부터 시외요금 징수하면 이건 그냥..

또 이 노선만의 특징이 있다면 개편 이후 2달까지 안내방송 기기로 미리아를 사용하던 신성이지만 무려 개편 1년 전부터 이 노선에서는 전 차량 양진텔레콤을 사용했다.

개편 후 대체노선은 서울 버스 720이지만 서울 약령시 이후 구간이 살짝 다르고 구파발 구간 대체도 되지 않아 공식적으로는 폐선으로 처리되었다. 실질적으로는 서울 버스 701번이다. 하지만 구파발 구간은 대체노선이 상당히 많다는 것.

127. 157-1 (신성교통) (★)[편집]

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운행구간 : 원릉역 - 원당주공1,2단지 - 리스쇼핑 - 원당역 - 동산동 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 서대문 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 염천교 → 경찰청 → 서대문

1985년경 원당주공아파트 입주로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선. 동일노선 좌석형 노선으로 757번 역시 존재하였다. 1995년경 홍은동 유진상가 회차로 단축, 1997년 6월 감차를 자행, 당시 이 노선 앞으로 인가되어있던 차량 7대를 수요가 상대적으로 많은 대진운수 5-1번, 710번 증차분으로 매각하였다, 이후 1997년 12월 1일 공식 폐지되었으며 이후 이 노선 앞으로 남아있던 모든 차량들을 남성교통 36번, 66번 (이후 66번에 증차된 차량들은 916번에 증차.), 신촌운수 92-2번, 139번 증차분으로 매각하였다.

128. 158 (신성교통 → 제일여객)[편집]

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위 차량은 저상버스로 대차되어 720번에 있다.출처


1965년 신성교통 창립 때 신설된 노선으로, 당시에는 갈현동과 서울역을 오갔다.

이후 월마트탄현점(현 이마트덕이점) 앞까지 연장되었다. 다만 일산신도시로 가지 않고, 구일산(본일산)을 거쳐서 갔다. 이후 운정과 교하지구에 아파트단지가 들어서면서 다율리차고지를 조성했고, 2001년 9월2일에 연장되었다.

2002년 2월에 158번이 운정삼거리와 탄현지구를 운행하는 158-5번(11대) 하고, 원릉역, 동양쇼핑, 원당주공아파트 경유 지선을 158-6번(4대)으로 분리 하여서, 차량은 기존 26대 에서 11대로 대량 감축되었다.

이후 2002년 하반기에 2대(서울70사7032,7033)를 증차시켰으며 158-5번과 같이 2003년 7월에 노선을 제일여객으로 이관했다.

2004년 7월 1일 개편 때 불광동으로 단축했고, 번호는 7733번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 7733 문서를 참조. 사실 지금의 7733은 본 노선과는 많이 달라졌다. '다율리~덕이동'은 파주 버스 70, '구일산~불광역'은 파주 버스 567이 비슷하게 대체해주고 있다. 서울 내 구간은 굳이 서술할 필요가 있겠는가.

여담으로, 과거 SBS 드라마에서 158번 버스를 촬영용으로 많이 사용했었다. SBS 제작센터가 일산신도시에 위치했기 때문이다.

129. 158 (좌석) (신성교통 → 제일여객)[편집]

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[45]

• 1995년 10월 탄현동, 중산동 택지지구 개발로 인하여 향후 수요가 늘 것이라 판단한 신성교통에서 158번 좌석 탄현동-서울역 노선으로 신설했다. [46]
  교하-서울역 간으로 운행하던 158번 도시형버스와는 전혀 다른 노선이다. 운행 업체는 일치했긴 했다만.

• 하지만 그 당시 탄현동은 이제 막 개발되던 곳(...)[47]
  탄현동에 최초로 아파트가 들어선 게 1995년, 제니스 길 건너편의 진로, 경남 아파트 단지 하나 뿐이었다. 이 때 당시에는 아파트 주변에 아무것도 안 들어서서 그야말로 허허벌판에 똑하니 아파트만 있덨다고 한다(...) 이후 1997년에 뒤에 3단지가 추가되는 식으로 점차 개발되었고, 2000년 말에서야 11~16단지가 완공되어(2지구) 탄현지구가 완공되었다.
  이었다보니 대부분 수요는 중산동[48]
  중산동 또한 1995년 봄부터 아파트가 들어서서 1996년 여름에 완공되었다. 중산지구에도 아파트가 없었던 개통 극초기에는 원당까지 가야 수요가 나왔다.
  에 가서야 나오던 실정.

