굴곡 노선/버스

굴곡 노선 중 버스와 관련된 사례를 정리한 문서. 굴곡도를 계산하여 굴곡도가 반올림해서 1.5가 넘는 노선만 기재하며 2.0이 넘는 경우 볼드 처리.

단, 마을버스류는 그 특성상 골목길 사각지대를 인근 전철역, 교통스팟 등과 연계하는 것이 목적이므로 일반 시내버스[1]보다 좀 더 엄격하게 적용하여 굴곡도가 2.0이 넘는 경우에만 기재하며, 2.5가 넘는 경우는 볼드 처리한다.

굴곡도(거리기준) =
기종점간 운행거리÷기종점간 최단거리

2 . 현재 사례[편집]

2.1 . 서울특별시[편집]

2.1.1 . 간선버스[편집]

노선	굴곡도	설명
100	1.79	차고지 앞이 바로 하계역인데 이 버스는 하계역으로 바로 가지 않고 중.하계동을 모두 경유하고 가므로 도심으로 갈 때는 차고지가 아니고 반드시 하계역 정류장에서 승차해야 한다. 그리고 종점 근처인 서빙고동에서는 한 정류장에 양 방향 버스가 모두 정차하기도 한다. 이 버스가 안 올 때면 차라리 장위동으로 돌아가더라도 172번을 타는 게 속이 편하다. 물론 을지로입구역에서 용산구청을 갈 때는 143번 [2] 역방향 한정으로 401번, 406번도 있다. 이 더 빠르다.
120	1.57	청량리에서 바로 미아사거리 이북으로 가고 싶다면 차라리 121번이나 1213번을 타고 숭례초등학교~종암사거리 사이에서 101, 130, 141, 148번으로 갈아타는 게 낫다. 반대 경우는 미아사거리에서 상기 버스를 타고 같은 구간에서 121번이나 1213번으로 갈아타는 게 낫다. 이 버스는 6호선 라인을 타다가 중간에 1호선 라인으로 들어오기 때문에 한 번 굴곡이 있는데 그 굴곡도가 심한 편이며, 중간에 동대문구청을 경유하면서 회차지 근처에서 8자 루프를 돈다. 태생이 지선버스(舊 1217)였던 것을 중앙차로를 경유한다는 이유로 굴곡노선인 121(舊 1216)번과 동시에 간선버스로 승격시키면서 생긴 문제이다.
121	1.52	화계사에서 삼양로를 휘저은 다음 길음역으로 들어간다. 여기서 한 번 회전한 후 다시 미아사거리에서 종암동 방면으로 회전한다. 종암로-고산자로 구간은 평범하게 가다가 갑자기 청량리역 방향으로 홱 꺾어서 청량리역을 경유하고 시립대랑 전농동을 투어한 다음에 신답역,마장역, 한양대, 서울숲 순으로 경유한다. 즉, 마장동으로 빨리 가고 싶다면 이거 대신 130번 버스를, 서울숲으로 빨리 가고 싶다면 141번, 148번 버스를 타면 된다. 태생이 지선버스였던 것을 중앙차로를 경유한다는 이유로 굴곡노선인 120번과 동시에 간선버스로 승격시키면서 생긴 문제이다. 예전에는 압구정동까지 갔던 것을 성수대교 구간을 잘라버리면서 그나마 운행구간이 줄어든 것이다.
143	1.8	크게는 강북에서는 길음역 쪽이 V자를 반시계 방향으로 돌린 것처럼 동쪽으로 푹 파여 있고, 강남에서는 북부지역(압구정, 신사)에서 굴곡이 크게 생겨있으며, 작게는 잠원동 구간에서 굴곡이 있다. 고속터미널에서 청담역 갈때 돌아간다.
333	3.57	기점을 출발해 위례신도시를 한바퀴 돌고, 가락시장에서 좌회전해서 수서, 일원, 개포동, 대치동 투어를 하더니 다시 선릉역부터 잠실새내역까지 잘 가다가 잠실역이 아닌 석촌호수 남쪽 길로 들어가서 방이동을 돈다. 가락시장 이남에서 무턱대고 방이동 간다고 333번을 타기 보다는 차라리 8호선을 타자.[3] 올림픽공원은 몽촌토성역 하차, 방이동은 천호역에서 5호선 환승 또는 석촌역에서 9호선 환승. [4] 여담으로, 서울특별시에서 2004년 버스체계를 개편하기 전에 방학동, 상계동을 다니던 333번 버스도 있었는데, 버스 기사들마저 "버스 노선이 꼬불꼬불해서 버스 번호도 333이다."라는 말을 할 정도였 (...) 그 333번은 2004년 대개편을 거치면서 일부 구간만 잘라서 1144번이 되었다. 그리고 문제의 굴곡은 여전히 남아있어서 여기에 등재되었다가 2020년 3월 13일 노선 조정으로 굴곡이 사라지면서(대신 차량이 거의 중형화되고 배차간격이 크게 늘어났다.) 목록에서 제외되었다. 다만 1120번과 맞교환하면서 1120번이 굴곡을 변형해서 이어받았는데, 더 심하다... ~~계속 수요가 늘어나는 건 안 비밀~~[5] 노선의 개통 이유가 위례신도시와 대치동 학원가, 그리고 3422번의 2012년 변경으로 이를 대체하는 잠실과 대치동 학원가를 잇는 구간수요이기 때문이다.
400	1.68	보통 강남대로를 경유하는 간선버스들이 남산1호터널을 타고 도심으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 이태원으로 빠지더니, 다시 동빙고, 서빙고, 이촌동을 다 경유하고 숙명대학교로 갔다가, 다시 후암동을 경유하고 서울역, 시청으로 간다.[C] 다만 이 노선은 일부 지선버스 노선들을 통합하면서 생긴 노선이다보니, 이런 경이로운 노선이 나온 것이다.
405	1.52	보통 반포대교를 경유하는 간선버스들이 남산3호터널을 타고 도심으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 서빙고으로 빠지더니, 다시 보광동, 이태원, 남산소월길을 다 경유하고 시청으로 갔다가, 다시 숭례문을 경유하고 되돌아 간다. 추가로 양재역에서 소월길 이동시에도 강남대로로 바로 가지 않고 서초역, 서울성모병원, 서빙고동으로 돌아가는 것도 있다.[C] 다만 이 노선은 일부 지선버스 노선들을 통합하면서 생긴 노선이다보니, 이런 경이로운 노선이 나온 것이다.
420	1.97	강남~답십리를 돌아서 간다. 145번의 경우에는 압구정동을 지나 성수대교 한번 건너고 답십리에 금방 도착하는 반면[6] 145번의 경우 성수대교가 밀리면 얄짤 없다. 145번이 성수대교 밀릴시, 420번과 소요시간이 비슷해지거나 145번이 오래 걸릴 수도 있다. , 420번은 동대문~한티역 및 신논현역~청량리까지는 굴곡이 없는데, 청량리 경유하고 내려가다 보니 굴곡이 생긴다. ㄷ자 형태 노선이다.
421	2.2	보통 강남대로를 경유하는 간선버스들이 남산1호터널을 타고 도심으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 한남동으로 빠지더니, 보광동, 이태원을 경유하고 서울역으로 간다. 그나마 위의 두 노선보다는 무난해보이지만, 얘는 명동부터 퇴계로를 완주하고 뜬금없이 신설동과 제기동으로 올라갔다가, 다시 왕십리, 금호동을 경유하고 옥수동 으로 간다. 순천향대병원입구에서 금옥초등학교까지 직선 거리로 불과 1.5km로 오히려 걸어가는게 버스를 타는 것보다 훨씬 빠르다.[C] 다만 이 노선은 일부 지선버스 노선들을 통합하면서 생긴 노선이다보니, 이런 경이로운 노선이 나온 것이다. [7] 단, 이 구간이 오르막길이라는 것은 감안해야 한다.
452	1.65	성남구간에 굴곡이 있는데, 송파공영차고지에서 출발해 성남구간을 한바퀴 돌고 복정역으로 온다. 노선 전체적으로는 선형이 곧으나, 차고지 때문에 성남구간에 굴곡이 생겨서 굴곡도가 높다. 송파공영차고지 입주 때문에 노선을 늘리면서 이 사태가 일어난 것.
463	1.5	논현로 - 왕십리역 - 도심 구간(퇴계로) - 서울역 - 여의도의 선형으로 2호선과 5호선처럼 한강을 두 번 건너며 ㄱ자로 크게 굽어 있다. 차고지 문제로 노선을 어거지로 질질 끌어 강남까지 보내버리면서 이렇게 된 것.
506	1.67	원래 난곡로의 차고지가 기종점이었는데, 동쪽의 고시촌으로 연장한 결과가 오늘의 노선이다. 그래서 신림동 남쪽 구간에 큰 굴곡이 져 있고, 신림역, 봉천사거리(서울대입구역), 서울대학교 등의 행선지만 보고 선형을 제대로 보지 않은 채 냅다 타면 수십분을 까먹게 된다.
605	1.5	개화동과 후암동을 잇는 노선이지만 바로 한강을 건너 마포구로 들어가지 않고 신길역, 노들역까지 경유하고 한강대교를 건넌다. 똑같이 공항대로과 도심을 이어주는 601번, 602번, 604번과 606번에 비하면 굴곡이 더 심하다.[8] 심지어 소하동, 시흥대로와 도심을 잇는 505번보다도 심하다. 그나마 505번은 서남쪽인 광명시가 기종점이고 소하동에서 금천구를 거쳐서 서울역까지 거의 곧게 올라오는 선형이여서 선형이 좋지만 605번은 금천구의 정반대이고 서북쪽인 강서구가 기종점이기 때문에 505번과 달리 상대적으로 굴곡이 심하다. 특히 당산역에서 서울역을 돌아서 가는데, 603번이 더 빠르다. 당연히 서울역-당산역 구간도 603번이 더 빠르다.
650	2.38	간선버스 답지 못하게 남부순환로를 바로 타지 않고 화곡동/등촌동/목동/영등포/노량진 쪽으로 돌아서 간다. 651번 타고 643번으로 환승하는 게 더 빠르다.
652	2.73	화곡역 이북의 화곡동, 등촌동, 강서구청 일대의 굴곡이 심하다. 화곡역 이남의 기종점 부근도 간선버스치고는 이례적으로 골목길에 들어가면서까지 ㄹ자로 돌기 때문에, 출발한 후 화곡역 이전까지의 구간이나, 화곡역 이후 운행을 마치기까지의 구간에서 매우 주의가 필요하다. 까치산역이나 우장산역에서 구로구나 금천구로 이동할때 굉장히 오래 걸린다. 653번이 더 빠르다.
660	2.2	명색이 주간선버스이지만, 경인로를 통해 오류동역으로 나가지 않고 항동을 크게 돈다. 항동지구 교통대책 때문에 불가피했던 것으로 보인다.
661	1.7	간선버스 답지 못하게 경인로를 바로 타지 않고 춘의역, 도당동, 원종동, 화곡역, 발산역, 염창역으로 크게 돌아간다. 따라서 83번, 88번이나 1호선을 타는 것이 훨씬 빠르다.
662	1.55	신월5동에서 개봉역으로 간다고 이 노선을 타면 무조건 망한다. 중간에 신정이펜하우스, 대일관광고등학교를 경유해서 가기 때문에 소요시간이 크게 늘어나는 편이므로 개봉역으로 빠르게 가고 싶다면 이거 대신 388번, 651번을 타자. 다만 신도림역이 목적지일 경우 환승하는 것이 아닌 이상 그냥 이 노선을 타면 된다.
701	1.5	개형이 은평뉴타운 - 통일로 - 서울역버스환승센터 - 남대문로 - 을지로 1,2가로서 서울역 쪽이 남쪽으로 V자로 푹 내려가 있는 굴곡 노선이다. 또한 북한산로와 연서로를 통해 은평뉴타운을 동쪽과 북쪽으로 크게 감싸면서 통일로 축선의 동쪽으로 크게 돈다.
742	1.7	구산동에서 서울역으로 갈 때 통일로로 직통하지 않고 연세대 쪽으로 돌아가고, 서울역/삼각지역에서 서초동으로 갈 때 반포대교를 거치지 않고 동작구 쪽으로 돌아간다.
752	1.5	보통 노량진에서 강북으로 가는 간선버스들이 직진해서 한강대교를 타고 강북으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 상도동으로 빠지더니, 숭실대, 총신대, 이수역, 동작역, 흑석동을 다 경유하고 드디어 한강대교를 탄다. 버스 앞에 있는 행선판에서 노량진 말고 아예 총신대라고 썼을 정도. 노들역을 두 번 경유하는 노선이다. 즉, 구산동→노들역→사당동→상도동→노들역→사당동→흑석동→구산동이다. 이것이 이유가 있는게 과거 범진여객이 폐업하면서 노선까지 공중분해 됐는데 89, 89-1번 모두 대체하려다 보니 생긴 굴곡이다. 89-1을 대체하던 143-2번과 통합하면서 생긴 일이다. 다만 구산동에서 노들섬이나 상도동까지는 선형이 일직선으로 뻗어있다.
753	1.5	기/종점 근처에서 선형이 북쪽의 갈현중앙시장, 연신내역 방향으로 역V자의 굴곡이 있다. 기/종점인 선진운수 차고지는 동서방향의 서오릉로를 두고 구산역과 불과 700m 정도의 한 블럭 거리밖에 떨어져 있지 않다.
773	1.55	일산신도시 구간에서 크고 작은 굴곡이 있으며, 일산신도시~불광역 사이에는 화정지구와 원흥지구를 경유해서 아주 큰 N자 굴곡이 있다. 3호선을 거의 그대로 쫒아간다.

2.1.2 . 지선버스(순환버스 포함)[편집]

노선	굴곡도	설명
순환01	3.8	순환형 노선의 특성상 이 노선도 굴곡 노선을 벗어날 수 없었다. 경기도 오산에도 비슷한 사례가 있는데 C4번이라는 맑음터공원 순환버스가 있다. 하지만 이 노선의 굴곡은 01번보다 양호한 편이다. 자세한 비교에 관한 내용은 2.1.14. 문단의 'C4' 노선 참고.
1119	1.85	수유역에서 창동, 녹천역으로 바로 갈 목적이라면 4호선이나 102번을 타고 가도록 하자. 이 버스는 쌍문동, 방학동 일대로 크게 돌아나가는 노선이다. 선형은 전체적으로 매끄러운 편이지만, 창동역 동측과 수유역을 찍는 루프 구간이 있다.
1120	2.8	노선 변경 전에는 창동역 동측과 서측을 모두 들렀는데, 여기에 좌회전 금지가 곁들여져서 창동역에서 빙빙 도는 모양새였다. 덕성여대 방면은 창동역을 지나는데 10분 소요되지만, 하계동 방향은 17분이나 걸렸다. 거의 왕복 30분을 이상한 곳에서 까먹는 모양새. 2020년 3월 13일 시행된 노선 변경으로 창동역 서측은 더 이상 가지 않지만 대신 양방향 모두 노원구청을 거쳤다가 되돌아오고 하계동 방향 운행시 1144번이 다녔던 주공2단지 투어를 하는 등 굴곡은 여전하다. 기ㆍ종점만 떼고 보더라도 전체적으로 위로 휘어 있는 노선이기 때문에, 하계동에서 미아역 등지로 가려면 100번을 타고 숭곡초등학교에서 내려 120번을 타는 게 몇 배는 더 빠르다.
1122	3.0	석관동에서 원자력병원까지는 약 4km이지만, 이 노선은 신이문역, 중랑구청, 봉화산역 등을 거치기 때문에 U자로 빙 돌아간다. 신이문역 도로구조 때문에 루프 구간이 있으며, 봉화산역에서도 화랑대역으로 바로 가지 않고 신내5단지를 둘러간다.
1124	1.6	수유역에서 출발해서 미아사거리역으로 바로 갈 목적이면, 이 버스를 타면 안 된다. 이 버스는 상대적으로 지하철 음영지대인 번동 일대를 미아사거리역으로 연계시키는 노선이기 때문이다. 밑에 서술된 1127번의 번동주공 하위호환 버전이라고 보면 된다. 그러나 마을버스인 강북05번과 거의 겹쳐서 압도적으로 밀리고 있으며, 번동주공 일대도 동사 1111번 때문에 4호선보다 6호선 이용이 더 편한 실정이다.
1126	2.05	이전까지는 상대적으로 굴곡이 적은 편이었지만, 2013년 연장 때 회차 구간이 양방향 모두 정차하는 편도 루프 구간이 되었고 전체 선형도 '그' 자 모양으로 변하면서 굴곡도가 2를 찍는 노선이 되었다. 루프 구간의 경우 도봉로로 잘 가다가 우이1교사거리에서 꺾어 창2, 3동 일대를 찍고 다시 우이1교사거리로 나와 도봉로로 나오는데, 이게 20분 정도 소요된다. 하지만 이 구간에서 엄청난 수요가 나오기 때문에 절대 자를 수 없는 굴곡이기도 하다. 쌍문역 이북에서 광산사거리 방향으로 가고자 한다면 간선버스를 타고 수유역으로 가서 120번 등의 노선으로 갈아타야 한다.
1127	1.5	도봉산에서 출발해 수유역으로 가는 목적이면, 여러 간선버스들을 타야되며, 이 버스를 타면 안 된다. 얘는 도봉2동, 방학1동, 창5동, 창2동 같은 도봉로 동쪽지역에서 4호선 연계를 위해서 다니는 노선이기 때문이다.[9] 본래 구 2-1처럼 안방학동과 쌍문동을 들어갔지만, 2005년 8월에 현재와 같이 개편되었다.
1129	2.2	사실상의 기점인 상계현대2차아파트에서 창동역 동측까지의 직선거리는 불과 2km에 불과하나, 노원역 4호선 하부를 지나가기 위해 동일로에서 노원로로 빠지면서 편도 거리는 4.4km에 달하게 됐다.
1132	2.25	기점인 월계동 차고지에서 노원역은 꽤 가까운 거리다. 그러나 이 버스는 석계역과 태릉입구역을 경유하여 화랑대역까지 내려왔다가 올라가기 때문에 J자에 가까운 선형을 띄고 있다. 화랑대역에서 공릉2동, 대진고, 하계1동, 서라벌고, 상명중고 등을 경유해 노원역으로 향하기 때문에 동일로를 쭉 타고 가는 것보다 소요시간이 긴 편이나, 월계동 - 석계역이나 공릉동 - 노원역 같은 구간 수요가 많고, 대진고 구간은 아예 단독구간이라서 노선 자체의 수익성은 상당하다. 또한 공릉2동이나 서라벌고, 중계동 롯데마트[10] 이곳의 경우 1167번도 있지만 배차간격이 길다. 등지에서 노원역을 가려면 이 버스밖에 선택지가 없다.
1135	2.02	위의 1132번과 마찬가지로 기점인 월계동 차고지에서 석계역으로 내려왔다가 다시 공릉동으로 올라가고,[11] 중랑천을 경계로, 월계미륭아파트 정류장과 공릉대아2차아파트 정류장이 직선거리로 300m밖에 안 된다. 추가적으로 공릉동 일대를 쑤시고 다니는 것 때문에 굴곡이 크다. 은행사거리 방향은 그리 심하지는 않지만, 월계동 방향으로 갈 때는 과기대 앞 사거리에서 노선이 한 바퀴 뱅글 돌아가니, 공릉동이 목적지가 아닌 이상 이거 타고 하계역에서 석계역을 간다거나 할 경우 태릉입구역까지 동일로 버스를 타고 환승하거나 1131번을 타자.
1136	2.51	노선 선형은 평범하지만, 석계역 - 월계미륭아파트 루프 구간이 노선에서 큰 비중을 차지해 굴곡 노선이 되었다.[12] 원래 노선 개편 전에는 평범하게 석계역 - 서울여대 후문을 다녔지만, 가스충전 문제가 걸리면서 이마트로 연장된 것. 이러한 노선의 특성상 석계역 - 월계동 - 공릉동의 구간수요가 전부인 노선이고, 이마트가 영업하지 않는 시간대인 월요일 ~ 토요일 출근시간대에는 아예 미륭아파트 - 이마트월계점 구간은 운행을 하지 않고 기점을 석계역으로 변경, 석계역 - 원자력병원 노선으로 운행하여 사실상 월계동 - 공릉역 - 공릉동 셔틀 노선으로 운행하는 중이다.[13] 사실 노선 길이가 왕복 10km밖에 안될 정도로 짧아서 이 굴곡도 큰 의미는 없다. 월계동 이용자들 입장에서는 그냥 방향별로 골라 타면 되니까.
1137	1.5	7단지영업소에서 바로 동일로로 나가지 않고 한글비석로로 뱅뱅 돌아가며, 월계로 대신 광운대역과 장위동고개를 찍어 가기 때문에 하계역에서 미아사거리역으로 갈 때 타면 소요시간이 폭증할 수 있다.
1139	1.9	상계4동에서 노원역까지를 1138처럼 한방에 이어주지 않고 중계역을 거쳐가는데다, 노원역에서 방학동까지의 구간도 수락산역, 도봉역을 거쳐 북쪽으로 빙 돌아나가기 때문에 전체적으로 'N' 자 선형이다. 대개편 이전에는 방학동과 신창동 두 곳에서 굴곡이 있었는데, 대개편 때 도봉산까지 잘렸다가 방학동 구간을 다시 연장하면서 이렇게 됐다.
1143	1.88[14] 중계본동종점 - 수락리버시티 기준	2004년까지만 해도 상계역 - 중계본동을 다니던 지역순환버스이던 게, 대개편 이후 위로 늘어나고 아래로도 늘어나 지하철로 20분 거리를 50분이나 걸려 다니는 굴곡 노선이 되었다. 다만 이 노선의 굴곡도는 노선 한가운데에 기종점이 있는 특성 때문에 비정상적으로 높은 것이며, 수락리버시티와 신내동을 각각 기종점으로 삼고 굴곡도를 측정하면 1.3 정도로 그리 높지는 않다. 1133번 하위호환.
1165	3.04	인수동에서 수유역을 바로 가려면, 혹은 수유에서 미아사거리까지 직선으로 갈 목적이라면 이 버스를 타면 안된다. 이 버스는 인수동에서 국립재활원, 4.19국립묘지를 찍고 광산사거리를 거쳐 수유역으로 도착하며, 거기서 도봉로를 계속 타고 오는 것이 아니라 다시 삼양로로 빠져서 수유1동과 미아뉴타운, 솔샘터널을 차례로 찍고 솔샘로 투어를 하고 미아사거리역으로 간다. 수유역에서 미아사거리역으로 바로 가려면 오는 간선버스 아무거나 타면 되고, 반대의 경우는 102번, 144번, 151번 빼고 아무거나 타면 된다. 아니면 4호선을 타거나. 바로 오는 간선버스 아무거나 타면 된다. 또 인수동에서 바로 수유역으로 가려면 강북01번 타는 게 좋다. 지선버스의 목적을 충실히 이행하는 노선인 셈.
1218	1.71	수유역 근처에서 빙빙 돌아간다. 특히 수유역에서는 차고지 방향과 답십리 방향이 같이 서기 때문에 행선판을 잘 보고 타야 한다. 우이동까지 가던 것을 번동 기점으로 자르면서 이렇게 되었다.
1227	1.52	2020년 2월 개편을 거치면서 굴곡이 생긴 케이스. 원래 회차구간이 청량리동을 돌고 시립대, 신답역, 용두역을 돌고서 청량리를 찍고 하계동으로 되돌아가는 노선이었는데 청량리동을 도는 과정에서 고려대를 찍고 가게 연장되면서 회차구간 굴곡이 심해졌다.
2016	1.66	경의중앙선 타면 40분 걸릴 거리[15] 상봉역-효창공원앞역 구간. 를 2시간 씩이나 잡아먹으면서 가는 노선. 상봉역에서 면목천로를 따라서 건대입구까지 왔다가, 다시 고개를 홱 틀어 왕십리로 갔다가, 다시 금호, 한남동을 찍고 이촌로를 완주하고,[16] 한남동에서 이촌로를 들어갈 때 유턴을 해서 들어간다. 따라서 신호대기가 자주 걸리는 편이고 결정적인건 이 노선은 0213번과 2225번이 합쳐진 노선이라 이렇게 된 것. 후술 할 6616의 경우도 이와 같이 두 노선이 한 노선으로 합쳐진 사례다. 다시 원효로로 올라가 효창공원을 한 바퀴 돌고 다시 신내동으로 되돌아 간다. 이렇게 해서, 전체 운행시간은 4시간 5분[17] 그나마도 원래는 4시간 30분에서 줄어든 것이다. . 심지어 RH 때는 교통정체덕분에 왕복 5시간이라는 경이로운 소요시간을 자랑한다.
2112	1.79	장안동과 휘경동을 양방향으로 헤집고 다닌다(이점 때문에 청량리역과 고려대, 경희대, 이문동 구간을 빼면 사실상 동대문구 시티투어버스라 할 수 있다). 272번으로 한번에 갈 것을 돌아간다. 북부운수 지선노선 중 인가대수가 15대로 가장 적은 노선인데도.
2113	2.51	신내동-석계역간 이동시 송곡여중.고 일대, 봉화산역, 묵동 구간을 돌며, 복편으론 망우역도 경유한다.[D] 다만 얘는 애초에 태생이 마을버스여서 어쩔 수 없긴 했다.
2114	3.0	신내역-중랑역간의 거리는 제법 가깝지만, 신내동을 세세히 돌고, 석계역-태릉역 양방향 정차가 있어 꽤 복잡한 편이다[D] 다만 얘는 애초에 태생이 마을버스여서 어쩔 수 없긴 했다.
2230	2.81	2013년 9월 26일 이후로 경유지가 사가정역에서 상봉역, 중랑구청, 상봉터미널, 서일대, 사가정역 순으로 변경되어 사실상 준 굴곡 노선이 되었다. 2311번과 기점교체를 한 결과 둘 다 굴곡노선이 되었다.
2233	1.61	그나마 2112 보다 4대 더 많이 다니지만, 이것도 2112와 같이 굴곡 노선이다.
2234	4.59	본격 중랑구 마을버스. 애초에 태생이 중랑구 마을버스이긴 했지만, 신내역에서 봉화산역까지 지하철로 4분 거리를 빙빙 돈다. 얘는 망우리, 신내동을 찍고 봉화산역으로 들어간다.
2311	1.7	신내동/상봉역에서 사가정역/잠실을 가려면 이 버스를 타면 안 된다. 얘는 상봉역에서 우회전해서 휘경동으로 갔다가 다시 장안교 찍고 7호선 연선으로 돌아온다.
2312	-	중랑구청사거리에서 사가정역 구간을 돌아서간다. 게다가 상봉역에서 사가정역 돌아가는 것도 포함한다. 강동구 구간인 명일역에서 강동공영차고지 갈때 중앙보훈병원역 찍고 간다. 대신 사가정역~명일역 구간은 직선이라 그 구간은 빠르다!
2413	1.49	기종점인 성수동 일대에서 우회가 심하다. 차고지에서 바로 강남으로 가지 않고, 북서쪽으로 서울숲역과 뚝섬역을 찍고서, 한강을 넘기 위해서 동남쪽으로 향하는 과정에서 상당한 굴곡이 발생한다.
3217	2.04	복정역~가락동을 송파대로가 아닌 위례신도시 뿐만 아니라 마천동, 거여동을 경유하면서 생긴 굴곡이 상당하다.[18] 다만 이는 원래 기점이 거여동이였기 때문에 어쩔 수 없는 부분이다 이 외에도 잠실역~어린이대공원역을 삼성동을 경유하면서 생긴 굴곡도 상당하다.
3220	-	건국대 블록에서는 U자로 남쪽으로 파여 있어 돌아가는 루트고, 강동구청 블록에서도 역U자로 북쪽으로 파여 있어 돌아가는 루트이다.
3314	-	잠실119안전센터 - 삼전사거리 구간에서 갑자기 잠실동을 크게 돌고 간다. 오금역에서 종합운동장으로 가려면 3417번 버스를 타자.
3319	2.2	문정동에서 가락시장을 찍고 잠실을 가는 노선이지만, 가락시장에서 페이크다 이 병신들아를 외치며, 우회전을 하더니, 방이동, 한체대, 강동구청을 찍고 잠실로 내려온다. 5정거장, 10분 내외로 걸리는 거리를 30분 이상 걸려서 이동하는 일이 생길 수 있다.
3322	-	문정역에서 송파역 갈때 오금동 찍고 돌아간다. 그 뿐만 아니라 송파역에서 잠실새내역 구간에서도 삼전동 투어도 있다.
3426	1.67	401번, 4419번 타면 20분 걸리는 일원동 - 청담역을 50분이나 걸려서 간다. 애초에 지선버스니 그렇다 쳐도, 수도공고, 경기여고 연계라던가 대치동 연계를 위해서 ㄹ자로 돌고서 청담동으로 간다.
4312	_9.24_	개포동 - 가락동(헬리오시티) 간 노선으로 기종점만 보면 가까워보이나 실제로는 강남역, 압구정동, 선릉역 등을 경유하기 위해 크게 n자 굴곡이 형성되어 있는 강남구 시티투어 노선이다. 지하철역 두정거장 갈 곳을 압구정 찍고 돌아간다.
4318	1.46	삼성역-대치동-아시아선수촌아파트-잠실새내역-새마을시장앞-잠실역-잠실나루역-서울아산병원을 돌아서 간다. 서울아산병원 골목길 구간이 너무 심하므로 저상버스 투입 불가능이었으나, 방배동 차량만 저상이 들어왔다. 풍납동차고지 소속 차량들은 풍납동차고지 방지턱 문제 때문에 저상투입이 불가능이다.
5012	2.16	가산동에서 남부순환로를 따라 서북쪽으로 가다가 신월동에서 90도에 가깝게 드리프트해서 동쪽을 향한다. 5호선과 거의 비슷한 노선과 선형으로 여의도까지 간다. 여의도에서 또 ㄹ자를 그리고 나서 원효대교를 건너서 용산전자상가 주변을 거쳐서 용산역에서 회차한다. 회차한 이후의 복편도 왕편과 동일.
5517	2.86	중앙대에서 회차하지만, 노량진을 경유하면서 꽤 돌고, 흑석역과 병원, 아크로 리버하임 근처 정도만 회차한 다음 돌아 나가기 때문에, 중문과 후문 쪽은 전혀 거치지 않으므로, 상도역 및 그 이남에서는 5511번, 동작01번, 동작21번을 타는 것이 낫다. 장승배기역 인근이면 도착정보와 중앙대 권역 내에서 어디 가는지에 따라서 중앙대방향 5517을 타는지, 아니면 상도나 숭실대입구에 지하철이나 641, 650, 차고지방향 5517, 751, 752, 753을 탄 후 5511, 동작01, 동작21로 갈아타는지를 비교해 보는 것이 좋다.
5519	-	동작마트 - 쑥고개입구 구간. 서림동(신림2동) 안쪽의 1차선 골목길을 경유해서 끝에서 U턴한다(...).
5524	2.08	은천삼거리/서울대입구역 - 중앙대학교병원 구간. 동쪽의 동작대로(사당역-이수역-동작역) 라인으로 크게 돌기 때문에, 주의가 필요하다. 저 코스는 5511이 봉천고개, 숭실대, 상도래미안아파트 등을 관통해서 직선에 가깝게 가기 때문에 훨씬 빠르다.
5528	-	가산디지털단지 구간(남부순환로의 구로IC, 구일섬의 구조와 가산디지털단지 내부 길 문제로 노선도를 지도에서 보면 빙빙 이리저리 엮여있어 머리가 아프다.), 신림역 - 녹두거리 - 서울대 정문 - 서울대입구역의 신림로 - 관악로 구간. 신림역의 서쪽과 서울대입구역의 동쪽으로는 이 노선의 거의 전부를 남부순환로 상에서 달리지만, 이 구간에서는 남부순환로의 남쪽으로 크게 돌기 때문에 주의가 필요하다.
5535	1.58	광명시 하안동 일대. 광명공영차고지를 나와서 범안로를 다이렉트로 타지 않고 하안동 아파트단지를 남북으로 ㄹ자를 90도 기울인 모양으로 훑고 나서 금천교를 통해 서울로 나간다. 그리고 노들역 찍고 돌아오는 복편의 당곡사거리 서쪽(롯데백화점 관악점)의 큰 유턴구간. 현대시장 방향에서 신림역 방향으로의 좌회전이 불가능해서 불가피하게 유턴을 하게 되었는데, 그 짧은 구간에만 정류장이 3개나 된다.
5616	3.04	서울시내버스의 레전드급 굴곡 노선. 여러 곳에 굴곡이 존재하는데다가 회차반경, 상하행 문제까지 겹쳐 있다. 이 버스를 탈 때는 정말 주의해야 한다. 이런 괴이한 노선 덕분에 서울시 시민제안란에 5616 노선을 분리해달라는 청원까지 올라왔다.
5618	1.44[19] 석수역과 여의나루역을 기종점으로 잡아서 환산.	영등포역에서 KBS 간다고 이 노선 타면 반드시 망한다. 여의도에서 편도순환 방식으로 회차하는 만큼 여의도 안에서 돌아가기 때문에 1호선 권역에서 서여의도 지역으로 오고 싶다면 그냥 편하게 전경련회관 정류장에서 내려 걸어오거나[20] KBS가 목적지일때 한정. 1호선을 타고 노량진역에서 완행으로 갈아타자.
5630	1.58	광명시 하안동 일대. 광명공영차고지를 나와서 범안로를 다이렉트로 타지 않고 하안동 아파트단지를 남북으로 ㄹ자를 90도 기울인 모양으로 훑고 나서 금천교를 통해 서울로 나간다.
5633	1.86	시흥사거리에서 시흥대로로 곧바로 좌회전하지 않고 독산로를 들어가더라도 시흥사거리에서 곧바로 직진하지 않고 박미삼거리 방향으로 우회전한 후 박미삼거리에서 독산로로 좌회전하고 시흥IC를 거친 후에야 시흥대로로 합류한다. 이 외에도 광명시와 금천구 일대에서 굴곡 구간이 있는 편.
5634	1.6	여의대방로로 바로 가지 않고 대림사거리에서 서쪽, 북쪽의 대림동, 신길동으로 빠졌다가 보라매역에서 다시 합류한다.[21] 대림동, 신길동으로 빠지는 이유는 2004년 개편 전 북부운수 54번의 대체 목적이 크다.
6411	1.44	신도림역에서 남구로역까지의 구로동 안쪽 철도 사각지 구간.
6512		구로동(남구로역, 고대구로병원)에서 난곡입구, 신림동, 서울대 갈때 영등포 찍고 돌아간다. 심지어 지하철역 한정거장 되는 거리[22] 보성운수차고지(대림역 근처)~신풍역/구로디지털단지역 를 돌아간다.
6513	1.97	철산동에서 서울대까지 경인로, 여의도, 보라매역 신림역 쪽으로 크게 돌아서 간다. 구. 121번 시절에는 신길역쪽으로 돌아갔으나 6513번으로 개편후엔 여의도를 경유하면서 더 돌아가게 되었다.[23] 철산동에서 신림역까지는 504번(철산2동, 철산3동), 643번, 651번(이상 철산1동)을 타는게 더 빠르다 또한 기종점인 세풍운수 차고지가 광명시에서도 거의 동북쪽 끝의 안양천 바로 옆에 있어서 구일역, 고척스카이돔, 동양미래대와 상당히 가까움에도 불구하고 안양천로 상의 광명고가도로를 통해서 경인로와 통하지 않고, 개봉역 쪽으로 돌아서 ㄷ자 모양이 나온다.[24] 이것도 개편 전에는 철산역을 경유하던 것이(현행 6616, 6638번의 운행 방식과 동일) 개편과 함께 구 30번 대체를 위해 지금의 노선으로 바뀐 것이다. 광명고가도로로 바로 광명북부와 서울(구로, 신도림) 간에 통하는 버스는 광명 버스 11-1과 11-2 이 두 개다. 광명고가도로로 광명과 목동을 오가는 노선은 아직 없다. 개봉역에서 신림역 갈때도 당연히 돌아간다. 특히 여의도랑 동작구 찍고 돌아간다.
6514	1.88	양천공영차고지에서 신정네거리-까치산역-화곡역의 남부순환로와 강서구청을 거쳐 공항대로의 강서구청'입구' 사거리까지 크게 볼 때 북북동 방향으로 북상하다가, 우회전해서 등촌역-염창역-당산역-영등포시장-영등포로터리-신길역-대방역-보라매역-신대방삼거리역-신림역-신림로-서울대학교 정문까지 크게 볼 때 남동쪽으로 향한다. 즉 대강 U자를 위아래로 뒤집은 선형이다. 즉, 양천구에서 관악구 갈 때 구로구를 거치지 않고 강서구, 영등포구, 동작구로 돌아가기 때문이다.
6515	1.94	대방역에서 신대방삼거리역으로 바로 가지 않고 노량진수산시장, 장승배기를 거쳐서 돌아가고, 신림역에서 호암로로 바로 가지 않고 서울대입구역과 서울대학교를 거쳐서 돌아간다. 서울대입구역에서 좌회전이 안 돼 낙성대까지 갔다가 유턴해서 돌아오는 건 덤이다.[C] 다만 이 노선은 일부 지선버스 노선들을 통합하면서 생긴 노선이다보니, 이런 경이로운 노선이 나온 것이다.
6516	2.45	문래동사거리와 당곡사거리에서 각각 문래역 일대와 은천동 현대시장 일대를 들어갔다가 다시 같은 사거리로 돌아온다. 이 외에도 노선이 크게 굴곡져 있고, 같은 정류장에 서는데 다른 방향으로 가는 경우도 여러 곳 있어서 매우 주의가 필요하다.[C] 다만 이 노선은 일부 지선버스 노선들을 통합하면서 생긴 노선이다보니, 이런 경이로운 노선이 나온 것이다.
6614	2.43	양천공영차고지에서 출발하지만 신정이펜하우스와 신정동, 목동, 양천구청역까지 돌고 나서야 오류동으로 진입한다.
6616	2.45	유턴만 세 번 하는 기이한 노선. 본선 - 오류고 - 정진학교 - 온수역 - 정진학교 - 오류고 - 본선으로 다니는데, 종점부의 운행루트가 복잡하다.[25] 2004년 개편 이전 철산동-온수동 구간을 운행하는 121-1번과 철산동-수궁동 구간을 운행하던 121-3번과 통합으로 인한 굴곡이다.
6620	1.73	양천구 시티투어 버스. 사실 목동아파트단지 부분만 굴곡이 있다.
6624	1.72	양천구 시티투어 버스. 굴곡도는 생각보다 크지 않으나, 골목길을 많이 경유하고 편도구간이 많아서 노선이 복잡하다.
6625	2.34	목동 아랫단지와 양천구청, 양천공원, 양천세무서 일대의 U자 구간, 문래역 구간. 단 문래역 구간은 기종점 근처라 큰 의미는 없다.
6630	-	발산역을 두번 찍는 노선이다! 외발산동에서 까치산역 갈때 가양동과 발산역 두번 찍으면서 돌아가면서도 화곡역에서 까치산역 갈때 백구사 찍고 돌아간다.[26] 외발산동에서 까치산역까지 빨리가는 노선은 653번, 6628번이다. 강서구 시티투어 버스.
6635	1.58	광명시 하안동 일대. 광명공영차고지를 나와서 범안로를 다이렉트로 타지 않고 하안동 아파트단지를 남북으로 ㄹ자를 90도 기울인 모양으로 훑고 나서 금천교를 통해 서울로 나간다.
6638	2.58	작게는 철산역 이북의 주공아파트 구간에서 굴곡이 다소 있고, 크게는 개형이 철산동 북부와 목동을 잇는 형태인데도 불구하고, 기종점 격인 세풍운수 차고지 바로 옆의 안양천로의 광명고가와 고척지하터널로 광명과 오갈 법 한데 그러지 않고 철산역-광명사거리역-개봉역을 통해 뺑 돈다. 애초에 오금교 기준 목동 쪽 교차로 이남의 안양천로 구간을 지나는 버스가 아직 전혀 없다.
6642	2.21	강서구 시티투어 버스[D] 다만 얘는 애초에 태생이 마을버스여서 어쩔 수 없긴 했다.
6645	1.95	강서구 시티투어 버스[D] 다만 얘는 애초에 태생이 마을버스여서 어쩔 수 없긴 했다.
6647	2.32	방화동 구간. 잘 가는 듯 하다가 갑자기 마곡동으로 가버린다.[D] 다만 얘는 애초에 태생이 마을버스여서 어쩔 수 없긴 했다.
6654	2.5	신길동 일대에서 굴곡이 다소 존재한다.
7016	2.74	상암동, 홍대에서 광화문, 상명대 간다고 이 노선을 타면 용산구로 돌아가서 오래 걸린다. 은평차고지에서 상명대까지 1시간 40분정도 걸린다....
7017	1.59	이 노선도 은근 굴곡이 있다. 은평차고지에서 이대역 갈때 새절역, 명지대, 서대문구청 찍고간다.
7019	1.8	대림시장에서 은가어린이공원을 거쳐 다시 대림시장으로 나오는 응암3동과 북가좌동의 골목길 투어 구간. 명지대에서 녹번역 갈때 구150번 종점을 기본으로 찍고 간다.
7022	1.67	은평구의 기/종점(선진운수 차고지) 근처에서 남쪽의 응암역으로 V자 굴곡이 있다.
7211	1.5	진관동에서 갑자기 잘 가는 듯 하다가 성모병원이 있는 삼거리에서 갑자기 좌회전하더니 은평뉴타운 아파트들을 다 찍고 연신내역을 거쳐 불광역으로 간다. 즉, 이 버스는 통일로를 따라 계속 주행하다가 갑자기 홱 꺾어서 은평뉴타운을 다 경유하고 다시 통일로로 합류하는 것이다. 버스로 구파발에서 연신내까지 빨리 가려면 구파발역 앞에서는 17번, 30번, 31번, 34번, 567번, 704번, 705번, 708번, 799번을, 통일로 쪽에서는 741번, 761번, 773번, 774번, 790번을 타는 것이 빠르다.
7212	1.9	디지털미디어시티역, 이북5도청, 금호동 구간. 본래 DMC 셔틀버스인 구 7740과 구 0212번을 차고지 문제로 어거지로 통합해서 생긴 노선. 다만 이북5도청은 원래 자르려다가 유지된 것이다.
7611	1.63	디지털미디어시티역에서 가좌역, 신촌역 이동 시에 새절역, 명지대 찍고 돌아간다.
7723	3.76	기종점에서 나온 지 얼마 안 된 은평뉴타운 북쪽의 북한산로 구간에서 불과 200m 상림마을 안쪽으로 들어간 진관4로 구간이 회차지점이다.
7726	2.77	덕은동 신촌교통 차고지에서 모래내 수색, 디지털미디어시티역, 가좌역 간다면 740번이나 750A번 [27] 750A는 B노선과 몰빵 배차로 배차간격이 확 벌어지는 시간대가 존재하므로 주의하자. 을 타는 것이 낫다. 이 노선 또한 7725와 통합으로 현천동, 항공대학교 교내까지 돌아가는 굴곡노선으로 되었다.

