도영 버스
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[1] 사진 속 차량은 외장재가 개조된 히노 레인보우이다.[2] 사진 속 노선은 에도가와 경정 경기가 있을 때만 운행하는 노선이다.[3] 전면부 LED에서 볼 수 있듯이, 올빼미 마크를 사용하고 있다. 이 때문에 서울시 심야버스 노선도의 올빼미 마크가 이것에서 유래한 것이 아니냐는 말이 있었다. 진실은 저 너머에...[4] 심야버스는 올빼미 마크를, 심야급행버스는 별똥별 마크를 사용하고 있다.
1. 개요
2. 노선번호 체계
2.1. 1972년 11월 13일 개편 이전 노선번호 부여 규칙
3. 역사
4. 운행 노선
4.1. 시나가와(品川自動車営業所)
4.2. 시부야(渋谷自動車営業所)
4.3. 신주쿠(渋谷自動車営業所新宿支所)
4.4. 스기나미(小滝橋自動車営業所杉並支所)
4.5. 오타키바시(小滝橋自動車営業所)
4.6. 네리마(北自動車営業所練馬支所)
4.7. 센쥬(千住自動車営業所)
4.8. 아리아케(有明自動車営業所)
4.9. 미나미센쥬(南千住自動車営業所)
4.10. 고토(江東自動車営業所)
4.11. 키타(北自動車営業所)
4.12. 스가모(巣鴨自動車営業所)
4.13. 후카가와(深川自動車営業所)
4.14. 와세다(早稲田自動車営業所)
4.15. 에도가와(江戸川自動車営業所)
4.16. 오메(早稲田自動車営業所青梅支所)
4.17. 코난(品川自動車営業所港南支所)
4.18. 아오토(南千住自動車営業所青戸支所)
5. 특별 노선
6. 기타 정보
7. 기타
1. 개요[편집]
도영 버스(都営バス)는 도쿄도가 직접 운영하는 공영버스이다. 일본에서는 도버스(都バス)라고 축약해서 부른다. 수송인원 수로는 카나가와 중앙 교통에 이어 전국 2위.
도쿄도 교통국 내 부서 중 하나인 자동차부에서 담당하고 있다. 도쿄 23개 구 중 22개 구[5] 와 오메시에서 운행하고 있으며, 메구로구 및 도쿄도내 오메시 이외의 다른 시 지역에서는 세이부나 케이오등 각 대형사철의 버스자회사가 운영하거나 JR 버스 칸토에서 운행을 담당한다.
그 외에도 시부야나 미나미센쥬 등에서 관광버스나 승합차량 등의 대절사업도 운영하고 있다.
2002년 승합버스 간 영업구역 관련 규제가 사라지면서, 버스 회사 간의 경쟁이 심화되었다. 그 때문에 경영의 효율화를 위해 도쿄도가 출자한 민자회사인 하토 버스에서 일부 사업소를 위탁관리하고 있다.
도영 버스 마스코트 밍쿠루(みんくる). 1999년 1월 18일에 75주년 기념으로 일반인 대상으로 공모해서 뽑힌 것.# 애니메이션 잔향의 테러에서 '쿠루링'이라는 인형이 등장하는데 그게 이 녀석을 모티브 한 것이다.
일본의 버스는 뒷문 승차/앞문 하차 및 거리비례가 일반적이지만 도영 버스는 단일 요금[6] 에 앞문승차 뒷문하차로 한국 버스에서 보던 방식과 비슷하다.[7] 케이오버스, 도큐 버스, 오다큐 버스, 세이부 버스, 도부 버스 등[8] 같은 도쿄내를 운행하는 회사들은 모두 단일화가 됐으며 일부 회사들이 점점 바꿔나가는 것 같다.[9]
시부야, 스기나미, 고토 등 일부 영업소는 차고지가 거대한 아파트가 붙어있는데, 이는 도쿄도 교통국 소속 직원[10] 의 기숙사로도 쓰고 있다.
2013년 4월 1일을 기해 전 차량 논스텝 저상버스화가 완료되었다.
2018년에는 대한민국에서 열린 국제관광전에 참가해 대우 BH120F에 도에이 버스 도색의 랩핑을 한 이벤트 버스가 다니기도 했다.#
[5] 2013년 4월부터 본래 도큐 버스와 공동배차로 운행하던 메구로구로 들어가는 노선에서 철수해 메구로구는 도쿄 23개 구 중에서 유일하게 도영 버스가 들어가지 않는다. 메구로구에 다니는 시내버스는 도큐와 오다큐가 있다.[6] 성인 210엔, 어린이 110엔. 한국과 달리 중고생 할인은 없으며, 중학생부터 성인 요금을 낸다.[7] 다만 타마시에서 운행하는 도영 버스는 운행 거리가 평균적으로 길어 뒷문 승차/앞문 하차 및 거리비례제이다. 해당 차량들은 문 옆의 입구, 출구 표기 이외에도 혼동을 방지하기 위해 차량 전면에 '뒤 탑승(後のり)'이라고 표기해놓는다.[8] 단 도부 버스는 도쿄도내를 운행하는 도부 버스 센트럴 소속 노선 한정이며, 사이타마, 도치기 등 도쿄도 밖 노선들을 운행하는 도부 버스 이스트, 도부 버스 웨스트 등의 회사는 구간요금제 및 뒷문승차 앞문하차 방식을 채택하고 있다.[9] 오사카 시티 버스는 뒷문승차, 앞문하차이지만 요금은 단일요금제를 채택하고 있다.[10] 주로 각 영업소 소속의 버스 승무원.