• 그러다가 1997년무렵부터 탄현동 1지구가 본격적으로 개발되면서 탄현동에서도 수요를 잡기 시작한다. 그때만 하더라도 신촌교통에서는 921번 심야좌석만 탄현동에 굴렸지 903-1번을 분리하기 전이었고, 그나마 명성운수 소속의 33번 좌석버스 정도만 있는 등 그야말로 시내버스 노선이 얼마 없었던 터라,[49]
  마을버스 노선은 꽤 오래 전부터 갖추어져 있긴 했다.
  유일하게 서울역으로 가는 노선으로 각광을 받았다.

• 특이하게도 심야좌석 열풍이 불던 때에도 이 노선은 별도의 심야좌석으로 전환된 적이 없었다는 점.

• 그러다가 1997년부터 현대자동차 에어로 스페이스를 단계적으로 도입했는데,https://blog.naver.com/busmuseum/221056081375 얼마 지나지 않아서 912번 AC540 차량 하고 맞교환 했었다 즉, 158번의 일반 좌석화 912번의 고급 좌석화를 하면서 차량 구성을 통일 했었다[50]
  그러나 추후에 912번 스페이스는 연비,잔고장 문제로 인하여, 2002년 10월 마지막주 부터 순차적 으로 슈퍼 에어로시티 CNG 차량으로의 조기대차를 했었다. 당시 신성교통, 제일여객은 CNG 차량을 마구잡이로 투입했는데, 특히 좌석버스가 더 심했다.
  안습[51]
  2002년무렵부터 7권역에 SAC 열풍이 불어닥친다. 제일 먼저 그리 대차한 건 동해운수. 동해운수를 손봅시다 동해운수는 나의 원수

• 2002년 제일여객으로 노선을 양도했다.

• 2004년 7월 1일 개편 때 번호만 9703번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 9703 문서를 참조. 현재는 다시 신수교통(구.신성교통)에 양도되어 운행사가 2002년 이전으로 되돌아갔다.

130. 158-1 (신성교통)[편집]

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운행구간(1기) : 화전 - 예비군훈련장 - 용두사거리 - 창릉동 - 서삼릉입구 - 삼송역 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 서대문 → 시청 → 서울역 → 경찰청 → 독립문 → 이후 역순


1기 노선은 1995년에 홍은사거리로 불법 단축된 직후 폐선되었다.

2기 노선은 2000년 초에 158-3번에서 14대가 분리되어 158-3번(적)으로 신설되었다. 원래는 적색이 광탄삼거리, 청색은 기존 고양동까지 운행했으나 혼란 방지를 위해 적색노선만 2000년 중순에 아예 분리되어 번호가 158-1번으로 변경되었다.

2002년 중순에 그 중 4대가 분리되어 향양리까지 연장된 향양리 지선으로 신설되어 1시간 간격으로 운행했다. 이 차량들은 행선판까지 '향양리(문산) 158-1 서울역'으로 부착하여 운행했는데 파주시/관내업체와의 이해관계로 인해 파주읍까지 단축했다가 결국 2004년 초에 폐지되어 본선에 통합되었다.

지금도 그렇지만 용미리 묘지 등을 경유한 덕분에 명절이나 벌초 시즌에 이용객들이 폭발적으로 늘어나는 노선이었다. 그 날은 아예 휴일 감차 없이 평일 배차간격으로 운행했다. 그리고 개편 전에 있었던 시계외요금[52]도 좌석버스보다 비쌀 정도로 극악이었다. 광탄면에서 서울역까지 가는 데만 해도 1,400원을 받았다.[53] 여기에 향양리행 지선은 1,600원을 받았다는 후문이 있다.[54]