2.1.3 . 마을버스[편집]

강동02: 서울시 마을버스 노선 길이 2위.[28]
1위는 노원15번이다.
그런데 이걸 노선 굴곡으로 달성한 노선. 아래 마을버스 노선들은 어느 정도 이해가 되는 굴곡이지만 이 노선은 정말 왜 이렇게까지 해야 하나 싶을 정도의 굴곡으로, 연선 주민들도 이해가 안 될 수준이다. 게다가 굴곡 구간이 대부분 50m마다 신호등이 있는 일차선 도로라서 표정 속도가 무빙워크 수준이다.
마포01: 마포역-공덕역 동쪽의 도화동을 옆으로 기울어진 U자처럼 감싸는 선형의 노선으로서, U자의 양 끝인 기종점과 회차점은[29]
재밌게도 이 양 끝은 둘 다 용산구다.(...) 용산구 전체로는 서쪽 끝이기는 하지만.
800여m 정도밖에 떨어져있지 않다.
동작10: 상도, 흑석동에서의 굴곡이 마을버스라는 점을 감안해도 심하다.
광진01: 광장동에서 출발해 광장동으로 돌아오는 노선. 기점인 정보도서관과 종점인 워커힐아파트는 고작 500m 거리이지만 광나루역, 강변역, 구의역, 한전삼거리 등을 다 거쳐간다.
광진05: 기점인 신자초등학교와 종점인 강변역은 2.3km인데도 건국대학교입구를 거쳐간다. 이를 이용해 신자초등학교에서 놓친 버스를 자양미소약국까지 걸어가서 잡을수 있다(…). ~~절대 뛰어서가 아니다.~~

2.2 . 부산광역시[편집]

노선	굴곡도	설명
5-1	1.51	종점방향으로 센텀삼익아파트교차로~동부지청어귀교차로 구간은 1km이나 반여2동, 재송동을 경유하는 굴곡노선이다.
16	2.27	기점방향으로 서대신역~괴정역 구간은 2.2km이나 부산대학병원, 서구청, 송도윗길, 고신대복음병원, 감천사거리를 경유하는 굴곡노선이다.
29	1.38	동래~연산교차로~서면교차로~안창마을까지는 그럭저럭 괜찮은 형태이지만 부곡동에서 명장동까지 가히 굴곡이 심각한 수준이다. 특히 서동에서 명장동으로 진입하는 방향은 99번과 148번과는 달리 서동역(부산은행, 라이프타운)쪽으로 골치아프게 돌아나오는데다 명장안동네에서 안락동까지는 정신과 시간의 방을 체험할 정도로 미친듯한 굴곡을 선보이고 있다. 너무 돌아가는 형태였지만 분명 그만큼 이용객수와 고정수요가 많아서 원래 수입이 짭짤했던 노선이었으나 2006년 5월 15일에 시행된 환승제로 환승수요가 대부분인 이 노선은 직격탄을 맞으면서 운송수입금 승객수 대비 영 좋지 못한 수준으로 전락되어 현재에 이르고 있다. 준공영제 때 폐선 대상이었으나 세진여객이 부산시에 거칠게 항의하여 살아남았다.
54	2.46 (1.98)[번영로] 번영로 이용시.	기점에서 출발하여 연제예식장사거리에서 좌회전하여 수영구 일대를 거쳐서서 연제예식장사거리로 돌아와 고분로를 지나 연산교차로에 도착한다. 또한 서면교차로에서 서전로로 바로 가지않고 부전시장과 동성로를 지나서 전포동으로 간다.[30] 전포동행 한정 굴곡도가 2.46과 1.98인 것이 있는데, 2.46은 시내도로를 이용했을 때이고, 1.98은 기점에서 출발한 뒤 수영하수처리장에서 번영로에 진입하여 대연IC에서 진출한 뒤 황령터널을 통해 종점까지 가는 경로이다.
58-2	1.43	초창기 노선은 르노삼성대로를 직통하는 직선형태였으나 신호주거단지, 명지오션시티와 명지국제신도시가 조성됨에 따라 신호단지와 국제신도시의 노선 확충과 편의를 위해 단지 내부를 경유하는 쪽으로 바뀌어 노선이 심히 기형적으로 변해버렸다. 구석구석을 경유하다 보니 소요시간이 배로 걸려 기존 하단역<>녹산공단 간 이용 승객들의 불만이 이만저만이 아니다.[31] 부산에서는 58-1번을 이용하라고 권유하지만 이마저도 신호주거단지로 들어가는 굴곡 구간이 있는데다 종점이 기존 남포동에서 하단역으로 대폭 단축되어 하단역 이북으로 나가려면 이 노선의 선호도가 떨어진다. 이 때문에 배차간격이 1시간을 초과하는 520번이 어부지리로 반사이익을 얻었다.
67	3.23	기점에서 종점인 엄궁아파트까지는 6.2km이나 편도 거리로 20km나 되며, 서면역, 부산역을 경유하고 부산터널과 동대신동, 구덕터널을 지나는 굴곡노선이다.
70	2.36	190번보다 덜 유명해서 그렇지 이 노선도 만만찮은 구도심권 시티투어 버스다. 예컨대, 남항동~남포동 구간은 7번과 71번이 1.3km인데 비해 이 노선은 부산항만공사, 부산대교, 영도봉래시장 방면으로 빙 돌아가느라 3.4km를 간다. 또한 서구청에서 중구종합사회복지관까지 마을버스인 중구1번을 타면 1.5km을 가는데 비해 이 노선은 구덕로를 통해 구덕운동장을 찍느라 이것의 3.4배나 되는 5.1km을 가야 한다.[32] 물론 중구1번이 지나다니는 길이 소형 카운티가 지나갈 정도인 급구배와 고저차가 심한 골목길인 이유도 있다.
77	1.45	감전동 구간을 빙글빙글 돈다. 설상가상으로 77번은 상행과 하행의 노선이 달라서 학장동 방면은 서부터미널과 괘법르네시떼역을 찍고 감전동으로 들어간다.
101	1.86	문현동에서 대연동으로 가는 데 문현동안동네와 대연5동을 거쳐서 간다. 게다가 감만1동으로 연장된 이후에는 영도 ↔ 감만동 구간에 대해 심한 굴곡이 생겼는데, 태종대에서 한진중공업에서 감만현대아파트까지는 부산항대교를 거쳐가면 6.7 km에 불과하나 51-2번을 대체하기 위해 감만동으로 연장되는 바람에 대연5동을 거쳐 감만동으로 가게 되었다. 태종대 ↔ 감만현대아파트 구간의 굴곡도는 1.86에 불과하나 부산항대교가 자동차전용도로인 탓에 실질적인 굴곡도는 심할 것이다.
103		초량동 구간을 빙글빙글 돈다. 연제공용차고지 방향으로 유턴지점과 초량교차로의 거리는 100m지만 1.5km를 돌아서 나온다.
110		감전동 구간을 빙글빙글 돈다. 설상가상으로 110번은 상행과 하행의 노선이 달라서 학장동 방면은 서부터미널과 괘법르네시떼역을 찍고 감전동으로 들어간다.
115	6.61	기점인 연산9동과 종점인 왕자맨션은 고작 1.8km거리이지만 센텀시티와 재송동, 반여3동을 돌고 나온다.
126		금곡차고지로 갈때 화명동 대천리를 한바퀴 돌고 가서 금곡대로로 바로 가는 노선들에 비해 오래걸린다. 원래 이곳은 59번이 이곳을 경유했지만 2021년 7월 31일 이후에는 126번이 경유하고 있다.
155	1.58	굴곡노선의 갑. 서동~명장동~안락동~반여동~재송동~센텀시티 구간으로 동네 구석구석을 훑어주고 있다. 다만 운송수입금이 최상위권 수준이라 이렇게 운행되어야 할 타당성은 매우 높다.
161		신평동 차고지~구평고개의 거리는 500m이며 61번과 달리 161번은 장림동, 신평동 구간을 빙글빙글 돈다.
185		송정동 구간. 국립부산과학관, 동부산관광단지, 송정해수욕장, 광어골 깊숙히 경유하고 있다.
188		기장읍 구간과 후술할 정관읍구간. 기장군청, 기장읍사무소, 기장시장, 기장역, 교리 등 기장읍내와 후술할 정관신도시구간은 정신과 시간의 방을 체험할 정도로 미친듯한 굴곡을 선보이고 있다.
189-1	1.55	반여1동에서 재송동 구간이 155번하고 똑같다. 또한 토곡에서 연산동 방향은 큰길 직진이 아닌 골목지역을 지나서 연산교차로에 도착한다. 1기 1005번을 폐선할 때 이 노선의 반여동 구간 굴곡을 풀어서 일부 대체하는 방안도 제시되었으나 무산되었다.
190	2.27	본격 산복도로 투어노선. 초량동 산복도로, 동대신동 산복도로, 초장동 산복도로, 남부민동 산복도로인 망양로와 해돋이로를 모두 경유하고 있다. 공식 산복도로 투어노선이었던 333번을 흡수하며 준 공식 산복도로 투어노선이 되었다.
301	3.21	금정공영차고지에서 체육공원로를 따라 곧바로 금정구청과 브니엘고등학교로 갈 수 있지만 구간수요를 위해 금강로를 따라가며 장전역과 부산대를 경유시켰다. 실제로 이 노선은 부산대를 기준으로 양 구간수요가 대거 발생하고 있다.
520	2.99	이 버스를 용원에서 한성기린아파트로 가려고 하면 시간의 공간을 느낄 것이다. 가덕도의 지역을 모두 쑤셔 지나가 큰 낭패를 보기 쉽다.
1002		구서동 ~ 원동IC 구간. 번영로를 이용하면 10분 내로 해당 구간을 이동할 수 있지만 동래에서의 승객 집객을 위해 그쪽으로 경유한다. 지금은 충렬대로 BRT 개설로 나아졌지만 이전에는 번영로 경유 대비 4 ~ 6배나 차이가 났다. 그래도 동래가 1002번의 주 수요처다 보니 어쩔 수 없다.
1004		부산역~부산항국제여객터미널 구간. 타 급행버스들의 경우에도 고관을 쌩까고 중앙대로로 시원하게 뚫어주고 있으며 하다 못해 일반 버스들도 같은 구간으로 운행되는 마당에 이 노선은 급행버스임에도 홀로 고관으로 돌아가고 있었다. 역으로 예전부터 고관으로 들어가던 일반버스 일부를 중앙대로로 빼내라는 요구까지 있었기 때문에 심각한 사안이다. 다행히도 이 구간은 2021년 12월 20일에 BRT가 개통하면서 중앙대로로 빠졌다. 두번째 굴곡 구간인 국제여객터미널도 부산역~영주동~중부경찰서삼거리~세관(미정차)~국제여객터미널로 돌아가는 형태로 비싼 돈 내고 이 노선을 이용할 이유가 전혀 없으며 국제여객터미널에서 서면과 진시장 구간까지 더 최단 구간으로 운행하는 5-1번이 있어 해당 굴곡구간은 빨리 개선되어야 할 필요가 있다.[33] 두 가지 사유가 있다. 첫 번째는 교통과에서는 부산항국제여객터미널을 경유하는 급행노선을 만드려는 취지하에 윗선의 개입이 있었다고 주장, 두 번째는 영주교차로 유턴문제로 새로운 회차지를 찾던 중 부산항국제여객터미널이 개장해 연장을 했다.
1005		장인로 구간. 1005번은 명지국제신도시에서 사상으로 이어주는 노선임에도 불구하고 해당 구간때문에 소요시간이 많다. 문제는 장인로 구간의 경우 148-1번이 이미 경유하고 있는데다 전형적인 공단 지역이기에 수요가 없는 상황이다.
1006		유엔조각공원 구간. 1011번의 입석 금지법으로 인한 승차거부 문제때문에 신설된 노선이지만 해당 구간은 남구10번 마을버스로도 충분한데다 수요를 전혀 기대할 수 없는 구간인데다 신선로로 바로 가는 1011번에 비해 쓸데없이 소요시간을 잡아먹고 있다. 심지어 북좌동 주민들은 유엔로 구간을 폐지하고 신선로로 직선화시키면 증차 없이도 장산역 혹은 북좌동으로 연장할 수 있다고 주장하며[34] 2006년 109번 폐선, 2007년 302번이 급행버스 1003번으로 전환하면서 남좌동으로의 직선화로 인해 북좌동에서 남포동으로 가는 노선이 없어졌기 때문이다. 1006번 타고 남포동에 갈 수는 없겠지만 영도에서 8번, 30번, 113번으로 환승하면 10분 내로 가기에 노선 조정을 요구하는 것. 노선 조정을 요구하고 있다. 그리고 실제로 연장되었으나 문제의 유엔로 구간은 폐지되지 않았다.
1009		명지국제신도시, 신호주거단지, 서부산유통단지, 김해국제공항 구간. 명지오션시티만 경유했을때는 크게 논란이 일지 않았었는데 국제신도시에 이어 신호주거단지까지 추가로 경유하게 되면서 도저히 급행노선이라고는 보기 힘들어졌다. 국제신도시에서 구포로 가려는 수요는 확실히 늘었는데 해당 구간은 굴곡 구간이라 기존에 이 노선을 이용했던 부산신항, 녹산공단 근로자들에게 빈축을 사고 있다. 명지동 일대에서 북구로 가주는 장점이 있지만 김해국제공항의 굴곡 구간이 아쉽다는 평이 많으나 그래도 구포시장~공항의 최단거리 구간으로 운행되어 공항행 승객들이 존재한다. 서부산유통단지 역시 출퇴근시간대에는 수요가 발생한다.[35] 다만 김해국제공항에서 서부산유통단지로 바로 이어주는 접속도로가 없어서 부득이하게 공항로를 통해 다시 진입해야 한다. 만약 접속도로가 있었다면 좋은 평가를 받았을 것이다.

정관신도시를 경유하는 노선 중 기장 5번을 제외한 모든 노선(37, 73, 105, 107, 184, 188, 302, 1008, 1010, 기장 7번 ,기장8): 다른 신도시와 달리 동에서 서로 길게 뻗어있는 형태인데, 시내로 나가는 주진입로는 신도시 중앙부에 있어서 버스들의 노선이 기형적이다. 특히 107번의 경우는 기장8번보다 더 신도시를 뱅글뱅글 돈다. 또한 1008번을 타고 원자력의학원을 갈 경우에는 정관신도시를 빙빙 돌아가야 하는 불편함이 있다. 그리고 188번의 경유 산막입구, 모전마을, 정관읍사무소.기장소방서, 서희스타힐스를 돌고나면 기장읍가서 굴곡이 있다. 이 때문에 정관주민들중에서는 차량을 이용해 반여농산물시장역에서 4호선을 이용하거나 회동동으로 나와 버스를 이용하는 경우도 발생한다.
일광신도시를 경유하는 노선 중 36번, 181번: 일광신도시 입주에 맞춰 대중교통 노선 확충으로 36번과 181번이 기장교리~일광역 구간으로 연장 되었으나 노선이 기형적으로 되어 논란이 많은 상황이다.
민락수변공원을 경유하는 노선 중 210번을 제외한 41번, 83-1번: 민락수변공원 일대 아파트단지 주민들의 민원으로 두 개의 노선이 연장되었다. 진조말산을 한바퀴 도는 형태라 굴곡이 심한 노선이다.
황령대로 대동골(낙농마을)을 경유하는 노선 중 남구1번을 제외한 모든 노선(38번, 583번): 순환도로를 이용해 깊숙히 들어갔다나온다. 이 때문에 운행소요시간이 길어진다는 단점이 있다. 과거 38번은 황령터널 변경 당시 대동골 아파트단지를 미경유했으나 주민들의 민원에 의해 경유하게 되었다.
명지오션시티, 명지국제신도시를 경유하는 모든 노선: 과거에는 르노삼성대로를 경유하였으나 명지오션시티가 입주되던 시기에 하나 둘 버스노선이 변경되었으며 이후 국제신도시가 입주되던 시기에 버스노선이 변경되어 현재는 굴곡이 심해진 노선이 대부분이다. 이 때문에 녹산공단 근로자들과 용원주민들의 이동시간이 두 배 이상 늘어나 불만이 많은 상황이다.
번영로와 직접적으로 연관이 있는 구간인 경우, 시내도로를 거친다는 이유로 굴곡노선 비스무리하게 되기도 한다. 사실상 직선 노선인 99번, 약간의 굴곡만 있는 43번도 엄밀히 말하면 일종의 굴곡 노선인 셈인데, 99번의 경우 문현IC에서, 43번의 경우 충장고가도로를 통해 번영로에 진입하여 금사램프에서 진출한 뒤 회동동으로 가면 되기 때문이다.

2.3 . 대구광역시[편집]

급행8-1: 테크노폴리스로를 통해 대곡역까지 빠르게 연결해 주는 급행버스지만, 유가읍과 구지면에 들어온 후부터는 굴곡이 심하다. 국가산단 일대에 생긴 아파트들을 경유하기 위해 구지면사무소에서부터 'ㄹ'자 모양의 굴곡이 있고, 테크노폴리스 내에서도 동쪽 용금공단까지 갔다가 좌회전해서 국립대구과학관 정문을 경유한 후, 서쪽 끝에 있는 천년나무와 제일풍경채(쌍계삼거리)까지 찍고 테크노폴리스로에 올라간다. 굴곡도는 1.44
405: 달구벌대로에서 서문시장, 국채보상로, 서구 단독구간, 성서아파트단지, 계대동문 굴곡이 있다.
524: 교통이 열악하고 낙후된 서구 일대를 ㄹ자 형태로 굴곡지게 운행한다.
600, 655: 비슬로를 직행하지 않고 논공읍의 중심가인 북리와 달성1차산단을 경유하는데, 이 구간에서 한 시간 가까이 소요된다.
623: 달성군청에서 서구청까지 굴곡이 심하다. 달성우신미가뷰 굴곡, 옥포지구 굴곡, 화원지구 굴곡, 월성동 굴곡, 안지랑네거리 굴곡으로, 어마어마한 소요시간이 걸린다. 고령 606번에게 수요가 밀리는 경우가 부지기수다.
730: 그야말로 굴곡 노선의 정의에 충실한 노선 중 하나. 2006년부터 매천지구 투어를 시작했는데, 2015년 개편으로 동명교통 차고지까지 연장한 후에는 진흥교에서 칠곡3지구 끄트머리에 들어갔다가 나오고 태전삼거리에서 매천지구를 투어한 후 427번이 폐지되어 양 방향으로 북부정류장 환승센터를 떠맡게 됐다. 게다가 원대오거리에서 북구청 직통이 아닌, 직각삼각형 모양의 굴곡 구간이 있어서 개편 후 사실상 굴곡 노선이 확정됐다.
750: 만평네거리와 평리네거리 사이에 ㄷ자를 거꾸로 엎은 모양으로 다니는데, 짧은 구간이 아님에도 통학 수요가 많은 편이다.
달서3 : 예전에는 본리지구, 정부종합합동청사 구간만 굴곡이 있었다가 2015년 대구 시내버스 개편 당시 202번을 대체하기 위해 대구지방법원 서부지원을 경유하면서 용산로로 바로 직진하지 않고 굴곡이 늘어났고, 2020년 개편에는 대곡지구까지 추가로 경유하면서 굴곡이 더 늘어났다.
달서4, 달서4-1 : 파도고개로, 대명시장, 앞산공원, 송현동, 상인동 굴곡이 많으며, 특히 달서4-1번은 유턴을 많이 하는 노선이다.
북구3 : 2015년 8월 1일 개편 전에는 화랑로에서 반야월로의 정동고등학교, 동부경찰서를 경유하지 않고 바로 직진해서 율하지구, 동호지구로 가는 노선이었는데, 개편 후에는 동촌로의 용계사거리, 반야월 구길 반야월로의 정동고등학교를 거쳐서 율하지구 안동네를 한 바퀴 돌고 안심로를 경유 후 경안로 경북교통을 거쳐 반야월로의 동부경찰서를 정차하고 나서, 동호지구로 간다.
서구1, 서구1-1: 일직선으로 충분히 갈 수 있는 구간들[36]
서평초교~평리네거리, 퀸스로드~내당1동우체국, 서구시장~평리1동주민센터, 방천리공영차고지~서부소방서 등
을 쓸데없이 지그재그로 꼬아 놓은 노선이다. 서구 지역을 남북으로 관통하는 와룡로, 당산로, 서대구로, 통학로, 달서로를 모두 한 번씩 통과하는 노선이다. 방천리공영차고지 연장 후에는 더 심해졌다. 딱 선형만 보아도 굴곡졌는데, 문제는 서대구산단 구간만큼은 와룡로 완전직통으로 만들겠다는 버스운영과의 강한 의지 때문인지 용산역, 옷박골네거리, 대구의료원(정문)같은 핵심 지역들은 여기에서 빠지는 바람에 환승저항이 생겨서 노선의 서쪽 라인에 거주 중인 시민들에게 크게 악평을 듣고 있는 노선이다.
수성3, 수성3-1: 안심중학교에서 연호동, 범물동을 빨리 잇는 노선이며, 범안로 타기 전에 안심로로 직진을 안 하고 율하지구 투어를 시작하며 뺑뺑이 돌기 시작하고, 범안로 고모요금소에서 범안로를 쭉 안 타고, 대공원역, 대구스타디움, 대구육상진흥센터, 대구미술관을 경유해서 다시 범안로 유료구간을 달린다.
수성4: 캐슬골드파크 주민들의 동대구역 직통 노선으로 만들어졌으나,정작 캐슬골드파크 주민들은 100/234+814 조합으로 동대구역으로 가지, 수성4번은 수성구보건소로 돌아감에 따라 캐슬골드파크 주민들은 이용하지 않는다. 그리고 소요시간도 문제이다 캐슬골드파크에서 수성4를 타면 동대구역까지 대략''' 30분에서 45분까지도 걸린다. 그러나 대구과학고에서 814번만 타도 빠르면 20분만에 가버린다. 황금네거리에서 우회전하지 않고 수성로로 가기 때문에 굴곡이 심각하다. 이 문제는 524번 연장과 8140번 신설로 이어졌다.

대구 시내에서 현풍으로 가는 모든 버스들은 사실상 굴곡노선이라고 봐도 된다. 서대구IC, 남대구IC나 화원옥포IC에서 중부내륙고속도로지선에 진입한 뒤 달성IC나 현풍JC에서 진출하면 거리를 상당히 줄일 수 있는데, 대구시내버스 중 고속도로를 이용하는 노선이 없어서 대구 시내에서 현풍으로 가는 모든 노선이 굴곡노선이다. 괜히 시외버스 노선[37]
단, 현재는 시외버스가 27회에서 7회로 감회당했다.
이 인기가 있는 게 아니며, 이 노선 또한 동대구에는 가지 않아서 시내도로 통과를 이유로 시간이 많이 걸린다. 시외버스 노선이 동대구까지 갈 경우 신천대로 이용이 가능하기 때문이다.[38]
게다가 동대구 까지 갈경우 대구시내로 놀러가는 목적 이외에 환승 목적도 충실히 이행할 수 있다. 경주, 포항, 울산, 구미, 청주, 수원 등 대구서부에서도 이 노선들은 있지만, 배차가 적다. 게다가 무궁화호, ITX-새마을, KTX, KTX-산천, SRT와의 환승도 편하고 서부에는 없는 영천, 영덕, 청송, 울진, 충주등으로 가기 한결 편해진다. 또한 요금이 비싸지만 안동, 영주, 예천, 점촌으로도 갈 수 있게 하며, 해당 행선지를 통해 제천, 단양, 문경, 증평, 봉화, 영양 등, 환승해서 갈 수 있는 행선지도 너무나 많다.
[39]
다만 현재 경전고속이 운행하고 있는 노선의 경우 서부정류장 경유 후 동대구로 가는 식으로 통합 운영하는 게 애매하기도 하다. 고속버스들은 서대구고속버스터미널을 경유하기 때문에 카카오맵 등이 보여주는 경로와 비슷하게 신천대로 ~ 서대구IC로 가지만, 경전고속 노선이 동대구로 연장할 경우 신천대로 ~ 상동교 ~ 앞산순환로를 타야하기 때문. 앞산순환로에 문제가 생겼을 경우 4차순환로 (앞산터널)를 타고 서부정류장으로 갈 수도 있지만 상당히 돌아가는 길이다. 반면 동대구터미널에서 현풍으로 찍으면 다른 고속버스 노선처럼 서대구IC에서 진입하는 걸로 나온다.

2.4 . 인천광역시[편집]

간선버스, 급행간선버스나 광역버스가 마을버스마냥 블럭 사이사이를 빙글빙글 돌며 도시 관광을 시켜 준다. 준공영제 실시 지역인데도 이렇다. 인천광역시는 계속적으로 시가지를 확장해 왔지만, 대대적인 노선개편 속에서도 수요를 과도하게 의식하여 노선 신설이 아닌 굴곡이 많은 기존 노선의 연장 등으로 대신하는 경우가 많아 이런 현상이 심화되었다. 이런 원인들로 인해 인천 시내버스는 굴곡이 심하기로 악명이 높다.

2.4.1 . 간선버스, 급행간선버스[편집]

노선	굴곡도	설명
1	1.67	부평역-부평구청역 구간에 약간의 굴곡이 있고, 가정지구에도 굴곡이 존재한다. 게다가 2018년 9월 15일부터 13번의 검단사거리 ~ 당하동 구간을 이어받아서 굴곡은 제곱이 되었다.
2	1.66	백운역에서 산곡역으로 갈 때 부평역, 부평시장 쪽으로 우회하고, 제물포역(선인재단)에서 간석오거리로 갈 때 또한 석바위 쪽으로 우회해서 간다.
2-1	1.81	청라 끄트머리에 있는 청라자이부터 계산지구까지는 직선이나 청라구간이 전부 굴곡이다.
3-2	1.51	아시아드경기장부터 인천터미널까지는 지하철이랑 소요시간이 별 차이가 안날 정도로 선형이 좋다. 그런데 여기서부터가 문제인게 동춘동으로 가는데 남동인더스파크로 우회한다.
4	2.00	인천 남부 시티투어 버스(…). 전반적으로 굴곡이 매우 심하다. 그러나 이 굴곡구간이 단독구간(함박마을)이거나 버스가 적게 들어오는 구간(남촌동)인지라 수차례의 대개편 와중에서도 큰 틀은 유지하고 있다.
6	1.77	순환버스라고 해도 굴곡의 마수를 피해 갈 수는 없다.
6-1	1.9	6번에 비해서 송도 구간내 굴곡이 더 심하다.
7	2.98	청라에서 동인천을 갈 때 신현동/석남동 구간으로 돌아서 간다. 따라서 기점(청라 차고지)에서 종점(동인천역)으로 갈때 20분이면 될 거리를 4배 정도인 1시간 20분이 소요된다. 또한 이는 과거 폐선된 41번을 대체하는 역할로 노선을 짰기 때문.
8	1.63	연수구 구간의 굴곡이 심하고, 특히 그 중에서도 옥련동 구간의 굴곡이 심하다. 또한 노선의 형태가 직선이라고는 했지, 연수구와 송내역을 잇는 최단거리형태의 노선은 또 아니다. 오히려 연수구에서 송내역을 빠르게 가려면 16-1번[40] 송도국제도시 한정 , 103-1번[41] 동춘동 한정 , 급행99번을 타는 것이 무조건 좋다.
9	1.65	가좌동에서 인천대학교역까지 잘만 가다가, 이후 S자로 크게 돈다.
11	2.74	인천 중부 시티투어 버스. 원래 송내역까지만 가던 노선이 일신동까지 연장되고, 67번을 흡수하면서 문학경기장에서 가좌동으로 가는데 엄청나게 돌아서 가게 되었다. 특히 부평역에서 간석동까지 가는데 만월산터널을 냅두고 부개동, 일신동, 만수동을 크게 돌아서 가는 노선이라 시간을 다 까 먹는다.
12	1.74	부평에서 서구로 갈때 갈산역과 효성동을 경유해서 돌아서 간다. 다만 신설 당시에는 원적산터널이 없었기에 신설 당시 이 노선은 굴곡 노선이 아니었기에 참작의 여지는 있다.
13	2.28	검암역부터 송림동까지는 직선으로 내려오는데, 그 이후부터가 시티투어버스 구간이다. 이 시티투어버스 구간(인천의료원 ~ 신흥교통 차고지)은 굴곡도가 3.58에 달한다. 개편 전에는 송림동에서 인천터미널까지 심하게 우회하고 제물포로 가는 등 지금보다 더 심했다.
15	1.82	동인천역-북항사거리 구간에서 직진으로 5분도 안 되는 거리를 10분 이상이나 잡아먹는다. 그 외에도 만수주공을 들쑤시고 만수동에서 서창2지구까지 직선으로 가지 않고 장수동, 인천대공원역, 운연역, 서창1지구를 경유한다.
16	1.58	연수구 구간에서 3자를 그리며 나가는 구간이 있고, 옥련동에서 용현동으로 나갈 때 옥련터널을 경유하지 않고 송도역으로 우회하고, 용현동 구간에서 아암대로를 경유하지 않고 왕복 2차선 길인 토지금고를 경유하는 등 선형 자체가 좋지 못한 편이다. 심지어 지선버스인 521번보다 소요시간이 오래 걸린다!
16-1	2.36	초창기에는 송내역-만수3지구-도림동이라는 단거리 노선이었지만 한화지구, 운전면허시험장, 동춘동까지 연장되고, 송도 굴곡까지 추가된데다가, 항동차고지로 연장되어 초기에 비해 노선이 2배 이상으로 길어졌다. 게다가 송내역에서 항동차고지까지 1시간 이상 걸린다.
22	1.66	신현동 - 인천터미널을 가는데 목재단지, 동인천역, 기계공고로 돌아간다. 빠르게 갈려면 3-2번, 42번을 타는게 좋다. 또한 인천터미널 - 미추홀도서관에서도 굴곡이 있다.
24-1	3.22	2020년 개편으로 청라국제도시역으로 가는데, 가좌동까지 30분에 갈 것을 계양구, 부평구로 우회해서 가서 엄청나게 돌아간다.
28	2.51	2016년 개편 전에는 인천 버스 굴곡 노선 중 순위권에 들던 노선이었으며, 15번과 마찬가지로 동인천역-가좌동 구간을 10분 이상이나 잡아먹으며, 개편 후엔 북쪽(검암동/석남동) 굴곡이 사라지더니 동쪽(삼산동/작전동) 굴곡이 새로 추가되었다.
28-1	3.26	가좌동과 미추홀구청을 송림동과 동인천을 경유해서 바로 가는 것이 아닌, 석남동, 가좌공단, 주안역, 용현동으로 돌아가서 굴곡이 심하다. 그마저도 많이 줄어든 것으로, 2022년 3월 25일까지는 가좌동에서 석남동으로 바로 가지 못하고 북항 투어를 하고 갔다.
29	4.85	28-1번의 최대 굴곡 구간인 가좌동-북항 구간을 그대로 물려받아 석남역으로 바로 가지 못하고 북항 투어를 하고 간다.
30	1.96	부평역에서 송내역으로 지하철이면 2정거장(5분)이면 될 거리를 백운역, 모래내시장, 만수시장을 거쳐 무려 1시간이 걸리도록 돌아간다. 2016년 개편으로 저 굴곡이 사라진 대신 서창2지구로 가는데 만수동으로 돌아가는 굴곡이 있었으나, 2020년 개편으로 과거의 노선으로 원복되었다.
33	2.08	원래 선형이 매우 좋은 노선이었으나, 2016년 노선 대개편 이후 서창2지구로 연장되면서 굴곡이 발생하였다. 여기까지는 그나마 괜찮았지만... 2020년 개편 이후 굴곡이 이보다 훨씬 더 심해졌다!
35	1.9	부평에서 석바위로 가는데 십정동으로 크게 우회해서 가는데다가 남동인더스파크에서 굴곡이 심해진다.
37	2.11	원래 굴곡이 크던 노선은 아니었지만, 2016년 개편으로 노선이 연장되면서 송내북부역 구간이 中자 드리프트(...)로 바뀌어서 악명이 높아졌고, 2020년 개편 이후 中자 드리프트는 사라졌지만 20번의 노선변경을 커버하기 위해 송내역에서 만월산을 C자로 크게 도는 노선으로 변경되어 굴곡이 더 심해졌다!
38	2.38	인천터미널에서 서창동으로 갈때 논현지구, 남촌동, 서창1지구를 크게 돌아서 간다.
42	1.8	청라차고지~가정동 구간의 굴곡이 심하다. 청라 남쪽에 있는 차고지에서 출발하여 청라 북부를 찍고 가정동방향으로 내려오는데, 가정동에서도 가정역 남쪽에 있는 가정택지7/8블럭을 찍고 가정역으로 올라왔다가 서경백화점쪽으로 향한다. 또한 가좌동 구간에서도 미주탕~제물포중학교 구간에서도 3-2번은 범양상가쪽으로 바로 가는 반면, 42번은 나은병원을 찍고 제물포중학교로 간다.
43	2.22	원래도 청라 구간에 굴곡이 있었는데, 개편과 자잘한 노선변경으로 인해 청라 내 굴곡이 더 심해지고 검암2지구 왕복까지 하게 되면서 굴곡이 더 심해졌다!
44	2.01	청라 5단지구간에서 약간 굴곡이 생기다가 화력발전소와 청라역을 경유하고 나서야 아라뱃길 물류단지로 가는데, 그 물류단지 안에서도 여러 지역을 커버하기 위해 돈다.
45	1.75	겉으로 보기에는 2번보다는 굴곡도가 약하지만 실제로는 2번보다 약간 크다. 월미도에서 효성동으로 갈때 가좌, 석남동으로 바로 가는것이 아닌 숭의동, 주안동, 길병원, 부평역으로 돌아서 간다. 게다가 2020년 개편으로 부평구 구간이 연장되면서 굴곡이 더 심해졌다.
46	1.64	전반적으로 우회하는 선형을 가지고 있고, 남동구청 구간에서도 굴곡이 있다, 그리고 2020년 개편 전에는 굴곡도 2.53으로 심각했다! 부평구 구간은 직선화되었다가, 수요 부족으로 다시 부평역-부평구청 굴곡으로 변경되었다.
47	2.05	서창동-부개동 구간은 14-1번과 중복인데다가 2021년 6월에 석남동차고지로 연장되면서 굴곡이 더 심해졌다![42] 다만 이 경우에는 운수자 휴게시간 준수와 차고지 이전으로 인한 기점지 공차 회송때문에 연장된 케이스로 이걸 가지고 굴곡 노선으로 보기는 어렵다.
58	1.51	송도 구간에 굴곡이 매우 심하다.
65	2.34	동춘동에서 출발해서 바로 연수동으로 가지 않고 남동공단을 휘젓고 간다. 이로 인해 동춘동에서 주안역으로 갈 경우에는 58번, 63번, 81번, 522번을 이용하는 것이 여러 모로 낫다.
65-1	1.87	위의 노선이 연수동과 남동공단 투어라면 이 노선은 옥련동과 동춘동 투어를 한다.
66	3.63	82, 103-1번이 인천 남부, 28-1, 103번이 인천 중부 시티투어 버스면 이 노선은 24-1번과 함께 인천 북부 시티투어 버스다. 기종점이 같은 검단인데도 불구하고 검단에서 계양구 투어를 하고 다시 검단으로 간다. 게다가 직통도 아닌 계산동, 작전동, 동양지구, 계양역까지 가는 굴곡이 있다.
67	1.54	검단에서 김포공항을 갈때 드림로로 직통하지 않고 계양역과 동양지구로 우회한다.
67-1	1.65	2020년 개편으로 갈산동-산곡동 구간에 M자 굴곡이 생겼다.
70	1.64	강화터미널에서 검암역까지는 그럭저럭 잘 오더니[43] 이쪽도 해병2사단 통과 이후 봉수대로를 경유하지 않고 단봉초등학교로 돌기는 하지만 그렇게 굴곡이 심하지는 않는다. 갑자기 경서지구 투어를 하다가 서구청을 찍고나서야 청라로 들어온다. 봉수대로를 통하면 한방에 청라 입구까지 갈 수 있는데, 봉수대로를 사이에 두고 빙글빙글 ㄹ자를 그리며 열심히 돈다. 원래 2020년 개편 이전에는 그나마 경서지구 투어만 존재하였지만 개편 이후로 서구청 투어가 추가로 더 생겼다.
76	1.51	개편으로 더 굴곡지게 만들어서 공기만 나르고 다닌다. 2020년 개편으로 계산동-작전역 구간이 단축되어서 굴곡이 줄어들었다.
80	1.87	계산동을 빙글빙글 찍고 가는 탓에 부천에 도달하는 시간이 전반적으로 긴 편. 한때 유한대학교까지 운행했을 땐 편도 소요시간이 2시간 50분을 찍은 적도 있다(…).
82	5.96	인천 간선 노선 굴곡 끝판왕. 아암물류단지에서 동인천을 가는데 신흥동을 통해 직진을 하는 것이 아닌 송도, 구월동, 간석동, 제물포 등 상습 정체 구역을 지나서 동인천에 간다.
87	1.69	초창기엔 71번과 합쳐지면서 동양지구를 거쳐가는 데다가, 노선이 계속 북쪽으로 연장돼서 운행거리와 굴곡도가 많이 늘어났다.
98	1.53	송도 구간에 굴곡이 약간 있다.
급행99	1.69	송도 투어는 물론이요, 舊 909번과 달리 서창2지구 투어를 하면서 논현지구로 진입한다.
103	3.0	현대아파트/부평도서관에서 동암역까지 다른 버스로는 10분이면 갈 거리를 1시간 이상 돌아서 간다. 하다못해 골목길을 쑤시는 564번에서도 속도에 밀린다. 이게 어느정도냐면 종점인 상정중학교에서 선린감리교회까지 1정거장이면 가는 거리를 무려 52정거장을 1시간 넘게 빙글빙글 돌아서 간다는 것이다.
103-1	3.12	103번의 형제노선 답게, 간석오거리에서 만수동까지 버스로 10분이면 갈 것을, 30분 이상 돌아서 간다.
112	2.88	가좌동에서 십정동으로 가는데 가까운 도로를 냅두고 부평구청, 부평시장, 부평역으로 엄청나게 돌아서 간다. ~~과거 105번이 부활한 느낌이 드는건 순전히 착각일 것이다~~
202	1.58	차고지에서 가정역을 가는데 서경백화점 일대를 통과하며, 청라 구간에서도 청라역을 가는데 5단지 투어를 또 한다.
204	2.61	영종도 내에서만 다님에도 불구하고 영종도 구석구석을 휘젓고 다닌다.
205	2.93	영종도 투어는 물론이요, 인천공항T2로 가는 노선이라서 거리가 매우 길다.
206	5.25	영종공영차고지-영종풍림아이원1차의 그 짧은 거리를 그렇게 길게 휘젓고 다니는지 의문이다. 농담 좀 보태서 영종도 마을버스라고 봐도 무방하다.
223	1.79	영종국제도시와 공항신도시 사이사이를 돌아서 간다.
700-1	1.9	2020년 개편 이후로 공촌사거리~아시아드경기장 구간에서 엄청난 굴곡 구간이 생겨버렸다. 아시아드경기장에서 공촌사거리까지 걸어서 20분정도가 걸리는데, 이 버스를 탈 경우 교통상황에 따라 이보다 더 많은 시간이 걸리는 마법을 보여주는 구간이다. 또한 이 구간엔 1번, 3-2번 등이 잘 다니는데다 배차까지 길어 승객이 거의 없다.. ~~개편 이전으로 복구가 시급합니다~~

2.4.2 . 지선버스, 순환버스, 인천e음버스[편집]

원래 지선버스는 마을버스 면허로 개통하고, 지선버스로 변경된지라 시내버스 치고 굴곡이 매우 심하다.

