무궁화호 (r6판)

무궁화호로 종종 불리는 한국의 통신위성에 대한 내용은 무궁화 위성 문서 참고하십시오.

1. 개요[편집]

---

무궁화호(無窮花號, Mugunghwa-Ho[1])는 한국철도공사가 운행한 열차의 한 등급이다. 누리로와 같이 광역철도나 통근열차를 제외하면 최하위 등급이다.

2000년대 초반까지 통일호, 비둘기호, 새마을호와 함께 대한민국의 장거리 철도교통을 책임지는 가장 유력한 메카로 군림했지만, 고속철도와 더 불어 KTX라는 막강한 경쟁자가 2004년에 생기면서 이용객이 줄어들며 빠르게 쇠퇴하였다. 그나마 과거 철도 여행의 낭만을 즐기고 싶은 사람들이나 지갑사정이 가벼운 서민층들 위주로 꾸준히 수요가 있어서 통일호, 비둘기호가 이미 역사속으로 사라진 지금도 운행되고는 있다.

• 경부/호남선 좌석배치도
• RDC형 좌석배치도
• 선반과 뒷좌석 빈공간

2. 운임[편집]

---

보면 알겠지만 굉장히 저렴하며, 장거리로 갈수록 KTX나 고속버스라는 대체제 덕분에 다소 외면받지만 중·단거리 고수요 구간에서는 현재까지도 꾸준히 승객들을 모으고 있다. 예를 들어 서울 - 수원을 이동하면 경기도 광역버스 기본요금보다 저렴한 2,700원에 이동할 수 있다.[3]

그러나 서울-부산 구간과 같은 장거리 이동의 경우 고속버스나[4], (출/도착 지역 양 측에 모두 공항이 있을 경우엔) 저가 항공사의 항공권[5]에 비해 가격 경쟁에서 밀린 편이다.

3. 역사[편집]

---

1969년 관광호의 운행 개시 이후 특급열차(통일호)와 관광호의 간극이 너무 크단 이유로[6] 1977년 8월 13일 우등열차 등급을 신설한 것이 시초이다.[7] 이 우등열차의 객차는 탕엥과 대우중공업에서 도입했으며 좌석은 통일호와 같이 72석이었지만[8] 에어컨 탑재와 식당차 운용 등의 차이점이 있다. 이후 1980년 청량리-동해 구간에 EEC 전동차를 투입한 이후 침대차도 신설하였다.[9]

1984년 열차 등급 조정에 따라 우등열차를 무궁화호로 개칭했다. 이후 1988년 서울 올림픽을 앞두고 전반적으로 차량 수준이 올라갔는데, 좌석도 리클라이닝 시트로 교체하였고[10] 1984년은 무궁화호 동차가 도입되었다.

1992년 8월 진행했던 열차 이름 공모에 따라 1993년 평화호로 개명될 뻔 했다가무산된 전력이 있다. 사실 이건 모든 등급이 동일하게 무산되었지만 당시 발표된 열차 이름은 다음과 같다.


이후 1994년부터 도입된 장대형 객차는 길이와 좌석간격과 좌석크기를 늘렸으며[11] 1997년 중후반 도입분부터는 양 끝에 콘센트도 설치하여 1~4, 69~72석에서 콘센트도 이용할 수 있게 하였다. 그리고 장대형 객차 이전의 열차는 신형객차와 동일하게 개조하거나 통일호로 격하되었다.[12] 이 시기엔 웃지 못 할 촌극이 벌어지기도 했는데, 1998년에 신형 특실객차(일명 해태 특실)이 도입되기 이전까지는 구형 특실과 신형 일반실 객차가 짝을 맞춰서 다닌 일이 있고 특실이 일반실보다 더 떨어진 수준을 보여준 바람에 철도청에 민원이 들어간 일이 제법 있다. 이후 구형 특실은 2000년에 일반실로 격하되다가 2003년 폐차되었다.

비둘기호가 전국적으로 운행했을 당시의 무궁화호는 지금의 서민열차라는 인식과 달리 상당한 고급열차로 인식되었다. 새마을호 만큼은 아니지만 그래도 새마을호 못지않게 고급화된 시설에 당시 운임도 그만큼 비쌌기 때문에 새마을호가 그야말로 갑부들이나 이용하던 최고급열차였다면 무궁화호는 중산층 중에서도 소득이 높았던 사람들이 주로 이용하던[13] 고급열차였다. 지금은 상상도 할 수 없겠지만, 여객전무(차장) 외에도 승무원도 탑승했었고 식당차까지 붙어서 다니던 시절이 있다. 이후 2000년에 비둘기호가 퇴역하면서 통일호가 그 역할을 이어받았고, 다시 2004년에 무궁화호가 그 역할까지 떠맡게 된 것이다.[14] 아무튼 그랬던 덕에 초창기 무궁화호는 요즘 새마을 급의 정차역 수를 자랑했다. 다음은 1984년 기준 노선별 무궁화호 정차역이다.


또한 동부경전선 빼고는 계통별로 정차역이 최대 20개 미만이었다.

2001년 침대차[19] 및 식당차 교체, 노후 객차 서비스용 투입[20], 신형 객차 제작 등의 변화가 있었지만 디자인 리미트에서 제작한 새 객차는 최저 입찰제로 인하여 제작 과정에서 원가절감이 이뤄졌고, 그 결과로 출입문 감소, 냉방 장치의 하자 등으로 많은 비판을 받았다. 이후 KTX 개통에 따라 재래선 일반열차의 서비스 축소가 이뤄졌는데, 일단 KTX 개통과 동시에 통일호가 폐지되면서 무궁화호가 일반철도 상당수 노선에서는 최하위 등급으로 강등되었고, 특실도 폐지되었다.[21] 이후 바둑 / 인터넷 / 놀이방 객차[22], 식당차 등도 2008년 전라선을 끝으로 운행이 중단되었다. 2008년은 식당차를 대신하여 카페객차가 영업을 개시하긴 했으나 적자 누적으로 2010년대 중후반에 모두 영업이 중단되었고 이후 입석 객차로 개조되거나 폐차되었다.

2003년부터는 8200호대 전기 기관차가 투입되어 발전차가 없는 편성이 등장하기 시작했고 높은 가감속으로 운행시간이 줄어든 효과가 있다. 특히 경부선과 호남선은 전 구간을 전기기관차가 달리게 되면서 증속이 이뤄졌고, 정차역이 늘어나도 이를 만회할 수가 있다.