2. 노선번호 체계[편집]
도에이 버스의 노선번호 체계는 1972년 11월 13일에 등장한 체계로, 일본 수도권 시내버스들의 노선번호 체계의 시초이다. 이 노선번호 체계는 한자 1자+숫자 2자로 이루어져 있는데, 이 중 한자는 기종점 또는 경유지를 나타내고, 두 자리로 이루어진 숫자 중 앞글자는 방면을, 나머지 숫자는 일련번호를 각각 나타낸다. 이 중 같은 구간을 지나는 다른 노선과 숫자가 겹치는 경우엔 일련번호를 조정하며[11] , 지선 표기로는 부번호를 사용하거나 천간 등을 사용한다. 중간종착계통엔 折返 등을 붙이기도 한다. 다만 이 체계는 등장한 지 50년이 다 됐고 그 동안 노선 변동으로 예외가 누적되어 아래의 규칙과 맞지 않는 경우가 종종 있다.
[14]
- 숫자 2자리
- 0번대 : 특수 노선 및 임시노선
- 10번대 : 긴자를 중심으로 한 하루미 방면 노선
- 20번대 : 케이요 도로를 중심으로 한 코토 방면 노선
- 30번대 : 미토가도를 중심으로 한 카츠시카 방면 노선
- 40번대 : 닛코가도를 중심으로 한 아다치 방면 노선
- 50번대 : 나카센도를 중심으로 한 이타바시 방면 노선
- 60번대 : 이케부쿠로를 중심으로 한 네리마 방면 노선
- 70번대 : 신주쿠를 중심으로 한 나카노 및 스기나미 방면 노선
- 80번대 : 시부야를 중심으로 한 세타가야 방면 노선
- 90번대 : 케이힌국도를 중심으로 한 메구로 및 오타 방면 노선
예시 - 早81번 : 와세다를 기점으로 하는 시부야(세타가야) 방면 1번 버스. 와세다대학 정문 ~ 시부야역 앞.
수도권의 여러 회사들이 도에이와 유사한 노선번호시스템을 차용하고 있는데, 이 체계가 도쿄 중심부 위주로 짜여진 체계이다 보니 각자 사정에 맞춰 체계를 조금씩 손을 봐야 했기 때문에 각자 사정에 맞춰 조금씩 손을 본 결과 대부분 한자+숫자 조합 형식만 차용하고 있는 모습이 되었다.
숫자 앞에 쓰여 있는 한자를 읽는 방법은 회사마다 각자 다르다. 예를 들어 과거 도영 버스와 도큐 버스가 공동배차했던 東98[15] 을 도영 버스는 '히가시 98', 도큐 버스는 '도쿄 98'이라 읽었다.
2.1. 1972년 11월 13일 개편 이전 노선번호 부여 규칙[편집]
현행 체계가 등장한 1972년 이전에는 기본적으로 번호로만 이루어진 체계를 사용하였다.
- 도에이 버스 초창기인 1924년에 이미 노선번호가 도입돼 있었다. 그러나 실제 안내에 사용되었는지는 알 수 없다는 모양이다.
- 1930~40년대가 되면 노선도나 각종 안내에 확실히 노선번호가 사용되고 있었으므로, 적어도 이 시기에는 노선번호가 정착했음을 알 수 있다.
- 이 당시 노선번호 체계는 0번대에서 40번대까지가 통상 노선, 50번대 이후가 특구할인노선(5센 균일운임노선)인 다소 특이한 구성이었다.
- 전후엔 중지됐던 버스 운행이 재개되었고, 곧 노선 확장이 활발하게 이뤄져 다시 개편이 이뤄졌다.
- 1940년대 후반 기준, 1~18번을 제외하면 기본적으로 개통 순서대로 노선번호를 붙였다. 그러나 전후 혼란기 속에서 노선 조정이 매우 잦았기 때문에 편리성은 떨어지는 체계였고, 이후 노선 성격에 따라 각기 다른 번호대를 부여하기도 하는 등 여러 모로 승객의 편의보다는 교통국 측의 관리 편의를 위한 체계였다.
- 100번대는 초기엔 평범한 번호로 쓰이다가 타사와의 직통운전을 하는 노선들이 쓰게 되었다.
- 学자가 붙었던 학교 셔틀 노선이 50번대를 부여받게 되었다.
- 임시노선은 200번대를 부여받았다.
- 주로 100번대를 부여받은 타사와의 직통운전을 하는 노선 중, 도에이 버스 구간 내에서만 운행하는 노선은 400번대를 부여받았다.
- 도에이 전차가 폐선되고 버스로 대체된 경우 500번대를 부여받았다.
- 트롤리버스 출신 노선들은 600번대를 부여받았다.
- 1960년대 말을 기준으로, 700번대는 심야버스가 사용했다.
출처
[11] 주민들은 주로 숫자 2자리로만(예-早77 : 77번) 말하기 때문에 같은 번호를 가진 버스가 두 개 이상이 되면 혼동이 생길 가능성이 높다.[12] 예외로 RH(Roppongi Hills)등 일부 한자가 아닌 표기가 있거나 急行 등 기종점 및 경유지가 아닌 운행 형태를 나타내는 노선이 있기도 한다. 한편, 이렇게 노선 성격에 한자를 붙여 구분하려는 시도는 1972년 이전에도 극소수로 존재는 했던 듯 하다.[13] 버스정보시스템을 시범적으로 적용한 노선[14] 현재는 사용하지 않는 한자의 경우 읽는 방법이 정확하지 않을 수 있다.출처 현행 노선의 한자를 읽는 방법[15] 현재는 도큐 버스의 단독배차 노선
3. 역사[편집]
여기서는 도에이 버스의 대략적인 역사를 설명하고 있다. 개별 노선의 역사는 각 노선 문서에서 설명한다.