158-1번을 달고 다니던 2002년 6월, 일부 차량들을 지선 형식으로 문산시외버스터미널까지 연장한 후 문산터미널 하차 허용 및 기점은 현재처럼 봉서리의 문산여고(現 문산수억고)[55] 앞으로 운행했으나 시계외 거리 제한 30km 초과에 역시 파주시청, 신일여객의 태클로 인해 불과 한 달 만에 연장했던 노선을 파주읍(주내삼거리)로 단축한 후, 일부 시간 한정으로 광탄면에서 운행을 끊어서 다니다가 결국 신산리까지 완전히 단축한 흑역사가 있었다. 그렇게 되어 파주읍 지선이 완전히 폐선되었고, 완전히 광탄(신산리)차고지에서 출발·종착하게 되었다.

그러다가 2004년 7월 1일 때 번호만 703번으로 바뀌었다. 이후 다시 문산으로 연장되었다 그리고 서울역~불광역 구간이 단축되어 번호가 774번으로 변경되었다.

131. 158-2 (신성교통)[편집]

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현재 서울 버스 741번으로 대차되어 운행 중.


1980년대에 신설된 노선이다.

동일 번호/노선의 심야좌석 노선도 있었는데, 심야좌석노선의 번호가 900번대로 정해지면서 좌석노선만 번호가 912번으로 변경되었다. 이 노선에 관한 정보는 서울 버스 9709참조.

2002년 6월 맥금동 차고지의 완공으로 주변 주민들의 편의를 위해 158-2번만 연장되었다가, 운행편의 문제로 인 해 동년 9월 1일에 912번과 기종점을 서로 맞바꾸게 된다. 그렇게 해서 158-2번의 기점은 아동동, 912번의 기점은 맥금동이 된다.[56]

2001년 이후로 서울시 소속 노선들은 본격적으로 양진텔레콤의 안내방송을 많이 사용하기 시작했다. 하지만 유독 신성교통 소속 노선들 중 다수는 미리아를 사용했다. 개편 직전 2004년식 디젤 슈퍼에어로시티가 이 노선에 몇 대 들어왔었고 이 노선에서는 이 차량들만 양진텔레콤 안내방송을 사용했다.

912번과 함께 금촌택지지구를 경유하지 않았으며 당시 인가대수는 15대. 개편 전 심야좌석버스 912번(現 9709번)의 인가대수가 31대였다. 출 · 퇴근 시간대에는 158-2번보다 더 자주 오는 912번을 많이 이용했다.

개편 후 이 노선은 불광동으로 단축되어 7735번이 되었다가, 2005년 9월 26일에 삼송동 - 영등포를 운행하던 760번에 통합되었다. 그 무렵 삼송동 재개발로 삼송동차고지를 비워야 했는데, 7735번과 통합하면서 아동동으로 이동한 것. 현재 노선 형태만 보면 799번이 이 노선의 정통 후계다. 인가를 계승한 노선은 775번이었는데, 연신내역 미경유로 수요가 급감해 2018년 4월 30일까지만 운행하고 폐선되었다. 이 노선이 폐지되면서 799번 첫차가 3시 30분으로 변경[57]되고 배차간격도 조정되면서 158-2번이 14년 만에 거의 완벽하게 부활하게 되었다.

132. 158-2 (좌석)(신성교통) (★)[편집]

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도시형버스와 동일한 경로로 다녔으나 심야좌석 912번으로 변경되었다. 파주 버스 9709 참고.

133. 158-3 (신성교통)[편집]

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고양 버스 790 문서 참고.

134. 158-4 (신성교통) (★)[편집]

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운행구간 : 월마트 - 후곡/밤가시마을 - 암센터 - 강촌마을 - 풍동지구 - 원당 - 삼송역 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 경찰청 → 서울역 → 시청 → 광화문 → 적선동 → 독립문 → 이하 역순.

바로 아래에 있는 158-4번 좌석버스의 전신이다.

135. 158-4 (좌석) (신성교통 → 선진운수)[편집]

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출처
위 차량은 신성교통에서 인수받은 가로램프 에어로시티540 차량(서울74사2431)이었다. 현재는 두 번 대차되어 서울 버스 9707에서 운행 중.