2008~2009년은 레일크루즈 해랑의 운행을 위해 20량을, 카페열차 운행을 위해 90량을 차출하였고 중단거리 노선의 경우에도 미니 카페가 투입되었다. 이후 새마을호 운행이 축소되자 대체되기도 했으며[23] 지방 중, 단거리 노선에 통근열차가 폐지되자 기존 통근열차를 개조, 승격하여 운행하게 되었다.

2014년 기존 새마을호가 ITX-새마을로 변경되면서 낮시간대 열차 일부가 ITX-새마을로 승격되고 야간열차가 무궁화호로 강등되는 조정이 있다. 이는 정비에 따른 심야 단전 때문에 전동차인 ITX-새마을을 운행할 수 없기 때문으로, 야간 무궁화호는 디젤 기관차가 견인하다가 선로 점검시간 확보 및 수익성 악화 등을 이유로 점차적으로 폐지되었다.

그러나 객차 신규 제작은 없는 반면 노후화로 인한 폐차는 계속 진행되어 2023년 1월 현재 한때 10량도 넘겼던 경부선 열차는 5~7량으로[24], 6량이었던 중앙/태백선 열차들은 4량으로, 5량이었던 경북선 열차는 운행구간 조정과 함께 3량으로, 충북선열차도 3량으로 감축되었다. 또한 저조한 수익성과 야간정비시간 확보 문제로 인해 야간열차가 모두 폐지되었으며, 뿐만 아니라 고속열차 운행 초창기에 시도되었다가 실패했었던 일반열차 셔틀화가 다시 추진됨에 따라 서울 - 부산/용산 - 광주/용산 - 목포/용산 - 여수 등의 장거리 운행계통에 대한 감축도 본격적으로 시작되었다.

2020년 6월 23일 기준으로 창틀 위 파란 도색을 없앤 차량이 출현했다. 손병석 사장의 지시로 테스트한 것이다. 그러나 사장이 바뀐 이후에는 진전이 없는 듯. 현재 한국철도공사에서는 고속열차든 일반열차든 여객열차 전반에 걸쳐 동력분산식 차량 위주의 신차 발주를 진행하고 있어서, 무궁화호 객차들이 모두 퇴역하고 나면 객차형 열차는 보기 힘들어질 전망이다.[25]

4. 특징[편집]

---

새마을호와 같은 급행 열차로 거의 모든 노선에서 운행되며 수도권 전철과 같이 다니는 서울 - 천안, 청량리 - 용문 구간에서는 급행 역할을[26], 이외의 구간에서는 최하위 등급으로 운행되고 있다. 여기에 새마을호는 주요 간선에서만 운행하기 때문에 사실상 일반열차라고 볼 수 있다.

운행가능 최고 속도는 객차 150km/h, 동차 120km/h이다. 그러나 선형, 역, 절연구간, 선로전환기, 선로용량 등에 따라 제한되어, 선형이 좋은 일부 구간[27]에서는 150km/h 부근까지 속력을 내기도 하지만 상당수의 노선/구간에서는 120~130km/h 정도까지만 속력을 낸다.

1984년에 운행을 개시한 NDC는 2010년 2월 16일 부로 운행이 종료되었으나 비즈니스 동차가 남아 2015년까지 비정기적으로 운행했으며 현재 철도박물관에 정태보존되었다.

KTX가 개통된 지 오랜 시간이 지난 현재까지도 최저요금이 40km까지 2,600원으로 매우 저렴하다.[28] 참고로 1993년 당시 최저운임은 100km까지 2,500원이었다. 단거리를 싸고 빠르게 가는 사람들, 내일로 여행을 하는 대학생들, 국도를 많이 이용하는 시외버스[29]를 꺼리는 사람들이 주로 탄다.

서울 - 수원의 경우 광역 전철[30]로는 1시간, 동대구 - 하양/영천의 경우 시내버스로 1시간/, 1시간 40분 구포 - 부산의 경우 50분이 걸리는 반면 무궁화호의 경우 기본요금 만으로 각각 30분, 20분/30분, 12분만에 도착할수 있어 매우 경제적이다. 실제로 물금 - 화명 - 구포 - 부산/부전 - 신해운대 구간에서도 부산 도시철도의 급행 역할을 톡톡히 하고 있다.[31]


특히 천안 - 영등포 구간은 매진이 일상이며 위 사진처럼 입석 승객들로 항상 북적인다.[32] 2023년을 기준으로 열차 편성이 짧아지면서 조치원역-평택역, 동대구역-하양역 등 출퇴근 수요가 꾸준한 구간에서는 혼잡이 가중되고 있다. 특히 배차간격이 뜸한 시간대에 운행되는 열차는 예전보다 더욱 빨리 매진되고 있다.

2022년 7월 30일을 끝으로 폐지된 야간열차의 경우 모두 무궁화호 열차로만 운행되었다. 자세한 것은 해당 문서 참고.

천안 - 서울 구간에서는 배차간격도 1시간에 2~5대 수준이고 요금도 수원 - 서울이 2,700원으로 매우 저렴하고 표정속도도 82~99km/h 정도이기 때문에 좌석급행 역할을 확실하게 하고 있다. 중앙선에서도 청량리-용문 기준 시간은 약 40분에 표정속도 80~87km/h, 요금은 3,800원으로 유사한 기능을 하긴 하지만 무궁화호의 배차간격이 2시간에 1대 수준으로 너무 길어 경부선에서만큼 많은 이들에게 확실하게 좌석급행 역할을 하고 있다고 보기엔 어렵다.

5. 누리로와의 관계[편집]

---

2009년 6월부터 누리로가 운행을 시작함에 따라, 한때는 누리로가 이후 무궁화호를[33] 대체할 것으로 예상되었다. 그러나 누리로는 최초 도입분 8개 편성 이후의 추가 도입분이 없는 반면, 훗날 EMU-150의 도입 계획이 수립되면서 사실상 무궁화호 대체 역할은 EMU-150에 넘겨졌다. 2022년 현재, 누리로는 열차 이름만 별도 지정되어 있을 뿐 일종의 전동차형 무궁화호 성격으로 운용되고 있다.

6. 안내방송[편집]

---

안내방송/열차 '코레일 일반열차' 문단 참조.