- 1924년 1월 18일 - '도쿄시영버스[17] '로써 발족
- 1920년대 - 주변 업체와의 경쟁력 확보를 위해 차장제 채택으로 2인 승무 실시. 이후 1980년대까지 2인 승무제가 유지되었다.
- 1937년 - 석유자원 부족[18] 에 따라 목탄차 투입. 이후 석유를 사용하는 차량은 전쟁 이후에서나 다시 도입되게 된다.
- 1938년 - 육상교통사업조정법의 시행으로 1942년까지 도쿄환상승합자동차, 도쿄유람승합자동차[19] 등 도쿄시내의 버스 사업자들을 흡수 및 병합
- 1943년 10월 1일 - 도쿄시 폐지와 도쿄도의 출범으로 '도쿄시전기국'에서 '도쿄도 교통국'으로 명칭 변경.
- 이 이후로 전쟁으로 인해 버스 운행에 심각한 차질을 빚게 되었다. 이미 미국의 석유 금수조치로 인해 석유가 모자라 목탄차를 운행하던 도에이 버스였지만, 이마저도 도쿄 대공습으로 다수의 영업소와 차량이 파괴돼 파행 운행이 잦았다고 한다.
- 패전 당시 살아남은 영업소는 8개 영업소와 4곳의 분차고 뿐에다 살아남은 차량도 원래의 960대 중 196대 뿐이었다고 한다. 이 당시 일본에 진주한 미군이 일본의 각 버스사업자들에게 트럭과 트레일러 등의 차량을 불하하였는데, 도에이도 약 400대 가량의 GMC제 트럭을 불하받아 버스 형태로 개조한 뒤 승객을 운송했다고 한다.
- 1947년 - 타 버스사업자와의 상호 직통운전 실시.
- 1948년 - 전쟁으로 인해 휴업 상태였던 관광버스사업을 신니혼관광에 양도. 이 사업은 후에 하토버스가 된다. 다만 도쿄의 관광객 수요를 처리하기 위해 사업 양도 후인 1954년 기존 관광버스사업과는 별개의 면허를 추가로 신청해 관광버스를 운행하였다.
- 1949년 - 오메 지역 진출. 당시 이 지역은 니시토쿄버스와 세이부 버스만이 버스를 운행하고 있었으나, 시간이 지나며 오메 지역의 인구가 감소함에 따라 1975년 세이부 버스가 일부 노선만 남기고 철수하면서 도에이 버스가 오메 지역 노선들을 이관받게 되었다.
- 1961년 ~ 적자 누적으로 인한 경영 합리화 과정의 일환으로 1인 승무제 부활. 다만 차장제는 1980년대 후반까지 가야 완전히 폐지된다.
- 1963년 ~ 1972년 - 아라카와선을 제외한 노면전차가 폐선되면서 대체운송 버스가 급격히 활성화됨. 이 당시 번호체계는 현재와는 달리 숫자로만 이뤄져 있었고, 노면전차 대체운송버스는 대부분 500번대 노선번호를 부여받음[21] .
- 1968년 - 트롤리버스 노선 폐지
- 1972년 ~ 노선번호 개편으로 현재와 같은 한자 1자 + 노선번호 2자리 체계가 정착됨. 다만 1972년에 모든 노선의 번호가 일괄 변경된 것은 아니고 일부 노선은 1980년대 초반까지 원래의 체계를 유지하다 서서히 변경되었다.
- 1984년 - 도쿄도구내 버스 공통회수권 도입. 이 카드는 이후 1990년대를 지나며 버스공통카드가 되어 간토지방 내외의 많은 버스사업자들이 가맹을 맺어 간토지방 북쪽 끝인 군마현과 이바라키현에서 간토지방 밖인 시즈오카현과 야마나시현의 일부 노선들까지 이용할 수 있게 되었다가 2010년에 교통카드에 밀려 폐지되었다.
- 1980년대 말 - 차장제 완전 폐지
- 1988년 - 심야버스 운행 개시
- 2000년 - 도에이 버스 전용 할인 연계 카드 판매 개시. 이 카드는 같은 도에이 버스끼리만 환승할 때에 할인해 주는 카드로, 2010년까지 판매되었다.
- 2001년 - 다이토구의 요청으로 마을버스 '메구링' 위탁운행 개시. 메구링은 2004년 히타치자동차교통에 이관된다.
- 2005년 - 고토구의 요청으로 마을버스 '시오카제' 위탁운행 개시. 시오카제는 메구링과는 다르게 여전히 도에이 버스에서 江東01이란 노선번호를 부여받아 운행하고 있다.