노선	굴곡도	설명
인천e음15	1.66	중구제2청과 영종1동행정복지센터를 원형으로 돌아서 간다.
인천e음17	1.84	영종하늘도시를 매우 크게 돌아서 삼목선착장으로 간다. 자매노선인 e음16번은 그렇게 크게 돌진 않는다.
인천e음21 인천e음22	5.25 6.4	e음21번도 굴곡이 만만치 않은데, e음22번은 인천 버스 최강의 굴곡 노선으로 동구 거의 전체를 휩쓰는 수준이다.
순환41	6.15	송도 내에서 이렇게 굴곡진 노선이 탄생할 수 있는지 의문이다.
순환42 순환43	5.71	2020년 개편 이후 기존의 순환92번이 양방행 순환 노선으로 분리되면서 가뜩이나 전구간이 굴곡 노선인데 더 심해져버렸다.
인천e음45	2.27	옥련동 구간에 굴곡이 매우 심하다.
순환52	1.58	논현지구 구간에 굴곡이 있다.
인천e음53	5.85	동보아파트에서 호구포역을 가는데 한화지구, 논현2동을 크게 휘젓고 다니는 논현시티투어 버스다.
순환54	3.71	남동구의 교통 오지란 오지를 전부 묶어서 만든 노선이다.
인천e음55	4.36	10분이면 갈거리를 남동인더스파크, 동춘역으로 크게 돈다.
인천e음71	2.67	비공식 계산동 시티투어 버스.
인천e음84 인천e음85	1.57 1.53	청라 내부 교통오지 위주로 연결한 노선이기에 굴곡이 많다.
인천e음86	1.8	가까운 길을 냅두고 서구청으로 돌아서 간다.
506	2.37	원래 동인천-만석동의 평범한 지선버스지만, 10번의 동인천-독정이 구간을 그대로 물려받고, 원창동까지 연장된지라 그 쪽 구간의 선형은 매우 굴곡지다. 2020년 개편으로 송현동으로 단축된지라 좀 나아졌다.
510	2.98	송림고가차도에서 회차할 때는 차고지에서 무려 3분이면 갈거리를 몇 십분을 돌아돌아 가던 노선이다. 지금은 도화동으로 연장된 이후 도화역 ~ 서희스타힐스를 2분 안에 갈 것을 저 멀리 인천대학교, 제물포역, 인화여고, 송림동까지 다 돈다.
512	1.61	숭의동과 용현동을 다 돌고 인하대로 간다.
515	2.54	워낙에 선형이 복잡했던 탓에, 직진화 노선인 515-1번을 만들 정도였다.
516	1.54	종점부에서 학익동 골목길을 들쑤시고 다닌다.
517	2.57	신흥로터리 중심을 8자로 돈다.
519	2.7	제물포역에서 동인천역까지 참외전로로 가지 않고 용현동 일대를 다 돈다.
522	1.63	동춘역에서 출발해 동춘2동과 동춘3동 투어를 하고, 연수구청에서 신연수역까지는 잘 가나 싶더만 선학동 투어를 하고 선학역으로 간다. 다만 이는 인천 도시철도 1호선 이용이 까다로운 연수구지역에서 지선버스 본연의 역할을 충실히 하기에 어느정도 참작의 여지가 있으며, 더 놀라운 것은 동춘동에서 주안역을 가는데 간선버스인 65번보다 더 빠르다.
523	2.73	선학동에서 동춘동을 갈 때 청학동, 옥련동을 크게 돌면서 들어간다.
525	2.21	동춘역에서 동막역을 갈때 직진하지 않고, 동춘동과 송도동을 크게 돌면서 들어간다.
526	1.52	일신동에서 가좌동을 갈때 가까운 부평동-십정동 루트를 버리고 삼산동, 갈산동, 청천동, 가정동으로 크게 우회해서 간다.
535	1.69	532번에서 장수지구 대신 서창1지구 투어를 하는 노선이다.
536	2.05	중간에 만수6동을 크게 휘젓는다.
538	1.59	만수동에서 향촌지구를 들쑤시며, 회차할 때 장수동으로 크게 돌면서 회차한다.
540	3.16	531번과 통합한 이후로 만수3동에서 만수6동으로 갈 때 간석역을 거쳐서 크게 돌아가게 되었다.
555	1.92	삼산1동 구간에서 굴곡이 발생한다.
556	1.92	삼산동에서 가좌동으로 갈 때 청천동, 산곡동으로 직진하는 게 아니라 부평시장, 부평역, 백운역으로 돌아서 간다.
558	2.45	555번에서 갈산동 대신 부개3동 투어를 하고, 삼산동을 더 크게 돈다.
561	1.9	굴다리오거리에서 성모병원을 갈때 만월산터널 앞에서 바로 꺾는 것이 아닌 부개1동을 돌면서 간다.
564	1.58	백운역에서 간석역을 갈때 십정동의 좁은 골목길을 들쑤시고 다닌다.
565	2.38	558번에서 부개3동 투어가 간소화된 대신 삼산동 구간은 더 크게 돈다.
579	2.41	부개동에서 부평역을 갈때 부개2/3동을 거쳐가 가서 시간이 오래 걸리는 데다가, 2016년 개편으로 폐선된 559번 구간까지 물려 받으면서 굴곡이 더 심해졌다.
582	1.6	갈산동에서 임학동으로 가기 위해 쭉 뻗은 부평대로를 냅두고 동네 2차선 도로를 찍고 가는 등 굴곡이 만만치 않으며, 서운동-계산동도 마찬가지고, 심지어 재조정 전에는 계산택지에서 계양역을 한번에 못 갈 정도로 심히 막장이었다. 2020년 개편으로 계양역-임학동 구간이 단축된 대신에 폐선된 562번의 구간을 물려받아 부평구 구간에 굴곡이 생겼다.
584-1	1.71	작전역에서 계산역으로 갈때 경인교대와 경인여대로 돌아서 간다.
588	2.16	효성동, 작전동, 계산동 구석구석을 휘젓고 다닌다.
591	2.43	원창동을 출발한 차량은 가정동 일대를 한번 휩쓸고 다니고[44] 이와중에 가정역 편도 2회 경유라는 괴상한 선형이 나온다. , 청라를 지나 서부산단도 휘젓는 데다가, 검암2지구 투어까지 한다.
594	1.92	592번에서 굴곡이자 비수익 구간을 덜어낸 노선이라 굴곡이 그대로 있다.
595	2.18	태생부터 청라 투어버스라서 그런지 청라 구간에 굴곡이 심하다. 게다가 2020년 개편으로 검암역 구간이 아시아드경기장역과 경서지구를 끼고 회차하는 것으로 바뀌어서 굴곡이 더 심해졌다!

2.4.3 . 좌석버스, 광역버스[편집]

노선	굴곡도	설명
60-5	1.68	초지대교를 경유하기 위해 불은면, 화도면, 길상면으로 돌아간다.
111	1.51	302번의 용유도 구간을 그대로 물려받아 용유도내 선형이 굽이굽이 돌아서 간다. 부평구 구간도 약간 굴곡이 존재한다.
303-1	1.99	거리도 거리지만, 논현동으로 돌아서 가는데다가, 송도 쪽에도 굴곡이 있다.
306	1.52	111번에서 부평구 대신 동인천 굴곡이 있는 노선이다.
307	1.72	영종도 내 굴곡이 매우 심하다.
330	1.96	용현동과 송도 투어를 하고 인천대교로 진입한다.
9300	1.68	청라에서 계양구, 부천을 경유해 고속도로로 진입한다. 그런고로 완주하는 사람들은 거의 없다. 그러나 이 노선은 원래 계산동에서 시종착하던 노선을 청라까지 억지로 연장하게 된지라 참작의 여지는 있다.

2.5 . 대전광역시[편집]

103: 원래 굴곡이 아니였는데, 2022년 5월 13일 부로 대동역에서 동대전로로 가는 구간이 동중앙로 경유로 바뀌었다.[45]
해당 도로는 중앙로에서 대전역지하차도를 관통하여 갈 수 있기 때문이다.
해당 구간을 같이 지나던 노선인 102, 311번 등 배차간격이 좋은 노선들도 있는데 왜 굳이 돌아서 가는지 의문이다.
113: 계룡로를 일직선으로 가지 않고, 갈마초등학교[46]
학하동방향 출발 시 신갈마로 편도 경유, 오각형 모양으로 되어 있다.
~월평역~충남대를 경유하여 유성온천역에서 다시 진입한다.
114, 201: 서구 관저동 구간(느리울마을12단지정류장~건양대학병원네거리정류장)의 9자 모양 노선과 엄청난 수요로 인한 가축수송으로 유명하다. 특히 급행1번이 경유하지 않는 정류장을 커버하는 201번의 수요가 엄청난 편. 이런 노선이 만들어진 것은 2008년 버스개편 이전인 220번 시절로 거슬러 올라가는데 대전의 주요간선인 계백로에서 살짝 벗어나 있는 건양대학교병원 및 건양대학교 대전캠퍼스의 존재와 순차적으로 그 계백로를 중심으로 서서히 안쪽으로 조성되는 대규모 아파트개발 및 그로 인한 초중고등학교의 설립 덕분. 9자 모양 노선을 지도로 살펴보면 근처에 초등학교, 중학교, 고등학교, 대학교, 대학병원, 아파트등 수요가 많을 주요시설이 전부 존재하는 장소이다. 즉, 큰 도로에 벗어나 있는 주요 시설 덕분. [48]
게다가 114번은 종점인 노은지구에서도 굴곡이 좀 있다.
- 이런 9자 모양 노선은 주로 신도시에 많은데 도시조성이 완료되면 새노선이 만들어져 사라지기 마련이지만 현재까지 여전히 존치중이고 개편 예정도 없다고 한다. 이는 20년간 시내버스를 단 한대도 증차하지 못했을 정도로 가난한 대전광역시의 사정을 볼 때 새 노선을 만들고 싶어도 만들 시내버스를 구입할 예산이 없었을 가능성이 높으며 예산이 있어도 사람이 많아서 노선이 휘는 부분을 대전광역시에서 어찌 할 도리가 없다. 새로운 노선의 경우도 매우 짧은 관저동 9자 모양 구간만 빙빙 도는 새로운 노선을 만들 수는 없다.
- 또다른 이유로는 지역의 환승저항이 커서 간선-지선의 역할분담이 어렵다는 것이다. 이미 계백로에는 급행1번이나 202번 같은 최단거리 관통노선이 존재하는데 이들을 간선으로 하여 증차하고 언급한 노선들은 관저동 해당지역만 운항하는 지선노선으로 단축운행하는 등의 방법을 적용할수 있는데 환승저항으로 인한 반발이 매우 커서 적용하지 못하고 있다.[47]
  관저동 지역의 추가개발로 인해 인근 다른지역에서 굴곡운행 하는 203번 같은 최근에 신설된 노선들도 대전시청 인근까지 연장해서 운행하지 해당지역만을 운행하지는 않는다.
117: 충남대학교에서 월드컵경기장역까지 한밭대로로만 통과해서 가는 1002번과 달리 이 노선은 충남대에서 유성온천역을 찍고 한밭대로를 잠깐 지났다가 죽동지구~송림마을아파트~ 지족동을 찍고 한밭대로에 다시 들어간다.
311: 대전보건대~대주파크빌, 문화주공아파트~한밭도서관 구간. 사실 그 구간은 2008년 개편 이전 구 310, 310-1, 813번이 운행했었던 경로였다.
312: 상대동에서 유성온천역까지 일직선으로 가지 않고, 유성고~유성생명과학고~구암역을 경유하여 간다.
313: 보문5거리~대고5거리~중구청~중앙로역~대전역~인동네거리 구간은 ㄷ자 모양이다.
314, 316: 복수동 구간에서 굴곡이 있다. 게다가 316번은 대덕산단 찍고 다시 대전로를 경유한다.
603: 오류동~태평동~가장동~괴정동~내동 구간. 태평동 구굴다리를 건너 예가아파트, 삼부아파트를 찍고 태평5거리로 나오며 가장4거리 찍고 괴정동 구간은 도솔로를 타고 일직선으로 들어갔다가 이전 종점의 편도구간인 서대전여고~안골네거리를 통과하여 도솔터널로 진입한다.
605: 성남네거리에서 대동역 방향으로 일직선으로 가지 않고 지하차도를 통과하여 대전역 찍고 대동역, 우송대학교쪽으로 간다. 정부청사역 ~ 중리네거리 구간은 일직선인 102번과 달리 둥지/꿈나무아파트쪽으로 들어갔다 나온다.
607: 급행2번, 201번, 501번과 달리 복합터미널에서 성남동을 거쳐 대전역으로 가지 않고 동산지하차도, 현암초교, 한밭중네거리를 경유한 후 대전역으로 간다.
608: 대전역에서 인동네거리를 경유한 후 가오동으로 가는 511번, 512번, 514번 [49]
다만 이 노선들도 통과하는 길이 서로 제각각이다.
과는 달리 이 노선은 자양동, 대전대학교를 찍고 가오동으로 간다. 덤으로, 서남부터미널에서 출발할때 도마동을 한바퀴 돌고 서남부터미널에 다시 왔다가 거기서 계백로쪽으로 바로 가지 않고, 버드내아파트를 경유하고 나온다.
612: 멀쩡한 대로를 놔두고 태평동 아파트단지를 헤집고 다니다가 변동시장을 통과하는 등 마을버스급 노선이다.
617: 동춘당에서 선비마을 안쪽으로 들어갔다가 나오고 법동쪽에 ㄷ자 모양의 구간이 한 곳 더 있다.
618: 서대전네거리역에서 테미고개로 바로 가지 않고 센트럴파크, 대전국제통상고, 한밭도서관, 충남대병원(동문)을 경유하여 나온다.
704: 원내동~진잠타운~진잠초, 오토월드, 구암역~유성온천역~충남대, 테크노밸리~송강전통시장 구간.
705: 신탄진역~신탄진한일병원~신탄중앙중~대전이문고 구간.
706: 102번처럼 한밭대로를 통해서 중리동에서 충남대로 가긴 하나, 중간에 탄방, 둔산 투어를 하고 월평역에서 한밭대로를 다시 경유한다.
711: 대전역~중앙로역~대흥네거리~원동네거리~대동역 구간을 U자 모양으로 경유하여 대전역동광장으로 들어간다.
802: 급행2번, 201번과 달리 복합터미널에서 가양동 찍고 대전역으로 가며, 중앙로역~대흥네거리~원동네거리~인동네거리~한밭종합운동장 구간은 S자 모양이다.
911: 둔산동 구석구석을 연결하는[50]
시청역에서 직진하지 않고 샤크존으로 빠진 다음 문정로를 일직선으로 간다.
마을버스급 노선.[51]
대전의 마을버스는 서울과 그 개념이 다르다. 말 그대로 운영주체가 하위 지자체(마을)이라는 것이 다르지 노선의 길이나 굴곡도 등 운행형태는 시내버스와 크게 차이가 없다. 따라서 서울의 마을버스 같은 개념은 일부 지선버스들이 하고 있다. 단, 마을버스다 보니까 해당 구에서만 운행하는 것, 버스의 크기가 작은 것, 요금이 낮은 것은 서울과 동일하다.
918: 탑립동에서 전민동으로 바로 가지 않고, 테크노밸리와 대덕대로를 경유하다가 화암네거리에서 좌회전해서 전민동으로 가고 후에 대덕터널을 통과해서 다시 대덕대로를 경유한다.

2.6 . 울산광역시[편집]

다른 도시에 비해 극단적인 경우의 굴곡노선은 많지 않으나, 도로 구조나 차고지(가스 충전) 등 운영상의 이유로 노선에 굴곡이 생기는 경우는 존재한다. 게다가 다른 광역시와 달리 특정 지점간 최단거리를 잇는 도시철도가 없고 간선급 노선이 많지 않은 것도 노선의 굴곡도를 높아보이게 하는 한 요인이다. 그나마 728번을 제외하면 시청↔터미널을 오가는 노선들이 모두 공업탑을 왕복으로 경유하던 2010년의 개편 이전보다는 개선된 편.

지역별 구분
- 중구
  - 학성공원 경유에 따른 굴곡
    - 두 경유로 나뉘는데, 첫 번째는 강북로에서 학성교북교차로 대신 수요처인 학성공원을 경유하면서 생긴 굴곡이며 두 번째는 번영로에서 복산육거리 대신 수요처인 학성공원을 경유하면서 생긴 굴곡이다.
    - 해당 노선 : (학성교 경유)407·713·715·724·744·817·827 | (번영로 경유)206·216·226·233·256·421
- 남구
  - 울산대학교 경유에 따른 굴곡
    - 법원과 율리차고지를 오가는 일반노선은 100% 울산대학교를 경유하게 된다. 이 때문에 울산대를 경유하지 않고 문수로로 직통하는 직행(급행)노선 1137번·양산 2100번·2300번보다 배 이상 시간이 걸리게 되는데, 설상가상 울산대학교를 거치기 위해서는 상습정체구간인 신복로터리를 거치게 되어있어 시간 차이는 더욱 더 벌어지게 된다.
    - 해당 노선 : 124·401·405·406·412·413·415·417·427·432·453·472·482·492·504·712·713·714·724·824·1127·1401·1421
    - 문수로를 따라 무거삼거리와 옥현사거리를 오가는 일반 노선(442번·707번·733번·743번)과 급행노선(5004번)이 있기는 하나, 이는 굴화나 신삼호교 방면으로 운행하기에 성광여고 진입 없이도 울산대를 경유할 수 있어서 이렇게 운행하는 경우다. 이 경우 역시 신복로터리에서 옥현사거리 방면으로 울산대학교를 경유하면서 생기는 굴곡노선의 사례다.
    - 특이 사례로 남부순환도로(성광여고)에서 옥현로를 경유해 울산대학교를 오가는 307번의 사례가 있다. 대학교를 지난 후 정골삼거리에서 좌회전해서 보통은 앞의 네 노선보다 더 빠르다. 다만 교통상황에 따라 더 늦을 수도 있다.
  - 문수경기장 경유에 따른 굴곡
    - 해당 노선 : 104·114·405·406·407·413·422
  - 갈밭로나 꽃대나리로 경유에 따른 굴곡
    - 현재 한화 꿈에그린 아파트가 위치한 곳에 위치해있던 과거 삼산종점의 흔적. 소싯적에 712번, 714번, 722번, 732번과 1127번, 1137번[52]
      잠시동안 갈밭로를 경유하도록 바뀌었다가 원상복귀되었다.
      [53]
      722번, 732번은 북구행만 해당구간을 경유했다.
      도 이런 경로로 다녔다.
    - 해당 노선 : 107·257·407·701·702·713·724·744.
  - 학성교, 시청 경유에 따른 굴곡
    - 삼산으로 바로 가는것에 비해 상당히 오래걸린다. 특히 이 중에서 학성교북교차로로 바로 가는 노선은 없고, 모두 학성공원을 경유하며, 심지어 715번을 제외하면 모두 갈밭로나 꽃대나리로까지 경유하기에 소요시간은 더더욱 길다.
    - 해당 노선 : 713·715·724·744
  - 법원, 시청 경유에 따른 굴곡
    - 신복로터리에서 남운프라자, 삼호동, 태화동을 지나가는 것보다 더 오래걸린다. 해당되는 노선은 412·413·453·713·714·724·824·1127. 특히 413번은 순환노선이 아님에도 다운동에서 시청을 경유해 신복로터리로 가는지라 더더욱 오래걸린다. 현재 폐선된 462번은 산업은행으로 가서 덜 오래걸렸다.
  - 삼호동 경유 노선
    - 배후인구가 적은 남산로 운행노선이 적은 관계로, 삼호동 수요에 대응하기 위해 남운프라자 대신 삼호동을 경유하면서 노선에 굴곡이 생긴 경우다. 그나마 2010년대 이후로는 남운프라자 경유노선이 늘어 대체지가 생긴 상황.
    - 해당 노선 : (어은로 경유)402·426 | (눌재로 경유)442 | (정광로 경유)408
  - 테크노 산업단지 경유 노선
    - 캠퍼스 시종착노선을 다수 개통한 UNIST 개교때와 달리, 산학협력단지의 특성을 살려 남부순환도로에서 테크노산단을 경유하는 선형으로 노선이 조정되었다.
    - 해당 노선 : 134·453·743
- 동구
  - 봉수로 - 방어진순환도로를 동시에 경유함에 따른 굴곡
    - 해당 노선 : 124·1401
- 북구
  - 화봉동 아파트단지 경유에 따른 굴곡
    - 연선 인구가 없다시피한 산업로 대신 주거단지를 경유하는 노선이 있는데, 산업로(무룡고등학교)를 경유하는 노선보다 소요시간에서 손해를 많이 본다.
    - 상방로 경유 노선 : 112·122·205·216·256·402·412·422·432·482·492·702·847
    - 화봉로 경유 노선 : 102·226·421·453
  - 송정지구 경유에 따른 굴곡
    - 울산공항에서 우회전을 해서 송정지구를 경유한 후에 호계 방향으로 가기 때문에 시간이 오래 걸린다. 특히 235번과 492번. 이 노선들은 송정지구를 다 돌고 가기 때문에 다른 노선들보다 더더욱 오래 걸린다. 거기에 235번은 북울산역까지 들어갔다 나오므로 492번보다도 오래걸린다.
    - 해당 노선 : 102·225·226·233·235·256·266·492
- 울주군
  - 천상중학교 경유에 따른 굴곡
    - 언양과 울산을 잇는 노선 중에서 울밀로를 직통하는 게 아니라 천상리 아파트단지를 돌아나오는 노선이 있으며 직통할 때보다 시간이 몇 배로 더 걸린다. 천상중학교가 종점인 123번·307번은 해당사항이 없다. ~~대신 이쪽은 구영리랑 옥현주공을 들쑤시고 다니지~~
    - 해당 노선 : 304·357·743
- 구영리 경유에 따른 굴곡
  - 천상리보다 먼저 아파트단지가 들어서면서 거대 수요처가 형성된 경우다. 천상리를 기종점으로 하는 노선들은 원래 구영리가 종점이었는데 기종점 연장으로 경유지가 되면서 굴곡지게 된 케이스이다. 언양권 노선의 경우는 수요와 공급의 목소리가 시너지를 일으킨 결과이다.
  - 해당 노선 : 123·133·233·307·327·337·733·802·807
- 울주군청 경유에 따른 굴곡
  - 울주군청 이전에 따라 언양·구영리 권역과 덕하·온산 권역에서의 접근성 향상을 위해 노선에 굴곡이 생긴 경우. 그나마 율리공영차고지와 거리가 멀지 않아 굴곡도는 낮은 편이다.
  - 해당 노선 : 304·405·504·824
- 울산과학기술원 경유에 따른 굴곡
  - 해당 노선 : 304·337
- 무궁화아파트 경유에 따른 굴곡
  - 해당 노선 : 527·537

노선별 구분
- 102: 효정고등학교 이남까지는 여타 동구~북구 노선처럼 곧은 선형이나, 효정고 이북으로는 달천동과 상안동을 M자 모양으로 쑤시고 다닌다.
- 106: 공업탑 환승 연계를 위해 중앙로를 잠시 이탈한다. 공업탑에서 중앙중학교~야음롯데캐슬까지 양방향으로 다니는 노선은 106번 하나 뿐이었기에 어쩔 수 없는 굴곡. 다만 노선 전반적으로 울산 도심을 ∩자로 훑는 선형이기도 하다.
- 107, 127: 울산 도심을 ⊂자로 훑는 선형이라, 동구에서 태화강역으로 갈 때 이걸 타면 팔자에도 없는 정신과 시간의 방을 체험하게 된다. 특히 107번의 울산세무서 경유와 127번의 복산1동 경유는 덤.
- 108: 성안로에서 번영로 진입이 여의치 않아 북정교차로에서 번영교로 갈 때 S라인을 그리면서 간다. 겸사겸사 몇 안되는 장춘로 왕복경유 노선이기도 하다.
- 121: 처음부터 끝까지 자잘하게 꼬불꼬불한 굴곡의 연속이다. 동구 구간은 여타 지역의 마을버스와도 같은 꼬불한 선형인데, 이러한 노선이 북구 정자까지 연장되면서 굴곡도가 높아졌다.
- 122: 매곡동 에일린의뜰까지만 가던 노선을 북울산역으로 연장시키면서 굴곡도가 높아졌다. 그렇다고 송정지구로 해서 바로 가기엔 신천, 매곡일대 수요가 높아서 그럴 수 없다. 그래도 이 노선이 들어오면서 북울산역 교통편이 한결 나아지긴 했다.
- 124, 1401, 1421: 동구 노선은 대부분 봉수로나 방어진순환도로를 택일하여 운행하는데, 이 노선들은 방어진에서 아산로/울산대교를 타는 과정에서 두 도로를 모두 거치는 선형으로 운행하고 있다. 그나마 1421은 시계 반대방향으로 편도로만 경유하고 있으며, 1401은 울산대교를 타야해서 중간에 빠진다.
- 147: 위의 107, 127번과 비슷하게 울산 도심을 ⊂자로 훑는 선형이다. 북구청남문에서 태화강역으로 갈 때 이걸 탈 시 마찬가지로 정신과 시간의 방을 체험하게된다. 그나마 한 차례 노선 개편으로 선형 자체는 곧아졌다.
- 205, 504, 527, 537: 과거에는 LX하우시스[54]
  205, 504번
  와 무궁화아파트[55]
  527, 537번
  에서 종착했으나 덕하차고지까지 연장되면서 자연스럽게 온산구간이 굴곡이 되어버렸다. 덕하차고지를 경유한 후 온산구간을 돌고 다시 덕하차고지로 오기에 꽤나 굴곡지다고 할 수 있으며, 527, 537번의 경우 무궁화아파트 구간 때문에 망양/온산 방향으로 갈 때 다른 노선들에 비해 오래걸린다. 504번의 경우 온산공단 배후노선인 관계로 기본 구간도 처용산업로를 경유하는 굴곡노선이지만, 지원운행 시간대에는 당월로 끝 신한중공업까지 내려가는 굴곡노선 형태로 운행하게 되며, 이는 같은 지원운행을 하는 205[56]
  이쪽은 한국제지까지 내려감.
  , 527번도 마찬가지다. 다만 527, 537번의 연장 덕분에 다시 울산기술공업고에서 무궁화아파트로 편하게 갈 수 있게 되었다.
- 206, 236: 농소차고지에서 호계와 매곡동의 주거지를 경유하여 울산공항으로 내려오는 굴곡노선.
- 214: 113_(폐선)번과 213_(폐선)번 시절부터 경유해온 다운동아 구간의 영향으로, 북부순환도로 다운동행정복지센터에서 테크노파크입구까지 직통하면 1분 갈 거리[57]
  하지만 신삼호교 방향의 경우 교통정체가 있을땐 소요시간이 크게 차이가 없다.
  를 다운동아아파트·다운중학교 찍고 오느라 다운동을 크게 돌아나온다. 또한 수요처 확보를 위해 약사동행정복지센터 대신 약사동래미안아파트와 병영오거리를 경유한다. 다만 이러한 굴곡구간들은 214번 단독구간이라 어쩔 수 없긴 하다.
- 307: 신복로터리에서 옥현삼거리로 바로 가지 않고 울산대학교를 지나 정골삼거리에서 좌회전해서 옥현주공2, 3단지를 경유후 옥현삼거리로 간다. 옥현로(옥현주공) 안쪽을 경유하기 위한 불가피한 굴곡.
- 313: 사촌마을에서 신복마을로 해서 삼남읍으로 빠르게 가는 도로가 있음에도 인근 지역 주민들의 편의를 위해 삼동면과 삼남읍을 투어한다. 삼동면에서 삼남읍으로 가는 유이한 노선이며[58]
  다른 노선은 울주06번
  , 울산 버스 중 60번과 더불어 신평터미널이 중간경유지인 둘뿐인 노선이다.
- 323: 작천정을 거쳐 간월로 바로 갈 수 있음에도 인근 지역 주민들의 편의를 위해 상북면 거리로와 명촌길촌로를 투어한다. 문제는 작천정쪽도 평시에는 304번 단독구간 이라는 점.
- 338: 삼남신화에서 작천정 방향으로 바로 가지 않고, 신복마을과 가천을 지나서 온다. 과거에는 울산역을 거쳐가는 노선이었으나 368번이 폐선되면서 지금과 같이 바뀌었다.
- 407: 문수경기장, 반구동, 울산세무서 등에서 굴곡이 있다.
- 408: 신복로터리에서 삼호교 건너기 전에 삼호동 정광사입구로 크게 돌아나온다.
- 411: 노선 개편으로 율리 대신 태화강역을 경유하게 되면서 노선에 굴곡이 생겼다. 효문사거리에서 학성공원-중앙전통시장-KBS방송국-시외고속터미널-태화강역으로 간다.[59]
  대우여객이 도농통합 되기전까지인 농어촌버스 시절 구간으로 25년만에 다시 돌아왔다고 할 수도 있다.
- 413: 신복로터리에서 남운프라자를 지나 다운사거리로 가지 않고, 옥동, 공업탑, 시청, 태화동 순으로 어마어마하게 돌아간다. 덕분에 신복로터리에서 다운동으로 갈 때 이걸타면 정신과 시간의 방을 체험하게 된다. 거기다 위에 언급된 굴곡노선 2군데를 지나간다.
- 421: 한국폴리텍대학에서 연암으로 바로 가지 않고 북구청, 화봉동, 연암동 순으로 돌아간다. 그리고 학성공원 이후 구간은 411번과 동일한 경로로 가서 굴곡이 있다.
- 422: 달천아이파크에서 시내 갈 때 이걸 타면 팔자에도 없는 매곡동 아파트단지 투어를 하게된다.
- 426: 율리착발 당시에도 굴곡도가 높은 노선이었는데, 이를 덕하차고지로 연장하여 굴곡도가 높아졌다. 억지로 연장시키는 바람에 졸지에 구 15번급의 엄청 심한 굴곡 노선이 되고 말았다. 남구와 울주군을 좌우반전된 '?'표 모양에 가까운 선형으로 운행한다. 그나마 다행히도 테크노산업단지는 경유하지 않는다.
- 431: 혁신도시 배후노선인 관계로 양쪽 끝의 동원로얄듀크2차아파트와 외솔중학교 구간에 굴곡이 있다. 그 외에는 내부도로인 종가로를 완주하는 관계로 선형이 곧은 편.
- 442: 율리착발 당시에는 굴곡도가 그다지 높지 않은 노선이었는데, 426번과 비슷하게 덕하차고지로 연장하여 굴곡도가 높아졌다. 426번에 비해선 굴곡도가 높지 않으나, 426번에 비해 낫다는 편이지 굴곡이 심하다는 건 똑같다. 또한 신복로터리에서 삼호교 건너기 전에 삼호동 옥현초교로 크게 돌아나온다. 테크노산업단지의 경우 경유는 하나 다른 노선들과는 달리 바로 두왕사거리로 가기에 이곳은 딱히 굴곡이 없다.
- 453: 율리에서 달천까지의 구간을 ⊃자로 잇는 선형이다. 지역별 굴곡 사례 중 세 건이나 포함되는 노선이기도 하다.
- 712: 모화역 착발 노선 중 유일한 매곡동 경유 노선인 관계로 타 노선대비 시간이 더 소요된다. 다만 482번과 달리 화봉동은 경유하지 않는다.
- 728, 754: 태화강역에서 덕하차고지로 기점이 바뀌었는데, 2020년에 바뀐 다른 노선들[60]
  718번, 733번, 857번
  은 달동, 삼산동 구간을 버리면서 롯데캐슬 경유로 굴곡도가 좀 높아진 733번을 제외하면 여전히 노선이 깔끔하나, 이 노선들은 달동, 삼산동 구간을 버리지 않으면서 노선 굴곡도가 높아졌다. 다만 754번은 기존 남구의 버스 음영지역 해소를 위해 노선이 개통된 노선이라 달동, 삼산동 구간을 버리면 개통된 이유가 사라진다. 또한 이때문에 754번은 환승편의를 위해 삼호동에서 삼호지하차도 대신 남운프라자와 삼호로를 경유하여 남산로로 향한다. 754번은 삼호동에서 남운프라자로 바로 가는 유일한 노선이다.
- 733: UNIST에서 시내로 나갈 때 구영리 아파트단지를 경유하며, 덕하 연장과 함께 중앙로(공업탑-롯데캐슬) 구간을 추가 경유하게 되어 굴곡도가 살짝 높아졌다. 다만 후자의 경우 수암지구-법원 노선 신설 민원에 대응한 사례라 어쩔 수 없는 경우에 속한다.
- 743: 453번과 비슷하다. 문수경기장에서 공업탑으로 갈 때 남부순환도로로 크게 둘러간다. 또한 위에 언급한 굴곡노선 3군데를 지나간다.
- 847: 위의 107번, 127번, 147번과 마찬가지로 울산 도심을 ⊂자로 훑는 선형이다. 이 노선 역시 정신과 시간의 방을 체험하게 된다. 거기다 과거에 골드클래스에서 종착해서 그런건지 왕복으로 골드클래스를 경유한후 유턴해서 다시 외솔중학교 방향으로 간다.