7. 시설[편집]

---

무궁화호는 다양한 시기에 도입된 객차들이 혼합되어 운행하기 때문에 복불복이 심각한 편이다.[34] 그러나 현재 오래된 객차는 퇴역 수순을 밟고 있어 이 문제도 줄어들고 있다.

좌석은 장애인석, 미니카페[35], RDC 등을 제외하면 72석이, 2018년 12월 28일자로 일반실로 격하된 기존 특실은 64석이 배치되어 있으며[36], 나뭇결 후기형 객차나 신형 객차는 양 끝에 콘센트와 테이블도 설치되어 있다.

리미트 객차의 경우 설계 문제로 에어컨 효율도 나쁘고 출입문이 1량당 한곳에만 있어 승하차 지연이 일어나기 쉽다.

카페객차의 경우 각종 편의시설이 있었으나 대부분 입석 전용 객차로 개조되어 운행되고 있다. 하지만 기존 mini 카페 객차는 개조 없이 운행 중이다.

장애인 객차의 경우 객차 내 안내방송을 위한 방송실 내 Windows XP 운영체제 컴퓨터와 LCD 모니터가 있으며 관광열차 홍보 영상, 철도사진공모전에 입상된 사진들과 도착역명을 보여준다. 그리고 열차속도가 130km/h이상일 경우 화면 좌측상단에 현재 열차속도가 붉은색으로 표시되며, 역사 간 구간의 피크속도가 잠깐 표시되기도 한다.

리미트 객차를 제외한 대부분 객차는 경우 창가 좌석의 발 쪽에 있는 난방기로 난방을 하므로, 화상을 입지 않도록 주의해야 한다.

일부 무궁화호 객차의 좌석 시트가 교체되고 있다.#



2020년 12월 29일부터 통신사와 무관하게 무료 와이파이 서비스를 제공하고 있다.[37] # 다만 2021년 기준 와이파이가 없는 객차나 설치되어 있더라도 고장 등으로 동작하지 않는 경우가 아직 있다. 만약 와이파이를 우선한다면 입석 전용칸의 경우 100% 와이파이가 설치되었으므로 그 곳으로 간 것을 추천한다.

8. 우편물/병력 수송[편집]

---

KTX 개통 이전 지방노선에 소화물차나 우편차가 1량 연결되어 정차역마다 소화물/우편물 취급을 수행했는데, KTX 개통 후 한국철도공사가 철도소화물 사업에서 철수하면서 볼 수 없게 되었다가 2018년 7월, 우정사업본부와의 업무협약에 따라 우체국 당일특급 우편물에 한해 서울-동대구 무궁화호가 다시 우편물을 수송하게 되었다. 이를 위해 에코레일 자전거열차로 사용되던 일부 화차가 우편차로 개조되었다. 자세한 사항은 화차(철도) 항목 참고.

군용열차로의 이용 역시 활발히 이루어지고 있다. 대표적인 사례로 매주 목요일에 운행한 장성(상무대)→동두천간[38] #2696열차가 있으며 신연무대(육군훈련소) → 춘천간 건설무궁화 #1492열차도 있으나 무궁화 객차 부족으로 인해 2020년 8월부터 리미트 객차 개조형 건설새마을 #2692열차로 격상(변경)되어 신병들을 수송하고 있다.

그리고 국군의무대에서도 무궁화호 등급으로 운영된 특별한 객차를 운행중이다. 얼핏 봐서는 하체는 새마을호 상체 도색과 창문은 무궁화호 창문에 가까운 이 객차는 국군의무사령부에서 운영한 병원열차대라고 한다. 1999년에 현대정공에서 5량이 신조 도입된 것이 전부. 내부 사진이 궁금하다면 관련 사이트를 참고하자.

9. 차량[편집]

---

9.1. 운행 차량(객차 및 객차 겸 동차)[편집]

---

객실 한쪽 끝 구석에 보면 개조일자와 개조회사를 알 수 있다. 현재까지 개조를 맡은 회사는 로윈, (주)케이에스엠, (주)뉴레일, (주)제일데코, 우성티알(주), 우진산전(RDC), 세근실업(RDC)이 있다.

• 무궁화호 클래식 객차: 무궁화 장대형 보통객차(이하 무장보) 12161~12166

• 나뭇결 초기형: 무장보 12190~12197, 12199, 12204, 12207, 12208, 12213, 12217~12220, 12222~12224, 12226, 12227, 12232, 12234~12239, 12242~12246, 12249, 12250, 12252, 12254, 12255, 12257, 12258, 12262, 12263, 12265, 12269~12318, 무궁화 장대형 장애인객차(이하 무장장) 10103~10112

• 나뭇결 후기형: 무장보 12319~12537, 무장장 10113~10132

• 리미트 객차: 무장보 12538~12614, 12616~12698, 12700, 12733, 12736, 무장장 10133~10148, 10150~10163, 10166~10168, 10175, 10176

• 해태특실 객차: 무궁화 장대형 특실객차(이하 무장특), 차량번호 11265, 11266, 11268, 11274, 11275, 11277

• 새마을 격하 특실 객차: 무장특, 차량번호 11282~11288, 11290

• 카페열차 및 통근객차: 무장카/무장통, 객차번호 12901~12993

• RDC 동차: Mc차 9029~9030, 9038, 9046, 9050, 9056 M차 9129~9130, 9139, 9147, 9149, 9153, 9155, 9158~9159

9.2. 퇴역 차량[편집]

---

• 우등객차: 차량번호 11581~11959(76~81년식)

• 침대객차(1세대):

• EEC 전동차: 1980년 도입되었다. 태백선에 투입되었고 10량 2편성이 운행을 시작해 1998년 통일호로 격하[43]
  본래 태백선 무궁화호(청량리 - 원주 - 제천 - 고한 - 사북 - 태백 - 동해)를 운행하다가 1998년 청량리 - 원주/제천 통일호로 강등
  , 2001년 약 4년 정도 내구연한이 남아 있으나 노후화로 조기퇴역하여 1량(9904호)만 우여곡절 끝에 철도박물관에 정태 보존, 나머지는 폐차되었다. 자세한 내용은 항목 참조.

• DEC 디젤동차: 1980년 5량 2편성이 전라선(서울 - 전주) 새마을호 등급으로 운행을 시작했으나 PP동차가 도입된 1987년 무궁화호로 격하후 2+3 배열개조 동력차 8행 39석, 부수차 16행 78석 총 312석, 경춘선, 장항선, 경부선(서울 - 대전), 영남권 노선(대구 - 마산)에서 다니다가 1999년 전량 퇴역하였다. 자세한 내용은 항목 참조.