- 2007년 - 전 노선의 Suica, PASMO 대응 완료
- 2020년 - 회수권 폐지
[16] 훗날 도쿄도 교통국이 된다.[17] 당시엔 도쿄시가 존재했다. 현재의 도쿄도가 출범한 것은 1943년이다.[18] 중일전쟁이 발발하면서 구 일본군의 석유 사용량 급증하고 그와 동시에 석유 수입이 극히 제한돼 민간에 보급되는 석유의 양이 크게 줄었다. 4년 뒤인 1941년에 이르러서는 일본의 석유 수입량 중 9할에 달하던 미국이 석유 금수조치를 하여 민간에선 더더욱 석유가 부족해지게 되었다. 당시 버스들은 주로 휘발유를 사용하고 있었기 때문에 석유 부족은 도에이에게 큰 타격이 될 수 밖에 없었다. 이 당시를 기준으로 디젤 엔진이 탑재된 자동차가 양산된 것은 불과 몇 년 전이다.[19] 관광버스 전문업체. 후에 도에이를 거쳐 지금의 하토버스가 된다.[20] 그러나 이후 정작 일반적인 의미에서의 굴절버스는 도에이에서 단 한 대도 도입되지 않았다. 히노 T26이 1949년에 도입되었지만, 이것도 트레일러 버스로 일반적인 의미의 굴절버스는 아니다.
훗날 도쿄 BRT의 개통으로 굴절버스가 도내에서도 운행하게 됐지만 그 노선은 도에이가 아니라 케이세이 버스의 자회사가 운행한다.[21] 예시 : 노면전차 電6계통은 504번을 부여받았다. 이후 노선번호체계의 개편으로 都01번이 되었다.
훗날 도쿄 BRT의 개통으로 굴절버스가 도내에서도 운행하게 됐지만 그 노선은 도에이가 아니라 케이세이 버스의 자회사가 운행한다.[21] 예시 : 노면전차 電6계통은 504번을 부여받았다. 이후 노선번호체계의 개편으로 都01번이 되었다.
4. 운행 노선[편집]
각 영업소별로 운행 노선을 구분하였다.(2014년 4월 기준)
- 각 영업소 소속 차량은 차량 양 측면에 쓰여져 있는 영업소명과 기호를 보고 구분할 수 있다. 가령 시나가와 영업소 차량은 시나가와 영업소의 기호인 A를 사용하여 A-○○○○ 이렇게 표기되어 있다.
- (차고지)라고 되어 있는 것은 차고지에서 나오거나 차고지로 향하는 지선노선을 말한다. 또한 밑줄 표시가 되어있는 구간은 일부시간대에만 운행하는 구간이다.
- 하토버스에서 위탁 영업을 하고 있는 영업소는 다음과 같다 : 신주쿠, 스기나미, 린카이, 코난, 아오토
- 지도상의 각 노선 경유지는 일본 지도사이트 NAVITIME의 노선별 안내를 함께 참고하면 좋다.
4.1. 시나가와(品川自動車営業所)[편집]
도영 버스에 소속된 것은 1942년 2월 1일이지만, 민영 버스회사의 기점이었던 시절까지 따지면 무려 다이쇼 시대까지 거슬러 올라가는 역사깊은 영업소이다. 주로 시나가와구 동쪽과 미나토구, 고토구 일부를 포함한 해안가 부도심 지역을 담당하고 있다.
키타시나가와역에서 조금 떨어진 곳에 있다.
영업소 기호는 A, 소속 차량들은 시나가와(品川) 번호판을 달고 있다.
[有] 2020년 3월 20일 아리아케 영업소가 개소하면서 일부 운행편이 이관됨[22] 평일 아침 한정으로 시나가와 시사이드역을 시종점으로 하는 노선이 있다.[23] 여담으로 이 정류장이 도쿄도 내에서 가장 이름이 긴 정류장 중 하나이다.(都立産業技術高専品川キャンパス前)[24] 평일 심야에만 운행[25] 메구로역에서 출발한 막차 한정으로 이곳까지만 운행한다.[26] 평일 아침과 오후에만 운행[27] 평일 아침에만 편도로 운행[28] 아침에만 편도로 운행[29] 평일 및 토요일 새벽에만 1회 운행한다. 단, 시장 정기휴일에는 운휴.
4.2. 시부야(渋谷自動車営業所)[편집]
시부야구 동쪽과 미나토구 방면 노선을 담당하고 있다. 도영 버스를 대표하는 노선인 都01(애칭 : 그린셔틀)이 소속되어 있다. 도영 버스에서 가장 많은 수익을 올리는 영업소이기도 하다.
영업소 기호는 B, 소속 차량들은 시나가와(品川) 번호판을 달고 있다.
[30] 도영 버스 중 가장 운행횟수가 많다.(1주일 간 587회)[31] 일부 시간대에는 여기까지만 운행(대신 아크힐즈 내부로 들어간다.)[32] 노선번호 개편 이전 노선번호 1번을 갖고 있었던 노선.[33] 시부야역 방면으로만 편도 운행
4.3. 신주쿠(渋谷自動車営業所新宿支所)[편집]
신주쿠역과 시부야역을 기점으로 하는 일부 노선을 담당하고 있다. 과거엔 지소가 아닌 영업소였지만, 오에도선이 개통하면서 시부야 영업소 소속으로 편입되었다.
영업소 기호는 C, 소속 차량들은 네리마(練馬) 번호판을 달고 있다.
[34] 일부 시간대에는 여기까지만 운행한다.[35] 한조몬역 앞으로는 가지 않는다.[36] 평일/토요일 한정 운행[37] 공휴일 한정 운행[38] 신정에만 운행[39] 평일 밤 1회 편도 운행[40] 평일/토요일 아침 1회 운행
4.4. 스기나미(小滝橋自動車営業所杉並支所)[편집]
장거리 노선이 많은 영업소 중 하나로, 도쿄 23구 중 이들이 거치는 구는 총 11개 구이다.(스기나미, 시부야, 신주쿠, 나카노, 네리마, 이타바시, 키타, 세타가야, 미나토, 시나가와, 치요다) 과거엔 2개 구를 더 거친 적도 있었다.(메구로, 오타)
신코엔지역 인근에 있으며, 바로 한 정류장 옆에 있다.