2.7 . 광주광역시[편집]

광주는 확실히 다른 지역처럼 돋보이는 수준의 굴곡 노선을 선보이지는 않지만... 넓게 보면 환상적인 굴곡을 보여주는 노선들이 좀 존재한다.

첨단09: 이 노선은 급행간선인 주제에 굴곡 구간이 있다. ~~본격 광주버전 903번~~그나마 종점 근처인 첨단1동에서 빙빙 돌아가는 거라 수요 확보를 위한 것이라고 볼 수 있는데, 그렇다고 굴곡 구간의 모든 정류장에 서주는 것도 아니다. 대신 첨단1동 구간만 빼면 쭉쭉 뻗어있다. 한편 첨단09가 첨단중앙로를 따라 직선으로 가는 첨단2동에서는 다른 버스들이 소소하게 굴곡을 만들면서 지나간다.
매월16, 운림51: 첨단2동 동부에서 빙빙 돌아간다. 각각 굴곡률은 1.83과 1.28이다.
첨단22, 송정33: 첨단2지구에서 첨단연신로를 따라 빙-글 반원형으로 돌아준다. 또한 33번의 경우는 쌍암공원 구간도 굴곡이 존재한다.각각 1.42와 1.91의 굴곡률이다.
봉선27: 첨단에서 보훈병원을 끼고 역ㄷ자 모양으로 돈다. 그나마 이 노선은 한 블럭 더 위로 올라갔다가 GIST로 직행하는 매월16, 운림51과 달리 다른 시내권 노선들이 안 가는 첨단2동 서부를 간다. 굴곡률은 1.63.
일곡38: 유스퀘어에서 전남대학교 후문(이른바 '전대후문')을 가는 그나마 유일하다시피 한 노선이나... 동운고가로 가나 싶더니 광주-KIA 챔피언스 필드 방향으로 꺾었다가 임동주민센터를 지나 금남로5가역으로 가버린다. 그러다가 결국 훨씬 동쪽에 있는 말바우시장까지 찍고 나서야 전대후문으로 온다. 굴곡률은 1.42, 문제의 구간인 유스퀘어~전대후문 구간의 굴곡률은 1.91이다.
금남59: 매월동에서 덕남까지 가는데 풍암지구, 월드컵경기장, 양동시장, 광주공원, 문화전당, 전대병원, 봉선동, 송화마을을 경유해서 더 많이 돈다. 만약에 풍암지구에서 시립제2요양병원으로 더 빨리 갈 경우 송암47번을 타고 가면 훨씬 이득이다. 굴곡률은 무려 3.05
518 : 유스퀘어에서 전대후문 가는 또다른 노선. 이 노선은 태생이 5.18 민주화운동 투어 노선이라 아예 유스퀘어에서 첨단09마냥 문화전당까지 간다. 그러다가 문화전당 뒤로 돌아서(...) 광주고를 가다가, 또 광주역을 거쳐 전남대 정문을 찍고 나서야 전대후문 지역에 있는 북구청교차로로 온다. 그리고 유유히 말바우시장 쪽으로 빠져나가 국립5.18민주묘지를 갔다가, 중간에 영락공원을 들어갔다 나온 후 효령노인복지타운에서 끝. 굴곡률은 2.41.
송암72: 금호지구에서 신창동 가는데 저멀리 양동시장, 광주역을 경유하고 앉아있다. 그리고 쌍촌역~농성역 구간에서는 상무대로로 바로 안 가고 한 블럭 위로 간다. 그러면서 정작 더욱 중요한 유스퀘어를 바로 코앞으로 지나다니는 주제에 쌈싸먹었다(...). 원래는 터미널도 지나갔지만, 36, 39번과 겹치기도 하고 노선 길이가 너무 길어져 이 길이라도 줄이겠다고 지나지 않는 것. 수완지구에서도 주거지역들을 경유하면서 다니는 통에 수완지구 북반부를 한 바퀴 도는 선형이 되었다. 굴곡률은 2.0이다. 그리고 광주 버스 중에서 70번대가 유독 근성과 우회가 넘치는 굴곡노선 잔치를 보여준다.
송암73: 서광주역에서 상무역 가는데 저멀리 송암공단, 백운교차로로 돌아가고 있다. 굴곡률은 2.93이다.
진월75: 금당산을 가운데 두고 삥삥 돌아가는 노선 1. 굴곡과는 크게 상관 없는 사항이긴 하지만 송화마을을 경유하는 다른 노선들과 달리 송화마을1, 2단지 앞으로 친절하게 들어가 준다. 그런데 정작 도로 구조의 한계로 인해 시내에서 송화마을1단지로 갈 수만 있고 송화마을1단지에서 시내로 가는 건 불가능.굴곡률은 2.14이다.
봉선76: 봉선동 구간에서도 고작 200m 거리를 1.5km로 돌아가는 것에 그치지 않고 남광주교차로에서 증심사 가면서 지원2동주민센터를 거쳐 가는데, 역시 200m를 3.3km에 가는 기적을 보여준다... 심지어 광주천을 사이에 두고 차이가 고작 50m밖에 안 되는 곳도 있다. 굴곡률은 2.13이다.
진월78: 금당산을 가운데 두고 삥삥 돌아가는 노선 2. 효천1지구 근처 마을들과 광주김치타운을 위한 지원용 노선...인데 ~~무식하게~~ 그 둘을 직통 연결해놓는 바람에 이런 모양이 되었다. 기종점인 이동마을과 광주김치타운은 직선거리로 고작 1.3km. 그리고 광주김치타운은 임암동에 있는데, 종점 근처인 임정마을도 임암동이라 임암동에서 임암동 가는 노선이기도 하다(...). 어쨌든 이동마을과 광주김치타운 2곳에서는 환승을 해야만 시내로 갈 수 있는데 환승용 노선 주제에 또 오지 노선이라 배차간격이 무지 안 좋다(...). 생활중심에 해당하는 동네에서 환승을 할 수 있게 해놓은 것은 더더욱 아니다. 사실 원래는 이동마을에서 시내로 가는 멀쩡한 노선이었는데, 2006년 대개편 과정에서 뜬금없이 매월동으로 돌려놓는 바람에 변두리끼리만 잇는 고자 노선이 되어버렸다. 굴곡률은 4.90이나 된다
임곡89: 덕흥동에서 덕흥동 가는데 1km 여 되는 거리를 16km 넘게 돌아가는 기적을 보여준다. 임곡에서 유스퀘어 가는데 정반대편에 있는 챔피언스필드, 광주역, 양동시장을 지나간다. 원래는 광천동 종점에서 시종착했기에 그나마 문제가 덜한 편이었으나, 광천동 종점이 없어지면서 졸지에 덕흥마을로 들어가게 되었다. 덕흥마을에 버스가 이거 밖에 없다면 모를까, 배차간격이 훨씬 좋은 유덕65, 1187이랑 화순교통이 엄연히 있다! 굴곡률은 2.32이다.
첨단92: 하남산단을 지그재그로 투어하는 노선 1.
첨단94: 하남산단을 지그재그로 투어하는 노선 2. 거기다 이놈은 전체적 선형이 역P자로 엇갈리기까지 한다.
송정99: 동곡~송정~대촌~양동시장을 N자 모양으로 잇는 시골 투어 노선.
풍암지구를 경유하는 거의 모든 노선: 이 동네 지나가는 버스들은 대촌71 빼고 전부 가장 안쪽 한국아파트까지 들어가 준다. 순환01 같은 간선급행 노선도 들어간다! 한편 유일하게 풍암지구에서 굴곡이 없이 바로 가는 대촌71은 아예 정류장 하나도 없이 그냥 통과한다.

2.8 . 세종특별자치시[편집]

읍면노선이야 그렇다 쳐도, 행정중심복합도시의 병맛 설계사상과 구조로 인해 한숨만 나오는 케이스. 분명히 중심도로의 BRT를 주축으로 하는 지간선 체계를 선언했건만 현실은 여기저기 뚝뚝 떨어진 아파트 단지들과 통근처들을 잇기 위해 정신사나운 굴곡노선들이 수두룩하게 운행되고 있다.
다만 여기는 주민들에게 굴곡노선이라고 평가는 받지만 이게 노선을 자주, 많이 꺾어서 그런거지, 거리 상으로는 나무위키 등재수준의 굴곡은 아닌 경우가 대부분이다.[61] 이렇듯 굴곡률이 반올림 기준 1.5 이상은 아니지만 굴곡노선 급으로 평가 받는 노선의 경우는 다음과 같다.

1000: 노선 한복판의 일부 지역민들의 핌피에 의해 노선이 휘어진 사례다. 본래 기능은 사실상 1생활권 BRT 이격 지역과 반석역, 조치원읍을 잇던 광역버스였으나, 2017년 노선 말단부 신안리의 작은 아파트 단지에서 민원 세례를 통해 두 대가 간신히 교행할 수 있는 골목길을 경유하도록 노선이 휘어졌고, 2018년 12월에는 금남면 거주 노인들이 조치원으로 환승 없이 갈 수 있는 노선이 필요하다는 이유로(...) 재차 인원이 최고점에 달하는 세종터미널 ~ 반석역 구간에서 두 번의 S자 커브와 개구리 주차가 난무하는 2차로 시골길을 거치도록 바뀌면서 소요 시간이 10~15분 가량 증가했다. 기존에 종촌동에서 반석역까지 30분이 걸리던 걸 생각하면 사실상 반석역 구간을 없애도 문제가 없을 수준. 참고로 금남면의 인구는 고작 9000명으로, 601번, 655번과 같은 대체 노선을 가지고 있지만, 종촌동(3만)과 고운동(2만 8천)[62]
서부 고운동은 1000번을 이용하는 영향권에 들지 않지만, 서부 고운동의 대부분이 단독주택 용지로 되어 있어 1000번에 의존하는 동부 고운동 지역의 인구 밀도가 월등히 높다.
의 입장에선 그 많은 인구에도 불구하고 사실상 아무런 대체 노선이 없어 사실상 유일한 교통 수단을 빼앗긴 셈이다. 다만 직선주로가 워낙에 길어서 굴곡도는 1.37에 불과하다.

이런 상황에서도 굴곡 노선의 조건을 충족하는 노선은 있다.

노선	굴곡도	설명
61	1.87	세종고속시외버스터미널에서 한국영상대학교까지 운행하는 버스. 기종점간 최단거리는 7.5km이나, 이 버스는 1번 국도를 거치지 않고 한솔동 투어를 하는 바람에 굴곡 노선이 되었다.
221	1.89	세종누리학교와 세종고속시외버스터미널간을 운행하는 버스로, 기종점 간 직선 거리 8.5km지만, 고운뜰공원을 끼고 가락마을 투어를 한 뒤 느닷없이 아름동으로 꺾어서 청사를 경유하는데 이때 법제처에 정차하고 우정사업본부를 끼고 돌아 정부세종청사 북측에 정차한다. 이후 기재부, 국무조정실을 경유하여 수목원 방향으로 간 뒤 국책연구단지부터 991번 루트를 그대로 타고 새샘마을 6단지까지 돌아갔다가 터미널로 간다. 청사-터미널 간은 세종특별자치시 BRT나 세종 버스 430, 991번 버스를 이용하는 것을 권장한다. 차로 15분 걸리는 거리를 버스로는 이론상 50분 가량 소요된다. 그마저도 세종시 교통 사정때문에 더 느려진다. 이때문에 안전에 신경을 쓰는 세종도시교통공사 운전원마저도 221번에서는 밟는다.
222	2.27	축산품질평가원에서 새나루마을 1단지까지 운행하는 버스이다. 기종점간 직선 거리는 9.8km이나, 충남대병원을 찍고 내려가는 길에 공정위, 국립 세종도서관을 경유하며 빙 돌고, 청사 남측정류장에서 어진중으로 방향을 틀어 새뜸마을, 첫마을 투어를 한다. 터미널부터는 601번 선형 따라 용포리, 대평동사무소를 거쳐 종점으로 향한다. 차로 12분 걸리는 거리를 이 버스로는 전 구간 주파에 55분 가량 소요된다.
430	1.66	세종터미널에서 꽃동네대학교까지 운행하는 버스. 한별리를 거쳐 가고, 해밀리 투어를 하는 바람에 굴곡 노선이 되었다.
601	2.30	조치원역에서 세종터미널을 경유하여 새나루마을 9,10단지까지 운행하는 버스. 기종점간 직선 거리는 12km이나 해당 노선은 청사쪽 한누리대로를 경유하는데다가 중간에 한솔동 투어를 하고 터미널로 간 뒤 용포리를 경유하여 더 돌고, 소담동까지 다시 한누리대로를 경유하다 글벗중으로 틀어 금강변을 주행한 후 운행을 마친다. 자차로는 25분이 소요되나, 이 노선으로는 70분간의 대장정을 해야 하기에 급행 격인 991번이나 부강면을 경유하여 반곡동에서 30분 안에 조치원 도착이 가능한 340번을 이용하는 것이 권장된다.
991	1.78	대곡리에서 국책연구단지북측 정류장까지 운행하는 버스. 기종점간 직선거리는 28.7km이나 도로가 원체 굴곡져있고 무엇보다도 세종터미널 이후로 국책연구단지까지 뻗어있는데다 중간에 새뜸마을 6단지를 찍어 꽤 굴곡이 져 있지만, 전체 운행 시간은 601번보다 조금 더 오래걸린다. 막차시간대에는 전구간 1시간 주파도 가능하다.
1004	1.70	대전시 유성구 반석역에서 세종시 장군면 장기중학교까지 운행하는 버스. 중간에 한솔동을 거쳐 쭉 북상하다 범지기마을 10단지에서 동쪽으로 꺾어 가락마을 투어를 한 뒤 장군면으로 빠진다.
75	2.25	조치원터미널에서 장군면사무소까지 운행하는 버스. 기종점간 직선거리는 14.5km이나, 도중 번암터, 용암2리 마을회관, 송학2리 하나로마트를 경유하는 바람에 유턴이 세 번 있어 굴곡도가 상당하다.~~문제는 몇 군데 짤라서 직선화된게 이꼴이다~~ 조치원 전통시장 앞에서 공주행 버스(공주 500, 세종 550)을 타는 것이 이론상으로 더 빠르나, 실질적으로는 더 빨리 오는것을 타는 것이 이롭다. 대체 노선들이 배차간격이 좋지 않기 때문.
85	4.33	전의역에서 고등1리마을회관까지 운행하는 버스. 기종점간 직선거리는 4km이나, 이 노선은 소정2리까지 잘 가다가 남쪽으로 틀어서 운당2리를 다시 경유하고 북쪽으로 틀어 대곡리까지 이동 후 대교에이스와 세종첨단산단을 거쳐 종점으로 향하는 세종에서 가장 굴곡진 노선으로, 이 노선을 타면 고등1리마을회관까지 30분이 걸리지만, 83번을 타면 10분만에 간다. 그러나 세종 마을버스는 하루에 몇 번 없기에 전의역에서 출발할 경우 가장 먼저 오는 차를 타는 것이 제일 현명하다.

2.9 . 경기도[편집]

2.9.1 . 고양시[편집]

2.9.1.1 . 시내버스[편집]

노선	굴곡도	설명
11	1.7	이 분야의 메인. 이 쪽은 회사와 시에서도 인정한 '고양시 공식 관광버스'다. 참고로, 이전 운행되었으며, 이 노선의 파생이었던 고양 버스 15(2기)도 이 범주에 포함된다.
95	2.83	위에서 나온 '고양시 공식 관광버스 1호' 11번보다도 굴곡도가 높은 '고양시 공식 관광버스 3호' 이며, 9701번의 고양시 구간 수요, 특히 일산동구 구간의 수요를 뺏어오면서 순항 중이다.[63] 다만 대화역, 주엽역 등 일산서구 중앙로 연선 지역은 환승저항으로 인해 비싼 운임에도 불구하고 여전히 9701을 이용하는 편이다. 해당 노선은 위시티, 중산지구, 마두역, 화정지구를 거쳐서 원당역으로 가기 때문에 위시티에서 화정, 원당, 원흥, 도래울마을로 갈 때는 피해야 할 노선 중 하나이다. 그래서 원흥역이나 원당역에서 식사동 쪽으로 갈 때 탑승하는 것을 제지하고 567번이나 다른 노선을 타도록 유도를 하신다. ~~금명교통네 097번에게 밀려 안습이 된 099번보다 더 돌아가는 노선.~~ 또한 원흥지구에서 원당, 화정으로 가려고 해도 원흥역을 계단 모양으로 경유한다.

2.9.1.2 . 마을버스[편집]

노선	굴곡도	설명
010	2.77	이 노선은 하늘마을에서 후곡마을이나 문촌마을, 킨텍스 방향으로 이동할 때 이용하지 않는 것을 권한다. 게다가 저동중고교 부근에서 노선이 수직교차하므로 잘못 승차했다가는 목적지에 도착을 못하거나 심각하게 돌아가게 될 수 있다.
066	3.09	국립암센터 가는 손님에게는 심각하게 암 걸리게 만드는 노선이다. 게다가 탄현, 중산에서 국립암센터로 바로 가는 버스가 하필이면 일반좌석버스와 직행좌석버스라서 요금이 장난이 아니게 깨진다.[64] 단, 환승시에는 요금이 저렴하게 나올수 있다.
081	2.92	풍산역에서 풍동지구는 매우 심각하게 돌아가며 이렇게 이용하면 42분이라는 시간이 허공에 날아간다. 차라리 경의중앙선을 타고 백마역에서 갈아타는게 훨 낫다. 아니면 저동고교까지 걸어가서 돈 더주고 M7119번을 타는 것도 있다.
090	3.96	탄현에서 하늘마을까지 매우 돌아간다. 차라리 중산마을 가서 070이나 034를 타는게 낫다.
091	2.93	이 노선은 11번 노선의 마을 버스 버전이라고 봐도 무방하다. 탄현마을 5단지에서 중산고까지 자가용으로는 7분 , 설령 마을 버스도 만약에 078 노선을 이용하면 20분 정도면 갈 수 있는데 이 노선을 이용하면 무려 43분이라는 엄청난 시간을 소요함과 동시에 거의 강제적(?)으로 일산서구 투어를 하게 된다. 따라서 탄현마을에서 주엽역이나 대화역으로 가는게 아니라면 이 노선을 이용하지 않는 게 낫다.

2.9.2 . 광명시[편집]

노선	굴곡도	설명
2	1.61	원래 굴곡 노선은 아니었는데, 노선이 계속 서남쪽으로 뻗으면서 굴곡이 많이 늘어났으며, 2021년 5월 1일부터는 정식으로 은계지구까지 연장되어 굴곡이 더 생겼다.
27	1.77	S자의 선형을 가지고 있어서, 구불구불 돌아서 간다. 하안동에서 굴곡이 너무 심해서 이 구간을 직선으로 달리는 부천 75번을 애용할 정도.

2.9.3 . 광주시[편집]

8: 하이닉스쪽에서 터미널을 갈 때 절대로 이 노선을 타면 안 된다.하이닉스에서 이천역을 경유하기 위해 신진리사거리에서 꺾고, 율현사거리에서 또 한번 꺾으면서 이 과정을 양방향 모두 거친다. 그러다가 이천시청을 경유하고, 이천시내를 거쳐서 이천터미널에 진입하므로 상당히 시간이 많이 걸린다. 게다가 이 노선은 갈산동 단독 노선이라 갈산동을 크게 돌고 나서야 증포동에 진입한다.
9: 산성역에서 남한산성으로 갈 때 성보경영고, 은행시장, 남한산성입구쪽으로 돌아간다.
12: 터미널에서 출발하더니 이천역을 경유하기 위해서 옆으로 꺾는데다가, 지선의 경우 이천 롯데 프리미엄아울렛을 경유한다. 물론 거기서 끝이 아니라 오천리에 있는 아름수리아파트에 경유하며 오천리를 지나간다. 상행의 경우는 아파트와 오천리를 경유하기 위해 괴상한 향상으로 한 바퀴 돈다. 게다가 지산 리조트까지 경유하는 버스라면 해월리 저 안쪽까지 쑤시고 다닌다.
17: KD 운송그룹에도 굴곡 노선은 존재하는데 바로 후술할 남양주시·구리시 노선, 수지구/광교신도시 방면 노선, 이 노선. 수내역부터 경기광주역까지 정말 굴곡 노선의 진수를 보여준다. 광주시내가 목적지라면 구성남(수정구/중원구)에서는 3-1번이나 3-3번, 31-2번, 31-3번을, 분당에서는 300번이나 경강선을 타자.
60: 오리역 드리프트가 악명높다. 게다가 오포읍, 모현읍까지 거쳐서 진입하므로 시간이 상당히 걸린다. 게다가 상현지구까지 거쳐가므로, 용인에서 들어갈꺼면 이 노선 말고 660번을 타는 것이 낫다.[65]
다만 660번도 노선이 단축되고 문형리, 능골, 태전지구를 경유하게 되어 소요시간이 엄청 증가했다.
덤으로, 수지로112번길이 폐쇄되면서, 이마트 수지점을[66]
성복역(두산기술원)은 폐쇄 이전부터 경유하고 있었다.
경유하게 되어, 굴곡이 더욱 커지게 되었다.
720-1: 720 시리즈 전반적으로 굴곡이 심하지만 이 노선은 그 중 탑이라고 불릴 정도의 미친 굴곡을 보여준다. 성님(분당구), 용인(수지구), 수원(영통구) 등등 굴곡이 없는 구간을 찾기가 힘들 정도. 그나마 쫙 펴진 곳이 광교 하나 뿐. 이 노선의 파생형인 721번도 수원 구간 굴곡이 매우 심했다.[67]
과거형인 이유는 2017년 4월에 영통차고지로 단축되었기 때문이다.
그리고, 2019년 7월에 서현역으로 단축되었다.

2.9.4 . 구리시, 남양주시[편집]

구리시는 갈매동을 빼면 그나마 여건이 나으나, 남양주시의 도시 구조가 난잡해 있다 보니 신속한 시내 이동이 어렵다. 이 때문에 시내버스가 보통도시들의 마을버스 역할까지 하다보니 노선들의 굴곡도 심하다. 이 때문에 간선이동때는 서울로 나가는 간선급 시내버스, 심지어는 직행좌석버스가 그 역할을 억지로 떠맡는 모습을 보인다.[68]

1-4: 차산리차고지를 출발해 창현지구 구간을 직선으로 내달리다가, 경춘로와 만나는 사거리에서 우회전하여 롯데마트 마석점 앞을 지난 다음 다시 좌회전으로 골목길로 꺾어 마석역을 지난 다음, 또 다시 마석장터 앞을 지나 심석고, 중흥아파트를 훑고 나서야 본격적인 서울행 코스가 시작된다. 초창기 신설 당시에는 월산리(구암리)에서 마석시내를 지난 이후로 굴곡이라고는 현재도 경유하는 금곡예비군훈련장 앞 밖에 없었지만, 시간이 지나면서 마석역과 아파트들을 연계시키는 데에 주력하면서 굴곡이 커진 것. 또한 전체적인 노선 길이는 편도 40km를 훌쩍 넘는데, 기점과 종점 간 직선 거리는 불과 12km에 불과하다. 원래 남양주시와 하남시는 무척 가깝게 위치하고 있지만, 아래 23번과 같이 여러 동네들은 물론 서울시내까지 지나가는데다가, 노선을 어거지로 늘리다보니, 이런 차이가 발생하는 것. 추가로 미사구간도 돌아가는 구간도 일부 있다. 미사역 이후로 미사고등학교, 경정장후문을 지날때 미사강변고등학교와 미사강변중학교를 찍고 돌아간다.[69]
본래 마석 - 길동을 다니던 것을, 대성리 - 하남 미사지구로 늘렸다가, 다시 차산리(창현) - 미사지구로 단축한 것이다.
6: 마석에서 금곡간다고 이 버스를 타면 안 된다.[70]
마석에서 금곡으로 갈 경우 경춘선을 타고 가자.
얘는 녹촌리를 돌고, 경춘로 마치터널이 아닌, 마치고개를 타고 호평동으로 가며, 다시 평내동 투어를 하고, 금곡동으로 간다. 다만 얘는 애초에 교통소외지역 교통연계 차원에서 하루에 6번 다니는 노선으로, 일부러 이렇게 만든 노선이다. 다만 수요가 없어서 계속 감회가 이뤄지다가 이렇게 된 것.
9: 진벌리를 출발하여 오남읍 양지리, 오남리 아파트단지로 돌아서 오긴 하지만 이후부터 구리역/롯데백화점까지는 꽤 쭉 뻗어있는 지라[71]
하지만 91번과 달리 진관리를 경유하여 구리로 간다.
남양주 굴곡 노선 중에서는 그나마 나은 노선이다. 허나 구리역을 지나 강변역을 갈 때 수택동, 교문동 택지지구 여기저기를 계단형으로 쑤시고 가기 때문에 다산동, 오남.진접읍 주민들 사이에서 굴곡 노선의 대명사로 꼽힌다. 그리고 현재는 교문동 코스가 수택3동주민센터에서 두산아파트 - 덕현한가람아파트 - 교문아파트 - 구리경찰서 이지만, 2008년 이전에는 덕현아파트 가기 전에 꺾어서 하나아파트 - 한양아파트 - 교문중학교 - 덕현한가람아파트 - 정각사입구 - 구리경찰서 코스로 꺾여진 ㄹ자 모양을 자랑했었다.
10: 진접읍, 오남읍, 진건읍 주민들의 4호선 연계를 위해서 생긴 노선인데, 문제는 진접, 오남, 사릉을 모두 돌면서 비슷하게 진접에서 출발하는 80번 마을버스보다도 소요시간이 더 소요되는 촌극을 벌이고 있다. 다만, 현재 10번을 감차하고 덕내로, 덕릉터널을 통과하는 직행좌석버스 105, 105-1번이 개통되면서 잉여가 되고 말았다. 2020년 이후에 4호선이 연장되면 노선이 없어지거나 청학리나 사릉으로 단축될 가능성도 있다. 이후 노선의 존치가 확정되었지만 별내별가람역 굴곡이 추가되었다.
23: 이것도 본래는 오남 - 길동간 노선이었으나 2007년 광릉내 연장, 2012년 포천시(내촌) 연장, 그리고 하남시 연장으로 인해 장거리 노선이 됐다. 게다가 이 노선의 운전 기사들은 하나같이 엄청난 저속운전을 하기 때문에 탑승객 입장에서는 시간이 더 오래 걸린다. 또한 장현/오남구간의 도로사정과 금곡구간(복편)굴곡, 73사단 경유 같은 굴곡이 시간을 잡아먹는 요인인지라 이 구간을 풀로 타는 사람은 없다.
92: 퇴계원 및 사노동, 인창동 일대에서 강변역이나 광나루로 가는데 이 노선을 타게 되면 소요시간이 두 배로 걸린다. 강변역으로 가는 다른 노선인 1번은 돌다리, 1-1번, 1-2번은 배탈고개만 거친 뒤 바로 서울로 빠지는 것과는 달리 이 노선은 수택동과 교문동을 9번과 완전히 똑같은 경로로 돌아서 가기 때문에 이곳에서 시간을 많이 잡아먹는다.
93: 수택동 및 교문동 일대는 장자호수공원, 구리고 앞을 지나기 때문에 다른 노선에 비하면 그나마 나은 수준. 허나 롯데백화점부터 평내호평역 사거리까지는 기종점이 같은 30번과 똑같이 가다가 평내호평역 앞에서 이마트 쪽으로 꺾어 호평지구를 한바퀴 크게 돌고, 이후 마석지구까지 또 한 바퀴 돈다. 때문에 금곡 이후로는 월산지구 루프만 있는 30번보다 남양주 시내 구간에서의 소요시간이 상대적으로 더 길다. 게다가 이런 노선 굴곡에다 장거리 크리까지 겹치면서 이 노선과 30번을 운행하는 기사들은 남양주 치고는 꽤 난폭운전을 하는 편이다. 사실 호평동 구간은 애초에 태생이 호평동영업소 노선인 것을 억지로 대성리로 보내면서 생긴 문제이며 월산, 마석지구 굴곡은 그 과정에서 생겼다.
95: 진건지구에서 구리 방향으로 가는 노선 중 가장 자주 오는 노선이지만 강변역으로 갈 때 9번과 거의 같은 경로로 수택동과 교문동 택지지구를 쑤시고 다니며 시간을 잡아먹는다. 9번과의 차이는 교문아파트 앞 골목길이 아닌 대림/하나아파트 쪽 큰길로 다닌다는 것.
96: 95번과 수택동, 교문동 일대를 같은 경로로 다니기 때문에 92번과 마찬가지로 역시 인창동 일대에서 이 노선을 타면 손해다. 결국 95번에게 밀리더니 다산신도시 연장을 했는데도 신통치 않아, 1일 7회 운행으로 몰락. 막상 진건지구 구간은 95번보다 굴곡이 완만했으나 사실 그 부분이 반등 실패 원인이었는데, 돌다리시장 오른편 및 구리도매시장을 커버하긴 하지만 구리역 롯데백화점 앞을 가지 않는 등 어정쩡한 경로로 인식되었기 때문.
105: 원래 진벌리에서 출발하여 22~24단지를 경유한 뒤 남양휴튼아파트를 경유하여 바로 덕내로로 직통할 예정이었다. 하지만, 수요 부족 예상으로 오남읍 우회로 바뀌게 되는데, 이로 인해 오남읍민 입장에서는 빠른 시간에 당고개역까지 갈 수 있다는 이점이 생겼지만 반면 진접읍민 입장에서는 메리트라 할 만한 것이 크게 없었다. 이에 대한 대책으로 동연평IC 부근에 위치한 '밤섬들' 정류소에 정차하여 진접읍민의 접근성을 높였긴 했으나 80번 버스만 정차한다는 단점과 애매한 위치로 인해 예상만큼 많은 효과를 보이지는 못하는 것으로 보인다. 결국 직통 노선으로 8002번의 잉여 차량 3대를 이용해 진접에서 직통으로 가는 105-1이 신설되었다.
168: 수레로로 가지 않고 마석 - 호평동 - 홍유릉 - 양정동 - 양정역으로 돌아서 덕소로 간다. 이것의 직선형 노선이 1대만 다니는 30-15번. 심지어 예전에는 팔당대교를 건너서 미사지구 까지 가던 시절도 있다. 그러나 평내.호평 및 금곡에서 덕소까지의 경로만 보면 마을버스보다 좀 더 직선에 가까운 편이다.
169: 별내지구와 갈매지구의 서울 접근성 강화를 위해서 생긴 노선이다. 그러나 별내지구 구간 굴곡이 상당한데, 별내역 경유를 위해서 그 주위를 크게 돈다. 그리고 갈매지구를 들어갔다가 나오면서 시간을 또 잡아먹는데, 특유의 저속운행까지 결합하여 청량리에서 별내지역으로 가려면, 오히려 1호선+1155번 환승이 더 빠른 수준이다. 상황이 이렇다보니 주말에는 1시간 간격으로 다니고 있다.[74]
원래 별내지구는 KD가 유리한 지역이 아니다. 당장 1-2도 80번한테 신나게 털렸다가 그나마 나아졌으나 다시 망했고, 1001번은 18대로 5~10분 간격으로 다니고는 있지만 M2344번 개통으로 인해 13대 10~15분 간격으로 감차되었다. 그래도 KD그룹의 남양주권 완전 독점이 되기 이전부터 잠실행만큼은 타사의 진출시도에서 철통방어 비슷하게 갔을 정도로 옛 삼성여객 직행노선(1115번 시리즈의 전신) 양수 이후 기반이 탄탄했다보니 $(document).ready(function(){ $("#rfn-72").bind("contextmenu",function(e){ $("#Modalrfn-72").attr("style", "display: block;"); return false; }); $("#Modalrfn-72").on("click", function(){ $("#Modalrfn-72").attr("style", "display: none;"); }); $("#rfn-72").bind("touchend", function(){ $("#Modalrfn-72").attr("style", "display: block;"); }); $("#Modalrfn-72").bind("touchstart", function(){ $("#Modalrfn-72").attr("style", "display: none;"); }); }); [72] KD와 경쟁하던 회사들 중 잠실, 강남행 노선 개통에 성공한 사례가 경기버스의 선진상운 시절 7007번 개통밖에 없다. 8012번 전신인 8008번도 있긴 하나 차량 준비, 진접지구 입주 미비 등의 사정으로 미루다가 경기버스로 넘어오면서 개통되기에 이른 것인데 7007번은 개통은 당시 정책적 배려 성격도 있었다. 별내에서 잠실만큼은 대원운수에서 사수가 가능했으며 그래도 다른 KD그룹 소속 별내경유 다른 시내버스들과 비교하면 굉장히 선방한다고 보는게 맞다. 그나마 망우역 - 상봉역 일대를 간다는 점은 메리트긴 한데, 경춘선보다도 배차가 안 좋고 노선 구조도 병맛이니 악순환이 반복되고, 상봉보다 더 먼 청량리 이후 시내방향은 아예 202번한테도 밀린다. 202번은 상봉 일대를 가지 않지만 별내지역에서 원래 태릉입구 일대 지하철 연계가 옛부터 중요해왔고 지금도 핵심인 라인인데 202는 빗자루질까지 하니까 답이 없다. 개통 초창기에도 지금처럼 중형차로만 운행했으며, 배차야 좀 나았지만 당시 707번이 12분에 한대 올때 25~30분에 오는 수준이었다보니 처음부터 KD에서 이 노선에 대해 기대를 안 한게 아니냐는 의견도 있다. $(document).ready(function(){ $("#rfn-73").bind("contextmenu",function(e){ $("#Modalrfn-73").attr("style", "display: block;"); return false; }); $("#Modalrfn-73").on("click", function(){ $("#Modalrfn-73").attr("style", "display: none;"); }); $("#rfn-73").bind("touchend", function(){ $("#Modalrfn-73").attr("style", "display: block;"); }); $("#Modalrfn-73").bind("touchstart", function(){ $("#Modalrfn-73").attr("style", "display: none;"); }); }); [73] 실제로 대중교통과에서 전하는 얘기로 정책노선이라고 한다. 시에서 교통음영지역 공백 메꾸는걸 목적으로 추진해서 대원운수에 운행을 맡긴 것. 별내에서 청량리를 가려면 차라리 202를 타는게 훨씬 나으며, 갈매지구에선 갈매역까지 나와서 707을 타는게 빠르다.
~~답은 갈매지구를 기점으로 바꾸고 별내지구는 포기한다~~
1100: 화도읍 창현리에서 강남역이나 잠실역 간다고 절대로 이 노선을 타서는 안된다. 이 노선은 평내동 지역을 돌고 금곡동을 거쳐 가운동 지역을 돌아서 운행한다. 창현 지역에서 강남역으로 이동시에는 8001번[75]
배차간격이 안좋다.
을 타거나 8002번, M2341번, [76]
단 창현리에서는 90%이상 착석불가라고 보면 된다. 출근시간대에 착석확률은 0%에 가깝기 때문에 착석을 하고싶다면 마석역까지 역주행해야 한다.
혹은 라온프라이빗 아파트 쪽에서 M2316을 타고 잠실역에서 환승을 해야한다.
1680: 직행좌석버스 답지 않게 잠실역방향은 갈매동 투어를 한뒤 신내동 투어를 하고 그리고 고속도로를 타는데 그나마 갈매방면은 신내동 투어는 안한다.[77]
중랑경찰서 후문 경유.
2000: 진접읍ㆍ오남읍ㆍ진건읍ㆍ퇴계원읍 모든 정류장에 정차하며 출퇴근시간대 정체가 심각한 테헤란로를 거쳐서 강남역에서 회차한다. 오히려, 진접ㆍ오남(진접택지지구 구간)에서는 잠실에서 타절하는 간선급행인 8012번이 훨씬 빠르다.[78]
8012번은 경복대학에서 잠실까지 50분 소요, 2000번은 70분 소요.
기종점이 유사한 7007번이 있는데, 얘는 장현과 내각리만 들리고 바로 잠실로 빠지기 때문에 소요시간이 두 배가량 차이가 난다.

2.9.5 . 김포시[편집]

이쪽은 지역 시내버스를 장악한 회사가 심각할 정도의 슈퍼 을이라서 문제가 된다.

노선	굴곡도	설명
81-1	2.05	계산동에서 계양역으로 가는 도중에 동양지구[79] 단 동양지구 안쪽 골목길까지 들어가지는 않고, 양지로를 이용해 바로 이어진다. 양지로를 이용해 동양지구를 빠져나오는 노선은 이 노선과 66, 67번뿐이며, 다른 노선은 모두 동양지구 안쪽의 둥그재산길과 당미길을 경유한다. 300번은 애초에 계양역으로 가는 노선이 아니라 동양로로 바로 질러버린다. 와 귤현마을을 찍고 진입하며, 그 외에 김포시에서는 양곡, 한강신도시, 양촌산단, 걸포동 등 계산동에서 양촌산단까지 가는데 1시간 짜리 영화를 전부 봤다는 카더라가 존재할 정도로 굴곡이 없는 구간이 없다(…). 그래서 붙은 별칭이 김포시, 계양구 관광 버스. 참고로 네이버 지도에서는 이 버스의 기점에서 회차지점까지 1시간 56분이 소요된다고 안내하고 있는데, 이보다 저렴하고 빠른 방법을 6개나 알려주고 있다. 참고로 승용차로는 40분이면 간다.
841	1.76	분명 김포에서 인천 가는 노선은 맞는데, 구 도심에서 841번을 타면 그 81-1번보다 더 답이 없다. 검단 일대를 돌아가기 때문. 김포고에서 계양롯데마트 가라고 하면 81-1번을 타지 841번을 타는 사람은 없다.
69	1.53	원래는 꺾어지는 곳이 유현사거리에서 1번, 신사우사거리에서 1번, 김포공항에서 1번, 당산역에서 2번, 당산중학교에서 1번, 영등포에서 3번 정도로 꺾어지는 곳이 손에 꼽을 정도로 적었으나, 김포물류단지 경유와 신곡지구 경유, 김포공항 경유로 굴곡이 매우 늘어났다. 특히 풍무역~송정역 구간은 굴곡이 매우 심한데, 다른 노선은 20~30분 정도면 해당 구간을 가지만 이 노선은 50분 이상이 소요된다.