• NDC 디젤동차: 1984년부터 1990년까지 도입되었다. 2010년까지 운행한 열차다. 본래 2+3 배열로 장항선, 충북선, 경춘선에 투입되었으나 1990년대를 기점으로 영남권으로 넘어갔으며 주로 대구발 마산, 부산, 포항 등의 계통을 운행했다. 동시에 2+2 배열 및 자동문으로 개조되었다. 철도박물관에 동태 보존된 비즈니스동차를 제외하고 폐차되었다. 자세한 내용은 항목 참조.

• 대수선 객차: 무궁화 일반형 보통객차(이하 무일보) 11960~11999(1985~1986년 도입), 무일보 11501~11525(1989년 도입)

• 유선형 객차(구 특실 전용): 무장특 11201~11250(일반실, 1987년 도입)

• 대수선 특실 객차(대우특실):

1991년 4대가 대우중공업에서 도입되었다. 대수선객차(폭탄객차)와 외형이 굉장히 흡사하다. 같은 회사에서 같은 시기에 도입한 차여서 그런 듯. 1992년 1대가 조기결차되었으며 2004년 특실 폐지 때 3대 모두 보선차로 개조되었고 퇴역했다.

• 91,93년 장대형 객차: 무장보 11526~11552(91년식), 11553~11563(93년식) 그나마 다행인 것은 총 38량이 도입되어서 개체수는 적은 편이었다. 일명 폭탄객차 되시겠다. 좁은 좌석이 특징으로 복도가 넓어서 입석들의 파라다이스로 유명했었다. 2017년까지만 해도 볼 수 있으나 차령 25년 경과에 따라 전량 폐차되면서 일선에서 물러났다. 1991년산 3량은 카페객차로 개조되었고 차번도 12901~12903으로 교체되었지만, 2016년을 끝으로 결차되었다.[44]
  천장이 둥근 형태인 1991년산은 2016년, 평평한 형태인 1993년산은 2018년 전량퇴역하였다.

• 클래식 특실 객차(한진특실): 1994년 한진중공업에서 3대가 도입되었다. 일반실 클래식과 같은 시기에 도입되었으나, 2004년 KTX 개통 이후 무궁화호 특실이 폐지되면서 내구연한이 충분히 남았음에도 불구하고 운행 중지되었다. 이후 부활한 해태특실과는 대조적. 현재는 3량 모두 보선차로 개조되었다가 퇴역했다.[45]
  제천조차장에 유치되었다가 고철매각되었다.
  일반실보다 승차감이 불편하기로 악명 높았다.

• 무궁화호 클래식 객차 12001~12160, 12167~12189(이 중 15량은 무장카 차출), 10101, 10102

• '''무궁화호 나뭇결 객차 초기형 12198, 12200~12203, 12205~12212, 12214~12216, 12221, 12225, 12228~12231, 12233, 12240, 12241, 12247~12249, 12251, 12253, 12256, 12259~12261, 12264, 12266~12268

• 침대객차(2세대): 무침 10212~10216

10. 차량 노후화에 따른 퇴역 예정 및 그에 따른 등급 폐지 전망[편집]

---

현재 무궁화호로 운행되고 있는 객차들 및 RDC 디젤동차는 급격하게 노후화되고 있으며, 이에 따라 오래된 차량부터 퇴역 수순을 밟으면서 객차 부족 현상이 심해지고 있다. 그나마 가장 최근에 도입된 리미트 객차 마저도 관광열차, 새마을호 등으로 차출되면서 무궁화호로 쓸 객차가 부족한 상황이다.[47] 설상가상으로 현재 제작사 다원시스의 기술적 문제로 인해 EMU-150 추가 도입분의 출고가 지속적으로 연기되고 있는, 다시 말해 대체차량 도입마저 제때 이뤄지지 못하고 있다보니 적은 객차로 전국의 철도 노선을 운영해야 하는 상황에 이르렀다. 참고

한국철도공사는 2029년까지 비상용 객차 58량만 남기고, 나머지는 EMU-150으로 대체할 예정이다. EMU-150은 비전철 구간 운행이 불가능하긴 하나, 현재 전철화가 진행되고 있지 않은 비전철 여객철도 노선은 경북선[48], 교외선[49], 정선선[50], 정도다.

현재는 경부선, 호남선, 전라선, 장항선에서만 6량으로[51], 이외의 노선에서는 2~4량으로 감량되었으며 경북선은 영주~김천 구간만 왕복하도록 변경되었고 야간열차도 폐지되었다. 참고로 2014년만 해도 경부선에서는 10량짜리를 볼 수 있었고 전라선은 기본 8량짜리가 다녔었다. 객차부족 문제가 그 만큼 심각한 상황이다.

무궁화호를 위와 같이 지속적으로 줄여온 결과 2022년 3월 기준 운행 중에 있는 무궁화호 여객열차의 량수가 RDC 디젤동차 포함 총 608량까지 감량#되었다. (객차 총 보유량은 2022년 1월 기준 666량) 이 600량 가까운 무궁화호는 공개된 연도별 폐차계획에 따르면 각각 KTX-이음, EMU-320, EMU-150이 대체할 것으로 여겨지며, 가장 직접적으로는 EMU-150이 그 역할을 대체하게 될 것으로 추정된다. 현재 다원시스 제작 EMU-150의 경우 358량이 납품계약까지 완료되어 2022년 이후 출고될 예정이며, SBS 취재에 따르면 2023년에도 태백선/영동선 투입을 위한 EMU-150 132량 추가발주가 계획되어 있으니, 현재 공개된 것만 5년간 490량이 도입될 예정이라 무궁화호를 직접적으로 대체하게 될 것임이 유력해 보인다.

EMU-150 이외에, 현 무궁화호의 역할을 이어받을 가능성이 있는 차종 및 열차 등급으로는 2가지가 있다.