영업소 기호는 D, 소속 차량들은 스기나미(杉並) 번호판을 달고 있다.[41]
[41] 원래 네리마 번호판을 달고 있었으나 2014년 11월부터 스기나미구 지역에 자동차 검사소가 생기면서 스기나미 번호판이 발행되어 스기나미 영업소 차량이 전부 스기나미 번호판으로 교체되었다.[A] A B C 일부 시간대에만 운행[42] 일부 시간대에만 운행. 밤에는 호리노우치를 거쳐 와다보리바시까지 연장 운행한다.[B] A B 아침 1회 편도운행[43] 새벽, 심야시간대에만 운행[C] A B 평일에만 운행[44] 오이와케(追分)란, 과거 에도 시대 때 큰길이 서로 만났던 교차점을 일컫는다. 우리나라의 천안삼거리와 비슷한 의미.[45] 신주쿠산초메사거리 부근으로, 코슈카이도(신주쿠 - 시모스와)와 오메카이도(신주쿠 - 코후)가 만나는 곳이었다.[46] 토ㆍ일요일, 공휴일에만 운행[D] A B 평일 아침 1회 운행[47] 다이이치케이힌(15번 국도) 경유[48] 일요일, 공휴일에만 야간 1회 운행. 도영 버스 중 가장 운행횟수가 적은 노선이다.
4.5. 오타키바시(小滝橋自動車営業所)[편집]
타카다노바바, 오쿠보, 와세다 쪽에서 신주쿠구, 분쿄구, 이다바시/우에노/신바시역 쪽으로 운행하는 노선들을 담당하고 있다.
영업소 기호는 E, 소속 차량들은 네리마(練馬) 번호판을 달고 있다.
[49] CH는 City Hall의 약자이다.[50] 케이오전철(히가시-에이후쿠영업소)과 공동 배차로 운행한다.[51] 평일/토요일 아침 한정으로 히토츠바시까지 연장운행[52] 평일 한정 1회 운행.(차고지 기준으로 6시 55분에 출발한다.)[53] 평일 한정 운행
4.6. 네리마(北自動車営業所練馬支所)[편집]
이케부쿠로역과 신주쿠역 주변을 담당하고 있다. 이 곳을 기종점으로 하는 노선은 근처에 있는 다른 회사 종점들과의 혼동을 막기 위해[54] 행선판에 네리마차고(사쿠라다이)「練馬車庫(桜台)」라고 표시한다.
영업소 기호는 F, 소속 차량들은 네리마(練馬) 번호판을 달고 있다.
[54] 네리마구에는 도영 버스 이외에도 세이부 버스와 국제 흥업 버스의 영업소가 있다.[55] 토ㆍ일ㆍ공휴일에만 운행[56] 편도로만 운행[57] 도영 버스 중 가장 짧은 노선이다.(편도 1.593km)(출처 : ほこ×たて 2012. 10. 21)
4.7. 센쥬(千住自動車営業所)[편집]
주로 아다치구와 키타구, 다이토구를 오가는 노선을 담당하고 있다.
영업소 기호는 H, 소속 차량들은 아다치(足立) 번호판을 달고 있다.
[58] 평일 대부분, 휴일 일부 시간대에 운행[59] 평일 야간, 토ㆍ일ㆍ공휴일에 운행[60] 새벽에만 편도로 운행[61] 편도로만 운행[62] 하트아일랜드 미경유[63] 평일에만 운행
4.8. 아리아케(有明自動車営業所)[편집]
2020년 3월 30일에 개설된 신규 영업소로, 고토구 남부 지역을 지나는 노선을 운행한다. 시나가와 영업소와 후카가와 영업소로부터 海01번 노선 배차 상당수 및 波01번의 대다수 운행편을 이관받아[64][65] 운행하고 있다.
영업소 기호는 J, 소속 차량들은 아다치(足立) 및 고토(江東)(2020년 5월 11일 이후 영입된 차량) 번호판을 달고 있다.
4.9. 미나미센쥬(南千住自動車営業所)[편집]
아라카와구 남부와 다이토구, 스미다구 등을 지나는 노선을 운행한다. 도쿄의 대표적인 관광버스노선인 S-1과 都08(애칭 : 그린리버) 등이 소속되어 있다.
영업소 기호는 K, 소속 차량들은 아다치(足立) 번호판을 달고 있다.
[66] 주요 행사에 따라 경유지가 달라진다. 자세한 내용은 아래에 별도로 후술되어 있는 부분 참조.[67] 토요일/공휴일 한정으로 도쿄역 - 우에노 구간을 연장운행한다.[68] 토요일 및 공휴일에만 1일 4회 운행[69] 여기 기재된 정류장 외에는 정차하지 않는다.[70] 일부 시간대에는 여기까지만 운행한다.[71] 낮에만 운행한다.[72] 도쿄역까지 운행하는 노선은 경유하지 않는다.[73] 48과 48-2 모두 세 영업소(스가모, 미나미센쥬, 키타)에서 공동 배차로 운행
4.10. 고토(江東自動車営業所)[편집]
고토구, 스미다구, 주오구 등을 운행하는 노선이 소속되어 있다.