2.9.6 . 동두천시, 연천군[편집]

55 : 전곡~연천을 이어주는 노선이지만, 군남, 옥계를 돌아서 가기 때문에 39-2번, 39-8번, 100번을 타는 것이 빠르다.[80]
실제로 연천에서 55번을 탈때 목적지가 전곡이라고 하면 다른 버스를 타라고 권유한다. 탄다고 하면 태워주긴 하지만.
[81]
55번의 전곡-연천간 소요시간은 60분이고, 다른 버스는 20분 정도밖에 걸리지 않는다.
91-1 : 롯데마트와 구터미널을 잇는 노선이나, 아차노리마을과 송내안골마을로 돌아서 가기 때문에 롯데마트에서 좀만 걸어내려가서 36번이나 53-5번을 타는게 훨씬 수월하다. ~~심지어 더 자주온다~~

2.9.7 . 부천시[편집]

노선	굴곡도	설명
3	1.68	부천남부역과 북부역을 둘다 경유하지만 중동역까지 갔다가 온다.
5	2.34	아랫동네인 역곡동, 소사동, 중동, 부천시청을 다 찍고 부천테크노파크에 진입한다.
23-2	2.1	소사본동에서 굴곡이 생기면서 소새울역-소사공영차고지까지 1분도 안걸리는데 옥길지구, 계수동, 시흥대야역으로 한참을 돌아가서 차라리 걸어가는 것이 더 빠르다.
33	1.93	상동역에서 송내역을 가는데 벚꽃마을과 상동도서관까지 갔다가 온다.
50	1.97	고강공영차고지로 연장되면서 노선 2개를 억지로 붙여놓은 거 같은 노선이 되어버렸다.
50-1	2.35	김포공항을 가는데 상동과 고강동을 빙 둘러가서 시간이 엄청 걸린다.
56-1	2.41	56-2번이 출퇴근 전용 노선으로 바뀌면서 그 구간까지 물려받아서 천왕역-옥길지구 구간은 엄청 돌아가게 되었다. 차라리 온수역에서 환승하는 것이 낫다.[82] 다만 옥길지구에서 천왕역 가는 시간은 현 56-1번이 56-2번보다 오히려 덜 걸린다. 사실 옥길지구에서 천왕역 가는 길은 항동 또는 광명 어느 방면으로 가도 직선으로 가지 못 하고 살짝 돌아가는 형태다.
57-1	5.5	57-2번과 합쳐지면서 노선이 다소 중구난방으로 바뀌어버렸다.
70-2	1.86	차고지 ~ 춘의역 구간. 저 남쪽의 부천역으로 돈다.
75	1.97	서울과 광명 구간은 양호한 편이나, 부천 구간은 시티투어라고 말해도 무방한 수준. 부천 안에서도 기종점(고강공영차고지)에서 부천북부역까지는 괜찮은 선형인데, 그 이남의 부천 남부지역의 굴곡이 심하다. 특히 부천역의 서쪽부분이 그렇다. 부천역 북부에서 1호선을 중동역 위의 고가차도로 건너면서 부천역 남부로 가는데, 그러는 가운데 부천역 ~ 중동역 구간의 북쪽과 남쪽을 모두 지나는 큰 굴곡을 그린다. 부천역 북부 쪽의 정류장과 남부 쪽의 정류장의 실 거리는 5~600m 내외밖에 안 되는데, 정류장은 15개 내외나 된다.(...) 그리고 부천남부역-역곡역 구간도 소사본동과 괴안동으로 우회해서 차라리 다른 노선으로 환승하는 것이 더 빠르다.
88	2.1	일일 승객수 전국 1위를 자랑하는 노선인데도 굴곡이 있다. 하지만 여의도부터 부평6동까진 놀라울 정도로 직선이나, 이 중 부평구에서 계양구로 갈때 산곡동과 청천동을 들렀다 간 다음, 작전동으로 진입한다. 그리고 계산동 구간도 굴곡이 만만치 않다.

2.9.8 . 성남시[편집]

노선	굴곡도	설명
3-1	2.80	선형으로 보면 상대원동(사기막골차고지, 하이테크밸리)-태평역/모란역-경기광주의 선형이 서쪽으로 크게 굴곡이 있기 때문에 구성남 안쪽-수인분당선 라인, 수인분당선 라인-광주시내로 이용형태가 크게 갈리며, 작게 보면 상대원동 일대에서 U자 굴곡이 있다.
33	1.66	수내동의 ㄷ자 굴곡, 야탑동 굴곡, 상대원 굴곡이 존재한다.
33-1	1.53	무지개마을~계원예고를 직통으로 가지않고 미금역을 경유하며, 파크타운 및 산성동 굴곡이 존재한다.
50	1.73	창곡사거리에서 복정역으로 바로 가지 않고 위례신도시를 경유하여 굴곡이 있다.
55	2.00	상대원공단쪽 굴곡, 백현마을 굴곡이 크고 아름답게 존재한다.
57	2.28	야탑역을 무려 4번이나 경유한다. 그래서 야탑역이나 성남시청 쪽에서 버스를 이용할 때는 특히 주의하여야 한다.
60	2.51	야탑역/모란역에서 산성역/위례신도시 갈때 이 노선 이용하면 중원구 강제 시티투어를 경험하게 된다. 숭신여중, 고교 쪽에는 아예 차가 들어갔다가 나온다. 또한 50-1번의 폐선으로 인해 위례31단지 안쪽을 경유하게 되면서 굴곡이 더욱 늘었다. 중원구 투어에 이어 위례 투어도 생긴샘...
200	1.87	250번과 동일한 도촌동 U자 굴곡을 지나 모란역을 경유해 수정구청을 가는 등 전체적인 선형이 ㄷ자 모양이다.
220	1.82	운중동에서 330번, 340번, 350번과 같이 야탑역, 상대원 쪽으로 가기는 하지만 이 노선은 정자역을 거점 지역으로 삼기 때문에[83] 즉 상대원~정자역 수요와 정자역~운중동 수요로 나뉘는 것. U자 굴곡이 있다.
250	1.58	미금역~야탑동까지는 매우 올곧은 선형을 가지고 있으나, 궁안마을과 도촌동에 U자 굴곡이 있다.
315	2.30	제2테크노밸리에서 복정역을 잇는 노선이지만, 기종점만 보고 무작정 승차하면 태평동, 위례신도시 투어를 실감하게 된다. 이 구간을 이용할 사람은 231번, 357번을 이용하자.
357	4.27	세곡동 가던 시절에는 선형이 괜찮았으나, 복정동을 거쳐 태평역까지 연장되면서 굴곡도가 매우 심해졌다.
380	2.01	대장동에서 미금역으로 나온 이후에 성남대로 직통에다가 서현역에서 야탑역으로 바로 가지 않고 판교로 가서 굴곡이 크게 존재한다.
382	4.43	성남시 굴곡노선의 끝판왕을 경험하고 싶다면, 이 노선을 타자. 상대원공단 출퇴근 맞춤버스 운행경로를 다듬어 재개통한 노선으로, 구간수요 창출을 주 목적으로 두고 있다. ~~그런데 배차간격 상태가~~
9200	1.84	위례신도시 구간에 과거 6900번과 37번처럼 中자 굴곡이 있다.

2.9.9 . 수원시[편집]

노선	굴곡도	설명
2-1	2.52	망포동, 매탄동, 화서동에서 굴곡이 있다.
3	2.54	나름대로 수원시 간선축망을 담당하는 버스 중 하나임에도 기점인 수원남부공영차고지가 어쩡정한 위치에 있어서 노선 전체로 보면 굴곡 진 형태가 된 노선이다.
5	2.73	영통구쪽 굴곡이 매우 심하다. 망포역에서 바로 경희대로 가는게 아닌 벽적골, 영통구보건소, 청명고, 황골, 청명역, 영통역을 다 거쳐서 경희대로 간다. 이 굴곡구간이 또 단독이 있기 때문에 여기서 수요가 매우 많다.
7	1.97	광교에서 바로 호매실로 가는게 아닌 화성행궁, 장안문, 한일타운, 만석공원 등을 다 거쳐서 가서 굴곡이 상당히 있다.
7-2	4.73	상현역에서 수지 상현동과 성복동을 한바퀴 돌고 다시 상현역으로 와서 법조타운 굴곡을 지나 카페거리에 또 굴곡이 있으며 화성행궁쪽의 작은 굴곡과 영통에서 벽적골, 망포동 굴곡이 존재하는 대부분이 굴곡으로 이루어진 노선이다. 11-1번에 묻혀서 그렇지 이쪽도 만만치 않은 굴곡노선이다. 또한 수원시 구간은 아니지만 단축 이전 수지구내 구간[84] 현재는 성복역으로 단축 역시 굴곡이 꽤나 심했던 편이다.
11-1	5.70	수원버스 굴곡의 끝판왕. 원래는 영통으로 가던 곧은 노선이었으나, 당수동에서 호매실로 연장하더니 호매실에서 또 수원역환승센터로 연장해 수원역을 두번가는 노선이 되었다. 게다가 영통구간도 잘리고 매탄동경유로 바뀌면서 더더욱 이상한 노선이 되었다.
13-1	2.56	남부차고 위치와 영통구청, 권선동, 세류동, 호매실 금곡아파트, 칠보마을 굴곡이 있다. 전형적인 굴곡으로 장사하는 노선.
13-4	1.62	능실마을에서 바로 빠지는게 아닌 호매실을 한바퀴 돌고 광교에서도 카페거리 굴곡이 있기 때문에 은근 굴곡이 있는 노선이다.
16-2	1.77	경기대에서 바로 화서역으로 가는게 아닌 조원뉴타운과 장안구청을 거쳐가기 때문에 굴곡이 있다.
20-2	2.87	광교에서 신영통현대홈타운으로 가는 노선이나 중간에 법조단지, 에일린의뜰, 아주대, 매탄초, 원천초, 경희대 등을 경유하여 굴곡이 매우 많다.
20	1.71	굴곡 자체는 적지만 전체 선형으로 보면 광교에서 바로 오산을 가지 않고 아주대, 팔달문 등을 경유해서 굴곡도가 꽤 나오는 노선이다.
27	1.75	북수원에서 바로 수지로 가지 않고 장안문, 팔달문을 지나 중부대로를 거쳐 신갈, 구성을 다 경유해서수지구 죽전동으로 진입하는 노선이라 굴곡이 져있다. 북수원에서 수지로 바로가러면 19번 등을 타고 우만4단지에서 60번 [85] 죽전역/포은아트홀 한정 , 700-2번, 720-1번으로 갈아타야한다.
34	1.88	원천, 병점, 수영리에서 굴곡이 상당하다.
34-1	1.76	34번처럼 원천, 병점에서 굴곡이 있으나 와우리에서 바로 봉담으로 넘어가서 34번보단 굴곡이 덜하다.
37	1.98	연무동에서 바로 수원역으로 가지 않고 영화동, 화서동, 구운동을 경유해서 가기때문에 굴곡이 상당하다.
82-1	2.75	세류동, 권선동에서 굴곡이 있다. 곡반정동에서 바로 수원역으로 가지 않고 아주대, 팔달문을 경유한다.
83-1	1.78	선형 자체는 곧은편이지만 곡반정동이 기점이고 수원역이 종점이기 때문에 선형으로 보면 굴곡도가 높아진다.
88	2.26	팔달문에서 바로 수원역으로 가지 않고 동수원사거리, 아주대, 매탄동, 권선동, 수원터미널을 거쳐 가며 권선구청과 탑동에서도 굴곡이 있다. 조원동이나 수성중 인근에서 수원역 갈 때는 7-1A번, 16-2번을 타거나[86] 조원뉴타운 일대 및 수성중 인근 한정 이 버스를 타고 가다가 KT수원지사에서 5번, 301번, 310번, 777번, 900번으로 환승하면 된다.[87] 서둔동/권선구청이 목적지라면 녹산문고에서 하차 후 길 건너 영동시장 정류장에서 720-2번으로 환승하면 된다.
92	1.64	인계동, 구운동 굴곡이 있다. 화서역이나 정자/천천동까지 이 노선들을 타고 가면 매우 크고 아름다운 역 7자 드리프트를 경험하게 된다.
99	2.10	호매실, 동원고 굴곡과 동탄 한미약품에서 바로 예솔초로 가지않고 동탄역을 경유해서 굴곡이 있다.
99-2	2.79	곡반정동에서 바로 오목천동으로 가지않고 인계동, 아주대, 우만동, 조원동, 정자동, 성균관대 등 많은 곳을 거친다.

2.9.10 . 시흥시[편집]

시가지가 방방곡곡으로 흩어져 있어 동네 곳곳을 쑤시고 다니며 심지어는 배차간격도 영 좋지 않아 골머리를 썩힌다. 그 남양주나 용인은 버스라도 잘 다니지 시흥은 진짜 답이 없는 수준이다. 시흥시 깊은 곳(능곡, 연성)에서 버스를 타고 부천이나 안산, 안양으로 가는 시간은 최소 40분[88]은 잡아야 되며 배차까지 꼬이면 1시간 이상으로 늘어나는 괴현상이 발생한다. 하지만 시흥시는 기본적인 행정구역과 도시구조부터 잘못된 곳인지라[89] 버스 노선만 욕할 수는 없고... 심지어 그나마 있는 시가지조차 은행동 루프 같은 골때리는 구조로 표정속도 다 갉아먹기도 한다.

목감지구를 경유하는 대부분의 버스: 새로 노선을 하나 파서 만들면 될 것을, 굳이 기존 노선에서 굴곡을 추가로 만들어서 소요시간만 배로 증가했다.[90]
5609번이 직행좌석버스인데 목감지구 경유로 인해 제일 피해를 많이 봤다.
연성동을 경유하는 대부분의 버스: 이 구간을 P자로 루프하다 보니, 시간도 걸리고, 게다가 아파트단지 진입로는 더럽게 좁아터져서 불법주차를 해놓은 구간을 지난다면 욕이 나온다.[91]
하지만 11-3, 32, 5602번은 저 구간 안 다니고 왕복 형식으로 다닌다.
은행동을 경유하는 대부분의 버스: 연성동 말고도 은행동에서도 이 광경을 볼 수 있는데, 도로를 일방통행으로 만들어놓은 탓에 강제로 루프를 도는 안습한 불상사가 발생했다.
12: 역곡역 구간. 이 굴곡의 중동역/부천역 버전은 3번, 75번이다.
20-1: 행선판에 적힌 정왕역만 보고 타면 시화, 반월공단 투어를 체험할 수 있다. 안산역 → 정왕역의 경우는 길찾기에서도 이 노선 타라고 설명이 나오지 않을 정도. 가장 빠른건 4호선이지만 굳이 버스를 타야겠다면 30번을 타자.
23: 월곶에서 시화로 가는데 이 노선을 타게 되면 신세계아울렛, 배곧고 앞 및 시화 아파트 단지와 시화병원 앞을 돌아서 가기 때문에 1번을 타는 것을 추천한다. 게다가 안산역부터 한대앞역까지는 52번과 나란히, 이후부터는 125번과 비슷하게 다니는 전형적인 안산 시티투어 노선이기 때문에 본오동이나 상록수에서 오이도역, 월곶으로 가는 경우 전철을 이용하는 것을 권장한다.
26: 장곡동 - 시흥시청 구간도 굴곡이지만 이 노선의 핵심은 금이동과 과림동. 그야말로 오지노선이기 때문에 소요시간은 장담할 수 없다. 은행동이나 삼미시장을 갈 사람은 31-3번이나 61번을 타자.
27: 시흥대야역 - 삼미시장 구간이 도대체 타라고 만든 건지 의문이 들 정도로 빙빙 돌아간다. 그나마 은계지구 거주민들은 탈 만 하지만 은행단지쪽 거주민, 신천동 주민들은 왠만하면 전철이나 1번을 타고 광명사거리역으로 나가자.
32: 원래 연성동과 시흥시청을 직선으로 이어줬는데, 능곡지구를 경유하게 되면서 D자 드리프트를 찍고 간다. 거기에 목감지구 내부까지 들어가면서 소요시간이 또 증가했다. 그나마 능곡지구 구간은 굴곡이 줄어들어서 나아진 편이다.
530: 시작부터 심상치 않은데, 시흥능곡역에서 장곡동으로 꺾어서 장현지구 투어를 하고 시흥시청역에 도달하며, 시흥시청역-매화동 구간도 직통도 아닌 미산동 안동네, 신현역 경유로 시간적인 메리트가 거의 없다. 이 때문에 매화동에서 직통으로 시흥시청역으로 꽂아주는 광명 39번보다 느리다.
3200, 3300, 3400번의 서울 방향 고속도로 주행 경로: 본래 소하분기점에서 강남순환로로 갈아타 사당IC에서 바로 사당역 앞으로 빠지는 코스였지만 이 일대의 극심한 정체로 인해 사당IC를 빠져나오는데만 너무 오랜 시간이 소요되는 바람에 배차간격이 자주 깨지게 되고, 조금이나마 나은 시흥 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 과천대로 - 남태령역 - 사당 직선 코스로 경로를 변경하여 운행하는데, 이 경로는 기존보다 거리상으로 더 길다. 특히 3300의 경우 기존에 비해 서울 방면 고속화도로 경유 거리가 매우 길어졌다.

2.9.11 . 안산시[편집]

온전하게 직선으로 가는 노선을 찾아보기가 거의 힘들 정도로 굴곡노선이 많다. 그리고 배차간격이 좋으면 노선이 굴곡이고, 노선이 직선이면 배차간격이 나쁘다. 그 이유는 시내에서도 장거리 이동을 안산선이 전담하고 있는 실정이라[92] 안산시의 버스는 직선화보다는 전철역이나 주요 거점(공단, 시청 등) 연계가 주 목적이 되어서 그에 따른 굴곡이 생기게 되는 구조이다. 이렇게 된 이유는 여러 가지가 있는데, 다음과 같다.

1970년대부터 계획 도시로 조성된 곳이라 생활 동선 등의 여러 요소들을 고려하지 않은 옛날 도시계획(거모동, 원곡동, 부곡동, 일동)이 중앙동이나 본오동, 고잔신도시 등과 달리 남아있어서 노선을 선정하기 어려운 점이 있다.
- 특히 원곡동에 이미 시장이 정착되어 있어서 모든 노선을 변경하기에는 무리가 따른다. 문제는 원곡동 시장에서 안산역으로 나올 때가 아니라 안산역에서 원곡동 시장으로 들어갈 때 발생하는데, 환승센터에 딱 붙어있는 시장 연계도로 때문에 안산역을 지난 다음 신호를 두 번 받고 연수원사거리까지 가서 유턴해서야 시장 연계도로로 다시 돌아올 수 있다. 해당 문제를 해소하고자 노선을 일부 직선화시키지만[93]
  대표적 예시가 22와 99의 원선파출소 경유 변경.
  사실상의 독점 체제를 완성한 경원여객의 의지도 그다지...
안산선 역들의 위치 문제(특히 역 남측 연계 부실)가 있다.
- 중앙대로상의 안산선 역들[94]
  안산역(여기는 고잔신도시 대신 반월국가산업단지), 초지역(남부역은 없지만 동측), 고잔역, 중앙역, 중앙대로상은 아니지만 연계 도로로 비슷한 문제를 겪은 한대앞역
  은 역 기준 남쪽에 위치한 고잔신도시가 들어서기 전에는 남측 방향 연계가 필요 없으니, 출구조차도 북측으로만 나 있었고[95]
  중앙대로상은 아니지만, 한대앞역도 고잔신도시 방면 2번 출구는 역이 개통된지 20년 가까이 지난 2000년대 말에서야 임시개통하였고, 정식 구조물 완공까지는 5년 이상이 더 걸렸다.
  정류장은 중앙대로상에 현재의 환승센터 및 종점 개념처럼 존재하였다.[96]
  실제로 고잔신도시가 개발되기 전에는 99-1번같이 고잔역을 지나서 신도시로 들어가는 노선도 고잔역을 종점으로 사용하였다. 또한 현재도 역 남측에 정차하는 노선보다 북측에 정차하는 노선이 훨씬 많다.
  하지만 남쪽의 고잔신도시로 확장되자 문제가 발생하였는데, 신도시에서 진입할 때에는 남측 정류장이 거리상 유리하겠지만, 그렇다고 남측 정류장에만 정차시키자니 기존 노선들과의 환승 문제[97]
  남측 정류장에서 북측 정류장까지는 한 블럭(150m 이상, 도보로 약 2~3분 이상) 이동해야 한다.
  가 발생하는 데다가 철교 밑에 정류장을 둘 수도 없어서[98]
  150m는 도보로는 2~3분 정도 걸리지만 7개 이상의 노선이 환승하는 정류장을 두기엔 문제가 많이 발생할 정도로 좁은 거리이다.
  어거지로 기존의 북측 정류장에 우겨넣는 노선이 되었다. 더욱이 이 역들은 사거리가 아니라 길과 길 사이에 위치해 있어[99]
  안산선 역들과 2005년 개업한 지행역을 비교해보면 차이가 확 드러난다.
  중앙대로 정류장에 정차 후 유턴해서 원래 길로 들어가려면 다음 사거리까지 가야 하는데 중앙대로가 국도[100]
  국도 39호선.
  로 지정되어 있을 만큼 큰 간선도로다 보니 다음 사거리까지의 거리는 생각보다 길다. 이러다 보니 전철역 연계를 하기 위해서 우회하게 되는 거리가 만만치 않게 길어진다.[101]
  대표적인 예시로 안산역, 고잔역, 중앙역. 심지어 안산역은 500m 구간이 2.6km로 5배 이상 뻥튀기된다.
- 거기에 안산역은 남측 반월공단 방면으로 안산차량분소가 있고 차량분소를 넘어가서도 바로 건물들이 밀집해 있어 연계 도로가 너무나 멀리 있다. 또한 넘어가는 길도 고가도로로 되어 있어 정류장을 놓기 어려우니 반월공단으로 들어가는 노선조차도 모두 안산역 연계를 위해서는 역 북부의 환승센터를 경유할 수밖에 없다.

노선	굴곡도	설명
2	3.00	(12.9/4.3km) 안산역에서 출발하는 반월공단 통근버스 1.
5	2.62	(왕복 23.6/4.5km) 신길동, 신길주공, 거모동을 빙빙 도는 양방향 노선이 상이한 편도 순환 노선. 큰 틀에서 보면 경원여객종점 > 안산역 > 거모동 3지점 순환 노선이지만 노선도를 보면 매우 한눈에 이해가 되지 않을 복잡하며[102] 안산역으로 들어가는 길에 신길동행정복지센터 루프가 양방향 끼어들어가고, 원곡동을 경유해서 안산역을 편도로 정차하기 때문에 이런 괴랄한 선형이 만들어졌다. , 양방향 동시 정차구간은 경원여객종점~능길초 구간과 신길동행정복지센터 루프 뿐이다. 안산역에서 경원여객종점으로 돌아올 때는 거모동까지 쭉 들어갔다가 같은 길로 돌아오고, 능길역까지 경유해서 나오느라 굴곡도는 무려 3.11(14.0/4.5km)에 달한다.
8	1.60	(4.8/3.0km) 안골마을에서 47번 국도쪽으로 나와서 반월동으로 넘어가는 길은 있지만, 반월역과 반월동을 경유하려면 황제아파트, 양촌마을 방향으로 나오도록 설계되었다.
8-1	1.54	(6.0/3.9km) 양방향 황제아파트를 경유하느라 생긴 굴곡의 영향이다.
9-1	1.58	(10.4/6.6km) 선일초등학교에서 뗏골을 경유하여 다시 선일초등학교로 돌아오는 루프, 동산로를 건넌 후 선부주공11/12단지를 지나서 다시 동산로로 들어오는 구간이 있다.
30	1.70	(27.2/16.0km) 안산시 구간은 직선에 가까우나 안산역 이후로는 중앙대로가 아니라 거모동을 경유하는 데다가 정왕역을 한바퀴 돌고 나오기 때문에 해당 구간(정왕동~군자시장)의 굴곡도는 2.31까지 치솟는다.(13.2/5.7km)
30-2	2.32	(39.0/16.8km) 거리가 꽤 있는 오이도역과 오이도를 직선으로 잇는 노선이지만, 단독 구간을 포함한[103] 신우아파트~정왕고~정왕중 정왕동에서 오이도역까지 올라갔다가 다시 오이도로 내려와 선사유적공원을 빙 돌아서 차고지로 들어가는 시화 구간과 8자로 꺾여 있는 목감 구간이 높은 굴곡도의 주범이다. 시화 구간(정왕고-오이도차고지) 굴곡도는 2.98(11.9/4.0km)까지 치솟는다.
34	1.60	(19.2/12.0km) 신길동과 선부고 사이에 양방향 안산역을 경유하고, 안산역 유턴 문제로 연수원사거리까지 찍고 오기 때문에 굴곡도가 높게 책정되었다. 안산역을 경유하기 위해서 양방향 지나는 원곡지하차도~연수원사거리 왕복 거리는 4.2km로, 전체 노선길이의 20% 이상을 차지한다.
52	2.11	(23.0/10.9km) 안산 대표 직선 노선으로 알려져 있지만 굴곡도는 무려 2를 초과한다. 상술한 안산 버스 공통의 안산역 유턴 문제와 사이동 내부를 요철 모양으로 들어갔다 나왔다 하는 구간 때문. 해당 구간을 빼고 계산하면 1.25(11.0/8.8km)라는 양호한 수치가 나온다.
61	1.63	(40.8/25.1km) 장거리 노선이다보니 전체 노선 굴곡도는 그다지 높지 않지만, 문제는 장곡동 - 시흥시청 - 시흥고 구간에 이은 연성동 루프구간. 해당 구간은 2.61(8.6/3.3km)의 높은 굴곡도를 자랑하며, 안산역까지 거리를 늘려봐도 2.17(18.2/8.4km)이라는 높은 수치를 유지한다. 이렇게 굴곡지다 보니 구간수요가 주를 이루고 있다. 심지어는 동일 구간을 직통으로 운행하다 서해선 개통 이후에 직격탄을 맞고 시흥시청으로 단축되어버린 구 1번과 달리 이 노선이 지나가는 지역은 거의 다 전철 음영 지역이라 노선변경 없이 운행 중이다.
62	1.62	(29.8/18.4km) 상록구청에서 안산시청 구간을 한양대입구(상록구) - 고잔고교 - 중앙역(단원구) - 송호고교(상록구) - 안산시청(단원구) 루트로 5km가 지나기도 전에 구 경계인 안산천을 3번 건넌다.[104] 해당 구간(성안길입구~중앙초등학교)의 굴곡도는 무려 2.14이다(4.7/2.2km). 또한 안산천 근처 단독구간인 성안고 정문, 성안길입구, 신광교회 등을 경유하느라 곁가지로 빠졌다 돌아오는 경우가 꽤 있고, 거기에다 단원구청이 아니라 북쪽인 선부동으로 돌아서 안산역으로 간다. 또한 정왕동-배곧 구간에서 오이도역을 경유하느라 ㄹ자로 다시 꺾인다.
66	1.71	(21.6/12.6km) 반월공단 통근버스 2, 새벽 버전 특히 6시 가까이 되어야 운행하는 안산선 전철 첫차보다도 훨씬 빠른 새벽 4:40에 출발하는 노선으로 반월동, 팔곡동, 본오동, 일동을 다 경유해서[105] 일동을 경유하는 노선들은 반월동까지 가지 않고 본오동까지만 운행한다. 가장 반월동에 가까이 근접하는 화성 버스 11도 반월동 내부가 아니라 입구의 동호상가만 경유한다. 반월공단에 내려주는 노선이다. 새벽 통근자들 요청이 많다 보니 끝없는 감차의 역사 속에서도 새벽 출발 차의 필요성 때문에 꾸준히 남아있는 노선이다.
70	1.99[A] 1.94[B]	(A 16.7/4.2km, B 15.5/4.0km) 순환노선 2호. 선부역 2/3번 출구에 내려주느라 동명아파트를 찍고서 다시 선부광장로까지 들어가고, 원일초 경유로 우회하는 구간이 있다. 거기에 A노선은 중앙역 앞에 정차하기 위한 U턴은 덤.
71	2.32	(23.0km/9.9km) 일동 맞춤버스 & 중앙역 P턴 삼형제 1호. 일동 구간에서는 완전히 일동 내부를 단방향으로, 기점행 종점행 한번씩 총 두 바퀴를 쑤시고 다닌다. 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 주는 혼동은 덤. 이 혼동은 중앙역에서도 반복된다.
71-1	2.04	(18.8/9.2km) 안산대 시내버스 & 중앙역 P턴 삼형제 2호. 71번과 달리 일동을 들어가지는 않지만, 여전히 중앙역에는 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 혼동을 준다.
76	1.67	(23.4/14.0km) 중앙역 P턴 삼형제 3호. 이 노선도 중앙역에서 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 혼동을 주고, 뜬금없이 송호고, 한대앞역(로데오거리)를 단독구간으로 가지고 있다. 물론 저 구간에서는 한대앞역을 이용하거나 다른 노선을 이용한다.
77	2.68	(17.7/6.6km) 선부동(선부역)-초지역-고잔신도시-중앙역-부곡동(서울예대) 구간을 U자형태로 훑는 노선이라 기종점인 선부동과 부곡동이 적혀있다고 무작정 탔다가는 강제로 고잔신도시 투어를 하게 된다. 선부동에서 부곡동(서울예대)으로 바로 넘어가고자 할 경우는 20-1번, 21번, 70번을 타면 된다.
80	1.51[A] 1.59[B]	(A 19.3, B 20.3/6.4km)[106] 실제 중간 지점은 한대앞역이지만, 기점에서 가장 먼 식물원사거리를 회차지로 계산하였다. 순환노선 1호. 그랑시티자이 출/도착 루프 및 일동 구간, 중앙역 U턴구간에서 굴곡이 있다.
88	1.86	(9.5/5.1 km) 최단거리는 항가울로 경유지만, 광덕대로 광장과 푸르지오6/7/9차, 그랑시티자이를 경유하느라 서쪽으로 C자형 노선을 하고 있다.
90	2.10	(10.1/4.8km) 반월역에서 상록수역까지는 전철로 3.7km인데, 이 구간을 매송IC, 사리역을 경유해서 두세배 긴 거리로 운행한다. 애초에 버스 목적이 종점간 수요가 아니기 때문에 가능한 일. 해당 구간을 팔곡동만 경유해서 들어가는 22, 66, 99번의 경우는 7.3km로 그나마 양호한 편.
98	2.20	(32.3/14.7 km) 안산역까지는 나름 직선이지만, 안산역에서 선부동 와동 깊숙이 들어갔다 고잔역까지 내려온 다음, 호수동과 초지동 투어를 하고 푸르지오6/7/9차를 지나 그랑시티자이를 한바퀴 돌고 수변공원을 쉬었다 역순으로 다시 나온다. 안산역 이후 구간만 굴곡도를 계산하면 무려 2.72(20.4/7.5 km).
99-1	3.53	(28.2/8.0km) 앱 길찾기에서도 전체 구간은 선택지에도 나오지 않는 노선 1. 본오동에서 부곡동까지는 거의 직선에 가깝지만, 부곡동을 빠져나오면 어디든 돌아서 가는 굴곡 노선으로 변하는 마법의 노선. 밑에서 설명할 101번과 이 분야의 투탑을 지킨다고 해도 과언이 아닐 정도인데, 중앙동을 P자로 돌고 가는 경로와 고잔역과 문화광장 구간의 수많은 유턴이 그 근거이다. ~~어디서 타든, 어디로 가든 무조건 돌아가는 마법의 노선~~
101	2.78	(33.4/12.0km) 앱 길찾기에서도 전체 구간은 선택지에도 나오지 않는 노선 2. 안산역-자유센터 구간만 놓고 보면 굴곡도가 3.79(14.4/3.8km)까지 치솟는다. 선부광장 주변 버스정류장을 모두 정차할 뿐만 아니라, 화정동 P자 코스에 본오동 회차구간은 8자의 복잡한 노선이라 지도만 보면 어떻게 운행하는지 직관적으로 감이 오지 않는다. 99-1번과 투탑을 지키고 있는 만큼 행선판에 있는 반월공단과 본오동만 보고 타면 어느 동네를 넘어 안산시 전체를 관광하게 된다. 속 편하게 4호선이나 52번을 타자. 당장 52번과 비교해봐도 비슷한 동네에서 비슷한 시간에 출발한 막차가 반월공단에 한시간 이상 늦게 들어올 정도이다.
123 123-1	2.15 1.95	(53.0, 48.1/24.7km) 대부도행 시화투어 노선. 화성시-안산시-시흥시-안산시(대부도)-화성시 입구(탄도, 방조제만 넘어가면 화성시이다)까지 돌아가는 노선. 새솔동 연장 전에도 굴곡도가 2를 넘었으며, 오이도역 경유까지 추가되어 굴곡도가 더 심해졌다. 해당 구간의 굴곡도는 3.88(6.6/1.7km). 이 구간 해결을 위해 출퇴근 시간 한정으로 기존 경로를 이용하는 123-1번을 개설하기에 이른다. 하지만 노선의 주 목적인 대부도 연계의 경우 오이도역-대부도 구간은 굴곡도가 무려 1.1 밑으로 내려가는 직선 노선이다.
320	1.56[107] 안산시내 한정	(23.0/14.7km) 안산시 구 일반좌석버스 중 유일하게 항목에 등재되어있었다. 전체 구간 굴곡도는 1.38(46.5/33.7km)에 불과하여 등재 기준을 만족시키지 못하지만, 안산시 내부(경원여객~수암동)만 계산했을 경우 1.56으로 기준을 만족한다. 특히 굴곡이 심한 안산역-와동 구간의 경우, 1.88(8.1/4.3km)까지도 굴곡도가 올라간다. 현재는 직행좌석버스로 전환되며 가성비가 더 떨어졌다.
500	2.24	(17.0/7.6km) 고잔역에서 출발하는 반월공단 통근버스 3.
501	1.93[A] 2.06[B]	(A 26.3, B 28.0/6.8km)[108] 가장 거리가 먼 동명A를 회차점으로 계산하였다. 순환노선 프로토타입이자 반월공단 통근버스 4. 안산역, 초지역, 선부역을 경유한다.
511A 511B	1.77	(12.4/7.0km) 안산역, 선부역, 달미역을 경유하는 공단 통근버스 5. 다만 출퇴근시간이 아닐 때(511번) 노선은 반월공단 루프를 돌지 않기 때문에 굴곡도가 1.39(9.7/7.0km)에 불과하여 굴곡 노선이 아니다. 과거 99번의 굴곡을 이어 받아 선부동을 위쪽으로 둘러 운행한다. 공단 구간에서도 511A번은 출근 승객들 하차를 위해 안산역으로 돌아온 다음, 511B번은 퇴근 승객 승차를 위해 기점에서 출발한 다음 시화공단을 한바퀴 도는, 공단 내 루프가 주 목적인 노선이다.
727	1.90	(순환 36.5/9.5km)[109] 단원자동차운전전문학원 기준 대부도 내부 순환버스. 특이사항으로 또다른 대부도 순환버스인 727-1는 1.45(25.6/8.8km)의 굴곡도로 굴곡 노선의 기준에 해당하지 않는다.
3102	1.93[110] 송산그린시티, 해양동, ERICA캠퍼스 한정	(11.6/6.0km) 전체 노선은 굴곡도 1.29(49.5/38.5km)의 평범한 노선이지만, 한양대입구~상록수~강남까지의 직선구간(굴곡도 1.15, 37.9/32.9km)을 지나기 전 송산그린시티, 해양동 구간에서는 일반시내버스보다 더욱 심하게 돈다. 위에 있는 99-1번 구간과 동일하게 송산그린시티, 그랑시티자이, 해양동을 지난 다음 ERICA캠퍼스로 진입하기 위해 왔던 길을 다시 되돌아가서 캠퍼스 안으로 진입한다. 즉 새솔동~한양대 구간은 99-1번보다도 굴곡도가 더 심하다.

기준 미달 노선들 중 굴곡이 있다고 평가받는 노선들.
- 5609: 굴곡이 심한 안산 직행좌석버스의 대표주자이지만, 의외로 목감구간까지의 굴곡도는 1.28(20.7/16.2km)로 그리 높지 않다. 하지만 태생이 광역급행버스여서 직선에 가까운 선형[111]
  수인산업도로와 시흥대로, 여의대방로 등 쭉 뻗은 간선도로 비중이 높다.
  으로 시작하였다는 점, 대체노선이 마땅하지 않은데 350번과 동일하고 도로 폭이 좁은 목감동 굴곡구간 경유와 긴 배차간격, 짧은 정류장간 거리의 시너지로 거리 대비 시간이 오래 걸리는 점이 체감 굴곡도를 높인 경우이다.

2.9.12 . 안양시[편집]

1: 범계역에서 귀인동, 평안동을 돌아서 평촌역으로 간다.
7: 범계역에서 평촌역을 이어주는 몆 안되는 버스이지만 의왕시 내손동 일대를 빙 돌아서 평촌역까지 간다. 백영고등학교 사거리에서 그대로 직진하지 않고 우회전하여 백운고등학교를 찍고 전에 우회전한 사거리에서 바로 한 블록 다음 사거리로 다시 돌아와 평촌역으로 직진한다.
10: 1번, 3번과 함께 범계역과 안양1번가를 이어주는 3대의 버스 중 하나이나, 부흥고등학교 삼거리까지는 같으나. 우회전하여 경수대로를 따라 바로 안양1번가로 향하는 3번과 달리, 좌회전하여 안양7동을 휘저어 비산대교사거리에서 다시 합류한다.
11-5: 기점부터 금정역까지는 917번과 동일하고 금정역에서 우회전하여 호계동 강제투어를 한다.
20: 관악역에서 시흥대로를 쭉 타고 구로디지털단지역으로 가는 노선과 다르게 안양예술공원(관악역)에서 삼막동, 경인교대, 난향동, 난곡, 신대방역 등을 거쳐 구로디지털단지역 가변정류소에 정차한다.
33: 숲속마을과 인덕원역에서 범계역, 계원대쪽으로 돌아서 백운밸리로 간다.
51: 구로디지털단지역에서 인덕원역까진 선형이 좋으나, 인덕원역에서 내손동과 평안동을 돌아서''' 평촌역으로 간다.
80: 안양종합운동장(또는 인덕원역)에서 인덕원역(또는 안양종합운동장)을 갈 때 기존노선처럼 관악대로를 경유하다 갑자기 동편마을로 빠진다. 그리고 동편마을을 한 바퀴 훑고 다시 관악대로로(...)[112]
동편마을 진입했던 곳과 같은 곳이다.
나온다.
917: 금정역~범계역 구간을 심하게 돈다. 금정역 삼거리에서 좌회전하여 성결대학교 사거리에서 시민대로로 우회전을 하는데 그대로 대로를 달리는것이 아니라 중간에 호계동쪽으로 우회를 해 범계역 도착까지 아주 빙 돌아가게 된다. 그것도 모자라 바로 대로로 빠지지 않고 부흥동을 또 돌아 '5'자 모양으로 동안구를 휘젓고 간다. 이때문에 평촌시티투어, 일명 PCT라는 오명을 썼다.~~더 무서운건 이게 직행좌석버스였다~~ 만일 두 도시간을 왕래해야 한다면 지하철을 타거나 동사의 다른 버스인 11-2번, 우신버스의 541번, 대원여객의 542번을 타는 걸 추천한다.