1995년 경 신설되었으며, 당시 운행업체는 신성교통이었고 기점도 덕이동(현 서울운수 차고)이었다. 1999년에 운행업체를 선진운수로 양도함과 동시에 기점도 자연스럽게 선진운수 일산영업소(당시 현 킨텍스 부지. 2002년에 영업소의 가좌동 이전에 따라 노선 변경)로 연장하였다. 선진운수로 양도된 직후, 브레이크가 고장난 차량으로 과속 운행하다가 인명 사고를 발생[58]시킨 적이 있었다.

대개편 때 광역버스 9705번으로 변경되었고, 2005년에 용산역까지 연장했으나 저조한 수요로 인하여 얼마 못 가 서울 버스 9701에 흡수 통합 되면서 쓸쓸하게 물러났다.

136. 158-5 (신성교통 → 제일여객)[편집]

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2011년에 저상버스로 대차되어 720번에서 운행 중.


2002년 2월에 158번이 노선을 운정과 삽다리 행으로 이원화 했는데 이 중 운정행이 158-5번(11대)이 되었다. 덕분에 26대였던 158번이 11대로 되었다.(원래는 26대였으나 4대는 원당주공 경유 지선을 아예 158-6으로 분리시켰다.)

이렇게 노선이 분리가 되면 배차간격이 서로 잘 유지돼야 하는데 당연히!! 서로 붙어다니는 경우가 허다했다.

노선 분리후 2002년 4월에 가스차량으로 전부 대차되었고, 6월 2일에 탄현 큰마을 경유로 변경 되면서, 같은 해 하반기에 2대를 증차(서울70사7034,7035) 하였다

2003년 7월에 계열사인 제일여객으로 넘어갔다.

2004년 7월 1일 개편 때 불광동으로 단축되어 7734번이 되었으나, 2005년 2월 28일에 수요 부족으로 7733번으로 흡수되어 폐선 처리가 되었다. 하지만 2017년 10월 25일에 신설된 서울 버스 7734번과는 다른 노선.

137. 158-6 (신성교통) (★)[편집]

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운행구간 : 불광동시외버스터미널 - 연신내 - 구파발 - 동산동 - 삼송역 - 원흥동 - 가시골 - 훼릭스 - 원당역 - 리스쇼핑 - 원당주공아파트

서부터미널을 유일하게 들어가던 서울 노선. 158번이 2002년 2월에 분리되면서 기존의 원당 주공아파트 경유 노선을 2월1일에 번호화 시킨 노선이다.

전차량 1995년식 무냉방 에어로시티 540SL로 운행했으며 (서울 74사 5355, 5357, 5358, 5361호.) 이들 중 1대가 삼송영업소에서 창고로 쓰인 것은 동호인들 사이에서 매우 유명했다. 2002년 월드컵 행선판을 붙이고 월드컵이 끝난 2002년 10월경까지는 운행하던 차량이였다.

수요부족으로 폐선되었고 이 때의 차량번호는 모두 말소되었다.

138. 159 (선진운수)[편집]

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백미러가 왜 저래?[59]

사진 차량은 말소되었다.

출처

現 서울 버스 702B


원래는 용두리 구간이 현 702A 코스와 동일하였으나, 1998년경 용두5~7통과 용두초등학교를 경유하는 지선 운행을 개시하여 152번(현 서울 버스 702)이 용두리로 연장한 2002년부터는 지선으로 통합되었다.

개편 때 폐선되었으나, 용두리 지역 주민의 통학 불편 등으로 인한 민원에 의해서인지 2005년 경에 702번에서 용두5~7통 및 용두초등학교 구간 경유 지선으로써 서울 버스 702B로 분리하여 부활[60]되었다. 완전 계승이라기보단 159번의 간선화 버전에 가깝지만, 어째됐던 핵심 기능인 용두5~7통의 서울방면 교통 역할에 충실하기에 부활이라고 보는 것이 맞겠다.

139. 160 (영인운수 → 상마운수 → 한남운수)[편집]

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위 차량은 두 번 대차되어 개선형 저상으로 다니고 있다.출처


96번의 고리 반대 순환형. 2002년 상마운수 부도로 96, 303번과 함께 한남운수로 인계되었다. 서울 버스 5616 참조.