영업소 기호는 L, 소속 차량들은 아다치(足立) 번호판을 달고 있다.
4.11. 키타(北自動車営業所)[편집]
오지역을 기점으로 하여 키타구, 도시마구, 아다치구 남서부 쪽으로 운행하는 노선들이 주로 운행 중이다.(東43 제외)
영업소 기호는 N, 소속 차량들은 네리마(練馬) 번호판을 달고 있다.
[77] 오지2초메 무정차[78] 새벽에만 편도로 운행[79] 여담으로 여기, 골목길이다. 도영 버스가 다니는 곳 중 가장 버스가 다니기 험난한 곳 중 하나. 서울에서 구 342번이나 현 2012번이 군자역에서 면목동길로 들어가던 그걸 생각해보면 이해가 쉬울 듯.[80] 막차 한정[81] 여기까지만 운행하는 경우도 있다.[82] 첫차 한정[83] 평일ㆍ토요일 아침 한정[84] 48과 48-2 모두 세 영업소(스가모, 미나미센쥬, 키타)에서 공동 배차로 운행[85] 첫차 한정[86] 1회 운행
4.12. 스가모(巣鴨自動車営業所)[편집]
이케부쿠로와 아사쿠사를 잇는 두 노선을 필두로, 야마노테선의 북쪽 역들을 기점으로 하는 노선들을 운영하고 있다.
영업소 기호는 P, 소속 차량들은 네리마(練馬) 번호판을 달고 있다.
[87] 평일 아침 한정으로 편도운행. 차고지부터 혼죠까지는 공차운행한다.[88] 일부 시간대에 혼죠에서 출발하여 오츠카까지 편도로만 운행하는 노선이 있다.[89] 48과 48-2 모두 세 영업소(스가모, 미나미센쥬, 키타)에서 공동 배차로 운행
4.13. 후카가와(深川自動車営業所)[편집]
고토구, 주오구, 치요다구 등을 운행하는 노선이 소속되어 있다.
영업소 기호는 S, 소속 차량들은 아다치(足立) 및 고토(江東)(2020년 5월 11일 이후 영입된 차량) 번호판을 달고 있다.
[90] 일 1회 운행(첫차)[91] 일부 시간대에는 여기까지만 운행한다.[92] 경유하지 않는 시간대도 있으니 주의[93] 시간대에 따라 IHI 또는 토요스역까지만 가는 경우도 있다.[94] 여기까지만 운행하는 경우도 있으니 주의.[95] 별칭 '고토구 커뮤니티 버스 「시오카제」'. PASMO, Suica, 일일승차권 등으로 승차 불가.
4.14. 와세다(早稲田自動車営業所)[편집]
옛 무궤도전차 노선을 대체하기 위해 탄생한 池86, 와세다를 기종점으로 하는 上58ㆍ早77, 이렇게 세 계통이 운행 중이다. 소속된 노선이 가장 적은 영업소 중 하나임에도 불구하고 이용 승객이 많아 운행 횟수도 많은 편.
영업소 기호는 T, 소속 차량들은 네리마(練馬) 번호판을 달고 있다.
[96] 일부 시간대에는 여기까지만 운행
4.15. 에도가와(江戸川自動車営業所)[편집]
에도가와구, 고토구 주변을 운행하는 노선들이 소속되어 있다.
영업소 기호는 V, 소속 차량들은 아다치(足立) 번호판을 달고 있다.
[97] 錦25계통의 급행형 노선으로, 주말에만 운행한다. FL은 FLexible의 약자.[98] 편도로만 운행[99] 평일/토요일 야간에 이치노에역까지 1회 운행[100] 막차는 후나보리역까지만 운행한다.[101] 아침/저녁에는 미나미스나마치역까지만 운행[102] 평일/토요일 아침에만 운행.[103] 평일 저녁에만 편도로 운행.[104] 일부 시간대에는 여기까지만 운행하니 주의.
4.16. 오메(早稲田自動車営業所青梅支所)[편집]
오메시 시내와 타마 지구를 담당하고 있다. 유일하게 도쿄 23구가 아닌 다른 곳을 담당하고 있으며[105] , 도쿄도 밖으로 나가는 유일한 도영 버스 소속 노선(梅74계통)이 소속되어 있다.[106]
시골 동네를 다니는 노선 답게, 우리나라 농어촌버스처럼 정류장이 아닌 곳에서도 승하차가 가능하다.[107]
영업소 기호는 W, 소속 차량들은 하치오지(八王子) 번호판을 달고 있다.
[105] 그 덕에 기본요금이 아닌 거리비례제로 운영되고 있다.[106] 두 정류장(카미바타, 시모바타)이 사이타마 현 한노 시에 위치하고 있다. 여기서는 한노시 시내로 가는 코쿠사이코교버스(국제흥업버스)의 飯11번 계통으로 갈아탈 수 있었으나 해당 노선이 운휴 중이라 현재는 도영 버스의 월경지 상태이다.[107] 梅74계통, 梅76甲・乙 한정으로 야나가와(柳川) 이북으로는 정류장이 아닌 곳에서도 승하차가 가능하다. 우리나라 농어촌버스처럼 탈 때는 손을 들면 되고, 내릴 때는 벨을 누르고 어디어디서 내린다고 말하면 된다.[108] 도영 버스 중 가장 긴 노선이다.(편도 31.82km)(출처 : ほこ×たて 2012. 10. 21)[109] 아침에만 1회 편도운행[110] 휴일에만 1회 운행[111] 일요일ㆍ마츠리가 있는 날은 운휴[112] 일 3회(공휴일에는 2회) 운행. 카베역을 기점으로 하는 梅76乙 계통도 있었으나 폐선되었다.[113] 막차를 제외하고 에비사와와 키타오소키에 들어갔다가 나온다.