2.9.13 . 양주시[편집]

17: 가래비와 동두천 지행역을 잇는 마을(공영)버스 노선이다. 신산리에서 지행역 간다고 타면 뒷통수를 크게 얻어맞게 되는데, 3-2번과는 달리 원당저수지로 크게 돌아서(...)가고 이후 3-2번과 같이 가는가 싶더니, 아예 3-4번과 동일한 경로로 또 돌아서 운행된다. 따라서, 이 노선을 탈꺼면 차라리 직선으로 가는 3-2번을 타거나 조금 시간이 걸리지만, 그래도 덜 돌아서 가는 3-4번을 타고 가던지 아니면 그냥 돈 더내고 51번을 타고가는게 정신건강상 좋다.
8906: 부천까지만 운행할때는 굴곡 노선이 아니었지만, 괜히 8409번을 대체한다고 안양 범계역까지 연장하는 바람[113]
이마저도 첫 연장 때는 의왕시 고천동까지 연장되었다가 단축된 것이다.
에 노선이 꺾이게 되었으며, 수도권 버스 최장거리 노선이 되었다.

2.9.14 . 오산시[편집]

이쪽도 만만치 않다. 일반시내버스 중에서 34번, 71번, 201번, 202번, C1번 정도만이 조건 미달인데 절반도 안 된다.

노선	굴곡도	설명
7	2.3	오산시 내에서 굴곡지며 병점역, 세마역에서 오산역 간다고 이 노선을 타지 않는것을 권장한다.
7-5	5.5	오산교통 굴곡 노선의 끝판왕~~이었다~~ 기점인 탑동아파트와 회차지인 늘푸른오스카빌A의 직선거리는 1.59km에 불과하지만 오산 시내(원동, 오산역, 오색시장)를 경유해 빙 돌아가는 데다가 심지어 회차지인 늘푸른오스카빌A를 앞두고 누읍지구를 한 바퀴 돌아가는 등 매우 굴곡진 선형을 가지고 있다.
8	2.8	오산교통의 대표적인 굴곡 노선으로, 특히 병점역, 세마역, 오산대역에서 오산역 간다고 절대로 이 노선을 타서는 안 된다. 오산시 관내의 초·중·고등학교의 절반 이상을 경유하는 노선이기도 하며 기사들도 꽤나 밟는 노선. 2017년 용인 서천지구 연장 이후엔 배차 간격이 예전보다 더 불규칙한 편이다.
9	2.6	세교신도시와 동탄신도시를 잇는 노선으로, 세마대 바로 너머인 동탄신도시를 앞두고 세교신도시를 구석구석 한 바퀴 돌아가는 선형을 가지고 있어 굴곡도가 높다. 오죽하면 세교신도시 주민들도 9번 노선을 직선화해달라고 요청했으나 업체 측에선 난색을 보이고 있다.
21	2.7	기·종점과 회차지가 동일한 111번과 달리 양감면 일대를 경유하기 때문에 오산에서 발안을 갈 때는 차량에 쓰여 있는 '발안'이라는 글자만 보고 타는 일이 없길 바란다.
22	2.7	기·종점과 회차지가 동일한 111번과 달리 양감면 일대를 경유하기 때문에 오산에서 발안을 갈 때는 차량에 쓰여 있는 '발안'이라는 글자만 보고 타는 일이 없길 바란다.
30	3	애초에 부산동 시티자이A와 오산역 연계를 주목적으로 신설된 노선이라 그런지 부산동 시티자이A를 한 바퀴 순환하기 때문에 오산역 - 한양수자인A는 53번이 더 빠르다.
31	3	기점인 오산역과 회차지인 세마역은 전철로 단 2역, 대부분의 버스로도 20분 내외로 도착하는 거리지만 이 노선은 오산 외곽을 빙 돌아가는 노선이기 때문에 그보다 시간이 2배는 더 걸린다.
46	2.2	수원역에서 바로 병점으로 가지않고 고색동, 오목천동, 수원대, 융건릉, 화산동을 경유한다. 병점 구간에서는 길쭉한 ㄹ자 선형을 그린다. 참고로 이 노선의 굴곡 구간은 다른 노선과 달리 화성시 구간이 굴곡져 있다.
111	1.7	오산에서 발안으로 가는 가장 빠른 노선이며, 82번 지방도를 따라가는 선형은 굉장히 곧으나 오산 시내 구간이 역 ㄷ자 형태로 되어있어 굴곡도가 높게 나오는 노선.
760	2.1	116-2번은 영천초를 경유 및 2동탄에서 1동탄 북부 및 용인으로 꺾여서, 이 노선은 서연중고등학교를 경유해서 각각 굴곡이 생겼다. 하지만 이 노선이 116-2번보다 짧아 노선 전체의 상대적인 굴곡도가 116-2번보다 더 커졌다. 참고로 116-2번의 굴곡도는 1.7(얘도 분류상 굴곡노선이나 굴곡도는 760번보다 작으며 볼드 조건 미달이다. 하지만 절대적인 굴곡은 116-2번이 760번 이상이다.).
C2	4	오산대역에서 금암동까진 수원 20-1번을 타면 한방 컷이지만 내삼미동과 외삼미동을 거쳐 금암동을 간다면 주의할 것.
C3	2.3	노선 전체적으로 계단형 굴곡이 있다.
C4	2.4	순환형의 특성상 이 노선도 굴곡을 피해 갈 수는 없었다. 하지만 남산순환버스 01번(굴곡도 3.8)보다는 많이 나은 편.

2.9.15 . 용인시[편집]

수지구 지역의 '수지 투어'로 대표되는 노선들이 매우 많다. 2016년 1월 30일에 신분당선 광교연장이 개통했는데, ~~이것이 과연 노선 개편의 신호탄이 될지는 지겨봐야 할듯.~~ 수지 투어로 유명한 82번 [114], 2-1번 등의 노선은 오히려 성복역에 가겠답시고 굴곡이 더욱 커졌다.

5번: 투어는 아니지만 BS090과 현대 그린시티가지고 82번급으로 수지구 상현동과 풍덕천동을다 쑤시고 다닌다.
11번: 수인분당선을 타면 5분이면 갈 죽전역-미금역을 이 노선을 타면 풍덕천동 전체를 경유하여 1시간 넘게 걸리는 기적을 체험할 수 있다. 사실상 비공식 수지구 '수지 투어' 버스. 굴곡률은 2.5.
670번: 에버랜드에서 수인분당선 구성역을 가는데 동백지구 투어를 하고, 수지구에서 신분당선 광교중앙역을 가는데 광교2동주민센터, 법조로를 거쳐가는 노선이다. 그나마 수지 구간에서는 굴곡이 없는 노선이다. ~~구성역에서 상현역을 가는데 죽전역을 거쳐가는 것이 불만이면 77번을 타자.~~

~~66-4번은 무너졌냐?~~

2.9.16 . 의정부시[편집]

1-1: 차고지 이전이 불러온 노선 굴곡. 본래 의정부터미널(금오동)에서 출발했지만, 차고지를 매각하면서 의정부공영차고지로 연장되었고, 그 과정에서 송산동 - 금오동 - 시내 - 송산동으로 들어가는 선형이 되었다. 물론 청학리부터는 그야말로 일직선으로 쭉 뻗은 선형이며, 1-1번이 장거리나 구간수요가 워낙에 많다보니, 큰 불만은 없는 편.
11: 낙양동공영차고지에서 입석마을 구간을 운행하는 노선인데 낙양동공영차고지에서 의정부역은 23번이 변경되면서 그 구간을 이어받으면서 굴곡이 되었고 가능동, 녹양동 지역에서도 굴곡이 있는 편이다.
G6100: 민락1지구, 고산지구를 경유하여 북부청사로 가는 탓에 빙 돌아간다. 하지만 G6000번 탑승 후 마을버스로 환승하여 가는 것[115]
마을버스를 대기하는 시간이 생각보다 길다.
과 그냥 G6100번을 타는 것이 시간적으로 큰 차이가 없어서 굴곡 손해를 보는 구간[116]
북부청사~코스트코 구간
도 어느정도 준수한 수요가 나오고 있다.

2.9.17 . 이천시[편집]

220: 이천역에서 이천터미널, 안흥주공아파트를 가는데 이천시청, 이천병원, 관고동으로 돌아서 가며, 이천터미널에서 신하리, 부발역을 가는데도 안흥주공아파트, 무촌리, 블레싱타운, 산촌리로 삥 돌아서 간다. 심지어 타 노선과 승차 위치가 반대다. 수요를 많이 뽑아내기 위한 노선 굴곡이니 어쩔 수 없다.
230: 이천터미널, 관고동에서 GM하이빌 간답시고 신하리로 돌아서 간다. 거기다 부발역까지 양방향 들어갔다 온다. 그래도 29번보단 훨씬 자주오니 오히려 GM하이빌 주민들에게는 고마운 셈.
240: 이 노선은 송정동을 가는데 이현고등학교로 돌아서 가고, 신둔도예촌역에서 이천병원까지 쭉 가다가 양정여고에서 좌회전을 하더니 송정동, 보건소로 돌아서 이천역으로 간다.

2.9.18 . 파주시[편집]

이 동네는 근성이 넘쳐나는 노선(30, 92, 200, 567, ~~2000~~, 2200)들의 천국인 동네이다.

30: 파주시 시내버스 사상 최장거리 노선을 자랑한다. 가장 빨리 가지만 중간에 법원읍을 양방향으로 경유하는 것도 모자라 운행거리가 길어 적성까지는 한나절이 걸릴듯한 착각이 든다고(…)
80: 교하1지구에서 탔다가는 운정투어를 하게 되니 왠만해서는 70번이나 9714번을 타야하는게 나을 정도이다.
92: 동사 30번과 비슷한 케이스이며, 마찬가지로 끝에서 끝까지 가기에는 오래 걸리며, 중간에 장파리를 양방향으로 찍고 간다. 게다가 이 노선은 자장리 지선(92-1)도 운영한다.
200: 2016년 현행 노선 기준으로 홍대입구역과 합정역에서 타면 파주출판단지 및 롯데프리미엄아울렛(파주점) 간다고 탔다가는 일산 찍고 교하1지구를 거쳐서야 이 곳으로 오는 미칠듯한 근성이 요구된다. 그런데 이 노선은 파주시 시내버스 역사상 최고의 근성노선이자 파주시티투어 버스로 유명했었는데, 맥금동 및 헤이리 경유 시절에는 일산, 교하1지구, 파주출판단지를 찍는것도 모자라서 통일동산, 법흥리까지 찍고 나서야 헤이리 거쳐 차고지로 들어갔으니 지금 노선은 그나마 완화되었지만 불편함은 여전해 보인다.
567: 금촌에서 통일로를 놔두고 운정지구,일산,원당,원흥지구를 거쳐 통일로를 탄다. 한때 99번 출신 저상 슈퍼 에어로시티가 다니긴 했으나 ~~2016년식 뉴슈퍼에어로시티로 대차되어 저상차량은 아예 없다.~~ 현재 한대를 제외한 전 차량이 저상차량으로 운행중이다. 한대를 제외한 고상차들은 모두 예비차량.
2200: 맥금동시점에서 타면 통일동산,헤이리 구간을 8자로 돈다. 자유로를 타고 문발IC에서 나와서 롯데아울렛 파주점,파주출판도시를 들려 다시 자유로를 타고 합정역,홍대입구역으로 간다.
073: 금촌에서 금릉역 가는데만 흰돌아파트, 금릉초교, 도서관, 금화초교, 새꽃마을을 거쳐 가고 교하지구에서도 돌아서 간다. 하지만 노선 변경으로 인해 금촌에서의 굴곡은 사라졌다.

2.9.19 . 평택시[편집]

통복시장~평택경찰서 구간을 지나는 노선 중 100-1번을 제외한 모든 노선: 통복시장, 평택역, 평택터미널, 박애병원, 평택경찰서를 모두 경유하기 위해서인지 노선이 ㄷ자 반대 모양으로 상당히 굴곡져있다. 특히, 평택경찰서→통복시장 방면의 경우 1-1번, 2번, 2-2번, 50번 등의 일부 노선을 제외하면 거의 모든 노선이 우리은행을 들렸다 가기 때문에 더욱 굴곡져있다. 평택경찰서에서 우리은행까지 자동차로는 3분도 안걸리는데, 버스로는 10~15분이 걸리고, 심지어는 경찰서에서 놓친 버스를 우리은행까지 걸어가서 잡을수 있다(…). ~~절대 뛰어서가 아니다.~~


해당 예시는 평택역.AK프라자 근처 버스 노선이다.

노선	굴곡도	설명
1-1	1.75	평택역에서 평택지제역, 송탄으로 바로가는게 아니라 세교지구를 경유하고, 송탄구간에서도 돌아가는 편이라 굴곡이 있는 편이다.
3	2.1	용이동에서 신가리까지는 경기대로를 타면 단거리로 갈 수 있지만, 평택시내를 거쳐서 가다보니 굴곡도가 높게 나오는 편이다. 이는 3-1번, 3-2번, 3-3번도 마찬가지.
3-5	2.75	팽성읍 경계에서 성두아파트를 들어갔다 나오며 청담고등학교로 바로가지 않고 추팔리, 노와리, 추팔공단을 경유하여 은근 굴곡이 있는 노선이다.~~물론 추팔리,노와리 미경유로 바뀌면 3번대라는 이름값을 못 하게 된다.~~
5	6.57	기점인 소사벌휴먼시아와 종점인 힐스테이트평택은 고작 1.4km거리이지만 소사벌지구, 뉴코아, 평택역, 세교동을 돌고 나온다.
마을5-1	2.72	송탄 일대를 많이 거치며, 특히 양방향 국제대학교와 K55정문을 들려 굴곡이 상당하다.
6-1	2.3	굴곡은 그리 심하지 않으나, 도일동에서 소사벌지구로 바로가지 않고 세교동, 평택역, 뉴코아를 경유한다.
7	2.0	평택시내에서 서정리역으로 바로가지 않고, 소사벌지구, 서재지구, 동삭동, 송탄동과 장안동을 쑤시고다녀 굴곡진 편이다. 이는 7번 계열인 7-3번, 7-4번, 7-5번, 7-7번도 마찬가지이며, 굴곡도가 2이상 나온다. 평택시내에서 서정리역으로 갈 때 이 노선을 타지 않는것을 권장한다.
7-1	1.77	평택중학교 ~ 통복동신명보람아파트 구간에서 U자 굴곡이 있으며, 7-2번보다 굴곡이 심하지 않은 편이다.
7-2	3.68	기점인 소사벌지구 내에서 동삭지구와 신촌지구를 바로가는 게 아니라 비전동과 평택역을 쑤시고다닌다. 7-1번과 마찬가지로 평택중학교 ~ 통복동신명보람아파트 구간에서 U자 굴곡이 있으며, 동삭지구 구간에서도 ㄹ자 선형을 그려 굴곡이 상당하다.
7-8	1.74	소사벌지구, 동삭지구 등 평택시 신도심 구간을 쑤시고 다녀 굴곡이 있는 편이다.
8	2.16	기점인 죽백동과 종점인 양성터미널과는 거리가 멀지 않은 편이지만, 평택시내와 소사벌지구를 경유하며, 소사벌지구 구간에서는 짧은 ㄹ자 선형을 그린다.
8-2	2.03	8번과 마찬가지로 기종점과는 거리가 멀지 않은 편이지만, 평택시내와 소사벌지구를 경유하며, 소사벌지구 구간에서는 짧은 ㄹ자 선형을 그린다.
8-3	1.6	월곡동에서 시청으로 바로가는 게 아니라 청룡동, 소사벌지구, 용죽지구, 굿모닝병원을 돌아서간다.
27	2.5	선형 자체는 곧은 편이나, 평택시내와 송탄, 진위면을 거치고 나서야 은산리로 간다.
29	1.86	선형 자체는 곧은 편이나, 평택시내와 송탄, 진위면을 거치고 나서야 남사읍으로 간다.
마을55	2.91	5-1번과 더불어 송탄 일대를 많이 거치며, 특히 양방향 국제대학교와 K55정문을 들려 굴곡이 상당하다.
81-1	2.43	안중에서 종점인 모아아파트까지 바로가는 게 아니라 평택항, 포승공단을 돌아서간다. 게다가 만호리부터 평택홍보관까지 길쭉한 ㄹ자 선형을 그려 굴곡진 편이다.
92-1	1.87	안중에서 평택항까지 바로가는 게 아니라 해군기지, 모아아파트, 포승공단으로 우회한다.
94-1	2.46	7번과 더불어 평택시내에서 서정리역으로 바로가지 않고, 영화아파트와 고덕면사무소, 고덕신도시를 경유하여 서정리역으로 간다.
100	2.58	평택시 시티투어 버스. 평택시 구도심 대부분을 쑤시고 다니며, 노선이 너무 굴곡지다 보니 수요도 많이 안나오는 편이다.
100-1	2.42	평택시 시티투어 버스. 100번과 마찬가지로 평택시 구도심 대부분을 쑤시고 다니며, 노선이 너무 굴곡지다 보니 수요도 많이 안나오는 편이다.
302	1.6	92-1번과 마찬가지로 안중에서 평택항까지 바로가는 게 아니라 해군기지, 모아아파트, 포승공단으로 우회한다.
320	1.66	최대한 많은 지역을 커버하기 위해서인지 오성 ~ 안중 구간을 상당히 돌아서 간다. 길음사거리까지는 잘가다가 우회전해서 청북찍고 다시 안중으로 내려오는 코스. 이는 길음리, 죽리를 경유하는 310-1번도 마찬가지인데 310-1번은 굴곡도가 1.4이므로 굴곡 노선에서 제외대상이다.
777	2.24	평택시 구도심과 신흥지구, 현촌지구, 용죽지구, 소사벌지구, 서재지구, 동삭지구 등의 신도심을 쑤시고다녀 평택지제역을 연결하는 노선으로 평택시 신도심을 다 경유하다보니 노선 대부분이 다 굴곡진 편이다.
999	1.86	소사벌지구 구간에서 리더스하임부터 한성아파트사거리까지 ㄹ모양으로 굴곡져있다.
1452	1.86	평택지제역에서 서정리역까지 바로 가는게 아닌 고덕신도시 아파트단지 구간을 돌아서간다.
3151	1.74	동문굿모닝힐에서 평택지제역까지는 45번 국도를 타고 가면 단거리로 이어주긴 하지만, 동삭동 센트럴자이, 서재자이, 법원을 경유하여 이어주므로 다소 굴곡진 편이다.

2.9.20 . 포천시[편집]

이 항목에 게시되는 노선은 1일 9회 이상 운행되는 노선만을 포함합니다.
2: 일단, 동교사거리쪽에서 들어와서 대방노블랜드아파트 앞에서 우회전한다, 송우리 시내와 터미널을 거쳐 잘 가다가 홈플러스 앞에서 좌회전하면 포천상운아파트를 경유하기 위해 골목길로 들어간다. 다시 초가팔리 인근에서 또 우회전하여 노선 전체가 굴곡을 띄고 있다. 다만, 1일 9회만 운행하기 때문에 소외지역 지원을 위한 목적이 강하다.
66: 기점을 출발한 뒤 포천IC 인근의 주유소에서 U턴을 하게 되는데, 이 때 SK 주유소를 하나 보게 된다. 유턴 이후 군내면 내를 쭉 돌아서 나오는데 여기서 다시 조금 더 가서 한 번 더 유턴을 시전한다(...) 여기서 주의할 점이라면 유턴을 하면서 아까 본 SK 주유소가 눈 앞에 있는 기적(...)을 볼 수 있다.
3600: 포천 시내에서는 따로 굴곡진 곳이 없으나 민락2지구 연계를 위해 신설된 노선이기 때문에 소요시간이 조금 더 걸린다. 보통은 의정부성모병원에서 바로 축석검문소 쪽으로 가지만, 이 버스는 우회전하여 의정부 민락2지구를 한 번 훑고 이동교쪽으로 다시 나온다.

2.9.21 . 화성시[편집]

노선	굴곡도	설명
5-3	1.68	대체로 곧은 노선이나, 광교 웰빙타운 굴곡과 광교차고지 위치가 굴곡도 상승의 주 원인이다.
H17	5.204	장지동에서 오산역까지 가는데 동탄2신도시 빙빙 돌아 동탄역 찍고 동탄1신도시를 경유해 간다. 오산역 갈때 주의.
H160	1.62	구 16(-1)번의 수원시내 구간을 단축하고 신경대까지 연장한 노선인데, 수원역에서 신경대까지 갈 때 비봉면 쪽으로 바로 가지 않고 내리와 하저리를 찍고 간다.

2.9.22 . 하남시[편집]

하남 버스 30 : 기점과 종점간의 거리는 20km 정도[117]
말이 도로로 20km지 실제 직선거리는 겨우 7km다.
에 불과하나 그 사이를 남한산성이 막고 있어서 그 외곽을 n자 모양으로 주행한다.
하남 버스 31: 스타필드시티 위례와 플로리체 위례 사이에는 불과 한 블록 거리인데도 불구하고 근처 아파트 단지를 빙빙 돈다.
하남 버스 33: 기점과 종점 사이에 거리는 약 2km 정도로 가까워 보이나 실제로는 감일지구의 아파트단지를 빙빙 돌아 거여역을 찍고 위례신도시로 가기 때문에 굴곡이 형성되어있다.

2.10 . 강원도[편집]

원주시와 춘천시가 한때 매우 악명 높았으나, 원주는 노선을 일부 조정한 상태이고, 춘천은 노선 전체를 전면 개편으로 굴곡노선이 거의 다 사라졌다.

2.10.1 . 원주시[편집]

원주 버스 3, 4: 노선을 제대로 알아볼 수 없을 정도로 원주시내를 한바퀴 도는 순환버스이다. 이 노선의 특징은 단독구간이 무지무지하게 많다.
원주 버스 5-2: 대체로 선형은 뻗어있으나 무실동에서 이곳 저곳 쑤시고 다닌다.
원주 버스 6: 원주시내 굴곡 끝판왕 특히 무실동과 반곡관설동을 반바퀴를 돈다.
원주 버스 7: 대체로 선형을 뻗어있으나 무실동과 반곡관설동을 반바퀴 돌고 다닌다.
원주 버스 8: 무실동과 원주혁신도시에 굴곡이 있다.
원주 버스 10: 명륜동에서 굴곡이 있다.

2.10.2 . 강릉시[편집]

지방 중소도시 시내버스 특성상 노선의 굴곡도도 심한 노선이 있고 농어촌버스 마냥 1일 1회 다니는 노선도 있다.

강릉 버스 225/225-1: 관동대 방면이 225, 안목 방면이 225-1이다. 기, 종점이 같은 220, 222, 223번 처럼 단순하게 관동대에서 안목 가는 버스가 아니다. 얘는, 2018 평창동계올림픽을 앞두고 생긴 노선으로, 굴곡이 상당하다. 안목에서 시내까지는 강릉역을 찍고 오는 것 빼고는 평범하게 쭉 경강로를 따라서 직진만 하지만, 뜬금없이 하나은행에서 우회전하더니 강릉터미널을 찍고 유천지구 돌더니, 다시 강릉터미널, 강릉시청까지 찍고 회산교로 돌아온다. 그리고 회산동 안동네를 다 찍고 관동대를 간다. 사실상 관동대 - 터미널 / 유천지구 - 시내 구간이 의의인 노선.

2.11 . 충청남도[편집]

2.11.1 . 공주시[편집]

읍면지역 노선이야 그나마 있는 수요를 쥐어 짜내기 위해 농어촌버스와 같은 운행 행태를 보이니 그렇다 치고 시내권 노선에서 엄청난 굴곡을 보이는 사례가 딱 하나 있다.

150: 125번이 신관동에서 바로 웅진동으로 진행한다면, 이 버스는 신관동에서 옥룡동을 찍고, 공주여자고등학교와 금학동,공주시청 일대를 지나간 다음 공산성과 웅진동을 간다. 심지어 신관동 내에서도 순환하는 구간이 있어 같은 교차로를 2번 지난다. 신관동에서 바로 웅진동 시가지나 공주의료원/공주경찰서를 가려면 125번을 타자. 원래는 125번이 이러한 굴곡진 노선 형태를 가지고 있었으나 2022년 3월 시내권 노선 개편으로 인해 125번은 굴곡 노선에서 벗어나게 되었고, 신설된 150번이 개편 이전의 시내권 노선을 거의 대부분 계승하면서 개편 전 125번의 굴곡진 노선 형태를 그대로 물려받게 된 것이다. 어떻게 보면 둘이 자리를 맞바꾼 셈.

2.11.2 . 천안시[편집]

3: 의정부경전철 처럼 어중간히 끊어 놓았다. 천안역로터리가 종점이라지만 천안역로터리에서 봉정사거리로 바로 들어갔으면 터미널이 금방인 순환노선이 되었을 텐데 실상은 성정동에서 터미널 간다고 해놓고 봉명동, 불당동, 두정동을 찍고 가신다. 그마저도 불당동에서는 P자로 돌지를 않나 두정동에서는 T 모양으로 주행하질 않나 참으로 굽이굽이 돌아가신다.
14: 천안터미널에서 백석로를 타고 백석동으로 직행하는 것이 아니라, 두정동&성정동을 모두 돌고 난 후 백석동을 찍고 불당동으로 간다. 불당동에서 터미널까지는 중간에 백석그린빌아파트에서 1번. 90번, 990번으로 환승하자.
21: 백석동에서 불당동 가는데 아파트 단지 굽이굽이 다 찍고 가는 것도 모자라서 불당동에서 쌍용동으로 바로 가는 게 아니라 뜬금없이 아산시 배방읍과 천안아산역을 찍고 쌍용동으로 간다. 그 외에도 용곡동에서 청룡동으로 바로 안 가고 깊숙이 있는 아이파크까지 찍고 가며 청룡동 굴곡도 심하다.
800: 차암2통을 출발해 천안시청까지 내려간뒤 백석동을 쑤시고 쌍용대로를 이용해 이마트까지 내려간다. 또 바로 터미널로 올라가는게 아니라 중앙시장,천안역방향으로 돌아간다. 차암동에서 터미널 가려면 그냥 81번 타자.
11: 천안 버스중 유일하게 동,서부 천안역을 모두 경유한다. 우성아파트에서 출발해서 서부천안역을 경유한 뒤 중앙시장까지 내려갔다가 다시 동부천안역으로 올라간다. 가장 병맛인점은 천안터미널을 출발해 단국대 천안캠퍼스를 찍고 아무일 없었다는듯이 두정역을 지나 우남아파트로 간다.

2.12 . 충청북도[편집]

2.12.1 . 청주시[편집]

특유의 방사형 도로망 덕에 노선 짜는 난이도 자체는 쉽지만, 시가지 외곽부의 주거지구들을 커버하기 위해 소소하게 굴곡 노선이 있는 편이다. 그리고 외곽부가 대규모로 개발되면서 외곽부끼리를 잇는 노선들이 많이 필요해졌는데, 그런 노선이 상대적으로 다양하지 않기에 굴곡 노선이 많이 보인다. 따라서 청주 버스 노선의 단점은 간선급 노선보다는 시내순환노선이나 오창과학단지 쪽 노선에서 두드러지는 편이다.

20-1/2: 존재 자체가 굴곡 노선으로, 순환구간의 중간점인 산업단지입구 정류장을 전체 굴곡도 산정 기준으로 계산할 때 굴곡도가 3이 넘는다. 기종점 구간에서도 산남3지구를 9자로 돈다. 2019년 11월 개편 이전까지는 하복대에서 유일, 성화동에서 이곳저곳 쑤시고 다니는 노선 중엔 단 둘뿐인 노선이었으며 배차간격마저 방향별 23분으로 영 좋지 않다. 청주식 버스 운영은 주요 도로 몰빵이 주특기니 성안길을 바로 못 가는 건 가경터미널, 사창사거리에서 환승하라 한다고 쳐도, 그놈의 배차간격은 어떻게 해결이 안 된다. 그나마 820, 710이 산남동, 하복대를 어느 정도 커버해주면서 숨통이 트였다. 820도 성화동은 그낭 구룡산로로 직진하지만... 843도 구룡산로 직진 루트를 쓰고 있어서 겹치기를 하면 봐줄 만한 수준이긴 하다.
30-1/2: 수곡2동과 산남3지구에서 굴곡이 있다. 특히 수곡2동에서는 상하행이 분리되며, 남부종점 방향은 수곡중을 가고 시내 방향은 우편집중국을 간다. 청주 주요 노선 중에는 이 부분이 굴곡이 많은 편이지만 이 정도는 오창 굴곡에 비하면 양반이다.
~~713~~: 오창읍 지역 한정. 분평종점에서 출발해 오창과학단지사거리까지는 그냥 쭉 달리는데 그 이후에만 진입하면 굴곡 노선의 클라스를 보여준다. 그나마 개편해서 이제 각리, 양청리에서만 택배를 뛰는데, 옛날에는 150m 차이를 두고 중부로, 과학산업3로를 이용해 옥산면 남촌리를 찍은 후 다시 오창프라자로 갔다. 그것도 옥산면 남촌리 하나 가는데 무려 5km를 돌아가야 한다. 다행히도 남촌리 경유는 11월 9일 개편으로 사라지고 710번이 신설되어 이 역할을 맡게 되었다(...).
717, 53: 역시 오창읍 지역 한정. 이 노선은 아예 대놓고 오창과학단지 일대를 헤집고 돌아가는 노선이다. 오창과학단지 자체가 생김새도 노선을 효율적으로 짜기 어려운데 진입하는 노선 수도 별로 없어서 이렇게 돌 수 밖에 없다고 한다. 게다가 11월 9일 개편으로 옥산 가락리 아파트단지 일대를 경유하도록 변경되어 굴곡이 조금 증가하였다. 오창과학단지에서 청주시내와 이어지는 노선은 여기서 이야기한 710, 713, 713-1, 717 넷 뿐. 710은 그래도 오창과학단지에서 덜 돈다.
712, 713-1: 역시 오창읍 지역 한정. 얘네들은 오창2산단 쪽을 헤집고 돌아다닌다. 따로 안에서만 도는 노선을 파기도 뭐하고 그렇다고 시내발 노선이 많이 가지도 못하는 오창과학단지의 비애.
820: 이것도 태생이 굴곡 노선인 노선. 비하종점에서 출발하여 성화동까지 수월하게 통과하지만 산남동 구간부터 동부종점까지 굴곡이 많다. 특히 남부종점 앞을 통과한 뒤, 부영아파트 앞 도로를 거쳐 분평동으로 가는데 분평동에서 현대대우아파트를 경유하여 분평동 아파트단지를 통과한 다음 방서지구 서쪽을 거친다. 그다음 운동동을 경유한 뒤 용암동 아파트단지와 금천동 아파트단지를 가로지르는데 굴곡이 엄청나다(...). 대신 용암동에서 다른 노선들과 달리 교동초등학교 경유는 안 한다.
사천신동아아파트를 가는 모든 노선: 사천동에만 들어오면 아파트단지 경유를 위해 충북상업정보고, 대창아파트를 경유하며 빙빙 돈다. 직선으로 가면 500m도 채 안 된다.
851: 산남3지구 안쪽으로 들어갔다 나온다. 거기에 사천동 들어가는 노선들은 전부 다 사천동에서 굴곡이 있긴 한데, 얘는 대창아파트로 돌아가는 평범한 사천동 굴곡이 아닌, 자그마치 신흥고까지 갔다가 돌아온다! 또한, 개편으로 종점이 정하에서 테크노폴리스 단지 경유 봉명종점으로 변경되어 굴곡률은 더욱 증가하였다.

2.12.2 . 충주시[편집]

거의 모든 노선이 해당된다. 특히나 구 중원군 지역으로 가는 노선(주덕, 살미, 수안보, 동량, 엄정 등)은 더더욱 그렇다. 거의 로마자의 소문자 d 형태로 충주 시내를 한바퀴 돈 후 목적지로 간다. 왜냐하면 기점이 봉방동 차고지인데 이 차고지가 시 외곽에 있는 게 아니라 도심지역인 충주역과 충주터미널에서 가깝다 보니 차고지에서 바로 종점을 향해 가는 게 아니라 차고지에서 충주시내 중심부를 한바퀴 휘저은 후 목적지로 간다.

따라서 어느 노선이든 시외방면 노선은 거의 의무(?)적으로 충주시내 투어를 한 후 목적지로 갈 수 밖에 없다.

차라리 기점을 봉방동 차고지가 아닌 다른 곳에 하면 이런 문제는 없을 것 같은데 충주시에서 그다지 개선할 계획은 없는 듯하다.

2.13 . 경상남도[편집]

2.13.1 . 김해시[편집]

100번 등을 제외한 거의 모든 노선이 빙 돌아가는 경우가 많다. 안산시 시내버스가 커피라면 얘는 TOP.

2, 2-1: 내외동 구간을 블럭마다 들어간다. ~~그림만 보곤 대체 어떻게 운행한다는 건지 알 수 없다~~ 삼안동 구간은 편도순환으로 운행하는데 김해시에서 설정한 기종점에 따르면 굴곡률이 무려 4.57에 달하는 노선이 된다. 물론 내외동 구간 덕분에 편도순환 구간을 통으로 날려도 굴곡률이 2.71이라는 비정상적인 수치이다.
3: 풍유동차고지에서 김해터미널까지 가는 버스로, 칠산을 크게 휘감는 걸로 모자라 김해 구시내와 대성동까지 한바퀴 돌며 굴곡률은 3.56이라는 수치가 나온다.
9: 풍유동에서 삼계동을 가는 노선이지만 중간에 주촌 선천신도시를 비집고 다녀 굴곡률이 2.5가 나온다.
12: 진영운동장에서 출발해 진영산복로, 진영신도시, 진영구시내(터미널), 여래고개, 하계공단을 다 통과하느라 굴곡률은 5.04이다.

25, 26: 이 분야의 TOP! 본격 장유동 투어버스!!! 끔찍할 정도로 둘러가는 노선을 만들었다. 위 사진의 선형을 보라! 뱅글뱅글뱅글 돌아버린다. 순환버스라는 태생을 감안해도 2번과 비슷하게 대청동 구간은 지도만 보고서는 운행 방향을 알 수 없는 구간이 존재한다.

2.13.2 . 창원시[편집]

112번: 본격 마산시티투어버스노선. 내서에서 창원(의창, 성산)지역으로 가는 노선이라는 것만 보고 멋모르고 탔다가는 졸지에 마산시내 강제투어하게 되는 노선. 이게 그냥 투어도 아니고 마산 지역 특유의 교통 지옥까지 체험하게 되니…[118]
여담으로 이 때의 노선 변경으로 내서 주민들의 민원이 대폭발하면서 급히 신설하게 된 노선이 116번이다.
마산합포구 가는 버스는 항상 어시장, 부림시장(북마산) 둘 중 한군데만 경유하는데 이 노선은 두 군데다 경유한다.
752번: 위의 112번이 마산시티투어버스노선이었다면, 이 노선은 진해시티투어버스노선. 진해역을 지나고 난 뒤 중앙시장 - 태백사거리 - 경화동 - 이동 - 덕산동 - 풍호동 - 자은동 - 석동 - 안민터널 순으로 한참 돌아서 간다.
공설운동장을 경유하는 모든 진해지선 노선: 공설운동장의 위치상[119]
진해의 서쪽 끝에 있다.
ㄷ자 노선이 불가피하다. 게다가 305번,317번은 여좌동 북부까지 경유하며 노선이 매우 굴곡졌다.

2.13.3 . 진주시[편집]

210: 분명히 이 노선을 만든 취지는 경상대-진양호간 최단거리 노선이었는데 보완개편을 거쳐 평거동 내부, 신안강변, 진주여고, 예술회관 등 빙 둘러간다. 경상대에서 진양호공원(방향)만 보고 120번과 같을 거라 생각하면 안된다. 120번보다 약 20~25분정도 더 걸린다.
241: 노선 자체가 굴곡이다. 엄청 돌아간다. 진주시 시내버스 노선들 중 최장거리 노선이기도 하다. ~~왕복 운행 시간이 자그마치 3시간...~~ 차고지를 출발한 뒤 명석면을 지나 시내로 나온다. 시내에서는 굴곡이 심한 편은 아니지만 살짝 있다. 시내를 빠져나와 잠시 2번 국도를 탄다. 그리고 2번 국도를 빠져나와 굴곡 도로를 지나가며 각 마을에 들른 뒤 다시 2번 국도를 타 사천시에 진입한다. 그리고 또 금방 빠져나와 1001번 지방도를 타 완사시장을 지나 진주시 수곡면에 들어간다. 수곡면 안에서도 농로 한 번만 지나면 될 거리를 다른 마을도 들르기 위해 뺑 돌아간다(...). 기종점 간의 최단거리가 14.4km로 짧진 않음에도 불구하고 엄청난 굴곡으로 굴곡률이 장거리노선 중에선 탑급인 3.3에 달한다. 그런데 이 노선은 현대 에어로타운으로 운행하기 때문에 운전기사가 기어를 수동으로 변속한다. ~~굴곡이 많은데다 수동이라..~~ 다행히도 하루 2회밖에 운행을 하지 않아 휴식시간은 보장될 것으로 보이기는 하나.. 같은 기사가 빈 시간에 240번을 5회 운행하는 관계로 격일제인 특성상 하루 종일 운행해야 하기 때문에 상당히 체력적으로 힘들다.~~명불허전 부팸~~

2.13.4 . 거제시[편집]

67-1 : 노선 자체가 굴곡이다. 고현과 능포를 잇는 노선인데, 연초, 옥포로가는 10번대와 달리 장평, 거제면 쪽으로 빙 둘러서 간다.
71, 71-1 : 노선 전체가 굴곡이다. 고현과 거제대교를 잇는 노선인데 거제남서로의 교통을 책임지기 위해 40번대와는 달리 법동어구로로 빙 둘러서 간다. 그래도 양심은 있는지, 고현 ↔ 거제대교 구간 승객의 유입을 방지하기 위해 법동어구까지만 간다고 선의의 거짓말을 하고 있다.