• 누리로: 원래 무궁화호를 대체하려던 차량이자 열차등급으로, 현재는 일부 중단거리 노선에만 운행 중이다. 차후 도입될 신형 EMU-150들을 어느 등급으로 투입할 것인지는 코레일과 국토교통부가 열차 등급별 역할 차이와 운임 차이에 대해 어떻게 판단하고 있는지, 그리고 앞으로 일반철도의 등급과 운임 체계를 어떻게 운용하고자 하는지에 달려 있다고 보면 된다. 그러나 현재 누리로로 운행 중인 한국철도공사 200000호대 전동차는 팬터그래프 높이 부족으로 경전선에서 운행하지 못하기도 하고, 재적 편성 수가 워낙 적어 2022년 현재까지는 상당히 광범위한 무궁화호의 포지션을 다 이어받을 수는 없는 상황이다. 애초에 누리로 차량은 엔저 시절 일본에서 약간 사온 것이고 국산 ITX 계열의 차량이 도입과 대량생산이 더 유리하다. 결국 무궁화호의 대체는 ITX-새마을과 유사한 외형의 EMU-150 추가 도입분들이 더 높은 비중을 차지할 것으로 보이고, 누리로는 현재처럼 운행 가능한 일부 노선에만 제한적으로 운행할 것으로 보인다.
• 광역전철 전동차: '동대구~구미' 구간과 같이 매우 많은 구간수요가 몰리는 단거리 구간은 광역전철 전동차를 신규 투입하여 무궁화호의 역할 일부를 넘길 수도 있다.

교통 동호인 및 전문가 다수의 전망은 다음과 같다.

1. 무궁화호 객차가 단계적으로 퇴역하며 객차 부족이 심화된다.
2. 무궁화호 등급은 그에 맞춰 중, 단거리 완행열차 위주로 축소되다가 2027년경 폐지된다.
3. 그 빈자리는 2013~4년부터 운행 중인 ITX-새마을 및 2022년 이후 도입될 EMU-150 추가 도입분이 대체한다.[52]
   이때 추가 도입분들은 모두 현 무궁화호보다 한 단계 상위 등급인 ITX-새마을 등급으로 운행하게 된다.

한마디로, 2004년 KTX의 등장과 함께 폐지되었던 통일호의 수순을 밟게 될 것이라는 예측이다.

추가로 2022년 노후객차 폐차 여파로 경부선, 호남선, 전라선 무궁화호 운행계통의 상당수 열차들, 그리고 장항선 무궁화호 운행계통의 전 열차에 대하여 그간 1량씩 조성되어있던 통근형 객차가 감차되었다. 자세한 사항은 사진 참조. 사진

10.1. '무궁화호' 등급 폐지 문제 관련 논란[편집]

---

정말 이 시나리오가 실현되고, ITX-새마을의 운임의 하향 조정이 전혀 이루어지지 않는다면 ITX-새마을은 시외/고속버스와의 경쟁에서 밀려날 가능성이 있다. 버스보다 가격은 더 비싸면서 소요시간은 더 길기 때문이다.[53] 하지만 현재의 무궁화호는 고객들이 많이 이용하더라도(심지어 이용률이 매우 높아 좌석 점유율이 높거나 입석이 발생하기까지 하는 경우라 할지라도) 대다수의 구간에서 적자가 매우 심각한 점[54], 그리고 경춘선의 ITX-청춘이 흥행 중인 점 등을 감안할 때[55] 한국철도공사가 어떤 선택을 해도 이상할 건 없다.[56]

일각에서는 무궁화 등급을 계속 잔존, 계승시켜 일부 열차는 계속해서 현재의 무궁화호 등급 포지션으로 운용할 것이라는 예측, 또 (어떤 방향의 결과를 예측하는지와는 별개로) 공공성 면에서는 그렇게 하는 게 더 바람직하다는 주장도 끊임없이 제기되고는 있다. 다만 이러한 비교적 소수의 예측/주장이 실현된다 해도, 무궁화호 포지션의 비율은 2022년 현재 대비하면 대폭 줄어든 결과가 유력하다. 다만 대국민적인 공식 공표는 이뤄지지 않은 상황인 만큼 현재로서는 어느 쪽 방향의 예측이건 서술된 내용들은 어디까지나 교통 동호인들의 비공식적 추측일 뿐 확실한 것은 아무도 모른다.

현재 한국철도공사는 옥천 사례[57]에서 보듯 광역시로 연결되는 간선 무궁화호의 역할을 신설되는 광역철도로 넘기는 방향의 계획을 밀어붙이고 있다. 일단 광역전철로 하면 운영비를 지자체에서 전액 부담해야 하니, 일반철도 운영에서 막대한 적자에 시달리는 코레일 입장에서는 비용 절감 차원에서라도 밀어붙이려고 하는 건 자연스러운 현상이다.[58]

지금 주요 간선들은 대부분 광역전철 계획이 있는데, 정리해 보면 다음과 같다.[59]

【대한민국의 광역전철 운행사업 계획】

• 경부선
  • 서울 - 천안: 수도권 전철 1호선 운행 중.
  • 천안 - 조치원: 충청권 광역철도의 천안 연장 혹은 수도권 전철 1호선의 조치원 연장을 추진 중이나 이 구간의 광역철도 운행은 쉽지 않을 것으로 보이며, 진행이 되더라도 두 노선 간에 환승하는 식으로 될 가능성이 크다.
  • 조치원 - 신탄진: 충청권 광역철도 2단계 계획에 포함.
  • 신탄진 - 대전: 충청권 광역철도 1단계 착공 예정.
  • 대전 - 옥천: 충청권 광역철도 연장 추진 중.
  • 옥천 - 영동: 충청권 광역철도 연장 요구. #
  • 영동 - 김천: 경상북도에서 대전~부산 광역철도 구축을 추진한다고 한다. #
  • 김천 - 구미: 대구권 광역철도 2단계 계획에 포함.
  • 구미 - 경산: 대구권 광역철도 1단계 공사 중.
  • 경산 - 밀양: 대구권 광역철도 3단계 논의 중.[1]
    하지만 현행 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 상 대구권 범위 밖이어서 개정이 필요하고, 밀양의 경우 지리적으로도 대구 - 부산 중간지점에 위치해서 어찌보면 어중간한 상황인지라 인구 유출을 심히 걱정해야 할 판인에도 여론부터가 약하다. 다만 밀양시는 전통적인 철도 강세 지역이라, 추후 여론이 변할 가능성은 있다.
  • 밀양 - 부산진/부전: 계획 및 연장 요구 X[2]
    부산 도시철도 2호선 금곡 - 사상 구간이 경부선에 병주하여 건설되었다. 사실 2호선은 원래 지금처럼 경부선과 따로 병주하는 게 아니라 서울 지하철 1호선처럼 사상에서 경부선과 직결되기로 계획되었던 노선이나 부산신항 조성이 이뤄지지 않았던 1990년대 당시에는 부산항 방면 화물도 매우 많았고 아직 경부고속선도 없어서 경부선 선로용량이 부족했기에 부득이하게 별개의 노선으로 건설된 것이다. 지금은 부산신항이 생겨서 부산항행 화물도 줄었고, 고속철도도 생겨 경부선 용량이 널널해졌지만 이미 별도로 지어진 2호선이 잘 다니고 있다보니 경부선 광역전철의 필요성을 요구한 목소리가 거의 없는 상태다. 부산신항행 화물열차는 밀양에서 경부선과 분기해 부산신항선으로 운행한다.
  • 부산진/부전 - 부산: 동해선 광역전철 부산 연장 논의 중.