4.17. 코난(品川自動車営業所港南支所)[편집]
통칭 'Green Access' 노선 중 하나인 都03계통이 소속되어 있다.
영업소 기호는 Y, 소속 차량들은 시나가와(品川) 번호판을 달고 있다.
[114] 본선은 폐선된 상태라, 차고지를 기종점으로 하는 노선만 남아있다. 새벽에만 2회 운행. 본선은 오다이바 텔레콤센터역까지 운행했다.[115] 평일 및 토요일 한정으로 아침ㆍ저녁에만 운행한다.[116] 아침 및 저녁 각각 4회 운행[117] 편도로만 평일 3회, 그 외 2회 운행
4.18. 아오토(南千住自動車営業所青戸支所)[편집]
카츠시카구, 스미다구, 다이토구를 오가는 노선들이 소속되어 있다.
영업소 기호는 Z, 소속 차량들은 아다치(足立) 번호판을 달고 있다.
[118] 시간대에 따라 경유지가 다르다.[119] 일부 시간대에는 여기를 기종점으로 한다.(카메이도역 ↔ 도쿄스카이트리역 ↔ 아오토 차고)[120] 일부 시간대에는 여기를 기종점으로 한다.(우에노공원 ↔ 스미다공원 ↔ 아오토 차고)[121] 평일 낮에만 운행한다.
5. 특별 노선[편집]
5.1. 커뮤니티 버스[편집]
2001년 6월 29일, 다이토구의 요청으로 커뮤니티 버스 '메구린'「めぐりん」이 신설되었다. 신설 초기엔 미나미센쥬 소속이었지만, 2004년 4월 1일부로 히타치자동차교통으로 이관되었다.
2005년 11월 1일, 마찬가지로 다이토구의 요청으로 '시오카제'「しおかぜ」가 신설되었다. 후카가와 영업소 소속으로, 타츠미/시오미/에다가와 쪽에서 운행 중이다.
5.2. 관광노선버스「도쿄→유메노시타마치」(観光路線バス「東京→夢の下町」; 2022년 3월 폐선)[편집]
[122]
도쿄도 교통국 내 소개 사이트(한국어)
시타마치[124] 지역을 방문하는 관광객들을 수송하기 위한 노선이다. 2008년 4월 26일에 신설되었으며, 당시에는 킨시쵸역 행과 료고쿠역 행이 있었다.[125] 관광노선이기 때문에 한낮에만 운행하며,[126] 완주하는데 약 40~55분 정도 소요된다. 관광노선답게 차 내에는 5개 국어[127] 로 된 팜플렛과 차내 행선판이 마련되어 있다. 한 가지 아쉬운 점은 외국어가 가능한 승무원이 배치되어 있지 않다는 점.
이 노선의 특징으로는, 다른 노선에서는 볼 수 없는 독특한 모양의 차량[128][다만] 과 운행 경로가 다양하다는 점이다.
전체 운행 경로는 다음과 같다.[129]
- 평시 : 우에노(마쓰자카야) - 우에노공원, 야마시타 - 키쿠야바시, 캇파바시 - 아사쿠사1초메 - 아사쿠사(가미나리몬) - 리버 피어 아즈마바시, 스미다구청 - 도쿄 스카이트리역 입구, 나리히라바시 - 오시아게역 - 킨시쵸역
- 토요일/공휴일 : 도쿄역(마루노우치 북쪽 출구)[130] - 니혼바시(미츠코시) - 칸다역 - 스다초, 아키하바라 - 우에노(마쓰자카야) - 우에노공원, 야마시타 - 키쿠야바시, 캇파바시 - 아사쿠사1초메 - 아사쿠사(가미나리몬) - 리버 피어 아즈마바시, 스미다구청 - 도쿄 스카이트리역 입구, 나리히라바시 - 오시아게역 - 킨시쵸역
주변 행사 등에 따라 세부 경로가 바뀐다. 세부 경로는 다음과 같다.
- 평시 : (생략) - 스다초 - 주오도리 - 우에노 - (생략)
- 보행자천국[131] 행사 시 : (생략) - 스다초 - 만세이바시 - 쇼헤이바시 - 쇼헤이바시도리 - 츠마코이자카 - 쿠라마에바시도리 - 스에히로쵸역 - 우에노 - (생략)
- 스미다강 불꽃 대회 개최 시 : 도쿄역/우에노 - 키쿠야바시/아사쿠사 간 노선과 나리히라바시 - 킨시쵸역/료고쿠역 노선으로 분할 운행한다.
- 센소지 관련 축제 개최 시 : 가미나리몬 주변이 통제될 경우, 가미나리몬 정류장 대신 코마가타바시[132] 에서 승하차를 받는다.