2.14 . 경상북도[편집]

2.14.1 . 구미시[편집]

192 : 해평에서 숭선대교, 문성2지구를 경유하여 구미역으로 가는 175번과는 달리 중흥S클래스, 옥계대백타운, 금오공대, 산호대교를 경유한다. 굴곡도는 1.96.
380 : 형곡동, 사곡동, 상모동, 임은동을 경유한다. 굴곡도는 1.75(황상종점 방면)/1.57(구미역(중앙시장) 방면).
380-1 : 380번의 옥계동 연장 버전. 380과 같이 구미역~황상동까지 운행한 뒤, 다시 황상동을 빠져나와 옥계대백타운까지 운행한다. 굴곡도는 1.81(옥계대백타운종점 방면)/1.77(구미역(중앙시장) 방면).
380-2 : 380, 380-1번과는 달리 사곡고등학교, 상모고등학교를 경유한다. 굴곡도는 18.6(황상종점 방면)/16.7(구미역(중앙시장) 방면).
380-3 : 사곡전원리빙필까지는 본선과 구간이 같으나 사곡오거리에서 본선과는 다르게 좌회전하지 않고 직진하여 시민운동장, 차병원, 형곡동을 경유하여 구미역/원호동에서 종착한다. 역방향은 운행하지 않는다. 굴곡도는 1.70.
883-1 : 구평동, 송학리, 장천을 경유해 경운대학교까지 가는 노선이다. 굴곡도는 1.65(경운대학교 방면)/1.63(구미역(중앙시장) 방면).
884-1 : 구평동, 신장리, 하장리, 장천을 경유해 경운대학교까지 가는 노선이다. 굴곡도는 1.58(경운대학교 방면)/1.56(구미역(중앙시장) 방면).
890 : 해평버스정류장을 출발해 중흥S클래스, 옥계대백타운, 인동정류장을 경유해 구미역으로 가는 노선이다. 굴곡도는 2.10.

2.14.2 . 안동시[편집]

순환1, 순환1-1, 110, 111, 113: 옥동사거리에서 안동터미널 사이에서 옥동 서쪽 지역 아파트 단지[120]
옥동 6/7/8주공, 호반 베르디움
를 ㄷ자로 크게 둘러 나오고 있어서, 해당 버스 노선들의 종착지인 안동터미널로 가는 소요시간이 10분 가량 늘어나게 되었다. 해당 아파트 단지 주민들을 제외한 나머지 지역 주민들은 최종목적지인 터미널로 가는데 소요시간이 늘어나 불만이 많다.

2.14.3 . 청도군[편집]

청도 버스 0: 옛 남부정류장에서 운행종료하던 노선을 동대구터미널로 연장하는 과정에서 신천대로라던지 동대구로 등을 경유하지 않고 만촌역을 경유한 뒤 동대구로 향한다. 이 과정에서 대구시내 구간에 엄청난 굴곡이 발생하고 있으며, 구간요금을 칼같이 받아먹는 청도군 농어촌버스 특성상 풍각에서 동대구까지의 요금이 엄청나게 비싸다. 그래서 몇몇 이용객들은 운임과 소요시간, 노선 굴곡 때문에 불만이 심하다. 신천대로 혹은 동대구로를 경유할 경우 기존 경로에 비하면 4km 단축되어 700원 정도의 인하효과밖에 없긴 하지만, 신천대로 경유시 자동차전용도로 특성상 빨리 갈 수 있으므로 구간요금을 낸 가치는 있을 것이다.

2.14.4 . 포항시[편집]

206: 신도시인 양덕 구간을 투어해서 가는 것도 모자라[121]
그나마 굴곡을 완화시켜 개편한 게 이렇다. 개편 전에는 굴곡도가 2에 육박했다.-이쪽은 그나마 수요가 많기라도 하지 동급 노선인 216번은 수요가 이쪽보다 더 모자라다-
중간에 세화고, 유강까지 갔다가 되돌아 나온다. 굴곡도 1.78
216: 구간 수요 노선(양덕-시내, 시내-양학/이동 등)이라 굴곡이 많다.~~-심지어 굴곡도가 살짝 높은 206번 보다 수요가 더 없다~~- 굴곡도 1.77
306: 원리를 들어갔다 나오고, 터미널에서 유강까지 가는 데 이동과 지곡을 투어해서 빙글빙글 돌아간다. 굴곡도 2로 포항 시내버스 중 유일하게 굴곡도가 2 이상이고 가장 높다. 기종점 간 이동 시 302번이나 5000번을 타고 상도코아루에서 206번, 216번으로 환승하는 것이 훨씬 빠르다.
9000: 양덕차고지에서 시내 구간 까지는 900번이 일직선으로 바로가는 반면에 9000번은 영일대해수욕장 안으로 들어가서 여객선터미널, 나루끝, KTX포항역을 들어갔다가 도심환승센터로 간다.(상하행 둘 다 동일하다.)

포항역에서 구룡포 까지는 포항역에서 KTX를 타고 서울역까지 이동하는 것보다 더 오래 걸리는 이상한 노선이지만 호미곶면의 지형 모양과 그에 따른 도로망 구조상 그렇게 보일뿐, 죽도어시장 구간과 공항 경유 구간 제외하고는 900번 버스 보다 더 직선화된 노선이다. 당연히 구룡포~호미곶 구간은 구길로 가니 그런 거 없다. 물론 동해3번이 동해면에서 대동배 방향으로 바로 올라가긴 하나 길이 매우 험난하다. 굴곡도 1.75

2.15 . 전라북도[편집]

2.15.1 . 전주시[편집]

거의 대부분의 시내노선들이 그렇다.

전주 버스 61

굴곡도 12.8

전체 거리는 약 20km이지만 기종점의 거리는 1.6km 정도이다.

전주 버스 119

평화동으로 종점이 바뀌고 그나마 덜 굴곡. 그래도 전주시 뱅뱅이이다.

굴곡도 4.1
잘못탔다가는 전주시내 투어를 할 수 있다.

전주 버스 101 [122]
지금은 전북대 ~ 대성동구간 단축되었다.

굴곡도 4.7

2.15.2 . 군산시[편집]

안산시 시내버스가 커피라면 얘는 TOP. (2) 여기는 배차간격이 기본 1시간이라 한 번 놓치면 끝이다. 물론 각 노선별로 버스 배차가 1~2시간 수준인거지 시내에서는 중복 구간이 많아서 웬만한 시내 구간에서는 배차간격이 15~20분 이하이며, 터미널이나 군산대같이 버스가 많이 경유하는 곳에서는 배차가 10분 이하 수준이다. 물론 이런 식의 운행형태는 노선번호를 보고 타는 게 불가능한 수준이 되므로 노선을 잘 모르는 외지인 입장에서는 정신이 아득해진다.

2.15.3 . 정읍시[편집]

277: 시내순환이긴 한데 온갖 곳을 쑤시고 다닌다. 기점인 수성동 제일아파트에서부터 시작해서 전주지방법원 정읍지원을 거치고 나서 부영아파트2차를 지난다. 여기까지는 굴곡이 조금 있지만 괜찮다. 문제는 그 다음부터인데, 부영아파트1차까지 깊숙이 들어갔다가 다시 나와서 아까 거쳤던 사거리를 다시 거쳐버린다. 그다음에 수성동 투어를 한 바퀴하고 나서 정읍역으로 간다. 정읍역에서는 고속터미널까지 제대로 가다가 갑자기 또 꺾어서 구도심으로 진행하지 않고 초산동, 시기동 방면으로 가기 위해 정읍천을 건너버린다. 정읍천 이남 구간에서는 시기동 굴곡이 심한데, 880m거리를 1.5km 거리로 주행해 버린다. 거기다가 정읍시 시내버스 특징인 같은 번호도 노선이 다른 버스가 속속 있는데, 277은 227과 함께 그 정도의 궤가 다르며, 특히 내장상동에서 금붕동 실버타운 방향으로 깊숙이 들어가는 계통이 있는데, 그 구간 굴곡도 심하며 금붕동을 가는 노선은 당연하고, 그렇지 않더라도 상동에 있는 아파트를 블럭마다 모두 경유해버린다. 그다음은 아까처럼 직선으로 가다가 분기해서 시청방향, 시내방향으로 나뉜 버스는 다시 수성동에서 만나고, 수성동 투어를 한 바퀴 해버린다.

2.16 . 전라남도[편집]

2.16.1 . 목포시[편집]

목포 버스 1: 굴곡이 매우 심하다. 2019년 5월 7일 해양대후문 종점 폐쇄로 30번과 통합을 시켜서 60번 타면 20분 정도밖에 안 되는걸 1시간 이상 걸리게 해서 남악신도시로 간다! 기존 30번이 가지고 있던 남악 굴곡구간+원도심 들리고 하당으로 빠지는 굴곡으로 운행하며 2020년 10월 22일엔 오룡지구 연장으로 오룡지구 내 굴곡도 생겼다. 목포시 최악의 굴곡노선이다. 굴곡도는 3.22이다.

파일:더럽게 굴곡 심한 1번(크기 변경).jpg

목포 버스 6: 석현동을 출발해서 버스터미널 앞에서 갑자기 우회전을 하더니 양을산터널 갈려고 할때 상동으로 나와버리고 그 후 잘 가다가 과학대삼거리에서 좌회전을 하더니 삼학도를 찍고 용당동을 간다음 목포역을 들러 죽교동까지 가는 역대급 굴곡노선.

목포 버스 10: 석현동을 출발해서 공단삼거리에서 좌회전을 하더니 하당 한바퀴를 돌고 버스 터미널로 나온뒤 잘 가다가 목포시청을 들리고 연동과 동명동, 목포역을 거처 북항까지 가는 굴곡노선.

목포 버스 20: 석현동에서 출발해서 공단삼거리에서 좌회전을 하더니 하당-남악-하당으로 심각하게 많이 돌아간 후 산정동을 거처 죽교동까지 운행하는 심각한 굴곡노선.

목포 버스 112: 석현동에서 출발해서 공단삼거리에서 하당으로 들어갔다가 다시 공단삼거리로 나온다. 그런 주제에 상동까지 들어갔다 온다. 또한 아리랑고개를 경유하는 112A번 같은 경우 신안교육지원청을 2번씩이나 지나가는 8자 루프까지 돌아준다.

목포 버스 300: 삼학도에서 출발해서 목포역 버스터미널을 간 후 공단삼거리에서 우회전을 하더니 하당투어를 해준 다음 외곽으로 빠지는 좌석버스 노선.

목포 버스 800: 남악지구 경유로 원래는 굴곡이 아니였으나 남악 한바퀴 돈후 몽탄, 무안으로 빠지기 때문에 굴곡 노선으로 분류된다.

2.16.2 . 순천시[편집]

노선	굴곡도	설명
52	2.068	참으로 특이한 노선으로, 보통 제일고발 노선들은 중앙로 따라 시청 방향으로 가는데 얘 혼자 순천산단 방향으로 가 버린다. 그래서 뒤집어진 'ㄷ'모양으로 순천산단과 용당동을 한 바퀴 돌고 다시 중앙로로 주행한다. 사실 제일고에서 청암대까지는 그냥 중앙로를 타고 쭉 오기만 하면 되는데, 이 버스는 순천종합버스터미널,아랫장을 경유하고 동천을 건너 순천역에 정차했다가 다시 동천을 건너느라 굴곡이 생겼다. 그나마 이 구간은 순천 주요 수요처라 어쩔 수 없지만 오천지구 구간에서는 오천지구 안팎을 들락날락 하느라 엄청난 굴곡이 생겨 버렸다. 주요 간선 도로만으로 연결되는 두 지점을 굴곡 있이 연결했다는 점에서 서울의 1127번 버스와도 비슷하다.
55	2.137	순천대에서 바로 의료원로터리를 가려면 이 버스를 타면 안 된다. 이 버스는 중앙로만으로 연결되는 의료원로터리와 순천대를 직선으로 가지 않고 매곡동 외곽으로 꺾어서 향동 구시가지와 매곡동 구시가지를 모두 찍었다 순천의료원으로 가며 2019년 순천시내버스 개편으로 인해 남교오거리에서 바로 터미널로 가지 않고 저전동과 남제동 외곽을 고이 찍고 터미널로 가신 후 순천역 서측에서 종착한다. 의료원에서 순천역 간답시고 이 버스를 타면 당신은 아마 순천 구도심 투어를 하고 있을 것이다. 그냥 이 노선을 제외한 모든 노선 중 하나를 골라타는 것이 빠를 것이다.
59, 59-1	3.482	제일고 기점으로 해서 삼산동주민센터에서 바로 순천시 구도심으로 진행하지 않고 용당동, 순천산단 등 비교적 외곽 지역을 경유한다.[123] 59-1번의 경우 제일고에서 용당순천의봄아파트 방면으로 바로 들어가서 용당지구로 향한다. 그 다음 순천IC 교차로에서 왕조동 방면으로 진행해서 법원.검찰청과 NC백화점을 지나서 백강로로 직진하다가 조례주공6차아파트에서 갑자기 좌회전해서 순천역 근처 조례지구와 조곡동 투어를 한 바퀴 한 다음에 거꾸로 올라온다. 그러다 순천의료원에서 우회전한다. 1.5km 거리를 14km에 걸쳐서 오는 마법. 그리고 다시 봉화터널로 들어갔다가 조례대림1차아파트에서 종착한다.
5	3.888	노선 차체가 굴곡. 순천역에서 순천만국가정원, 청암대학으로 바로 가려면 이 버스는 타지말자. 만약 탔다면 시내 투어를 하고 있을지도 모른다. 기점인 조곡동행정복지센터에서 바로 조곡삼거리 쪽으로 가지 않고 철도공무원아파트, 철도운동장 쪽으로 돌아서 간다. 그 다음 고개를 홱 돌려서 순천역을 지난 다음 홈플러스에서 바로 명말로 가지않고 연향동으로 빠진 다음 충효로로 가다가 덕연동행정복지센터 찍고 다시 충효로로 나와서 조례삼거리에서 금당지구 투어를 하고 나서 이제서야 비로소 명말로 간 다음 연향3지구 투어를 하고 순천만국가정원을 지나 종점인 청암대학으로 간다.
69	3.267	검단산성차고지 에서 신대로 간 다음 농산물도매시장으로 빠진다. 그러고는 다시 순천역으로 올라가서 다시 홍내로 갔다가 다시 청암대로 나간다. 그러고 종점으로 향한다.
16	2.255

2.16.3 . 여수시[편집]

88: 여수시 시내버스의 제대로 된 굴곡을 보여주는 노선 중 하나

이 88번은 미평동 출발인데, 미평동에서 종합버스터미널로 가는 사이 종합버스터미널에서 노선이 X자로 나란하게 겹쳐준다. 그 다음은 종고산 주변을 한 바퀴 도는 바람에 시간이 좀 걸린다. 근데 이건 88번만 그런 게 아니라 웬만한 것들은 다 그런다(...). 그리고 종점인 송소까지 신기삼거리에서 시청 쪽으로 한번, 시청에서 쌍봉동 방향으로 우회전 해 준 후 다시 동아아파트와 도원사거리 방면으로 꺾는데 시청과 도원사거리 직선거리는 얼마되지 않는 게 함정. 그 다음에 우회전을 해서 장성마을 투어를 하고 난 뒤 한화케미칼 사택을 지나는 데 이쪽은 그냥 도로가 굴곡. 그리고 소호로를 계속 타서 직진으로 가는 게 아니라 LG화학 사택단지 뒤편으로 돌아서 가기 때문에 많이 꺾는 노선 중 하나이다.

웅천지구를 경유하는 모든 노선들: 사이좋게 중간에 삐져나가서 웅천지웰아파트를 9자로 경유해 준다.[124]
80/81번과 2번은 예외
모든 돌산행 버스: 돌산도 구간은 그냥 도로가 굴곡이고, 여수시내구간이 문제인데, 돌산대교를 건너서 남산로를 타고 여객터미널로 가도 될 것을 대교동 시가지를 다 거치고 온다.[125]
서시장 정류소를 패싱해야 하는데 시장 이용객 불편이 많아서
또한 교보생명에서 여수종합버스터미널까지 직선로드가 있는데도 직선로드로 가지 않고 구 여수시 지역을 거의 다 돌고 온다.[126]
원래 돌산방면 노선들은 윗길로만 간다. 윗길,아랫길 나눠서 다니려면 시간표 다시 짜야하고 차량댓수도 부족한데...

2.16.4 . 광양시[편집]

88: 광영동-중마동-금호동-태인동 순으로 동광양 지역을 이어주는 노선으로, 기점에서 마동초등학교까지는 그냥 도로가 굴곡이고, 그 와중에 고갯길이 끝나면 일부 회차는 서울병원에 들어갔다 온다. 그리고 마동에서 잘 내려다가 컨테이너 사거리에서 좌회전하고, 그 다음에 광양시청 옆을 살짝 스쳐서 시청 주변을 뱅 돌아 나가는데, 남양파크 아파트랑 동광아파트는 중마터널 하나만 지나면 금방이다. 그런데 그것을 중마터널 미경유하고 4정거장을 더 거치게 하는데다가, 광양시청에서 바로 중마동 주민센터로 안가고 굳이 4정거장을 또 돌아가게 한다. 이것이 마의 중마동 구간. 그리고 다시 잘 내려가다가 E안경 중마동점에서 다시 우회전해서 굳이 중동중학교랑 홈플러스를 거쳐주는데, 이렇게 태영아파트랑 중마터미널 정류장이 겨우 250m정도 거리인거를 2.6km로 돌아가는 짓을 한다. 그나마 여기서부터 금호동까지는 비교적 무난하게 가지만 다시 터져나온 금호동의 허벌난 굴곡. 백운아트홀과 목련빌라가 500m정도인데 이거를 또 돌아가서 경유한다. 또 태인동에서는 국민은행 정류장에서 우회전해서 담안길을 바로 거쳐 태인동으로 들어가지 않으며, 굳이 북쪽 외진 곳에 있는 부영아파트까지 갔다가 다시 국민은행 정류장 근처를 스쳐서 지나가는 희대의 굴곡을 보여준다. 굴곡률은 3.21.
990, 991: 중마동에 희대의 굴곡이 88번만 있는 게 아니다. 얘는 동광양 들어올 때 골약교차로에서 좌회전해서 좀 위쪽으로 들어오는데, 중마초등학교 쪽으로 좌회전해서 쭉 올라가다가 마동초등학교 근처에서 다시 우회전해서 내려온다. 그래서 중마주공2차에서 남양파크까지 고작 300m 거리를 2.5km로 돌아갔다온다. 그리고 컨테이너부두사거리에서 2번 국도로 잘 들어갔다가 중마터미널로 잘 가나 싶더니, 문제의 E안경 중마동점에서 우회전해서 88번이랑 똑같이 간다. 여기에 비하면 순천은 그냥 굴곡이 없는 수준. 결국 광양시에서 중마동 안에서만 도는 노선을 새로 만들었는데, 99, 99-1번을 간선화하고 광양 버스 990, 991로 재개편하였지만 중마동 굴곡만 없어지고 아직도 광양읍-순천시-광양읍-중마동으로 노선 굴곡도가 아직도 제법 남아 있다. 링크

2.16.5 . 보성군[편집]

율포71-8, 율포71-9: 회천에서 누가 아침 시간도 아닌데 벌교를 갈 사람이 있다는 건지, 보성읍에서 대한다원을 거쳐 회령을 갔다가 다시 율포를 갔다가, 천포리로 갔다가 득량으로 올라간 다음 2번 국도를 타고 저 멀리 벌교로 가버린다(...). 보성에서 벌교 가는데 율포71-8을 탔다면 망한 거다. 율포71-9도 마찬가지로 벌교에서 득량 갔다가 천포리로 들어갔다가 율포를 거쳐서 보성읍으로 들어가는데, 얘는 벌교에서 꼭두새벽에 출발하기 때문에 벌교~천포 구간은 회송 성격이 강하다.

2.16.6 . 장성군[편집]

71: 장성터미널에서 출발해서 읍내에서 잘 가다가 동화면의 농공단지 2개를 거치면서 24번 국도를 들락날락 한다. 그러다가 삼계면에서 총체적 난국인데, 717m 거리를 면시가지 다 쑤시고 다니느라 1km 넘게 돌아가고, 24번 국도 옆 샛길 따라 직선으로 가다가 삼계면, 삼서면의 거의 모든 마을을 돌아버린다.

2.16.7 . 나주시[편집]

999: 금천면 구간 한정. 금천면에서 바로 산포면으로 들어가도 되지만 혁신도시를 거치느라 굴곡이 생겼다. 대신 이 구간만 빼면 나머지는 쭉쭉 뻗어 있어서 광주까지 급속주행이 가능하다. 버스 개편 이전에는 혁신도시 내에서 3개의 분기가 있었고, 혁신도시를 거치지 않는 999-1번 버스를 따로 운행했으나, 개편 이후 999의 3개 분기 노선이 빛가람로 경유로 통합되고 999-1번은 존치되었다.

2.17 . 제주특별자치도[편집]

311, 312, 360, 365: 이 노선은 공통적인 것이 신제주의 인구가 많은 곳으로 가는 노선이며, 제주도청 신제주로터리-연동주민센터-도호동-은남동-제원아파트-삼무공원사거리 가는 것으로 다른 버스에 비해 시간이 조금 더 걸린다.
421, 422: 이 노선은 제주판 마을버스라고 해도 된다. 남국원에서 중앙로사거리까지 갈 때 엄청나게 오래 걸린다. 그리고 영평동에서도 영평하동을 두 번 거치는 노선이다.

2.18 . 시외, 고속버스[편집]

2.18.1 . 최적 경로가 있는데도 빙 둘러가는 경우[편집]

고속버스 동대구-진주 (중앙고속, 천일고속) : 고령IC ~ 합천 ~ 33번 국도를 타고 가면 확장 개통된 33번 국도의 좋은 선형으로 인해 진주까지 빨리 갈 수 있지만 고속면허 유지를 위해 중부내륙고속도로 ~ 남해고속도로로 빙 둘러서 간다. 33번 국도로 돌릴 경우 고속도로 60% 미만으로 인해 고속버스 요건을 상실하여 전환시외가 되기 때문이다. 이로 인해 비슷한 구간을 운행하는 시외버스에도 밀리는 실정이다.
고속버스 전주-광주 (금호고속) : 서전주IC를 통해서 나간 뒤 콩쥐팥쥐로를 타고 가면 빨리 갈 수 있지만 호남제일문 정차 때문에 전주IC 쪽으로 빙 둘러서 운행한다. 김제IC에서 진출하여 1번 국도를 타고 전주시내로 진입하는 방법도 있지만 그렇게 할 경우 고속버스 요건에 미달되어 전환시외가 되기 때문에 고속면허 유지를 위해 빙 둘러간다는 의견도 있다.
고속버스 서울호남-서산 (충남고속, 한양고속)
고속버스 서울호남-당진 (충남고속, 한양고속, 대원고속)
고속버스 서울호남-홍성 (충남고속)
고속버스 서울호남-예산 (충남고속)
고속버스 서울호남-홍성 (충남고속, 한양고속)
고속버스 서울호남-태안 (충남고속, 한양고속)
고속버스 서울호남-안면도 (충남고속, 한양고속)

반포IC/잠원IC로 진출입해 경부고속도로, 수도권제2순환고속도로, 평택파주고속도로, 평택제천고속도로, 서해안고속도로로 빙 둘러서 운행한다. 이론적으로 반포대로, 과천대로, 강남순환로나 수도권제1순환고속도로, 봉담과천로를 이용해 서해안고속도로로 한번에 오가면 더 빠르게 갈 수 있으나 해당 도로의 상습 정체로 인해 중앙버스전용차로가 있는 경부고속도로로 빙 돌아서 간다. 특히 당진착발 노선은 이 경로로 운행하게 되면 운행 거리가 100km 미만으로 고속버스 요건을 상실하여 전환시외가 되기 때문에 해당 경로로 주행할 수 없다. 서울남부터미널을 오가는 충남 서해안 도시 터미널들도 마찬가지이다.

시외버스 서울남부-남해 (남흥여객) : 서울 ~ 남해 구간을 기준으로 할 경우 논산천안고속도로 ~ 순천완주고속도로를 타고 가면 빨리 갈 수 있으나, 통영대전고속도로 쪽으로 빙 둘러서 간다. 진교 경유 때문인데, 진교에서는 기존 경로로 가는 것이 더 빠르기 때문이다. 게다가 일부 편성은 대전 경유도 하기 때문에 더 복잡하다. 만약 이 노선을 직선화하려면 고속버스 면허로 전환하여 정안알밤휴게소 환승으로 처리하거나, 시외면허를 유지한다고 해도 진교 대신 전도 (하동IC 근처)에 정차하도록 하는 조치 등이 필요하며, 대전 노선 문제도 해결해야한다. 경기고속이 남해 ~ 동서울 노선을 순천완주고속도로 경유로 운행하고 있긴 하나 다른 의미로 초굴곡 노선이다. 남해에서 동서울이나 상봉, 의정부 쪽로 가는 건 통영대전 쪽이 더 빠르기 때문.
시외버스 부산서부-진해 (동아여객) : 사상터미널에서 진해로 가는 가장 빠르고 운임이 저렴한 길은 남해고속도로제2지선 장유IC, 창원터널과[127]
불모산터널을 이용할 수도 있지만 성주사IC에서 안민터널로 바로 가는 도로가 없어 안민터널사거리에서 유턴해야한다.
안민터널을 거치는 것이다. 그러나 하단역 수요와 웅동 정차로 인하여 2번 국도로 빙 둘러가고 있으며, 이로 인해 국도 운임을 적용하여 요금은 엄청 비싸다.
전라선 연선 주요 지역의 대부분 시외버스[128]
전주~남원, 순천~여수 같은 경우는 제외.
: 순천완주고속도로의 존재에도 불구하고 전주-여수 구간에서 이곳저곳 들러서 다니는 노선을 보여 주고 있다. 더군다나 국도경유라 요금도 비싸다. 수요는 상당한데, 버스 수량은 제한되어 있다보니 목적지에 따라 심한 경우에는 1일 운행 횟수도 2~3회에 불과한 경우도 발생한다. 이 때문에 전라선 정차역과 겹치는 구간 내에서는 더 싸고 더 빠르고 더 자주 오는 기차를 이용하는 것이 진리다. 위에서 언급했지만 보통 타 지역에선 시외버스 vs 무궁화호, 우등고속버스 vs 새마을호의 구도인데, 이 전라선 구간에서는 시외버스 vs KTX의 구도를 보여준다. 심지어 익산/전주~순천/여수의 경우에는 KTX가 시간과 요금에서 시외버스를 상대로 모두 압도하는 매우 희귀한(…) 모습을 보여준다.
그나마 전주 - 여수 간 시외버스는 하루에 189[129]
어느 순간부터 절반 감편 됐다.(…) 철도 수요를 감당하지 못한 듯.
회 운행에 중간에 순천, 괴목(순천시 황전면), 곡성, 남원[130]
이 노선을 통해 하루에 두번 임실과 오수(임실) 추가 정차한다.
을 모두 경유해서 시간도 3시간 이상 걸리고 요금이 18,800원이다. 그런데 여수 - 전주 열차는 무궁화호가 1시간 40분 내외, KTX는 1시간 20분 내외이고 요금도 각각 일반석 기준 10,000원, 16,100원으로 KTX가 더 싸고 더 빠르다! 게다가 철도의 배차는 2016년 12월 9일부터 증편이 되면서 시외버스 입장에서 더욱 처참해졌다. KTX가 상하행 14왕복, ITX-새마을이 2왕복, 무궁화호+누리로가 14왕복[131]
용산~여수엑스포와 함께 익산역~여수엑스포역 전라선 무궁화호 중단거리 운행이 3편성이 있다.
으로 이전까지 왕복 24회에서 왕복 30회로 늘어나면서 철도가 운행시간, 운임, 배차간격에서 모두 압도하고 있다. 또한 남도해양관광열차 등 임시열차까지 포함하면 운행 편수가 이보다 많아진다. 이 때문에 전라선 KTX는 수도권에서 오는 수요와 이러한 중단거리 수요가 더해져서 가축수송을 면하지 못하고 있으며, 늘 차량 증편에 관한 불만사항이 나오고 있다. 다만.. 전주-순천/여수를 직통으로 연결한다 한들 수요가 확실하지 않을 것이라는게 문제이다. 수요가 상당한 것이 과연 전주에서 순천/여수로 향하는 사람이 많아서일까? 또한 직통으로 연결해도 버스는 절대 기차 속도를 따라잡을 수 없다. 티 맵 기준 새벽에 가도 순천까지 1시간 40분, 순천 경유 여수는 2시간 반이 나오는데 기차는 순천이 무궁화호 기준 1시간 10분이다.(KTX도 크게 차이는 없다) 고속도로 임율을 적용한다고 해도 무궁화호와 비슷할 것으로 생각하면 버스를 이용할 메리트는 전혀 없는 셈. 차라리 이와 같이 굴곡 노선을 만들어 구간 수요를 얻는 것이 적어도 수익면에선 나을 것이다.
시외버스 대구서부-울산 : 함양울산고속도로 개통으로 인하여 함양울산선과 대구부산고속도로를 경유, 수성IC에서 진출하여 대구 4차 순환도로를 이용하면 빨리 가는데도 아직까지 기존 경로인 경부고속도로를 고수하고 있다. 용산역 정차 때문인 것으로 보이나, 수성IC 근처에 있는 대공원역에 중간정차할 수 있는 것으로 해결할 수 있고, 심지어 용산역과 대공원역은 같은 2호선이다. 게다가 굴곡노선인 주제에 상화로와 신천대로의 상습정체로 인해 소요시간이 증대되는 문제로 비판을 받고 있다.

3 . 과거에 있었던 사례[편집]