140. 160 (좌석) (상마운수) (★)[편집]

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도시형과 동일 경로로 운행하였다.

141. 161 (삼화교통 → 삼화상운) (★)[편집]

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운행구간 : 월계동 - 드림랜드 (청) / 광운대 (적) - 상월곡동 - 월곡역 - 종암동 - 고려대 - 안암동로터리 - 숭인동 - 청계천 - 롯데백화점본점 - 서울역 - 서대문 - 홍제역 - 문화촌

삼화교통 시절 문화촌 - 장위동 노선으로 운행. 삼화상운 노선 인수 후 월계동 - 문화촌 노선으로 기종점 변경.

1995년에 월계동 - 서울역으로 단축되었고, 이후 1997년에 폐선되었다.

142. 161 (좌석) (삼화교통 → 삼화상운) (★)[편집]

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1990년대에 신설되었으며, 도시형과 동일 경로로 운행하였다. 도시형이 폐선된 후 이 노선이 도시형으로 형간전환하였으나, 파행운행을 반복하다가 2001년에 폐선되었다.

143. 164 (금성교통) (★)[편집]

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1969년 서울승합 소속 합승좌석 26번(홍릉 - 장현)이 시초이다.

운행구간은 남양주(장현) - 내각리 - 퇴계원 - 동구릉 - 인창동 - 딸기원입구 - 망우리고개 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원앞 - 시조사삼거리 - 청량리역 으로, 금성교통에서 장현영업소 관리에 어려움을 겪어 개통 10년도 안 되어 폐선되었다. 잉여차량은 주력노선이었던 165번에 증차되었다.

144. 165 (서울승합 → 금성교통 → 대원교통)[편집]

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[61]


1969년 서울승합 합승좌석 27번(홍릉-금곡)으로 시작하여 서울승합 홍릉영업소(금성교통) 분리, 금곡동으로의 차고지 이전, 165번으로 번호 변경, 70년대~80년대 을지로5가 연장과 경동시장으로 재단축에 이어 1996년 KD 운송그룹으로 넘어가 대원교통 소속이 된 이후 호평동으로 연장했다. 개편 전까지 경춘로 터줏대감 노릇을 하다 개편때 2231번으로 번호 변경과 동시에 면목동으로 단축되면서 안습한 처지로 전락한다.[62]

그리고 지금 운행중인 남양주 버스 165번은 개편 직후 별개로 KD에서 경기면허로 신설한 것이다. 정확히는 165-1번이 번호가 변경된 것이지만... 해당 문서 참고.

145. 165-1 (금성교통 → 부흥교통) (★)[편집]

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165번의 토평동 지선으로 한때 165번이 토평동 팻말을 걸고 운행한 적이 있었다. 부흥교통 55번과의 경쟁에 밀려 90년대 초반에 폐선. 한때 노선번호가 165-토 라는 노선번호를 달고 운행한 적이 있었다.

146. 165-2 (금성교통 → 대원교통)[편집]

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[63]
출처
1985년 165번의 호평동 지선으로 개통하여 거의 변경 없이 개편때도 존치되어 서울 버스 2227이 됐다. 의외로 165번(10대)보다 더 많은 댓수(29대)로 다녔었다.


하지만 가스충전 문제, 통합환승제로 인한 수요 감소 등으로 인해 두 차례의 유상감차말소를 겪기도 했고, 2008년 8월 개편에서는 청량리 구간이 잘려 중랑구로 단축 되더니 2011년 08월경 경기도 구간이 잘려나가고 이후 2번의 노선 변경을 거쳐 지금에 이른다. 2014년 1월 메트로버스로 이관되어 운행 중.

의외로 대개편 이전에는 165번과 같이 천연가스버스 로얄시티 차량들로 도배되었는데, 호평동차고지 이동식 충전소 계약 만료로 인해 뿔뿔히 흩어져 개편을 앞두고는 구형 디젤 로얄시티들이 다시 운행하여 대차시기까지 계속 운행. 2003년까지 디젤차량을 출고했는데, 2008년 가스차가 나오자마자 조기대차를 시키지 않고 다른 서울버스 노선들이 한창 조기대차를 하던 2010년까지 굴렸다. 대원교통에서 마지막까지 디젤차량을 굴린 노선이 이 노선이다.