[122] 사진의 차량은 히노 레인보우 HR 차량을 기반으로 외장만 개조한 것이다.[123] 도쿄역 - 킨시쵸역 구간 기준[124] 下町. 에도 시대 당시에 에도 내 저지대 지역을 한 데 이르는 말이었다. 참고로 고지대 지역은 '야마노테(山の手)'라고 불렀다. 도쿄의 대표적인 노선인 야마노테선의 유래가 된 단어.[125] 2012년 3월 20일에 현재 노선으로 통합하였다.[126] 원래는 첫차가 9시였는데, 출근시간대라 수요가 적었는지, 운행횟수가 줄었다.[127] 한국어, 영어, 일어, 중국어(간체, 번체)[128] 새 차는 아니고, 2003년식 히노 레인보우 HR 차량을 개조한 것이다.[다만] 해당 차량은 2019년 12월에 폐차돼, 현재 이 노선에서는 일반 차량이 운행되고 있다.[129] 여기에 적혀있는 정류장만 정차한다.[130] 1번 승강장에 정차한다.[131] 우리나라의 승용차 없는 날 행사와 같다고 보면 된다.[132] 정식 정류장이 아니라서 별도로 마련되어 있는 시설은 없는 듯.
5.3. 임시 노선[편집]
코미케나 하쿠레이 신사 예대제, COMIC1 등 도쿄 빅 사이트에서 행사가 있을 때, 국립극장에서 공연이 있을 때, 에도가와 경정장에서 대회가 있을 때, 도쿄만 불꽃대축제 등의 큰 행사가 있을 때 운행된다. 일반적으로, 행사장과 행사장 주변의 주요 역들을 이어주는 노선이 많다.
5.3.1. 도쿄 빅 사이트 관련 임시 노선[편집]
도쿄 빅 사이트에서 행사가 있을 때에만 전부, 혹은 일부만 운행 중이며 실제 운행하고 있는 노선은 01, 02, 04, 08, 09 뿐이다.(03은 다른 회사에서 운행 중)
5.3.2. 국립극장 관련 임시 노선[편집]
대개 공연 종료 후 1회 편도운행을 실시하나, 공연 규모에 따라 운행 수를 늘리거나 아예 일부 노선만 운행하는 경우도 있다.
5.3.3. 에도가와 경정 관련 임시 노선[편집]
보트레이스 에도가와(에도가와 경정장)과 근처 지하철역을 연계하는 노선들이다. 경정장으로 가는 노선은 도중하차가 불가능하며, 경정장에서 출발하는 노선은 중간 정류장에서 승차가 불가능하다.
5.3.4. 하루미 국제전시장 관련 임시 노선[편집]
하루미 국제전시장과 주변 지하철역을 연계해주는 노선들이다. 과거 도쿄 빅 사이트가 없었을 때는 이 곳에서 각종 박람회와 동인행사 등이 열렸기 때문에 이 곳을 이용하는 손님들을 위해 운행되었다. 하지만 1996년에 도쿄 빅 사이트가 생기면서 전시장은 문을 닫았고, 현재는 도쿄 만에서 열리는 불꽃축제를 위한 대체수송 등으로 이용되고 있다. 하지만 오에도선이나 유리카모메가 생겨나면서 운행 횟수는 굉장히 적은 편.
[각주]
5.3.5. 기타 임시 노선[편집]
臨06(오시아게역 - 킨시쵸역)과 臨07(아사쿠사/가미나리몬 - 도쿄스카이트리역 - 오시아게역)은 2012년 7월 29일부로 폐선되었다.
- 2021년에는 COVID-19 백신 접종센터 셔틀버스를 운행하기도 했다.
- 2020 도쿄 올림픽을 위해 선수촌 방면 노선 등 올림픽 대비 임시 노선이 운행되고 있다. 노선번호는 TM-E00X번이다.
6. 기타 정보[편집]
6.1. 환승할인[편집]
스이카나 파스모를 이용해서 승차한 뒤 90분 이내에 다른 도영 버스를 타면 어른 100엔, 아이 50엔이 할인된다.
단, 도영 지하철 환승 할인은 불가능하다.
6.2. 1일 승차권(都バス一日乗車券 / 都バスIC一日乗車券)[편집]
2가지 방법이 있는데, IC카드에 1일 승차권의 정보를 기록하거나 운전수에게 현금을 내거나 IC카드로 지불하고 버스 1일권을 구입하면 된다.
도영버스를 하루 3회 이상 탄다면 구입하는 게 더 이득이다. 가격은 어른 500엔, 아이 250엔.
자세한 내용은 공식 홈페이지(일본어)를 참조할 것.
그런데 이거 말고도 도영에서 운영하는 지하철, 노면전차, 도영 버스 등 모든 교통수단을 1일간 무제한 탑승할 수 있는 1일권(都営まるごときっぷ)이 있는데 이쪽은 700엔이다. 버스 말고도 다른 도영의 교통수단도 이용한다고 하면 이쪽이 훨씬 낫다. 도쿄의 대중교통 자체가 중장거리는 버스보다 지하철이 훨씬 편리하기 때문에 하루종일 버스만 탈 수 있는 500엔 1일권보다는 통합권이 웬만하면 더 낫다.
통합 1일권은 도영지하철의 아무 역이나 도영버스 영업소에서 구입가능하고 버스를 먼저 탄다고 하면 운전수에게 구입하면 된다.
7. 기타[편집]
도영버스가 1961년부터 2017년까지 56년간 연속으로 적자였다는 충격적인 사실이 보도되었다.[142]
東京都バスは、なぜ56年も営業赤字なのか
승객을 받는 영업소에서는 사무실에서 PASMO를 충전할 수 있다. 버스 안에선 1000엔만 충전할 수 있지만 사무실에서는 그 이상 비교적 자유롭게 충전할 수 있다.
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