범례
†	폐선된 노선
↑	직선화 된 노선
✂	굴곡 구간 단축

구리 버스 1-2†: 얘는 의정부 면허로 다니던 시절에 의정부 구간은 굴곡이 없었지만 중간 구간인 별내지구 굴곡이 상당하다. 1-1번과 비교했을 때에 청학리 - 구리시립묘지 구간의 소요시간 차이가 큰데, 1-1이 25분 정도 걸리는 구간을, 얘는 50분 이상이 걸린다.[132]
갈매를 안 가던 시절에는 38분 정도 소요되었다.
구리에서 청학리나 의정부 갈 사람이 아무 것도 모르고 이 버스를 타면, 강제투어 당첨. 그런데 2020년 1월에 갈매지구 교통대책에 따라 갈매지구 구간까지 들어가게 되면서 노선은 길어졌고 감차가 일어나면서 주말에는 1시간 간격으로 다니게 되었다가 이젠 1일 4회 운행하고 2021년 8월을 끝으로 폐선되었다.[133]
갈매지구 - 강변역 구간만 남겨 구리 버스 78을 신설했으나 현실은 2번 마을버스에게 갈매지구 - 구리시 수요를 다 뺏겨서 중형차를 넣어도 텅텅 비어간다.
성남 버스 2, 2-1†: 분당신도시 개발 전, 경기교통 시절부터 내려오는 유서깊은 성남시 시티투어 노선. 2017년 9월 4일에 폐선되었다.
舊 인천 버스 5†: 인천 버스 노선 굴곡 노선 중에 단연 최강의 굴곡 노선이었다. 제물포역 남광장에서 이 노선을 놓쳤다면 근처 식당 가서 밥 한끼 배불리 먹고 북광장으로 나오면 아까 놓쳤던 그 버스를 탈 수 있었을 정도로 정말 미칠듯한 굴곡을 자랑한다. 심지어 5번이 다니던 구간은 전부 대체 가능한 구간들 뿐이라 버틸 수가 없다. 2009년 1월 개편에서 폐선되었다. 현 노선도 굴곡이 있긴 하지만 구 5번 수준까진 아니다.
7↑: 아파트단지를 뺑뺑 돌던게 직선화되면서 굴곡 노선이 아니게 되었다.
인천 버스 10↑: 동인천에서 독정이까지 가는데 30분 넘게 걸리는 엄청난 굴곡을 보여줬지만, 그 굴곡 구간을 506번에게 물려주고 기점이 월미도로 변경되면서 바로 직진한다.
인천 버스 16✂: 문제 구간인 만수동-동인천 구간이 62-1번으로 분할되고, 남은 만수동-송내역 구간을 16-1번으로 분할하였다. 토지금고, 옥련동에 굴곡이 있긴 한데 단축 이전의 노선보다는 양반이다. ~~오히려 지금은 분할한 16-1번이 더 굴곡이 심하다~~
인천 버스 20✂: 송내역에서 논현지구로 갈 때 이 노선을 타면 피본다. 20분이면 갈 거리를 엄청나게 돌아가면서 1시간 이상 잡아먹는다. 2020년 개편에서는 가족공원-송내역 구간이 짤리고 백운역으로 변경 돼서 굴곡이 사라졌다.
인천 버스 21↑✂: 2020년 개편으로 시민공원역-주안역이 2016 개편 이전으로 환원되었으며, 논현지구-서창동 구간이 단축되었다.
남양주 버스 21✂: 예전에는 의정부 - 광릉내를 잇던 노선이었고, 2008년에 경복대학으로 연장되어 무난하게 다녔지만, 이후 2014년에 갑작스레 2번을 폐선시키면서 대체노선으로 금오동 홈플러스, 의정부의료원, 의정부시청, 경민대학을 경유하도록 변경하면서 굴곡이 생겼다. 그나마도 처음에는 민락2지구 투어를 하던 것을 8-1을 민락2지구로 돌리면서 지금 수준으로 줄어든 것이다. 결국 의정부역 이후 구간을 단축시켰으나 을지대병원 구간 굴곡이 새로 생겼다가 없어진 상태.
부천 버스 021-1†: 옥길지구에서 생태공원을 가는데 범박동과 역곡역, 항동지구로 돌아가서 차라리 걸어가는 게 더 빨랐다.
김포 버스 33↑: 업체가 원래 인가된 구간을 씹고 자신들 마음대로 수요가 많은 구 도심으로 노선을 임의로 바꾸면서 노선 2개를 억지로 이어붙인거 같은 노선이었다가 2019년 9월 말 일산~김포 구도심 구간이 33-1번으로 분리되면서 한강신도시에서 일산으로 바로 갈 수 있게 되었다.
인천 버스 41†: 가좌동에서 주안북부역으로 바로 가지 않고, 동인천, 용현동, 인하대등을 거쳐서 주안남부역으로 가는 엄청난 근성을 자랑했다. 2016년 버스 개편으로 폐선되었다.
인천 버스 42-2†: 2016년 12월 3일 개편 이후 청라 호반베르디움 3차에서 청라 웰카운티 19단지까지 걸어서 10분 가량이면 충분할 거리를 저 멀리 검암역, 청라역, 서구청을 빙글빙글 돌고 오는 괴랄한 노선이 되어버렸다(…). 현재는 이보다는 다소 덜해졌지만 굴곡이 심한 건 마찬가지다. 2020년 개편으로 폐선됐다.
고양 버스 045✂: 이 노선이 삼송역까지 운행했을 당시에는 원당에서 원흥으로 가는 도중에 도래울마을을 이곳저곳 쑤시면서 경유하기에 40분 이상이 걸렸다. 삼송역과 원흥역 사이도 삼송로를 따라가는 것이 아닌 신원마을 18,19,20단지를 경유한 후 다시 삼송로로 진입해서 원흥역으로 갔었다.[134]
단, 심송역과 원흥역 사이를 오가는 마을버스 중 삼송로를 이탈하지 않는 마을버스 노선은 033번 하나 뿐이라 이 부분은 좀 미묘하다.
원흥-삼송 구간이 단축 된 현재는 해당사항 없으며, 단축 된 구간은 046번과 047번이 대체하고 있다.
인천 버스 46✂: 부평구청-청라 구간을 단축하면서 큰 굴곡은 사라졌다.
순천 버스 50†: 순천시 시내버스 최초로 철도문화마을 내부를 경유하는 노선. 대안마을 기점으로 해서 기존 55번 덕암동 구간을 다니는 노선이다. 문제는 홈플러스에서 순천역을 갈 때인데, 다른 노선 타면 2정거장이면 갈 것을 이걸 타면 덕암동 강제투어를 하고 있게 된다. 홈플러스 앞에서 꺾어서 기존 덕암동 구간을 주행 후 이수1길로 들어간 다음 철도문화마을 내부로 들어갔다가 나온 후 순천역을 찍는다. 더 심각한 것은 종점인 금강메트로빌에서 철도문화마을로 바로 되는 것을 굳이 순천역을 찍고 동천을 건넜다가 금강메트로빌로 간다.[135]
참고로 처음 노선 신설 당시에는 철도마을에서 성동초교 방면으로 직행했었는데 얼마 안지나 순천역을 찍고 가는 것으로 변경된 이력이 있다.
그 와중에 시내버스 집결지인 종합터미널은 찍지도 않는다. 2021년 1월 4일에 폐선되었으며, 철도마을과 덕암동 구간은 5번 시내버스에 흡수되었다.
구리 버스 52†: 노선 거리도 짧고 선형도 무난하지만, 토평동에서 바로 서울로 가지 않고 인창동을 'ㅅ'자로 훑고 갔다. 그나마 예전에는 202번과 경쟁을 하니까 인창동에서 그럭저럭 다녔지만, 지금은 202번이 KD 소속이니 텅텅 비어다니는 수준. [136]
201번이 수택동을 돌고 나가지만, 얘는 원래 수택동 출발이었고 수택동에서 바로 돌다리로 간다. 51번이 벌말부근을 돌고 차고로 가는 것도 같은 이유.
이후 2019년 중순을 기준으로 사실상 폐선되었다.
수원 버스 53†: 광교신도시 내 굴곡 노선의 끝판왕을 달렸는데, 법원인근에서 광교로 진입한뒤 좌회전하여 에듀타운을 끼고 돈 뒤, 에듀하임 인근에서 우회전하여 센트럴타운으로 가는...가 싶더니 다시 우회전하여 또다시 웰빙타운을 끼고 돈 뒤(...)다시 도청이전예정지쪽으로 가서 이번엔 좌회전으로 아브뉴프랑을 끼고 돈 뒤, 다시 좌회전하여 e편한세상을 끼고돈 다음에 다시 오드카운티 앞으로 나와서 이번에는 중앙로를 타고 가는...가 싶더니 시밤쾅 직진해서 다시 호수마을로 좌회전 법조로를 타고... 호수마을로 가서 다시 이의고 앞에서 좌회전해서 법조타운 골목골목을 쑤셔준뒤, 다시 법조타운을 끼고 그제서야 중앙로와 만나는 괴이한 구조(...) 였다. 그냥 52번 + 720-3번 + 2번을 합쳐놓은 기분이었다. 이로 인하여 노선의 주 목적이었던 광교신도시~영통역간 구간을 ~~흥덕을 신나게 투어하던~~ 52번은 물론이고 아주대 인근으로 한참을 돌아가는 720-3번한테도 밀리는 바람에[137]
심지어 영통에서 아무 버스나 잡아타고 아주대로 가서 광교신도시로 들어가는 버스를 환승해도 저것보단 빨랐다(...)
6년째 중단을 먹었다.
부천 버스 71↑: 2019년 4월 28일까지는 김포공항에서 부천으로 가는 버스 중, 부천으로 바로 가지 않고 방화동 골목길 투어까지 한 다음 부천으로 진입했다.
남양주 버스 77↑✂: 별내지구에서 유일하게 진건을 가는 노선인데, 샛별마을과 KCC 스위첸을 제외한 거의 모든 아파트를 경유하고, 불암산, 담터까지 찍고 퇴계원을 간다. 80번이 25분이 걸릴 때에 얘는 40분이나 걸린다. 덕분에 배차간격도 40~90분이며, 재수 없으면 버스를 놓쳐서 환승을 못 받을 수 있다. 특히 저녁때에는 60~90분으로 벌어진다. 그렇지만 얘는 노선굴곡을 많이 펴고 사릉한신으로 노선을 단축하면서 상황이 많이 나아졌다. 대신 희생된 노선이 83번.
인천 버스 79↑: 검암2지구는 물론이요 검단산업단지까지 들쑤시고 다니는 굴곡 노선이었지만, 검단산단의 굴곡 구간이 펴지면서 굴곡이 많이 줄어들었다.
남양주 버스 83†: 별내지구 순환버스 1. 애초에 별내지구 순환버스로 생겼다가 없어지길 반복하고 갈매지구 연계노선이 되었던 노선. 원래 이렇게까지 굴곡이 심하지는 않았으나, 77번과 노선을 맞바꾸면서 굴곡이 심해졌다. 결국 차가 카운티로 바뀌더니 통학수요도 못 잡으면서 여전히 답이 없었고 끝내 유사노선인 84번이 개통하자 2달만에 폐선되었다.
마을버스 85: 별내지구 순환버스 2. 별내지구에서 당고개역(서울)로 나가는 버스는 33, 80, 85가 있는데 이 중에서 85번은 별내지구와 별내역을 크게 한 바퀴 돌고 샛별마을에 있는 종점으로 간다. 기, 종점이 같은 33번이 아파트단지, 별내역, 카페거리를 경유하지 않는 것과는 대조적이다. 덕분에 샛별마을에서 당고개역 가는 사람이 85번 타면 재빨리 눈치채고 내리는 수 밖에 없다. 또한 얘는 33, 80번과는 달리 덕릉로(예비군훈련장)을 들어가기 때문에 소요시간도 더 길다. 결국 4호선 연장이 이뤄지면서 당고개역 - 별내별가람역 구간이 잘리고 3개월만에 순환버스로 바뀌면서 그나마 나아졌다.
고양 버스 99†: 이 노선은 제 2의 88번을 희망하고 지었지만, 지나치게 괴상한 선형 때문에 지어진 지 불과 1년 만에 결국 망해버렸다.
울산 버스 236↑: 구 15번 시절 홈플러스에서 학성공원으로 간후 학성배수장, 성남동을 지나 태화교를 건너서 강남로로 도로 돌아서 KBS방송국으로 가던 노선이었다. 2003년 울산버스 대개편때 236번으로 바뀌면서 홈플러스에서 울산MBC, 번영교쪽으로 바로 빠지게 되었다.
강릉 버스 310†: 1일 1회 운행하는 진짜 농어촌버스. 사천면 시골부락을 위해서 존재하는 노선으로, 아산병원 입구에서 산대월리로 빠지더니, 다시 사천으로 내려와 미노리, 덕실리를 찍고 다시 강릉으로 간다. 300번 연선지역에서도 버스 이용이 불편한 지역을 위해서 오전시간대에만 다니는 것이 특징. 본래는 미노, 산대월리가는 310번과 덕실가는 311번이 병존하다 합쳐진 것이다. 2018년 11월 1일부로 폐선되었다가 306번과 함께 마실버스로 부활했다. 그러나 혼란 때문에 다시 2개의 노선으로 쪼개진다.
인천 버스 320↑: 영종도 구간도 굴곡이 있지만, 송도 구간에서 송도고가교만 4번을 건넜으나, 직선화되었다.
서울 버스 343↑: 간선버스 주제에 대로는 왕복 5km도 경유하지 않는다. 333번 버스 처럼 왜 간선버스인지 이해가 되지 않는 노선. 복정역에서 출발해 위례신도시 투어를 하더니 장지역에서 한 번 물갈이가 되고, 다시 세곡동 투어를 해서 장지역으로 돌아온 다음, 또 위례신도시 투어를 하고 운행을 마친다. 등급은 간선인데, 실질적으로는 송파구/강남구 마을버스 수준에 불과한 노선이다. 사실 지선버스로 계획되었으나 신설 직전에 간선버스로 바뀌었다. 그나마 노선이 조정되면서 굴곡노선은 아니게 되었지만 SRT 셔틀버스 수준이라는게 문제. 이후 4419번 대체를 위해 압구정역까지 연장되면서 제대로 된 노선 구실을 하기 시작했다.
울산 버스 403†: 율리와 천상을 잇는 노선인데, 태화루와 시청과 법원을 모두 경유하는 굴곡노선. 전반적인 선형이 좌우반전된 '4'자와 비슷했다. 2007년 폐선.
울산 버스 421✂: 과거 대안입구에서 신명휴계소를 지나서 갔으나 2014년 4월 1일부로 미경유하는것으로 바뀌었다. 하지만 후에 노선 변경으로 굴곡 노선에 등재되었다.
울산 버스 433†: 413번보다도 더 심했는데 남운프라자를 경유하면 5분도 안걸릴 거리를 413번과 동일하게 돈 후 신삼호교까지 건너가서 천상으로 갔다. 구영리 투어는 덤. 2018년 3월 2일부로 폐선되었다.
인천 버스 526✂: 노선이 전반적으로 주거지역만 경유하는 데다가, 구산동 구간은 일방통행이라 굴곡이 매우 심하다. 다만 2020년 개편으로 572번과 통합되면서 구산동-희망천 구간이 잘리고 가좌동으로 가게 되어 굴곡 노선에서 탈출하였다.
순천 버스 670↑✂†: 연동삼거리에서 청암대는 직선거리로 800m면 가는데 순천만습지를 찍고 오느라 11km를 돌아서 청암대로 오는 꽤나 아스트랄한 노선을 보여주었다. 이후 이 버스는 대대적으로 노선을 변경하면서 상사면 구간은 아예 싹 없애버리고 노선을 통째로 갈아 엎어서 순천만국가정원에서 드라마촬영장까지 가는 노선으로 바뀌었다. 또 엄청난 직선화는 덤. 이후 2019년 9월에 폐선되었다.
울산 버스 701↑: 현재의 421번과 비슷하게 북구청-화봉동-벽산아파트로 돌아갔고, 여기에 무룡고개까지 지나갔는데 후자는 2019년 1월 1일에 무룡고개 대신 신도로로 가도록 바뀌었고, 전자는 2020년 1월 1일에 북구청남문으로 바로가도록 바뀌었다.[138]
2019년 10월 5일에 421번이 현재의 경로로 바뀌면서 이렇게 바뀐듯하다.
인천 버스 721†: 11번과 마찬가지로 인천 중부 시티투어 버스. 만월산터널~부평역 구간은 굴곡이 제일 심하지만, 부평역-가정동 구간도 만만치 않게 심하다. 심지어 신형 화이버드 전기버스와 스마트로 주부토로 좁은 도로를 훼짓고 다닌다.[139]
해당 구간은 이 버스와 67-1번을 제외하면 전부 지선버스만 다닌다.
심지어 722번과 통합되면서 만월산터널에서 부평남부역과 북부역을 다 가기 위해 동수역과 성모병원까지 경유하는 등 선형이 매우 굴곡지다. 2020년 개편 이후 한정면허 노선이 정리되면서 폐선된다.
인천 버스 903†: 원래 인천 2호선의 임시노선이었지만, 구 77번의 급행 버전으로 바꾸어버려서 전반적으로 굴곡이 많이 늘어났다. 급행이라면서 급행의 효과도 없다. 2020년 2월 15일에 극심한 적자로 폐선되었다.
인천 버스 904†: 한 때 부평공단-서부공단 셔틀로 다녔다가, 양쪽으로 노선이 늘어나면서 청라 구간은 선형이 매우 기괴했다. 한정 면허 미갱신으로 2019년 12월 28일에 폐선되었다.
인천 버스 904-1†: 904번보다 청라 내의 굴곡이 더 심했다. 2020년 개편으로 폐선됐다.
서울 버스 6640✂: 한 때 양천공영차고지에서 천왕역까지의 거리는 2km 밖에 안 되면서, 목동, 영등포 일대를 돌아서 천왕역을 가던 노선이었지만, 지금은 순환버스로 변경되면서 삭제되었다. 사실 예전에는 더 답이 없는 수준이었는데 위의 구간을 다 돌았음에도 노선이 천왕역에서 타절된 것이 아니여서 시흥 신천동을 찍고 시흥시청 근처의 연성2지구까지 내려갔었다. 그러다가 2010년에 두 차례의 단축을 거치면서 이런 괴랄한 노선이 된 것.
경기광주 버스 6900↑: 2005년부터 2011년까지 수지구 구간이 中자로 돌아나가서 악명 높았었다. 그러다가 수지지구 직행좌석버스가 신분당선 개통을 맞아 대개편을 했고 그 과정에서 8202번을 흡수하여 지금처럼 바뀌었다.
광역급행버스 M7613†: 일산에서 여의도로 진입할때 신촌으로 꺾는 심각한 굴곡이 있었으며, 심지어 일산 구간에도 굴곡이 있어서 관광버스라는 멸칭을 가지고 있었다. 게다가 광역버스의 무덤이라고 불리는 여의도라 수요가 나지 않았다. 결국 적자로 폐선되었다.
서울 버스 7728↑: 구일산에서 신촌가는 노선이기는 한데, 고양대로 따라가다가 뜬금없이 고양시청에서 원릉역으로 올라가더니 다시 화정, 능곡, 행신을 돌고서 서울로 나갔다. 사실 얘는 2005년까지 원릉역에서 끊기던 노선인지라 예전부터 이렇게 다니던 것으로, 차고지 문제 때문에 일산으로 연장됐는데 그 과정에서 고양시의 비협조적인 태도 때문에 기형적인 선형이 유지되고 만다. 결국 14년만에 노선변경을 하면서 정상화 되었고 원릉드리프트는 771번이 대신 들어가게 되었는데, 이 노선변경으로 7728번의 주 수요 중 하나인 능곡 주민은 피해를 보게 되었다.[140]
원당이나 화정은 771번이나 82번이 대체 가능하지만 능곡역, 능곡초, 대림/양우/금강KCC 아파트 주민들은 원당 방향으로 가는 노선을 아예 통째로 빼앗기게 되었다. 82번이 능곡을 경유하지만 능곡 중.고교 구간으로 지나간다. 게다가 771번은 15~30분 간격으로 타기도 힘들다.
수원 버스 7900†: 목적지에 따라 7790/7800번을 타고 사당역에서 4호선으로 환승하거나 시내버스를 타고 수원역이나 성균관대역에 가서 1호선으로 환승하는 것이 더 빠르다. 다만 그래도 서울까지 환승없이 갈 수 있다는 점과 호매실이 기점이라서 앉아 갈 수 있다는 점 덕분에 타는 사람은 있는 편이었다. 하지만 배차간격이 너무 긴 탓에 고정수요를 확보하지 못하고 폐선되었다.
시외버스 서울남부-하동↑ : 순천완주고속도로가 개통되었음에도 불구하고 기존 경로를 따라 가서 통영대전고속도로 상의 인삼랜드 휴게소에서 휴식을 취하였으나, 부당요금 및 주민들의 민원에 의해 경상남도의 철퇴를 맞고 직선화되었다.
시외버스 창원-인천공항 중 진주 경유 계통† : 해당 계통은 코리아와이드 경북이 운행하였으며, 일반적으로 직통 노선임에도 불구하고 진주 경유 운임을 징수하는 것과 관련하여 부당운임 징수가 의심된다는 민원이 올라왔었다. 게다가 간간히 진주 경유로 인한 소요시간 증대 민원도 올라왔다. 지금은 진주 경유 계통은 거제도 고현으로 돌린데다 해당 계통을 코리아와이드 대성에 넘겼고, 창원 출발은 직통만 남겼다.

[1] 서울 기준 간선버스와 지선버스.[2] 역방향 한정으로 401번, 406번도 있다.[3] 올림픽공원은 몽촌토성역 하차, 방이동은 천호역에서 5호선 환승 또는 석촌역에서 9호선 환승.[4] 여담으로, 서울특별시에서 2004년 버스체계를 개편하기 전에 방학동, 상계동을 다니던 333번 버스도 있었는데, 버스 기사들마저 "버스 노선이 꼬불꼬불해서 버스 번호도 333이다."라는 말을 할 정도였 (...) 그 333번은 2004년 대개편을 거치면서 일부 구간만 잘라서 1144번이 되었다. 그리고 문제의 굴곡은 여전히 남아있어서 여기에 등재되었다가 2020년 3월 13일 노선 조정으로 굴곡이 사라지면서(대신 차량이 거의 중형화되고 배차간격이 크게 늘어났다.) 목록에서 제외되었다. 다만 1120번과 맞교환하면서 1120번이 굴곡을 변형해서 이어받았는데, 더 심하다...[5] 노선의 개통 이유가 위례신도시와 대치동 학원가, 그리고 3422번의 2012년 변경으로 이를 대체하는 잠실과 대치동 학원가를 잇는 구간수요이기 때문이다.[C] A B C D E 다만 이 노선은 일부 지선버스 노선들을 통합하면서 생긴 노선이다보니, 이런 경이로운 노선이 나온 것이다.[6] 145번의 경우 성수대교가 밀리면 얄짤 없다. 145번이 성수대교 밀릴시, 420번과 소요시간이 비슷해지거나 145번이 오래 걸릴 수도 있다.[7] 단, 이 구간이 오르막길이라는 것은 감안해야 한다.[8] 심지어 소하동, 시흥대로와 도심을 잇는 505번보다도 심하다. 그나마 505번은 서남쪽인 광명시가 기종점이고 소하동에서 금천구를 거쳐서 서울역까지 거의 곧게 올라오는 선형이여서 선형이 좋지만 605번은 금천구의 정반대이고 서북쪽인 강서구가 기종점이기 때문에 505번과 달리 상대적으로 굴곡이 심하다.[9] 본래 구 2-1처럼 안방학동과 쌍문동을 들어갔지만, 2005년 8월에 현재와 같이 개편되었다.[10] 이곳의 경우 1167번도 있지만 배차간격이 길다.[11] 중랑천을 경계로, 월계미륭아파트 정류장과 공릉대아2차아파트 정류장이 직선거리로 300m밖에 안 된다.[12] 원래 노선 개편 전에는 평범하게 석계역 - 서울여대 후문을 다녔지만, 가스충전 문제가 걸리면서 이마트로 연장된 것.[13] 사실 노선 길이가 왕복 10km밖에 안될 정도로 짧아서 이 굴곡도 큰 의미는 없다. 월계동 이용자들 입장에서는 그냥 방향별로 골라 타면 되니까.[14] 중계본동종점 - 수락리버시티 기준[15] 상봉역-효창공원앞역 구간.[16] 한남동에서 이촌로를 들어갈 때 유턴을 해서 들어간다. 따라서 신호대기가 자주 걸리는 편이고 결정적인건 이 노선은 0213번과 2225번이 합쳐진 노선이라 이렇게 된 것. 후술 할 6616의 경우도 이와 같이 두 노선이 한 노선으로 합쳐진 사례다.[17] 그나마도 원래는 4시간 30분에서 줄어든 것이다.[D] A B C D E 다만 얘는 애초에 태생이 마을버스여서 어쩔 수 없긴 했다.[18] 다만 이는 원래 기점이 거여동이였기 때문에 어쩔 수 없는 부분이다[19] 석수역과 여의나루역을 기종점으로 잡아서 환산.[20] KBS가 목적지일때 한정.[21] 대림동, 신길동으로 빠지는 이유는 2004년 개편 전 북부운수 54번의 대체 목적이 크다.[22] 보성운수차고지(대림역 근처)~신풍역/구로디지털단지역[23] 철산동에서 신림역까지는 504번(철산2동, 철산3동), 643번, 651번(이상 철산1동)을 타는게 더 빠르다[24] 이것도 개편 전에는 철산역을 경유하던 것이(현행 6616, 6638번의 운행 방식과 동일) 개편과 함께 구 30번 대체를 위해 지금의 노선으로 바뀐 것이다.[25] 2004년 개편 이전 철산동-온수동 구간을 운행하는 121-1번과 철산동-수궁동 구간을 운행하던 121-3번과 통합으로 인한 굴곡이다.[26] 외발산동에서 까치산역까지 빨리가는 노선은 653번, 6628번이다.[27] 750A는 B노선과 몰빵 배차로 배차간격이 확 벌어지는 시간대가 존재하므로 주의하자.[28] 1위는 노원15번이다.[29] 재밌게도 이 양 끝은 둘 다 용산구다.(...) 용산구 전체로는 서쪽 끝이기는 하지만.[번영로] 번영로 이용시.[30] 전포동행 한정[31] 부산에서는 58-1번을 이용하라고 권유하지만 이마저도 신호주거단지로 들어가는 굴곡 구간이 있는데다 종점이 기존 남포동에서 하단역으로 대폭 단축되어 하단역 이북으로 나가려면 이 노선의 선호도가 떨어진다. 이 때문에 배차간격이 1시간을 초과하는 520번이 어부지리로 반사이익을 얻었다.[32] 물론 중구1번이 지나다니는 길이 소형 카운티가 지나갈 정도인 급구배와 고저차가 심한 골목길인 이유도 있다.[33] 두 가지 사유가 있다. 첫 번째는 교통과에서는 부산항국제여객터미널을 경유하는 급행노선을 만드려는 취지하에 윗선의 개입이 있었다고 주장, 두 번째는 영주교차로 유턴문제로 새로운 회차지를 찾던 중 부산항국제여객터미널이 개장해 연장을 했다.[34] 2006년 109번 폐선, 2007년 302번이 급행버스 1003번으로 전환하면서 남좌동으로의 직선화로 인해 북좌동에서 남포동으로 가는 노선이 없어졌기 때문이다. 1006번 타고 남포동에 갈 수는 없겠지만 영도에서 8번, 30번, 113번으로 환승하면 10분 내로 가기에 노선 조정을 요구하는 것.[35] 다만 김해국제공항에서 서부산유통단지로 바로 이어주는 접속도로가 없어서 부득이하게 공항로를 통해 다시 진입해야 한다. 만약 접속도로가 있었다면 좋은 평가를 받았을 것이다.[36] 서평초교~평리네거리, 퀸스로드~내당1동우체국, 서구시장~평리1동주민센터, 방천리공영차고지~서부소방서 등[37] 단, 현재는 시외버스가 27회에서 7회로 감회당했다.[38] 게다가 동대구 까지 갈경우 대구시내로 놀러가는 목적 이외에 환승 목적도 충실히 이행할 수 있다. 경주, 포항, 울산, 구미, 청주, 수원 등 대구서부에서도 이 노선들은 있지만, 배차가 적다. 게다가 무궁화호, ITX-새마을, KTX, KTX-산천, SRT와의 환승도 편하고 서부에는 없는 영천, 영덕, 청송, 울진, 충주등으로 가기 한결 편해진다. 또한 요금이 비싸지만 안동, 영주, 예천, 점촌으로도 갈 수 있게 하며, 해당 행선지를 통해 제천, 단양, 문경, 증평, 봉화, 영양 등, 환승해서 갈 수 있는 행선지도 너무나 많다.[39] 다만 현재 경전고속이 운행하고 있는 노선의 경우 서부정류장 경유 후 동대구로 가는 식으로 통합 운영하는 게 애매하기도 하다. 고속버스들은 서대구고속버스터미널을 경유하기 때문에 카카오맵 등이 보여주는 경로와 비슷하게 신천대로 ~ 서대구IC로 가지만, 경전고속 노선이 동대구로 연장할 경우 신천대로 ~ 상동교 ~ 앞산순환로를 타야하기 때문. 앞산순환로에 문제가 생겼을 경우 4차순환로 (앞산터널)를 타고 서부정류장으로 갈 수도 있지만 상당히 돌아가는 길이다. 반면 동대구터미널에서 현풍으로 찍으면 다른 고속버스 노선처럼 서대구IC에서 진입하는 걸로 나온다.[40] 송도국제도시 한정[41] 동춘동 한정[42] 다만 이 경우에는 운수자 휴게시간 준수와 차고지 이전으로 인한 기점지 공차 회송때문에 연장된 케이스로 이걸 가지고 굴곡 노선으로 보기는 어렵다.[43] 이쪽도 해병2사단 통과 이후 봉수대로를 경유하지 않고 단봉초등학교로 돌기는 하지만 그렇게 굴곡이 심하지는 않는다.[44] 이와중에 가정역 편도 2회 경유라는 괴상한 선형이 나온다.[45] 해당 도로는 중앙로에서 대전역지하차도를 관통하여 갈 수 있기 때문이다.[46] 학하동방향 출발 시 신갈마로 편도 경유, 오각형 모양으로 되어 있다.[47] 관저동 지역의 추가개발로 인해 인근 다른지역에서 굴곡운행 하는 203번 같은 최근에 신설된 노선들도 대전시청 인근까지 연장해서 운행하지 해당지역만을 운행하지는 않는다.[48] 게다가 114번은 종점인 노은지구에서도 굴곡이 좀 있다.[49] 다만 이 노선들도 통과하는 길이 서로 제각각이다.[50] 시청역에서 직진하지 않고 샤크존으로 빠진 다음 문정로를 일직선으로 간다.[51] 대전의 마을버스는 서울과 그 개념이 다르다. 말 그대로 운영주체가 하위 지자체(마을)이라는 것이 다르지 노선의 길이나 굴곡도 등 운행형태는 시내버스와 크게 차이가 없다. 따라서 서울의 마을버스 같은 개념은 일부 지선버스들이 하고 있다. 단, 마을버스다 보니까 해당 구에서만 운행하는 것, 버스의 크기가 작은 것, 요금이 낮은 것은 서울과 동일하다.[52] 잠시동안 갈밭로를 경유하도록 바뀌었다가 원상복귀되었다.[53] 722번, 732번은 북구행만 해당구간을 경유했다.[54] 205, 504번[55] 527, 537번[56] 이쪽은 한국제지까지 내려감.[57] 하지만 신삼호교 방향의 경우 교통정체가 있을땐 소요시간이 크게 차이가 없다.[58] 다른 노선은 울주06번[59] 대우여객이 도농통합 되기전까지인 농어촌버스 시절 구간으로 25년만에 다시 돌아왔다고 할 수도 있다.[60] 718번, 733번, 857번[61] 특히 굴곡 노선이라 기피받는 86번 버스도 굴곡도가 1.98이라 간발의 차이로 등재 불가.[62] 서부 고운동은 1000번을 이용하는 영향권에 들지 않지만, 서부 고운동의 대부분이 단독주택 용지로 되어 있어 1000번에 의존하는 동부 고운동 지역의 인구 밀도가 월등히 높다.[63] 다만 대화역, 주엽역 등 일산서구 중앙로 연선 지역은 환승저항으로 인해 비싼 운임에도 불구하고 여전히 9701을 이용하는 편이다.[64] 단, 환승시에는 요금이 저렴하게 나올수 있다.[65] 다만 660번도 노선이 단축되고 문형리, 능골, 태전지구를 경유하게 되어 소요시간이 엄청 증가했다.[66] 성복역(두산기술원)은 폐쇄 이전부터 경유하고 있었다.[67] 과거형인 이유는 2017년 4월에 영통차고지로 단축되었기 때문이다.[68] 그나마 55번 정도가 시내 이동에 충실한 편이며, 남양주시내 - 남양주시내를 다니는 나머지 노선들은 거의 시간당 1대꼴로 다니는 수준이다..[69] 본래 마석 - 길동을 다니던 것을, 대성리 - 하남 미사지구로 늘렸다가, 다시 차산리(창현) - 미사지구로 단축한 것이다.[70] 마석에서 금곡으로 갈 경우 경춘선을 타고 가자.[71] 하지만 91번과 달리 진관리를 경유하여 구리로 간다.[72] KD와 경쟁하던 회사들 중 잠실, 강남행 노선 개통에 성공한 사례가 경기버스의 선진상운 시절 7007번 개통밖에 없다. 8012번 전신인 8008번도 있긴 하나 차량 준비, 진접지구 입주 미비 등의 사정으로 미루다가 경기버스로 넘어오면서 개통되기에 이른 것인데 7007번은 개통은 당시 정책적 배려 성격도 있었다.[73] 실제로 대중교통과에서 전하는 얘기로 정책노선이라고 한다. 시에서 교통음영지역 공백 메꾸는걸 목적으로 추진해서 대원운수에 운행을 맡긴 것.[74] 원래 별내지구는 KD가 유리한 지역이 아니다. 당장 1-2도 80번한테 신나게 털렸다가 그나마 나아졌으나 다시 망했고, 1001번은 18대로 5~10분 간격으로 다니고는 있지만 M2344번 개통으로 인해 13대 10~15분 간격으로 감차되었다. 그래도 KD그룹의 남양주권 완전 독점이 되기 이전부터 잠실행만큼은 타사의 진출시도에서 철통방어 비슷하게 갔을 정도로 옛 삼성여객 직행노선(1115번 시리즈의 전신) 양수 이후 기반이 탄탄했다보니[72] 별내에서 잠실만큼은 대원운수에서 사수가 가능했으며 그래도 다른 KD그룹 소속 별내경유 다른 시내버스들과 비교하면 굉장히 선방한다고 보는게 맞다. 그나마 망우역 - 상봉역 일대를 간다는 점은 메리트긴 한데, 경춘선보다도 배차가 안 좋고 노선 구조도 병맛이니 악순환이 반복되고, 상봉보다 더 먼 청량리 이후 시내방향은 아예 202번한테도 밀린다. 202번은 상봉 일대를 가지 않지만 별내지역에서 원래 태릉입구 일대 지하철 연계가 옛부터 중요해왔고 지금도 핵심인 라인인데 202는 빗자루질까지 하니까 답이 없다. 개통 초창기에도 지금처럼 중형차로만 운행했으며, 배차야 좀 나았지만 당시 707번이 12분에 한대 올때 25~30분에 오는 수준이었다보니 처음부터 KD에서 이 노선에 대해 기대를 안 한게 아니냐는 의견도 있다.[73] 별내에서 청량리를 가려면 차라리 202를 타는게 훨씬 나으며, 갈매지구에선 갈매역까지 나와서 707을 타는게 빠르다.[75] 배차간격이 안좋다.[76] 단 창현리에서는 90%이상 착석불가라고 보면 된다. 출근시간대에 착석확률은 0%에 가깝기 때문에 착석을 하고싶다면 마석역까지 역주행해야 한다.[77] 중랑경찰서 후문 경유.[78] 8012번은 경복대학에서 잠실까지 50분 소요, 2000번은 70분 소요.[79] 단 동양지구 안쪽 골목길까지 들어가지는 않고, 양지로를 이용해 바로 이어진다. 양지로를 이용해 동양지구를 빠져나오는 노선은 이 노선과 66, 67번뿐이며, 다른 노선은 모두 동양지구 안쪽의 둥그재산길과 당미길을 경유한다. 300번은 애초에 계양역으로 가는 노선이 아니라 동양로로 바로 질러버린다.[80] 실제로 연천에서 55번을 탈때 목적지가 전곡이라고 하면 다른 버스를 타라고 권유한다. 탄다고 하면 태워주긴 하지만.[81] 55번의 전곡-연천간 소요시간은 60분이고, 다른 버스는 20분 정도밖에 걸리지 않는다.[82] 다만 옥길지구에서 천왕역 가는 시간은 현 56-1번이 56-2번보다 오히려 덜 걸린다. 사실 옥길지구에서 천왕역 가는 길은 항동 또는 광명 어느 방면으로 가도 직선으로 가지 못 하고 살짝 돌아가는 형태다.[83] 즉 상대원~정자역 수요와 정자역~운중동 수요로 나뉘는 것.[84] 현재는 성복역으로 단축[85] 죽전역/포은아트홀 한정[86] 조원뉴타운 일대 및 수성중 인근 한정[87] 서둔동/권선구청이 목적지라면 녹산문고에서 하차 후 길 건너 영동시장 정류장에서 720-2번으로 환승하면 된다.[88] 능곡에서 안산 20번을 타면 20~25분내로 안산으로 갈 수 있지만 그건 배차간격이 기본 1시간이다.[89] 크게 북쪽(신천/대야/은행동), 남서쪽(군자/월곶/정왕동) 그리고 중간의 시흥시청(능곡/연성) 세 묶음으로 형성되어 있고 그 사이는 많이 허한 편이다. 게다가 인구도 주변 도시들에 비해 적고, 남북 양쪽의 생활권도 판이하게 다르다. 역사적으로도 북쪽은 부천, 남쪽은 안산으로 관할 고을과 생활권이 달랐던 곳들을 하나의 행정구역으로 묶는 바람에 이렇게 된 것이며, 이에 한때 남북으로 절반 뚝 갈라서 안산시와 부천시로 편입하자는 방안이 나왔다가 무산된 적도 있다.[90] 5609번이 직행좌석버스인데 목감지구 경유로 인해 제일 피해를 많이 봤다.[91] 하지만 11-3, 32, 5602번은 저 구간 안 다니고 왕복 형식으로 다닌다.[92] 안산선 이용객 통계를 보면 안산~상록수 내의 안산시내 구간만 이용하는 승객 비율도 높으며, 이는 단거리 승객이 많아 안산선 적자가 타 노선보다 큰 이유 중 하나이다.[93] 대표적 예시가 22와 99의 원선파출소 경유 변경.[94] 안산역(여기는 고잔신도시 대신 반월국가산업단지), 초지역(남부역은 없지만 동측), 고잔역, 중앙역, 중앙대로상은 아니지만 연계 도로로 비슷한 문제를 겪은 한대앞역[95] 중앙대로상은 아니지만, 한대앞역도 고잔신도시 방면 2번 출구는 역이 개통된지 20년 가까이 지난 2000년대 말에서야 임시개통하였고, 정식 구조물 완공까지는 5년 이상이 더 걸렸다.[96] 실제로 고잔신도시가 개발되기 전에는 99-1번같이 고잔역을 지나서 신도시로 들어가는 노선도 고잔역을 종점으로 사용하였다. 또한 현재도 역 남측에 정차하는 노선보다 북측에 정차하는 노선이 훨씬 많다.[97] 남측 정류장에서 북측 정류장까지는 한 블럭(150m 이상, 도보로 약 2~3분 이상) 이동해야 한다.[98] 150m는 도보로는 2~3분 정도 걸리지만 7개 이상의 노선이 환승하는 정류장을 두기엔 문제가 많이 발생할 정도로 좁은 거리이다.[99] 안산선 역들과 2005년 개업한 지행역을 비교해보면 차이가 확 드러난다.[100] 국도 39호선.[101] 대표적인 예시로 안산역, 고잔역, 중앙역. 심지어 안산역은 500m 구간이 2.6km로 5배 이상 뻥튀기된다.[102] 안산역으로 들어가는 길에 신길동행정복지센터 루프가 양방향 끼어들어가고, 원곡동을 경유해서 안산역을 편도로 정차하기 때문에 이런 괴랄한 선형이 만들어졌다.[103] 신우아파트~정왕고~정왕중[104] 해당 구간(성안길입구~중앙초등학교)의 굴곡도는 무려 2.14이다(4.7/2.2km).[105] 일동을 경유하는 노선들은 반월동까지 가지 않고 본오동까지만 운행한다. 가장 반월동에 가까이 근접하는 화성 버스 11도 반월동 내부가 아니라 입구의 동호상가만 경유한다.[A] A B C [B] A B C [106] 실제 중간 지점은 한대앞역이지만, 기점에서 가장 먼 식물원사거리를 회차지로 계산하였다.[107] 안산시내 한정[108] 가장 거리가 먼 동명A를 회차점으로 계산하였다.[109] 단원자동차운전전문학원 기준[110] 송산그린시티, 해양동, ERICA캠퍼스 한정[111] 수인산업도로와 시흥대로, 여의대방로 등 쭉 뻗은 간선도로 비중이 높다.[112] 동편마을 진입했던 곳과 같은 곳이다.[113] 이마저도 첫 연장 때는 의왕시 고천동까지 연장되었다가 단축된 것이다.[114] 82-1번은 성복역 개통 이후 노선 변경이 없었다.[115] 마을버스를 대기하는 시간이 생각보다 길다.[116] 북부청사~코스트코 구간[117] 말이 도로로 20km지 실제 직선거리는 겨우 7km다.[118] 여담으로 이 때의 노선 변경으로 내서 주민들의 민원이 대폭발하면서 급히 신설하게 된 노선이 116번이다.[119] 진해의 서쪽 끝에 있다.[120] 옥동 6/7/8주공, 호반 베르디움[121] 그나마 굴곡을 완화시켜 개편한 게 이렇다. 개편 전에는 굴곡도가 2에 육박했다.~~-이쪽은 그나마 수요가 많기라도 하지 동급 노선인 216번은 수요가 이쪽보다 더 모자라다~~-[122] 지금은 전북대 ~ 대성동구간 단축되었다.[123] 59-1번의 경우 제일고에서 용당순천의봄아파트 방면으로 바로 들어가서 용당지구로 향한다.[124] 80/81번과 2번은 예외[125] 서시장 정류소를 패싱해야 하는데 시장 이용객 불편이 많아서[126] 원래 돌산방면 노선들은 윗길로만 간다. 윗길,아랫길 나눠서 다니려면 시간표 다시 짜야하고 차량댓수도 부족한데...[127] 불모산터널을 이용할 수도 있지만 성주사IC에서 안민터널로 바로 가는 도로가 없어 안민터널사거리에서 유턴해야한다.[128] 전주~남원, 순천~여수 같은 경우는 제외.[129] 어느 순간부터 절반 감편 됐다.(…) 철도 수요를 감당하지 못한 듯.[130] 이 노선을 통해 하루에 두번 임실과 오수(임실) 추가 정차한다.[131] 용산~여수엑스포와 함께 익산역~여수엑스포역 전라선 무궁화호 중단거리 운행이 3편성이 있다.[132] 갈매를 안 가던 시절에는 38분 정도 소요되었다.[133] 갈매지구 - 강변역 구간만 남겨 구리 버스 78을 신설했으나 현실은 2번 마을버스에게 갈매지구 - 구리시 수요를 다 뺏겨서 중형차를 넣어도 텅텅 비어간다.[134] 단, 심송역과 원흥역 사이를 오가는 마을버스 중 삼송로를 이탈하지 않는 마을버스 노선은 033번 하나 뿐이라 이 부분은 좀 미묘하다.[135] 참고로 처음 노선 신설 당시에는 철도마을에서 성동초교 방면으로 직행했었는데 얼마 안지나 순천역을 찍고 가는 것으로 변경된 이력이 있다.[136] 201번이 수택동을 돌고 나가지만, 얘는 원래 수택동 출발이었고 수택동에서 바로 돌다리로 간다. 51번이 벌말부근을 돌고 차고로 가는 것도 같은 이유.[137] 심지어 영통에서 아무 버스나 잡아타고 아주대로 가서 광교신도시로 들어가는 버스를 환승해도 저것보단 빨랐다(...)[138] 2019년 10월 5일에 421번이 현재의 경로로 바뀌면서 이렇게 바뀐듯하다.[139] 해당 구간은 이 버스와 67-1번을 제외하면 전부 지선버스만 다닌다.[140] 원당이나 화정은 771번이나 82번이 대체 가능하지만 능곡역, 능곡초, 대림/양우/금강KCC 아파트 주민들은 원당 방향으로 가는 노선을 아예 통째로 빼앗기게 되었다. 82번이 능곡을 경유하지만 능곡 중.고교 구간으로 지나간다. 게다가 771번은 15~30분 간격으로 타기도 힘들다.

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굴곡 노선/버스

분류

1. 개요[편집]

2. 현재 사례[편집]

2.1. 서울특별시[편집]

2.1.1. 간선버스[편집]

2.1.2. 지선버스(순환버스 포함)[편집]

2.1.3. 마을버스[편집]

2.2. 부산광역시[편집]

2.3. 대구광역시[편집]

2.4. 인천광역시[편집]

2.4.1. 간선버스, 급행간선버스[편집]

2.4.2. 지선버스, 순환버스, 인천e음버스[편집]

2.4.3. 좌석버스, 광역버스[편집]

2.5. 대전광역시[편집]

2.6. 울산광역시[편집]

2.7. 광주광역시[편집]

2.8. 세종특별자치시[편집]

2.9. 경기도[편집]

2.9.1. 고양시[편집]

2.9.1.1. 시내버스[편집]

2.9.1.2. 마을버스[편집]

2.9.2. 광명시[편집]

2.9.3. 광주시[편집]

2.9.4. 구리시, 남양주시[편집]

2.9.5. 김포시[편집]

2.9.6. 동두천시, 연천군[편집]

2.9.7. 부천시[편집]

2.9.8. 성남시[편집]

2.9.9. 수원시[편집]

2.9.10. 시흥시[편집]

2.9.11. 안산시[편집]

2.9.12. 안양시[편집]

2.9.13. 양주시[편집]

2.9.14. 오산시[편집]

2.9.15. 용인시[편집]

2.9.16. 의정부시[편집]

2.9.17. 이천시[편집]

2.9.18. 파주시[편집]

2.9.19. 평택시[편집]

2.9.20. 포천시[편집]

2.9.21. 화성시[편집]

2.9.22. 하남시[편집]

2.10. 강원도[편집]

2.10.1. 원주시[편집]

2.10.2. 강릉시[편집]

2.11. 충청남도[편집]

2.11.1. 공주시[편집]

2.11.2. 천안시[편집]

2.12. 충청북도[편집]

2.12.1. 청주시[편집]

2.12.2. 충주시[편집]

2.13. 경상남도[편집]

2.13.1. 김해시[편집]

2.13.2. 창원시[편집]

2.13.3. 진주시[편집]

2.13.4. 거제시[편집]

2.14. 경상북도[편집]

2.14.1. 구미시[편집]

2.14.2. 안동시[편집]

2.14.3. 청도군[편집]

2.14.4. 포항시[편집]

2.15. 전라북도[편집]

2.15.1. 전주시[편집]

2.15.2. 군산시[편집]

2.15.3. 정읍시[편집]

2.16. 전라남도[편집]

2.16.1. 목포시[편집]

2.16.2. 순천시[편집]

2.16.3. 여수시[편집]

2.16.4. 광양시[편집]

2.16.5. 보성군[편집]

2.16.6. 장성군[편집]

2.16.7. 나주시[편집]

2.17. 제주특별자치도[편집]

2.18. 시외, 고속버스[편집]

2.18.1. 최적 경로가 있는데도 빙 둘러가는 경우[편집]

3. 과거에 있었던 사례[편집]

관련 문서

1 . 개요[편집]