147. 165-3 (금성교통 → 대원교통)[편집]

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[64]출처
90년대 초반 165번의 용정리(사릉) 지선으로 개통하였고 13대가15분 간격으로 운행했었다. 이후 대개편 때 2230번으로 번호 변경와 동시에 면목동으로 단축되었고, 개편 반년도 못 있어 면목동 경유 청량리로 연장, 환원되었다.


이후 2005년 1월 청량리 대신 면목동 - 왕십리 - 동대문운동장 구간이 연장되어 2016번으로 바뀌었다. 하지만 같은 해 12월 중앙선 전철 개통과 동시에 2015번에 통합되면서 폐선되었다.

이 노선의 폐선 직전에 경기면허로 대원운수 165-3번이 개통되어 전구간을 대체하였으나 이것도 2012년초에 91번에 통합되어 폐선. 지금은 경기광주 버스 30번이 73사단 구간을 대체 중이다.
하지만 2011년 2월 8일에 0213번 버스와 2225번 버스를 통합한 2016번과는 다른 노선.

148. 166 (호수여객 → 호만여객 → 태화상운 → 대원교통)[편집]

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[65]
출처
태화상운의 덕소 - 경동시장 간 노선으로 2001년 5월 업체가 부도[66]나면서 대원교통으로 매각. 개편 직전까지 변동 없이 운행했다. 당시 배차간격은 5~8분이었고 24대로 다녔다. 시계외요금은 태화상운 시절에는 교문동부터 징수했다가 대원교통이 매각한 이 후 덕소IC부터 징수했다.


대개편 때는 2229번으로 번호만 바뀌었다. 2005년 12월 16일 이 노선과 완전히 겹치는 중앙선 전철 개통으로 폐선.

149. 166 (좌석) (태화상운)[편집]

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출처 : 영화 '조용한 가족'

166-2번 시내버스로 형간전환되었다. 아래 166-2번 항목을 참조.

150. 166-1 (태화상운) (★)[편집]

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운행구간 : 남양주(도곡리) - 덕소역 - 신앙촌 - 다리골 - 묘지앞 - 월문초교 - 월문리(회차)

93년 노선조정 때, 기존에 있던 166번의 월문리 - 도곡리 지선을 번호화 시킨 노선이다. 재미있는 점은 서울면허임에도 불구하고 서울시 근처로도 오지 않던 only 남양주 노선이었다는 것.

동사 400번 순환버스(도곡리 - 망우리고개)도 서울시 땅을 1mm도 밟지 않던 서울면허 노선이었다. 후에 이렇게 서울시를 외면하던 이 회사는 아예 OUT서울이 되어버렸다.

현재는 60번 으로 변경 되었다.

151. 166-2 (태화상운 → 대원교통)[편집]

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출처


원래는 태화상운이 166번 좌석버스로 운행하다가 2000년 7월경에 도시형으로 전환하였다. 그러나 경영난으로 인해 2001년 5월에 대원교통으로 넘어갔다. 당시 운행댓수는 21대였으며 시계외요금은 태화상운 시절에는 교문동부터 징수했지만 대원교통으로 매각 후에는 덕소부터 징수했다. 덕소IC/도곡리/팔당리/양수리에서 100원씩 시계외요금이 붙었다.

개편 후 2228번으로 4년 5개월여 운행하다가 폐선. 2228번을 그대로 이어받은 노선이 남양주 버스 167이다.

특이하게도 양평군 양수리까지 갔던 서울 차적버스이자 군단위를 마지막으로 밟은 서울시내버스이기도 하였다. 지금은 옛날 얘기라 서울 차적버스가 양평까지 갔다고 하면 놀랄만한 일이 되는 편이지만 옛날에는 저렇게 갔었던 적이 있다.

152. 173 (세풍운수) (★)[편집]

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운행구간 : 난곡 - 문성골길 - 구로전화국 - 신림역 - 서울대입구역 - 사당역 - 고속터미널

111번이 난곡길로 다녔던 것과 달리 이 노선은 문성골길로 다녔다.

2호선 완전개통의 여파로 1985년에 폐선.