• 호남선
  • 대전조차장 - 계룡: 충청권 광역철도 1단계 착공 예정.
  • 계룡 - 논산: 충청권 광역철도 3단계 계획에 포함.
  • 논산 - 강경: 충청권 광역철도 3단계 계획에 포함, 전북권 광역철도 논의 중.
  • 강경 - 정읍: 전북권 광역철도 논의 중.
  • 정읍 - 광주송정: 계획 및 연장 요구 X
  • 광주송정 - 나주: 광주-나주 광역철도 추진 중.
  • 나주 - 목포: 계획 및 연장 요구 X

• 동해선
  • 부전 - 태화강: 동해선 광역전철 운행 중.
  • 태화강 - 북울산: 동해선 광역전철 연장 추진 중.
  • 북울산 - 포항: 경주시, 포항시 관계자와 시민단체의 동해선 전철 연장 주장이 있으나 북울산역 이북 구간은 아직 소수설에 불과한 듯 하다. 동해선 전철 문서 참조.
  • 포항 - 영덕: 계획 및 연장 요구 X[A]
    무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.
  • 영덕 - 동해: 공사 중, 계획 및 연장 요구 X[B]
    포항 - 영덕 구간처럼 무궁화호 대체 열차가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡을 것으로 예상.
  • 동해 - 강릉: 계획 및 연장 요구 X[B]
    포항 - 영덕 구간처럼 무궁화호 대체 열차가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡을 것으로 예상.
  • 강릉 - 제진: 공사 중, 계획 및 연장 요구 X[B]
    포항 - 영덕 구간처럼 무궁화호 대체 열차가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡을 것으로 예상.

• 경전선
  • 삼랑진 - 마산: 계획 및 연장 요구 X
  • 부전 - 마산: 부전-마산 광역철도 공사 중.
  • 마산 - 진주: 연장해달라는 지역여론은 있었는데 실현 가능성은 낮다.
  • 진주 - 순천: 계획 및 연장 요구 X
  • 순천 - 광주송정: 계획 및 연장 요구 X[A]
    무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.
  • 순천 - 목포: 공사 중, 계획 및 연장 요구 X

• 장항선
  • 천안 - 신창: 수도권 전철 1호선 운행 중.
  • 신창 - 홍성: 지역에서의 1호선 연장 요구는 꽤 꾸준한 편이지만 현실성은 극히 낮다.
  • 홍성 - 서천: 계획 및 연장 요구 X
  • 서천 - 군산: 전북권 광역철도를 연장해 달라는 이야기는 있다.
  • 군산 - 전주: 전북권 광역철도 논의 중.

• 중앙선
  • 청량리 - 지평: 수도권 전철 경의·중앙선 운행 중.
  • 지평 - 원주: 양평군과 원주시로부터 경의·중앙선 연장 주장이 있긴 있으나, 원주시 중심부 지역 입장에서는 강릉·중앙선 KTX 개통에 따른 시간 절감 효과로 필요성이 한 층 더 낮아졌다. KTX를 이용할 수 없는 나머지 구간 역시, 서울로부터 먼 거리와 낮은 인구 밀도가 합쳐져 주장의 현실성이 극히 낮다. 다만 운영 적자를 해당 지자체가 부담하기로 한다면 가능성이 완전히 없는 것은 아니다. 자세한 사항은 이쪽 참고.
  • 원주 - 단양: 수도권 전철 경의·중앙선 연장 주장이 있긴 있으나, 현실성이 극히 낮다. 자세한 사항은 이쪽 참고.
  • 단양 - 영천: 계획 및 연장 요구 X
  • 영천 - 경주: 대구권 광역철도 3단계 논의 중.[3]
    그러나 대구에서 금호까지의 광역전철 역할을, 일반철도 규격의 대구권 광역철도가 아닌 도시철도 규격의 대구 도시철도 1호선이 맡게 되어 가능성이 낮아졌다.

• 대구선
  • 동대구 - 하양: 대구 도시철도 1호선과 중복되므로 일단은 별 필요가 없다. 대구권 광역철도 3단계 사업으로 추진될 가능성이 미약하게나마 있다.
  • 하양 - 금호: 대구 도시철도 1호선 연장 추진 중.
  • 금호 - 영천: 대구 도시철도 1호선이나 대구권 광역철도 연장 논의 중.[4]
    렛츠런파크 영천을 앞세워 요구하고 있으나 1호선은 철도 규격 차이 및 수요 문제가 난관이고, 대구권 광역철도는 구미에게 우선순위에서 밀려서 3단계 사업에 포함돼 있다.

• 경강선
  • 월곶 - 판교: 수도권 전철 경강선 착공 예정.[5]
    매화 - 광명 구간은 신안산선 공용 예정.
  • 판교 - 여주: 수도권 전철 경강선 운행 중.
  • 여주 - 서원주: 추진 중. 원주시 측에서 주장하고는 있으나, 원주시 중심부 지역 입장에서는 강릉선, 중앙선 KTX 개통에 따른 시간 절감 효과로 필요성이 한 층 더 낮아졌다.
  • 서원주 - 둔내: 추진 중.
  • 둔내 - 강릉: 계획 및 연장 요구 X[C]
    개통 이래 KTX만 운행 중인, 또는 정황상 완공 후 KTX만 운행 할 예정인 준고속선 구간이다보니 역간 거리도 먼 편이라서 가능성이 거의 없다.

• 경춘선
  • 청량리 - 춘천: 수도권 전철 경춘선 운행 중.
  • 춘천 - 속초: 춘천속초선 착공 예정, 계획 및 연장 요구 X[6]
    정황상 완공 후 KTX만 운행하거나, ITX-청춘과 KTX만 운행할 예정인 준고속선 구간이다보니 역간 거리도 먼 편이며, 게다가 단선전철이어서 가능성이 거의 없다.

• 서해선
  • 대곡 - 소사: 수도권 전철 서해선 공사 중.
  • 소사 - 원시: 수도권 전철 서해선 운행 중.[7]
    시흥시청~원시 구간은 신안산선 공용 예정.
  • 원시 - 서화성남양: 수도권 전철 서해선, 신안산선 공사 중.
  • 서화성남양~향남: 공사 중, 신안산선 연장 추진 중.
  • 향남~홍성: 공사 중, 계획 및 연장 요구 X[C]
    개통 이래 KTX만 운행 중인, 또는 정황상 완공 후 KTX만 운행 할 예정인 준고속선 구간이다보니 역간 거리도 먼 편이라서 가능성이 거의 없다.

• 경원선
  • 용산 - 청량리: 수도권 전철 경의중앙선 운행 중.[8]
    왕십리~청량리 구간은 수도권 전철 수인분당선 공용.
  • 청량리 - 소요산: 수도권 전철 1호선 운행 중.[9]
    청량리~회기 구간은 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 전철 경춘선 공용.
  • 소요산 - 연천: 수도권 전철 1호선 공사 중.[D]
    동두천~연천 구간 복선전철화가 완료되는 2022년까지는 경원선 대체운송버스(2019년)가 투입된다.
  • 연천 - 백마고지: 통근열차[D]
    동두천~연천 구간 복선전철화가 완료되는 2022년까지는 경원선 대체운송버스(2019년)가 투입된다.

• 경의선
  • 도라산 - 임진강: 수도권 전철 경의중앙선 운행 중.
  • 임진강 - 서울/용산: 수도권 전철 경의중앙선 운행 중.

• 인천국제공항선
  • 인천공항2터미널 - 서울: 인천국제공항철도 광역전철 운행 중.

• 충북선
  • 조치원 - 청주공항: 대전-세종-충북 광역철도 추진 중.
  • 청주공항 - 제천: 계획 및 연장 요구 X[A]
    무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.

• 경북선
  • 김천 - 영주: 계획 및 연장 요구 X[A]
    무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.

• 태백선
  • 제천 - 태백: 계획 및 연장 요구 X[A]
    무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.

• 영동선
  • 영주 - 동해: 계획 및 연장 요구 X[A]
    무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.
  • 동해 - 강릉: 계획 및 연장 요구 X[10]
    누리로가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.

• 전라선
  • 익산 - 전주: 전북권 광역철도 논의 중.
  • 전주 - 여수: 계획 및 연장 요구 X[A]
    무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.

[1] 하지만 현행 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 상 대구권 범위 밖이어서 개정이 필요하고, 밀양의 경우 지리적으로도 대구 - 부산 중간지점에 위치해서 어찌보면 어중간한 상황인지라 인구 유출을 심히 걱정해야 할 판인에도 여론부터가 약하다. 다만 밀양시는 전통적인 철도 강세 지역이라, 추후 여론이 변할 가능성은 있다.[2] 부산 도시철도 2호선 금곡 - 사상 구간이 경부선에 병주하여 건설되었다. 사실 2호선은 원래 지금처럼 경부선과 따로 병주하는 게 아니라 서울 지하철 1호선처럼 사상에서 경부선과 직결되기로 계획되었던 노선이나 부산신항 조성이 이뤄지지 않았던 1990년대 당시에는 부산항 방면 화물도 매우 많았고 아직 경부고속선도 없어서 경부선 선로용량이 부족했기에 부득이하게 별개의 노선으로 건설된 것이다. 지금은 부산신항이 생겨서 부산항행 화물도 줄었고, 고속철도도 생겨 경부선 용량이 널널해졌지만 이미 별도로 지어진 2호선이 잘 다니고 있다보니 경부선 광역전철의 필요성을 요구한 목소리가 거의 없는 상태다. 부산신항행 화물열차는 밀양에서 경부선과 분기해 부산신항선으로 운행한다.[A] A B C D E F G 무궁화호가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.[B] A B C 포항 - 영덕 구간처럼 무궁화호 대체 열차가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡을 것으로 예상.[3] 그러나 대구에서 금호까지의 광역전철 역할을, 일반철도 규격의 대구권 광역철도가 아닌 도시철도 규격의 대구 도시철도 1호선이 맡게 되어 가능성이 낮아졌다.[4] 렛츠런파크 영천을 앞세워 요구하고 있으나 1호선은 철도 규격 차이 및 수요 문제가 난관이고, 대구권 광역철도는 구미에게 우선순위에서 밀려서 3단계 사업에 포함돼 있다.[5] 매화 - 광명 구간은 신안산선 공용 예정.[C] A B 개통 이래 KTX만 운행 중인, 또는 정황상 완공 후 KTX만 운행 할 예정인 준고속선 구간이다보니 역간 거리도 먼 편이라서 가능성이 거의 없다.[6] 정황상 완공 후 KTX만 운행하거나, ITX-청춘과 KTX만 운행할 예정인 준고속선 구간이다보니 역간 거리도 먼 편이며, 게다가 단선전철이어서 가능성이 거의 없다.[7] 시흥시청~원시 구간은 신안산선 공용 예정.[8] 왕십리~청량리 구간은 수도권 전철 수인분당선 공용.[9] 청량리~회기 구간은 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 전철 경춘선 공용.[D] A B 동두천~연천 구간 복선전철화가 완료되는 2022년까지는 경원선 대체운송버스(2019년)가 투입된다.[10] 누리로가 사실상 중거리 완행열차 역할을 맡고 있다.

즉 무궁화호가 폐지될 시점이면 필요성이나 우선 순위가 낮은 곳을 제외하면 대부분의 구간에서 광역전철 사업이 완료되니 딱히 반발이 일어나지 않을 거라는 예상. 하지만 반대로 말하자면 광역전철 사업의 혜택을 받지 못하거나, 지지부진한 곳이면 반발이 매우 클 것이다. 게다가 바로 위 광역전철 운영비 부담 링크를 들어가보면 알겠지만 '우리가 운영비 부담하기 싫다'는 지역신문 기사인데 사실상 기사의 출처이자 배후가 지자체임을 고려해보면, 지자체에서 협력해주지 않으면 방법이 없다. 지자체 입장에서도 할 말이 있는 게, 현재 수도권 광역전철도 심한 적자를 내는데 지방 광역전철이라고 오죽하겠는가.[60]

만약 모든 지역에 광역전철이 생기더라도 지방 중소도시의 경우 KTX나 ITX-새마을이 없다면 서울행 열차가 사라지고[61], 또한 수도권에서도 전동열차에 비해 빠를 뿐 아니라 저렴한 가격에 좌석 보장도 된 무궁화호를 선호된 사람이 많아 무궁화호 폐지 시 반발이 심할 것이라고 본 시각도 있다. 수원시 이북의 경우 GTX-C라는 대체수단이 등장한다고 하지만 예정 운임이 무궁화호보다 더 비싼 것은 물론, 운행 경로 자체가 강북/강남으로 다르다.

2022년 현재로서는 폐지 여부 및 시점에 대해서는 대국민적으로 공식화된 내용도 아직은 없고, 그러니 큰 규모의 여론이 형성되진 않고 있지만, 국가균형발전+경제 수준에 따른 이동권 평등 vs 공기업 적자 감소 등의 쟁점과 연관지어 대규모 이슈거리가 될 어느 정도의 징조는 보이고 있다. 사실 현재도 2016년부터 본격 시작된 야간열차 폐지, 감축으로 인해 철도 연선 도시 중 심야 시외/고속버스가 부실하거나 없는 지역들은 반발하고 있으며, 또 태백선/영동선 무궁화호 동해 종착 전환으로 인해 강릉 지역과, 태백 등지에서 열차로 강릉을 오가던 수요층의 반발도 있는 상황이다. 그리고 2021년 8월 시간표 개정으로 무궁화호의 셔틀열차화[62]와 심야열차 폐지[63]가 더욱 심해졌다. 만일 무궁화호 등급을 전면 폐지하여 윗 등급인 ITX-새마을로 일반열차를 일원화한 방침이 확정되고 그 소식이 대국민적으로 알려지게 되면, 지금까지 있던 야간열차 축소와 국지적/부분적인 수준으로 진행되어 온 셔틀열차화에 따른 반발에 비해 훨씬 더 큰 규모의 반발이 발생할 가능성도 상당하다.

사실 이번 논란을 촉발시킨 근본적 원인이 완행열차 부재, 그리고 환승저항에 대한 극복 실패와 그로 인해 고속철 개통 이후로도 지나치게 높은 상태로 정착/유지된 장거리 무궁화호 열차의 비중이다.[64] 여러 문제점에도 불구하고, 비둘기호/통일호가 폐지된 과정에서 한국 철도는 신규 완행열차를 전혀 도입하지 않은 채 여객열차의 등급 체계를 고속열차와 특급열차[65][66]로 단일화한 후 기존 비둘기호/통일호의 공백을 무궁화호의 요금 하향 조정으로 메웠다. 이에 따라 노선 및 구간에 따라 무궁화호는 완행 열차 성격을 띄는 경우, 급행 열차 성격을 띄는 경우가 모두 발생하게 되었으며 심지어 같은 노선에서도 열번에 따른 정차역 배분 정도에 따라 완행/급행 두 기능을 동시 수행하는 경우도 생겨나는 등 '무궁화호' 라는 단일 등급 내에서 그 역할 범위가 상당히 커지게 되었다. 그런데 이러한 상황에서 2010년대 후반부터 무궁화호마저 전면적 폐지한 방향이 거론되기 시작하자, 이동권을 둘러싼 논란이 크게 촉발된 것이다. 그래도 1974년 이래 40여년동안 수도권에 한해서만 운행되어오던 광역전철 전동차가 2016년 12월부터 동남권에서도 운행을 개시했으며 이후 대전권/대구권 등의 타 광역권에서도 광역전철 전동차를 도입하려는 움직임이 진행되고 있는데, 이러한 움직임은 국가와 각 지방에서도 완행열차 문제를 부분적으로나마 해결해 보려는 의지가 있긴 있음을 시사한다.

11. 현행 노선[편집]

---

홀수는 하행, 짝수는 상행. 열차번호는 정규 1200~1900대역, 임시 4300~4400대역 이며 권역별로 차이를 보인다. 이하 현재 운행중인 열차만 기재하며, 누리로는 해당 문서를 참고할 것.

2023년 1월 1일 기준.

11.1. 정차역[편집]

---

11.1.1. 경부선·호남선·전라선·장항선·충북선 계통[편집]

---

11.1.2. 중앙선·동해선·영동선·태백선·대구선 계통[편집]

---

11.1.3. 경전선·경북선 계통[편집]

---

12. 기타[편집]

---

• 도색변경을 유난히 많이 거쳤다. 우등객차 시절엔 상단에 크림색과 하단에 진한 녹색으로 도색되어 있고[157]
  특급도 같은 도색이었고, 보급과 보통은 같은 패턴에 하단은 갈색(보통 동차는 파란색)으로 되어있다.
  , 터널마크 시절엔 크림색 바탕에 창틀과 차체 위쪽 및 아래쪽을 빨강색으로 칠했고[158]
  당시 똑같은 패턴에 새마을호는 파랑색, 통일호는 녹색을 사용했다.
  , 역삼각형 마크 시절엔 흰 바탕에 상단 노란색띠 중앙 주황색, 현재는 흰 바탕에 상단 파란색띠 중앙 빨간색 도색을 하고 있다.

• 사실 무궁화라는 명칭은 이미 1960년 부터 사용했다. 다만 당시 무궁화호는 지금의 무궁화호와는 전혀 별개인 특급 열차였다.[159]
  2등 객차(통일호급) 2량, 3등 객차(비둘기호급) 5량, 식당차 1량, 수화물차 1량 으로 이루어진 총 9량 편성 열차였다.
  이 열차는 1962년까지 운행하고 재건호가 도입되면서 폐지되었다.[160]
  이후 재건호는 1969년까지 운행하고 관광호가 도입되면서 폐지되었다. 그리고 관광호는 1977년 새마을호로 변경되었고 2014년에 ITX-새마을로 변경되어 현재에 이르고 있다.
  그리고 22년 후 1984년에 우등열차 개편 때 차적에서 삭제됐던 무궁화호라는 명칭을 다시 사용하게 되었다.